Facultad de Ingeniera Civil PROYECTO DE INVESTIGACIN

INDICECAPITULO IPLANTEAMIENTO DEL PROBLEMADESCRIPCION DE LA REALIDADFORMULACION DEL PROBLEMAPROBLEMA GENERALPROBLEMAS ESPECIFICOSFORMULACION DE OBJETIVOSOBJETIVO GENERALOBJETIVOS ESPECIFICOSJUSTIFICACION DELIMITACIONESDELIMITACION ESPACIALDELIMITACION TEMPORALDELIMITACION CONCEPTUALDELIMITACION CUANTITATIVALIMITACIONESFINANCIERALOGISTICAHUMANATEORICA

CAPITULO IIMARCO TEORICOMARCO DE ANTECEDENTESMARCO TEORICOMARCO NORMATIVOMARCO CONCEPTUAL

2.5. HIPOTESIS2.5.1. HIPOTESIS GENERAL2.5.2. HIPOTESIS ESPECFICAS2.6. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES2.6.1. VARIABLE 012.6.1.1. INDICADORES2.6.2. VARIABLE 022.6.2.1. INDICADORES 2.6.3. MATRIZ DE OPERACIONALIZACION

CAPITULO IIIMETODOLOGIATIPO DE INVESTIGACIONNIVEL DE INVESTIGACIONMETODO DE INVESTIGACIONDISEO DE INVESTIGACIONTECNICAS DE RECOLECCION DE LA INVESTIGACIONINSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE LA INVESTIGACIONTECNICAS DE PROCESAMIENTO DE LA INVESTIGACIONUNIVERSOPOBLACION MUESTRACAPITULO IVASPECTO ADMINISTRATIVOACTIVIDADESCRONOGRAMA DE ACTIVIDADESPRESUPUESTOBIBLIOGRAFIAANEXOSMATRIZ DE CONSISTENCIA

CAPTULO I1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACION:

1.1. DESCIPCIN DE LA REALDAD:

La evaluacin realizada en Costa Rica sobre las redes viales se realiz con el Deflectmetro de Impacto (FWD, por sus siglas en ingls). El procedimiento consiste en medir la deflexin en nueve puntos del pavimento cercanos al sitio donde se deja caer una carga de impacto estndar. Las medidas de deflexin se toman, generalmente, cada 25 m sobre las rutas principales de la RVCLa condicin estructural de las vas cantonales no presenta un buen panorama, un alto porcentaje de la red que se encuentra en una condicin de deterioro severo, indica que la estructura que compone el pavimento es deficiente para soportar las cargas de trnsito actuales, lo que requiere una intervencin importante que le proporcione una mayor capacidad portante de la estructura (ver grfico N 01).GRAFICO N 01Ttulo: Porcentaje actual de la condicin estructural de las vas cantonales.

FUENTE: Diagnstico tcnico del estado de las redes viales cantonalespavimentadas - Ing. Sharline Lpez R. - 2003En el grfico N 01 se muestra un diagrama estadstico de la realidad de lasituacin estructural en la red cantonal pavimentada en Costa Rica.Segn los datos estadsticos que nos muestra el Grafico N 01: porcentaje actual de la condicin estructural de las vas cantonales el 39.1% se encuentra SEVERAMENTE DETERIORADO; EL 30.2% ES BUENO; EL 23.1% ES MALO y EL 7.5% ES REGULAR. Segn estos datos podemos observar que las condiciones de las vas cantonales mayormente se encuentran severamente deteriorados (39.1%), lo cual requieren de mantenimiento constante.

En el departamento de Pasco tramo Agomarca Auquimarca la situacin actual de la carretera dificulta el trnsito vehicular incrementando sus costos de operacin vehicular para el transportista que a las finales son trasladados las alzas de costos al agricultor traducido en el alza de los fletes por las cargas agrcolas que muchas veces se malogran en el trayecto por ser productos perecibles; sumado a eso existen zonas crticas como vas angostas e inadecuadas y en pocas de estiaje son mantenidas por el comit de carretera; pero que en pocas de lluvia comienza el problema ms crtico que obstruye y dificulta la transitabilidad del trfico vehicular; presenta cortes por fuentes hdricas y las corrientes pluviales discurren por el medio de la plataforma rodante.

El problema que la actual infraestructura vial presenta es deterioro y deficiencias tcnicas que dificulta la adecuada comercializacin de los productos, deteriorndose y desperdicindose en la chacra o en la ruta en el intento de transportarlos hacia el mercado.

GRFICO N 02:Ttulo: Porcentaje del estado superficial de la carretera.

