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Il direttore del Notiziario della Marina incontra l’ammiraglio
di squadra Paolo Treu
Le grandi interviste: il Comandante in capo della Squadra
navale
di Antonio Cosentino
N O T I Z I A R I O D E L L A M A R I N A
Roma Santa Rosa - Mi trovo nel comprensorio militare di Santa
Rosa, nella struttura in cui ha sede il Comando in capo della
Squadra navale (CINCNAV), che costituisce il vertice
dell’organizzazione operativa della Marina militare, alle dirette
di-pendenze del capo di Stato Maggiore della Marina e dal quale
dipendono di-rettamente le unità navali, i comandi operativi che le
raggruppano e i re-parti delle forze operative assegnati. Sto per
incontrare l’ammiraglio di squadra Paolo Treu, comandante in capo
della Squadra navale, 62 anni ap-
pena compiuti, nato a San Vito al Ta-gliamento in provincia di
Pordenone. L’Ammiraglio nella sua lunga e brillante carriera,
iniziata presso la Scuola navale militare Francesco Morosini, ha
rico-perto importanti incarichi sia in Italia che all’estero, tra
questi ricordiamo: capo del 6° Reparto aeromobili e Co-mandante
delle Forze aeree, Coman-dante delle Forze d'altura e Commander
Italian Maritime Forces (NATO), Co-mandante del 30° Gruppo navale,
Ma-ritime Component Commander della NATO Response Force 2014,
direttore del IV Reparto presso il Segretariato
Generale della Difesa/Direzione Na-zionale degli Armamenti e di
sottocapo di Stato Maggiore della Marina. Dal 13 ottobre dello
scorso anno ri-copre l’incarico di Comandante in capo della Squadra
navale, nel giorno del passaggio di consegne, ricordo una sua
frase: “Noi siamo i cuori, le menti e le braccia che compongono i
nostri equi-paggi a bordo e a terra e che armano le correlate
strutture di comando, noi siamo tutti parte di una sorta di
orologio, in cui ingranaggi grandi e piccoli sono tutti pa-rimenti
indispensabili, hanno tutti pari di-gnità e girano insieme per
produrre il ri-
sultato”. Ho avuto modo di conoscere l’ammi-raglio Treu nel suo
precedente incarico di sottocapo di Stato Maggiore della Marina,
voglio sottolineare la costante interazione, la proficua sintonia e
l’at-tenzione riservata al Notiziario durante il suo mandato. Un
uomo preciso, me-ticoloso e molto attento ai dettagli, di grande
competenza e lungimiranza. Nell’intervista che l’Ammiraglio ha
concesso al Notiziario della Marina, ci parla del prestigio di
trovarsi al vertice di CINCNAV, delle prospettive future della
Squadra navale, dello strumento
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aeronavale e del lavoro di squadra del-l’equipaggio.
Ammiraglio buongiorno e grazie per la disponibilità. Può
parlarci dell’importanza di quest’incarico al vertice
dell’organizzazione ope-rativa della Marina militare? Nel mio petto
batte un cuore operativo, considerato che ho trascorso buona parte
della mia vita professionale nell’entusia-smante mondo delle navi e
dell’Aviazione navale, ossia in stretto contatto con il core
business della Forza armata. Pertanto ri-tengo che l’incarico di
Comandante in capo della Squadra navale sia quello più bello per un
ammiraglio a tre stelle. La Squadra navale è fatta soprattutto di
donne e uomini, militari e civili, cuori, menti e braccia dei
nostri Equipaggi a bordo e a terra, tutti parte di una sorta di
orologio, in cui ingranaggi grandi e piccoli sono tutti parimenti
indispensabili e hanno pari dignità, girando insieme per produrre
un
sinergico risultato. Si tratta di circa 16.000 militari e quasi
1.500 civili, la cui ammirevole opera è proiettata nei domini
marittimi, sopra e sotto la superficie, aereo e terrestre,
riflettendo il DNA di una Marina ineren-temente interforze, oltre
ad essere integrata con le altre Forze armate, sia in ambito
nazionale che a livello internazionale. L’output operativo della
Squadra navale si esprime anche sotto l’egida della NATO e
dell’Unione europea, oltre che delle coalizioni istituite ad hoc
per affrontare specifiche crisi, in attività inquadrate nell’ambito
della sicurezza marittima, della protezione degli interessi
nazionali e della collettività inter-nazionale (traffico
mercantile, piattaforme di estrazione delle risorse energetiche e
materie prime, cavi sottomarini, pescherecci, accesso ai porti,
ecc.), della gestione delle crisi internazionali, del contrasto dei
traffici illeciti sul mare e dell’inquinamento marino, della
Protezione Civile e, non ultima, della
diplomazia navale a sostegno del Paese, in collaborazione con
molteplici Dicasteri. In questo contesto operativo la Marina, Forza
armata multidimensionale, si avvale di un variegato strumento
dotato di forze che si proiettano sul mare e dal mare nei 3 citati
domini e che beneficiano dei gradi di libertà tipici del dominio
marittimo, da cui deriva una distintiva autonomia logistica e una
peculiare flessibilità operativa, che offre al decisore politico
una ampia gamma di opzioni correlate alla possibilità di variare
agevolmente e rapidamente la pressione dello strumento militare
nell’area di crisi, modulandone agilmente la presenza in funzione
dell’evoluzione della situazione. Il mare è vita, benessere,
prosperità e pro-gresso per l’Italia, paese che si slancia nel mare
con i suoi 8.000 chilometri di coste e che dipende fortemente, a
causa della sua economia prettamente di trasforma-zione,
dall’approvvigionamento via mare
di materie prime (90%) e risorse energe-tiche (80% del petrolio
e il 57% del gas) e dal trasferimento via mare delle proprie
esportazioni (55%). L’insieme delle attività del cluster marittimo
italiano rappresenta una componente determinante per l’intera
economia nazionale, con un reddito gene-rato di oltre 48 miliardi
di euro pari al 3,1% del totale dell’economia e, se consi-deriamo
anche le cosiddette attività “ge-nerate” indirettamente, passiamo
addirittura al 8,9% per un ammontare produttivo complessivo pari a
137 miliardi di euro. Sono quasi 195.000 le imprese coinvolte, a
cui si aggiunge un tasso di occupazione equivalente a circa 880.000
posti di lavoro, ovvero il 3,5% del totale in Italia. Tutto questo
per dare un’idea della valenza del mare per l’Italia, da cui deriva
l’impor-tanza della Squadra navale a servizio del Paese sul mare e
dal mare e, di riflesso, la rilevanza dell’incarico affidatomi.
Tuttavia la mia soddisfazione per questo Comando non deriva dal
prestigio della posizione, ma dal fatto di svolgere un in-carico
che mi consente di poter fare molto a sostegno della Squadra navale
e in par-ticolare del suo personale, pilastro operativo della mia
amata Marina. Il suo è un ritorno al CINCNAV dopo l’esperienza di
vent'anni fa (1998-1999: assistente del sotto-capo di Stato
Maggiore per le ope-razioni degli AV8B Plus). Come lo ritrova? A
quel tempo eravamo in una cruciale fase di svolta nell’impiego
della portaerei, assetto strategico che ha di fatto rivolu-zionato
la nostra Marina, elevandola alla serie A, consentendo oltretutto
all’Italia di entrare a far parte di un ristrettissimo club di
paesi dotati di questa pregiata ca-pacità di nicchia. A seguito
della trasformazione dell’incro-ciatore portaelicotteri Garibaldi
in portaerei e dell’acquisizione, nel 1994, del primo AV8B Plus -
di cui ho avuto peraltro l’onore di essere stato il primo pilota
italiano - la Marina non perse tempo e, ottenuti ulteriori 2
velivoli, a gennaio del 1995 si lanciò nell’operazione Somalia
3/United Shield, finalizzata all’evacuazione dalla Somalia dei
Caschi Blu.