Fuente: Mejoramiento de la Carretera Agomarca Auquimarca, Distrito de Paucartambo, provincia de Pasco y departamento de Pasco Jos Fernandola Verde Snchez- 2007En el grfico N 02 se muestra la situacin Nacional del estado superficial en que se encuentra la carretera Agomarca Auquimarca Pasco.Segn los datos estadsticos que se muestra en la Figura N 02: Porcentaje Del Estado Superficial De La Carretera; En la Carretera Agomarca - Auquimarca, Distrito de Paucartambo Pasco, el 24.4% se encuentra en un estado medio, el 20.00% se encuentra en un estado regular, el 19.5% Muy Bueno, 11.9% Bueno, el 14.3% Malo, 4.7% deteriorado, y el 5.0% severamente deteriorado.Segn estos datos podemos observar que el estado superficial de la carretera se encuentra en un estado medio (24.4%).

En la situacin a nivel local sobre el diagnostico de la realidad de la carretera tramo Pilcomayo Chupaca podemos observar esta carretera se encuentra en una situacin grave puesto que presenta fallas como agrietamiento, bombeo, fisuras, piel de cocodrilo y ms.La municipalidad de Chupaca tomo cartas en el asunto diciendo que hara un mantenimiento el cual se prolong y no se cumpli.FOTO N 01Ttulo: Fallas transversales en el tramo de la carretera Pilcomayo Chupaca

Fuente: Toma fotogrfica realizada por los alumnos (Arauco, Prez y Quispe) en el tramo de la carretera Pilcomayo Chupaca 2013.

En la foto N 01 se observa cmo se encuentra la carretera en general, como podemos observar se encuentra en mal estado y con muchas fallas transversales.Segn pudimos observar y mediante las fotos la carretera se encuentra en mal estado que presenta fallas, ahuellamientos, fisuras agrietamientos, lo cual perjudica a todos los pobladores que se trasladan.Debido al retraso en el mantenimiento de la carretera PilcomayoChupaca, desde las 05:00 horas, ms de 200 transportistas, entre conductores, cobradores y propietarios de las empresas de transporte, bloquean con sus unidades vehiculares la va, en el cruce que va hacia la provincia de Chupaca, hacia el distrito de Sicaya y hacia el penal de Huamancaca.Provistos con carteles y arengas, los hombres del volante acatan un paro de 24 horas. Ellos indican que las remodelaciones en la carretera no son duraderas. *Es por ello que los ms perjudicados son los pobladores que se trasladan a la ciudad de Huancayo, pues tienen que caminar durante una hora y media para llegar a sus destinos.Adems, no se permite el pase de vehculos particulares.Unos 50 efectivos policiales de la Unidad de Servicios Especiales y Escuadrn de Emergencias, resguardan la zona para evitar la quema de llantas y desmanes que se pueden originar. **

*Fuente: Peridico EL CORREO - 2013** Fuente: Peridico EL COMERCIO - 2013FOTO N 02TTULO: DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA ASFLTICA EN EL TRAMO DE LA CARRETERA PILCOMAYO CHUPACA. Fuente: Toma fotogrfica realizada por los alumnos (Arauco, Prez y Quispe) en el tramo de la carretera Pilcomayo Chupaca 2013.

En la foto N 02 se observa que la carretera tramo Pilcomayo Chupaca, muestra que la capa asfltica necesita un buen tratamiento ya que encontramos desprendimientos, agrietamientos etc..

FOTO N 03TTULO: AHUELLAMIENTO EN EL TRAMO DE LA CARRETERA PILCOMAYO CHUPACA

Fuente: Toma fotogrfica realizada por los alumnos (Arauco, Prez y Quispe) en el tramo de la carretera Pilcomayo Chupaca 2013.

En la siguiente fotografa N 03 se puede observar que la carretera no es viable porque presenta hundimientos y porque los vehculos tienen que circular por el costado de la carretera para evitar el deterioro de los mismos.

En la propuesta para el mejoramiento del deterioro de la carretera en el tramo Pilcomayo Chupaca 2013 primero tenemos que tener en cuenta que las causas son: defectos constructivos, compactacin deficiente y falta de mantenimiento. Y como consecuencias tenemos los agrietamientos, desprendimientos y deformaciones en dicha carretera.

El mejoramiento es la ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar de la va mediante actividades que implican la modificacin sustancial de la geometra y de la estructura del pavimento. Tiene por objetivo aumentar la calidad (1)

La situacin de las carreteras en el Per(an deficitaria) cuenta con las caractersticas suficientes como para tener integrado a la mayor parte del territorio con un nivel de eficiencia que va mejorando cada ao.

(1)INGENIERIA DE PAVIMENTOS ICG (instituto de la construccin y gerencia) 3ra EdicinM.Sc. Ing.Jos Rafael Menndez A. Pg. 293.1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA:

1.2.1. PROBLEMA GENERAL:

Cmo mejorar la propuesta de mantenimiento para el deterioro de la carretera en el tramo Pilcomayo Chupaca 2013?

1.2.2. PROBLEMAS ESPECFICOS:

Cmo influyen la rehabilitacin de la capa superficial de los agrietamientos de la carretera del tramo Pilcomayo Chupaca 2013?

Cmo afecta el tratamiento superficial en los desprendimientos de la carretera del tramo Pilcomayo Chupaca 2013?

De qu manera afecta la falta de mantenimiento en las deformaciones para la propuesta del mejoramiento del deterioro de la carretera del tramo Pilcomayo Chupaca 2013?

1.3. FORMULACIN DE LOS OBJETVOS:

1.3.1. OBJETIVO GENERAL: Describir las influencias de la propuesta para el mantenimiento del deterioro en la Carretera en el Tramo Pilcomayo Chupaca 2013.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Identificar cmo influye la rehabilitacin en los agrietamientos por defectos constructivos de la carretera en el tramo Pilcomayo Chupaca 2013.

Describir los efectos del tratamiento superficial en los desprendimientos por la deficiencia en compactacin de la carretera en el tramo Pilcomayo Chupaca 2013.

Evaluar los efectos por falta de mantenimiento constructivos de las deformaciones para la propuesta del mejoramiento del deterioro de la carretera en el tramo Pilcomayo Chupaca 2013.

1.4. JUSTIFCACIN:

a. CONVENIENCIAEs conveniente realizar el mantenimiento a la carretera para que todas las personas viajen satisfactoriamente.

b. RELEVANCIA SOCIALSe beneficiaran todos los pobladores de la zona ya que habr ms turismo, incluso se beneficiaran las personas que transitan por dicha va ya que su viaje ser ms placentero.

c. IMPLICACIONES PRCTICASAyudan a resolver los problemas por el cual los pobladores hacen bloqueos ya que las remodelaciones no son duraderas.

d. VALOR TERICOCon las propuestas para el mejoramiento de la carretera ayuda a comprobar las teoras del libro INGENIERA DE PAVIMENTOS - ICG.

1.5. DELIMITACIONES:

1.5.1. DELMTACION ESPACIAL:Las razones del porque se hizo el estudio en ese tramo de la carretera Pilcomayo-Chupaca fue por preocupacin de la poblacin del entorno pues su viaje era incomodo y adems que notaban que los conductores se fastidiaban por el deterioro de sus vehculos.

1.5.2. DELIMITACION TEMPORAL:El estudio de la carretera tramo Pilcomayo-Chupaca se hizo en el ao 2013 por que se observo que el deterioro de dicha carretera se haba incrementado de manera que afectaba a peatones, conductores, etc.

1.5.3. DELIMITACION CONCEPTUAL:1.5.4. DELIMITACION CUANTITATIVA

1.6. LIMTACIONES:No se encontr ninguna limitacin debido a que todos los recursos nos favorecen; por el lado econmico se encuentra en una zona de accesibilidad ya que se encuentra cerca, en el aspecto social toda la poblacin est de acuerdo con esta propuesta de mejoramiento para el deterioro de la carretera tramo Pilcomayo Chupaca 2013, lo cual beneficia a todos para su mejor transporte.