Ma la vera svolta avvenne proprio nel 1999, con la
partecipazione della portaerei Garibaldi all’operazione Allied
Force, oc-casione in cui gli aerei imbarcati si cimen-tarono nelle
prime missioni di guerra, col-pendo obbiettivi nella ex Jugoslavia.
A quei tempi il mio ruolo a CINCNAV, in virtù della mia esperienza
maturata nella componente aerotattica e culminata con il comando
del Gruppo Aerei Imbarcati, fu proprio quello di far acquisire, a
livello del vertice operativo, le competenze necessarie per un
efficace impiego della formidabile capacità della portaerei. Non fu
facile, perché si trattò di avviare anche una sorta di rivoluzione
culturale, per spingere la Marina verso nuovi orizzonti grazie
all’enorme allungamento del Suo braccio operativo, in grado di
superare la linea di costa per colpire anche in profondità nel
territorio avversario. Inoltre, per la Marina si trattò di
ingaggiarsi in vere e
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proprie attività belliche, come non accadeva dai tempi della
Seconda guerra mondiale, e di acquisire anche nuove competenze per
la condotta delle operazioni aeree da bordo, con gli Harrier della
portaerei che venivano integrati anche nell’Air Tasking Order della
NATO. Fra queste vi era il fon-damentale e specifico supporto
intelligence e la capacità di Combat Search and Rescue, per il
recupero di personale in territorio nemico, inclusi eventuali
equipaggi di velivoli abbattuti.
A causa della giovinezza della Componente, sebbene fossi solo un
capitano di fregata, ero di fatto uno dei massimi tenutari della
scienza in materia e quindi si può imma-ginare quale fosse lo stato
d’animo dei vertici della Forza armata che, privi di adeguate
conoscenze e competenze nello specifico settore, erano costretti a
fare un atto di fede. Malgrado le numerose difficoltà che si
do-vettero superare, la partecipazione della portaerei Garibaldi
all’Allied Force fu un
successo e agevolò notevolmente il mio lavoro presso CINCNAV,
grazie alla credi-bilità che la nuova componente aerotattica
imbarcata seppe guadagnarsi in un com-plesso e arduo teatro
operativo. La Marina capitalizzò subito sui risultati raggiunti e
si lanciò in nuove importanti operazioni, fra cui Enduring Freedom,
Leonte e Unified Protector. In Enduring Freedom, grazie alla
portaerei Garibaldi dislocata nel Mare Arabico, l’Italia ebbe il
privilegio di essere al fianco degli
USA nella fase iniziale delle operazioni aeree di attacco al
suolo in Afghanistan, quando nel dominio aereo potevano operare
esclusivamente le componenti aerotattiche imbarcate, dal momento
che non vi erano aeroporti disponibili per l’impiego dei velivoli
delle Aeronautiche. In Unified Protector, l’impiego del Garibaldi
dimostrò che la portaerei è un validissimo assetto strategico anche
quando il campo di battaglia è di fronte all’Italia. Gli aerei
imbarcati consentirono infatti di risparmiare
costose ore di volo perché decollavano in vicinanza degli
obbiettivi, oltre ad avere la possibilità di cogliere improvvise
opportunità di attacco su obbiettivi cosiddetti “time sensitive”,
opzione non disponibile per velivoli che vengono da lontano.