CAPTULO II2. MARCO TERICO:2.1. MARCO HISTRICO: HISTORIA DEL PAVIMENTOLos primeros indicios de la construccin de caminos datan del ao 4,000 a. C. El pavimento es una superficie artificial en el suelo. Usado para la construccin de vas de comunicacin, es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana, modelo de camino usado por Roma para comunicar y expandir su Imperio. Construida con varias capas de material, esta gran obra de ingeniera logr que muchos tramos hayan resistido durante siglos, hasta la actualidad. Las capas tenan una altura de entre 0.6 y 1.20 metros. El ancho variaba de 4 a 8 metros, segn la importancia de la calzada y las caractersticas del terreno. Su trazo se ensanchaba en las curvas, para permitir que los carros giraran ms fcilmente. Adems, contaban con taludes que permitan el escurrimiento del agua de lluvia a las cunetas, que delimitaban ambos lados de la calzada. Para permitir que las tropas romanas pudieran desplazarse con mayor rapidez, la primera va fue creada en el ao 312 a. C. por Appius Claudius Caecus: la Va Apia, que una Roma con Capua. Las vas llevaba el nombre de quienes las creaban. Estaban pavimentadas slo dentro de las ciudades y sus alrededores, con excepcin de la Va Apia, que se paviment en todo su recorrido. En las ciudades, se adoquinaban o cubran con losas de piedra dispuestas de forma regular. En otros lugares se rellenaban con arena y grava, extradas de canteras abiertas en las proximidades. Las vas se caracterizaban por ser rectilneas en terrenos llanos. Para cruzar los ros, los romanos construan puentes de piedra, de los que se conservan muy pocos ejemplos. A diferencia de otras civilizaciones mediterrneas, como los fenicios que basaron su desarrollo exclusivamente en sus puertos, los romanos tambin utilizaron sus vas terrestres para fomentar el comercio. En su apogeo, la red de carreteras romanas lleg a tener aproximadamente 100,000 kilmetros. Hasta el siglo XIX, los constructores de caminos contaban solamente con piedra, grava y arena para hacerlos, adems de agua para darle unidad a la superficie. La primera vez que se us el asfalto fue en 1824, para pavimentar la famosa avenida Campos Elseos de Pars. El asfalto moderno, de mxima densidad, fue desarrollado por Edward de Smedt en la Universidad de Columbia, Estados Unidos. Se estren en la no menos famosa Quinta Avenida de Nueva York, en 1877. Actualmente la mayora de los caminos del mundo estn pavimentados con asfalto. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites en el Mar Muerto, donde se encuentra en estado natural, as como en otras cuencas petroleras, como el lago Guanoco en Venezuela y el lago La Brea, en la isla de Trinidad. A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, hoy se obtiene a partir del procesamiento del petrleo, ya que resulta mucho ms econmica su obtencin. El asfalto es un material negro, viscoso, pegajoso, presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen o betn, una mezcla de lquidos orgnicos, principalmente hidrocarburos aromticos policclicos. Cuando se ha removido todo lo que tiene de valor el crudo, de las sobras se extrae el asfalto. Es utilizado en impermeabilizantes y como aglomerante en mezclas asflticas para la pavimentacin de carreteras o autopistas. Las mezclas asflticas son combinaciones de asfalto y agregados minerales ptreos. Las proporciones de estos minerales determinan las propiedades fsicas de la mezcla y su desempeo. Una mezcla asfltica debe ser maleable para su fcil colocacin, impermeable y resistente a la abrasin debida al trnsito. Segn sus propiedades y espesores de capa, se considera que aporta determinada capacidad estructural al pavimento. Otro material utilizado en pavimentacin vial es el hormign o concreto, material resultante de la mezcla de cemento u otro conglomerante con ridos como grava, gravilla o arena y agua. En la actualidad se han desarrollado pavimentos que ayudan al medio ambiente, como el formado por Noxer. Se trata de bloques de mortero de cemento con una fina capa de xido de titanio, un fotocatalizador que ayuda a reducir los niveles de polucin y a disminuir el ataque del esmog.Los bloques de Noxer fueron probados por primera vez en Osaka en 1997 y han reemplazado al pavimento tradicional en una treintena de pueblos en Japn. Tambin pueden encontrarse en algunas ciudades de Inglaterra y Holanda. Hoy en da, empiezan a usarse diversos mtodos de pavimentacin impermeable para calles, caminos y banquetas de bajo impacto ambiental. Autor: Conti Gonzlez BezCpsula 348 del 21 de Marzo del 2009

2.2. MARCO DE ANTECEDENTES: Sharline Lpez R. Diagnstico tcnico del estado de las redes viales cantonales pavimentadas. Unidad de Gestin Vial Municipal, PITRA, LanammeUCR, Costa Rica. Costa Rica. 2010. Pg. 78En Costa Rica las redes viales se realiz con el Deflectmetro de Impacto (FWD, por sus siglas en ingls). El procedimiento consiste en medir la deflexin en nueve puntos del pavimento cercanos al sitio donde se deja caer una carga de impacto estndar. Las medidas de deflexin se toman, generalmente, cada 25 m sobre las rutas principales de la RVCLa condicin estructural de las vas cantonales no presenta un buen panorama, un alto porcentaje de la red que se encuentra en una condicin de deterioro severo, indica que la estructura que compone el pavimento es deficiente para soportar las cargas de trnsito actuales, lo que requiere una intervencin importante que le proporcione una mayor capacidad portante de la estructura.

Chero Panta, Roger Hernan y Rufasto Montenegro, Pier Tomas. Estudio y Diseo de la Carretera Rioja La Perla de Cascayunga. Universidad Nacional Pedro Ruiz Gall. Bolivia-Sucre. 2007 pg. 57Actualmente la carretera se encuentra en mal estado. Desde el Km. 00+000 hasta el Km. 02+300 los baches son escasos; pero desde este ltimo punto hasta el final la plataforma se encuentra bachosa y deteriorado debido a las constantes precipitaciones que caen en la zona, que conjuntamente con el transito existente han ocasionado dicho deterioro, pues no se haba diseado ninguna alcantarilla capaz de soportar un caudal de mximas avenidas y las que se encuentran estn en mal estado. La Carretera existente se encuentra en mal estado de conservacin, presentando tramos crticos; el trazo geomtrico no ha sido el ms adecuado. Su tipo de suelo blando ha permitido el deterioro de la plataforma ya existente.

Vera & Moreno S.A. Estudio definitivo del proyecto de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera de Rio Seco-El Ahorcado-Sayan. Per La Merced. 2010 pg. 27.La Carretera Ro Seco El Ahorcado - Sayn, pertenece al Ramal PE-1N de la Red Vial Nacional, tiene como inicio el sector Ro Seco (Emp.PE-1N), permite la interconexin entre las provincias de Huaura, Huaral y Oyon del Departamento de Lima.A la fecha, la carretera Ro Seco El Ahorcado Sayn, se encuentra en servicio, tiene un pavimento asfaltado en buen estado de conservacin, en los primeros doce kilmetros, en el resto del tramo la va presenta una plataforma de afirmado en deterioro.El mejoramiento de la va, aumentara el desarrollo potencial de la regin haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la regin se encuentra estancada.