Inoltre, in caso di presenza di personale a terra da difendere, gli
aerei imbarcati avrebbero potuto assicurare missioni di Supporto
Aereo Ravvicinato con aerei pronti sul ponte di volo e a motore
spento, anche questa opzione non disponibile per chi
opera da basi aeree distanti. La Portaerei avviò una rivoluzione
coper-nicana per la Marina, con riflessi estre-mamente positivi
anche sul prestigio in-ternazionale del Paese, oltre ad aver
con-sentito a CINCNAV di elevare le proprie competenze e capacità
al massimo livello, grazie anche all’esordio operativo, nel 2011,
della portaerei Cavour, unità nata per sostituire il Garibaldi in
tale ruolo e realizzata beneficiando delle esperienze maturate con
quest’ultimo. Tutto questo
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per evidenziare che i cambiamenti epocali di questi ultimi
vent’anni hanno radicalmente trasformato anche CINCNAV, struttura
di comando che nella sua storia si è sempre adeguata e rinnovata
per rispondere in modo sempre più rapido ed efficace alle mutevoli
esigenze di una realtà geostrategica in rapida evoluzione, a una
Difesa che ha assunto sempre maggiori connotazioni in-terforze e a
un formidabile progresso tec-nologico che ha consentito alla Marina
di disporre di nuovi mezzi molto avanzati. Fra questi i
cacciatorpediniere lanciamissili della Classe Orizzonte, le fregate
della Classe FREMM e i sommergibili della Classe U212A, oltre agli
elicotteri EH101 e SH90. Tali nuovi mezzi hanno consentito di
ampliare enormemente le capacità ope-rative della flotta, grazie
alla disponibilità di sensori, sistemi e armi di nuova
genera-zione. L’evoluzione di CINCNAV è avvenuta anche
sotto il profilo infrastrutturale, grazie alla sostituzione di
quell’antiquato e pericolante edificio, cui sono legati i miei
ricordi di fine anni ’90, con una moderna e funzionale struttura,
in cui si trova anche il Centro Operativo della Marina, che si
articola in quattro centrali per esercitare il controllo operativo
dei mezzi e dove si elabora, convalida e condivide la Maritime
Situational Awareness, ottenuta con il contributo delle nostre
unità, della rete radar costiera e delle Marine alleate, al fine di
disporre di un approfondito quadro della situazione marittima,
fondamentale per portare a termine con successo ogni azione sul
mare. A CINCNAV ho dunque trovato una strut-tura di Comando moderna
e al passo con i tempi, aperta all’innovazione, molto efficace e
reattiva, integrata nel contesto interforze, nell’ambito delle
pertinenti agen-zie nazionali e delle alleanze, capace di
affrontare a testa alta le impegnative sfide dei nostri giorni.
Quali sono le prospettive future per la Squadra navale? Dal punto
di vista operativo, l’attuale si-tuazione geostrategica e le
numerose crisi regionali che affliggono il cosiddetto Me-diterraneo
allargato, ci impongono un im-pegno costante a difesa delle linee
di co-municazione marittima e del libero uso dell’alto mare, del
quale ho già parlato. Da qui l’esigenza di mantenere un’assidua
presenza e sorveglianza nel cosiddetto Mare Nostrum, con la
partecipazione a operazioni nazionali, come la Mare Sicuro e la
Vigilanza Pesca nel Mediterraneo cen-trale e, nell’ambito delle
alleanze interna-zionali, all’operazione NATO “Sea Guardian”, oltre
alla partecipazione alle attività anti-pirateria nel Golfo di
Guinea e all’operazione “Atalanta” dell’Unione Europea. Lo scorso
dicembre la Marina ha inoltre assunto il comando dello Standing
NATO Maritime Group 2 (SNMG2), di cui la nuova fregata Fasan è
stata flagship. Il 2020 vede la presidenza italiana della
“European Amphibious Initiative” e la cer-tificazione del
Comando della Terza Divi-sione Navale come CATF (Commander
Amphibious Task Force) per il turno di stand-by del relativo
“European Union Battle Group” anfibio a guida nazionale. Alle
attività di presenza e sorveglianza, si affiancano le attività di
Naval Diplomacy e Maritime Capacity Building, svolte
prin-cipalmente nel Mediterraneo Orientale. Dette attività hanno