Verde Snchez, Jos Fernandola. Mejoramiento de la Carretera Agomarca Auquimarca, Distrito de Paucartambo, provincia de Pasco. Per Pasco. 2007 pg. 46

En el departamento de Pasco tramo Agomarca Auquimarca la carretera dificulta el trnsito vehicular incrementando sus costos de operacin vehicular para el transportista que a las finales son trasladados las alzas de costos al agricultor traducido en el alza de los fletes por las cargas agrcolas que muchas veces se malogran en el trayecto por ser productos perecibles; sumado a eso existen zonas crticas como vas angostas e inadecuadas y en pocas de estiaje son mantenidas por el comit de carretera; pero que en pocas de lluvia comienza el problema ms crtico que obstruye y dificulta la transitabilidad del trfico vehicular; presenta cortes por fuentes hdricas y las corrientes pluviales discurren por el medio de la plataforma rodante.

El problema que la actual infraestructura vial presenta es deterioro y deficiencias tcnicas que dificulta la adecuada comercializacin de los productos, deteriorndose y desperdicindose en la chacra o en la ruta en el intento de transportarlos hacia el mercado.

2.3. MARCO TERICO:

MTC: va Pilcomayo-Chupaca en Junn ser rehabilitada y mejoradaLima, feb. 26 (ANDINA).El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el municipio provincial de Chupaca, en Junn, acordaron trabajar en la rehabilitacin y el mejoramiento de la carretera Pilcomayo-Chupaca, a fin de resolver los problemas de trnsito que se suscitan por la carencia de asfaltado.Alfonso Pea, gerente de Conservacin Vial de Provas Nacional, indic que ello corresponde a una solucin de emergencia, mientras se desarrollan los estudios de factibilidad para su rehabilitacin definitiva.Segn el acuerdo firmado, la solucin de emergencia contempla cuatro puntos, los cuales sealan que la comuna de Chupaca se encargar del mantenimiento de la carretera durante marzo.En tanto, Provas Nacional har lo propio en abril y mayo; mientras que en julio y setiembre se iniciarnlas obras. En octubre entrar en servicio la carretera.La solucin de emergencia, que as la hemos denominado, costar en promedio entre milln y medio y dos millones de nuevos soles, los cuales sern invertidos por el MTC, a travs de Provas, dijo al sealar que este jueves viajar a la zona un especialista a fin de corroborar dicha informacin y efectuar un estudio de campo.Estim que slo en el sector que comprende Pilcomayo y Chupaca hay un promedio de 6,000pobladores, "pero en total la obra favorecer a, por lo menos,20,000 personas". Para la solucin definitiva, las obras de asfaltado se darn luego de entregados los estudios de factibilidad por Provias Nacional a la comunade Chupaca.

Tras la aprobacin de viabilidad por la Oficina de Proyectos de Inversin (OPI) del MTC se licitarn para su estudio definitivo y aprobacin del expediente tcnico, los mismos que culminarn en julio del 2014 para dar inicio a la obra.Por la va en cuestin circulan 450 vehculos que prestan servicio pblico y 90 unidades de transporte masivo, as comoservicio particular y de carga.

Frente a ello, se acord tambin que el alcalde Bastidas, junto su par de Pilcomayo, Jorge Muoz, debern preparar un proyecto conjunto para desarrollar y asfaltar las vas laterales a esta carretera, a fin de que el trfico urbano no transite por las vas nacionales.

PROVIAS no realiza mantenimiento de carretera Chupaca PilcomayoPRIMICIA Chupaca.- Transportistas indignados y burlados. Frente al acuerdo incumplido por parte del jefe zonal de Provias, Lus Lecca, para el mantenimiento de la carretera Chupaca - Pilcomayo, quien se haba comprometido iniciar los trabajos el lunes 1 de octubre, cientos de transportistas de camionetas rurales que prestan servicio de Chupaca Huancayo y viceversa, realizarn una movilizacin y paralizacin del servicio de transporte en los prximos das.

Dicho reclamo tendr como propsito hacer sentir su voz de protesta y buscarn ser escuchados por las autoridades de PROVIAS descentralizado, a fin de que tomen medidas para el mantenimiento inmediato de la carretera en mencin, que se encuentra completamente descuidada, daada y abandonada por las autoridades competentes.

Segn manifestaron los transportistas, esta va - que es una de las ms transitadas de la regin - siempre ha sido postergado su mantenimiento por PROVIAS, mientras que la Direccin Regional de Transportes de Junn, jams se ha pronunciado al respecto y, tampoco no ha hecho casi nada para presionar las instituciones competentes.

Muy enfadados y burlados, indicaron adems que en reunin entre gerentes de empresas y autoridades en el distrito de Pilcomayo, Lus Lecca Vergara, jefe zonal de PROVIAS, manifest que los trabajos se iniciarn el 01 de octubre, compromiso que hasta la fecha no se hace efecto, generando desconcierto en la poblacin, que utiliza esta va.

Benedicto Puente, gerente de la empresa de combi Expreso Chupaca, indic que en los prximos das sostendrn reunin con gerentes de las dems empresas, a fin establecer la fecha, hora y medidas para la movilizacin que realizarn por la inoperancia de las autoridades de PROVIAS, quienes con las postergaciones de sus compromisos han convertido a esta va en una carretera funesta, que se ve daada por las lluvias de los ltimos das.

2.4. MARCO NORMATIVO: Polticas del Sector Transportes RM 917-2006-MTC/09 RM N 917-2006-MTC/09 Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura DS N 034-2008-MTC Esp. Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras RN 015-2006-MTC/14 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras RD N 028-2001-MTC/15.17

2.5. MARCO CONCEPTUAL: MANTENIMIENTO VIAL: Es el conjunto de actividades que se realizan para conservar en buen estado las condiciones fsicas de los diferentes elementos que constituyen el camino y, asi garantizar que el transporte sea cmodo, seguro y econmico.

MANTENIMIENTO RUTINARIO:Es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente a lo largo del camino y que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la va, este preserva todos los elementos del camino con la mnima cantidad de alteraciones o de daos y, en lo posible, conservando las condiciones que tena despus de la construccin o la rehabilitacin.

MANTENIMIENTO PERIDICO:Es el conjunto de actividades que se ejecutan en perodos, en general, de ms de un ao y que tienen el propsito de evitar la aparicin o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las caractersticas superficiales, de conservar la integridad estructural de la va y de corregir algunos defectos puntuales mayores.

PLATAFORMA: En los caminos en afirmado la constituye fundamentalmente la superficie de rodadura, la cual es la franja utilizada para la circulacin de los vehculos. La plataforma es destinada fundamentalmente al transito vehicular y, por tanto, requiere de sumo cuidado para que se conserve en buen estado y los busuarios la puedan transitar con seguridad, comodidad, fluidez y economa.

OBRAS DE DRENAJE:Las obras de drenaje y subdrenaje, configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar el agua para sacarla, en forma eficiente y rpida, fuera del camino. De no hacerlo, la va puede deteriorarse prematuramente, pues el agua lluvia cuando fluye por la plataforma arrastra el material de afirmado, puede ocasionar inestabilidad de los taludes; socavar alcantarillas, puentes, pontones, badenes y muros; erosionar los terraplenes y el terreno natural y, adems, causar numerosos daos adicionales.

EL BOMBEO:El bombeo es la pendiente transversal que se da a la plataforma en la capa de afirmado, para facilitar que el agua de lluvia escurra eficientemente hacia las cunetas, los aliviaderos o al terreno natural. LAS CUNETAS :Las cunetas son las zanjas laterales, generalmente triangulares, que se construyen paralelas al eje de la va, entre el borde de la plataforma y el pie del talud. Su funcin es la de recibir y evacuar eficientemente el agua de lluvia superficial proveniente de la superficie del afirmado del camino y de los taludes.

LAS ALCANTARILLAS:Las alcantarillas son elementos del sistema de drenaje constituidos por ductos que permiten y facilitan el paso del agua de un lado a otro del camino.

CANALES:Los canales son zanjas generalmente rectangulares de dimensiones variables, construidas para recibir y encauzar corrientes de agua provenientes de cauces naturales o de otras obras de drenaje.

OTRAS OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL: Los sardineles que son pequeas estructuras que se colocan en el borde exterior de la plataforma. Los aliviaderos que son encauzamientos, generalmente de mampostera de piedra, que bajan transversalmente por los taludes de los terraplenes y que reciben el agua de bordillos o cunetas para llevarla fuera de la va. Disipador de energa, se utiliza cuando es necesario encauzar agua de lluvia superficial en grandes pendientes y recorridos largos. LOS FILTROS:Los filtros son obras de sub drenaje constituidas por zanjas con material drenante cuya principal funcin es facilitar la evacuacin del agua desde el interior de la plataforma de la va o desde la masa de suelo que conforma los taludes o el terreno natural.

EL DERECHO DE VA: El derecho de va lo constituyen el camino y las franjas de terreno laterales contiguas a la plataforma del camino, en las cuales se encuentran las obras complementarias, obras accesorias, servicios y se incluyen los taludes de los cortes y de los terraplenes. OBRAS DE ARTE:Las obras de arte del camino comprenden: puentes, pontones, badenes y muros. Los puentes:Los puentes son las estructuras ms importantes del camino, de longitud igual o mayor a 10 metros, que se utilizan para pasar un ro o una depresin del terreno. Pueden ser de concreto, acero estructural, piedra o madera.

LOS PONTONES:Los pontones son estructuras de longitud menor a 10 metros, que se utilizan para pasar una quebrada o una depresin del terreno. Los pontones son elementos importantes y valiosos que deben cuidarse permanentemente mediante un riguroso mantenimiento, cuyo objetivo es lograr que todos estn en buenas condiciones estructurales y siempre sean seguros para el trfico.

LOS BADENES:Los badenes son estructuras que se construyen de concreto y/o mampostera de piedra sobre el sitio de cruce del camino con quebradas al mismo nivel y cuyos flujos de agua son de tipo estacional.

LOS MUROS:Son estructuras de contencin que sirven para dar estabilidad al terreno natural y a taludes de corte o terrapln, o sostener y proteger los apoyos de los puentes.

SEALIZACIN Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL: Las seales de trnsito se colocan en el camino con el propsito de contribuir a prevenir accidentes, reduciendo los riesgos, mediante dispositivos de informacin que contienen advertencias, prohibiciones o detalles de la va o de los lugares por donde ella pasa.

2.6. HIPTESIS:2.6.1. HIPTESIS GENERAL:Es posible llegar a elaborar, con base en experiencia cientfica y documentada, un proyecto de propuestas para el mejoramiento del deterioro de carreteras.

2.6.2. HIPTESIS ESPECFICOS: La rehabilitacin en agrietamientos por los defectos constructivos influye en el mantenimiento sobre la carretera ya construida. Los efectos del tratamiento superficial son: ahuellamieno, agrietamiento y esto se da por la inadecuada compactacin sobre la base de la carpeta asfltica. Los efectos por la inadecuada conservacin vial son: malestar de la poblacin y de los conductores.

2.7. OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES:

2.7.1. VARIABLES 01: MANTENIMIENTO 2.7.1.1. INDICADORES: Conservacin vial.

2.7.2. VARIABLES 02: DETERIORO DE LA CARRETERA2.7.2.1. INDICADORES: Fisuras. Desprendimientos de la capa asfltica.

2.7.3. MATRIZ DE OPERACIONALIZACION

Facultad de Ingeniera Civil PROYECTO DE INVESTIGACIN2013

Facultad de Ingeniera Civil PROYECTO DE INVESTIGACIN2013

Pgina 1

Pgina 9

VARIABLESDEFINICION CONCEPTUALDIMENSIONESDEFINICION OPERACIONALINDICADORESRATIOS

V1: Mantenimiento

Se realiza peridicamente para que impida la aparicin de deterioros o bien se acta lo antes posible cuando los deterioros han aparecido para as tener una buena conservacin vial.

Ban Blazquez, Luis y Bevi Garcia, Jos F.Manual de carreteras Construccin y mantenimiento

Conservacin vialSe denomina conservacin vial al conjunto de trabajos constantes o peridicos que efectan para evitar el deterioro o destruccin prematuras de una obra y que la mantienen en calidad y valorMTC. Ministerio de Transportes y Comunicaciones Repblica del Per

Estructuras viales

Duracin de las capas superpuestas de acuerdo a la vida til de la carretera

V2: Deterioro de pavimentos flexibles

Es la Disminucin de la vida til de la carretera, por razones de uso y problemas ambientales.

ICG. Instituto de la Construccin y Gerencia

vida til de la carreteraLa vida til es un parmetro al momento de su diseo. Se puede considerar 5, 10 o 20 aos, lo que influir en las caractersticas del pavimento y, por lo tanto, su factibilidad econmica. La vida til de la carretera puede verse afectada por el incremento del trfico, o por cambios en la normatividad vial, si se incrementa la carga permitida por eje.

INGENIERIA DE TRANSITO Y CARRETERA (NICHOLAS JARBER 3ra edicion)

trafico

Incremento disminucin del trfico anualmente

2.7.3. MATRIZ DE OPERACIONALIZACION

CAPITULO III

1. METODOLOGIA1.1. TIPO DE INVESTIGACIONLa presente investigacin es de tipo aplicada.*

1.2. NIVEL DE INVESTIGACIONPresenta un nivel descriptivo** ya que se busca describir los componentes de una realidad.

1.3. METODO DE INVESTIGACIONEl mtodo de investigacin aplicada es inductivo.

1.4. DISEO DE INVESTIGACION

* Tipo de investigacin segn Snchez & Reyes)** Hernndez, Fernndez y Baptista (2010) El plan de investigacin se va a elaborar haciendo un reconocimiento e identificacin de la zona crtica de la carretera tramo Chupaca-Pilcomayo de esta manera se tomarn fotos para constancia del deterioro que presenta dicho tramo; esta investigacin se realizar el presente mes de Julio 2013 para evitar posteriores protestas de la poblacin como ya se tiene registrado en los antecedentes.Se tomar un diseo evolutivo para analizar y estudiar el proceso de cambio a lo largo del tiempo que tome el mantenimiento a realizar.

1.5. TECNICA DE RECOLECCION DE LA INFORMACION1.5.1. INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE LA INFORMACION Cmara fotogrfica Libros tiles de escritorio Laptop

1.6. TEORIAS DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION1.7. UNIVERSO1.7.1. POBLACIONCarreteras1.7.2. MUESTRAPavimento flexible

CAPITULO IV

2. ASPECTO ADMINISTRATIVO4.1. ACTIVIDADES4.1.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

4.2. PRESUPUESTOViticosS/. 8.00

ImpresionesS/. 10.00

ExtrasS/. 25.00

4.3. BIBLIOGRAFIA ICG - Carreteras ICG Pavimentos MTC - Manual tcnico de peridico para la red vial departamental no pavimentada. Alarcn Ibarra, Jos - Firmes asfalticos, composicin, deterioro y rehabilitacin. Ban Blazquez, Luis y Bevi Garcia, Jos F. - Manual de carreteras Construccin y mantenimiento. Gordon Keller & James Sherar - Ingeniera de Caminos Rurales. Ban Blzquez, Luis - Tratamientos asfalticos superficiales.

TEMAPLANTEMIENTO DEL PROBLEMAOBJETIVO DEL ESTUDIOJUSTIFICACIONHIPOTESISMARCO TERICOINDICADORES

TEMA:DETERIOROS EN CARRETERAS

TITULO:PROPUESTA PARA EL MANTENIMIENTO POR EL DETERIORO DE LA CARRETERA TRAMO PILCOMAYO CHUPACA 2013

Problema General.

Cmo determinar propuestas de mantenimiento en el deterioro de la carretera en el tramo Pilcomayo Chupaca 2013?

Problema especfico.

a) Cmo influyen la rehabilitacin de la capa superficial de los agrietamientos de la carretera del tramo Pilcomayo Chupaca 2013?

b) cmo afecta el tratamiento superficial en los desprendimientos de la carretera del tramo Pilcomayo Chupaca 2013 ?

c) de que manera afecta la conservacin vial para el mantenimiento de la carretera del tramo Pilcomayo chucapa 2013?

Objetivo General.

Determinar la influencia de la propuesta para el mantenimiento por el deterioro en la Carretera en el Tramo Pilcomayo Chupaca 2013.

Objetivo especfico.

a) identificar como influye la rehabilitacin en los agrietamientos por defectos constructivos de la carretera en el ramo Pilcomayo Chupaca 2013

b) describir los efectos del tratamiento superficial en los desprendimientos por la eficiencia en la compactacin de la carretera en el tramo Pilcomayo Chupaca 2013.

c) Analizar los efectos de la conservacin vial para el mantenimiento de la carretera en el tramo Pilcomayo Chupaca 2013

CONVENIENCIAEs conveniente realizar el mantenimiento a la carretera para que todas las personas viajen satisfactoriamente.

RELEVANCIA SOCIALSe beneficiaran todos los pobladores de la zona ya que habr ms turismo, incluso se beneficiaran las personas que transitan por dicha va ya que su viaje ser ms placentero.

IMPLICACIONES PRCTICASAyudan a resolver los problemas por el cual los pobladores hacen bloqueos ya que las remodelaciones no son duraderas.

VALOR TERICOCon las propuestas para el mejoramiento de la carretera ayuda a comprobar las teoras del libro INGENIERA DE PAVIMENTOS - ICG

Hiptesis General.

Es posible llegar a elaborar, con base en experiencia cientfica y documentada, un proyecto de propuestas para el mejoramiento del deterioro de carreteras..Hiptesis especifico.

a)La rehabilitacin de los agrietamientos por los defectos constructivos influye en el mantenimiento sobre la carretera ya construida.

b)los efectos del tratamiento superficial son ahuellamientos, agrietamientos y esto se da por una mala compactacin sobre la base de la carpeta asfltica.

c) Los efectos por la inadecuada conservacin vial son: malestar de la poblacin y de los conductores.VARIABLES:

Variable 1Mantenimiento:

Se realiza peridicamente para que impida la aparicin de deterioros o bien se acta lo antes posible cuando los deterioros han aparecido para asi tener una buena conservacin vial.

Ban Blazquez, Luis y Bevi Garcia, Jos F.Manual de carreteras Construccin y mantenimiento

Variable 2Deterioro de la carretera:

Es la Disminucin de la vida til de la carretera, por razones de uso y problemas ambientales ICG. Instituto de la Construccin y Gerencia

-Desprendimiento de la capa asfltica de la carretera.-Falta de conservacin vial.

-Paso de vehculos- Condiciones meteorolgicas: lluvia, expansin trmica y oxidacin

4.1. ANEXOS4.1.1. MATRIZ DE CONSISTENCIA