una valenza strategica nei confronti delle Marine e/o delle
arti-colazioni istituzionali che operano sul mare e dal mare. Tra
queste figurano le attività svolte con i paesi del Nord Africa, del
Corno d’Africa e del Medio Oriente, fra cui desidero sottolineare
la costante pre-senza di una unità minore nel porto di Tri-poli, in
supporto alla Marina e alla Guardia Costiera libica. Non meno
importanti sono le attività non prettamente militari che lo
strumento ae-ronavale deve essere sempre prontamente in grado di
svolgere a sostegno della po-polazione, a seguito di calamità che
peraltro paiono essere sempre più frequenti. Fra queste vi è quella
del “COVID-19”, tuttora
in corso, in occasione della quale la Squadra navale ha lottato
con il proprio personale sanitario a sostegno del Sistema Sanitario
Nazionale, mettendo in campo anche un Posto Medico Avanzato, ossia
un vero e proprio ospedale da campo che è stato assemblato in tempi
record dai nostri leoni del San Marco, presso la città di Jesi,
nelle Marche, realizzando un’impresa che è stata specchio di
generosa umanità e solidarietà, nel solco delle migliori tradizioni
della Marina. Purtroppo l’emergenza “COVID-19” ha comportato anche
lo slittamento all’anno prossimo di un’epocale Campagna intorno al
mondo per nave Vespucci, della durata di 18 mesi, che la vedrà dare
grande lustro all’Italia in occasione delle olimpiadi in Giappone.
Tale campagna, a coronamento dei 90 anni della gloriosa Nave
Scuola, offrirà un formidabile contributo per la promozione
dell’Italia e del “made in Italy”
attraverso iniziative che rafforzeranno i legami con altre
Marine, altri popoli, altre culture ed altre tradizioni. Nel
Vespucci ri-conosco un potente strumento di “Naval Diplomacy”,
capace di svolgere il Suo ruolo di Ambasciatore dell’Italia nel
mondo in modo impeccabile, riflettendo le migliori qualità del
popolo italiano, sotto il profilo sia professionale che umano. La
Marina può ritenersi soddisfatta del proprio strumento aeronava-le?
L’emergenza del “COVID-19” ha messo a dura prova gli strumenti
aeronavali di tutte le Marine del mondo e sono ben note, in
particolare, le vicende cha hanno messo fuori gioco portaerei della
Marina Americana e Francese. Per quanto riguarda la Squadra navale
devo dire che abbiamo affrontato molto bene l’emergenza, grazie a
direttive chiare e tempestive, mirate a
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porre in assoluta priorità la salute del personale, anche a
scapito dell’addestra-mento e della prontezza operativa. Al
verificarsi dei primi casi di contagio, non ho esitato a far
totalmente evacuare ben due imponenti navi anfibie, adottando un
rigido protocollo che ha impedito la diffusione del contagio.
Altrettanto fondamentale è stato il pieno e convinto rispetto delle
direttive da parte del personale, sia sul posto di lavoro che
nell’ambito della vita familiare, anche a seguito del diradamento
delle presenze presso i vari Comandi. Ciò ha permesso di limitare i
contagiati a una ventina di unità, pari a circa lo 0,1% della
forza, e siamo riusciti a onorare tutte le attività operative
programmate. Tale risultato è stato molto importante perché, oltre
ad aver mantenuto fede ai nostri tradizionali impegni per il
manteni-mento della sicurezza marittima a sostegno degli interessi
del Paese e delle alleanze cui apparteniamo, abbiamo anche
contri-buito a dimostrare al mondo intero che l’Italia non si piega
e non si chiude su se stessa, nemmeno quando viene colpita
duramente, ma continua ad operare, a testa alta, con l’onore e
l’orgoglio di sem-pre. Molti progressi sono stati fatti nel recente
passato con l’ingresso in linea, in particolare, delle Fregate
Multimissione della classe FREMM, ma rimane ancora molto da fare
per completare il processo di rinnovamento dello strumento
aeronavale. Nel 2021 verrà consegnato il primo pat-tugliatore
polivalente di altura (PPA), che porta il nome del Grande
Ammiraglio Paolo Thaon Di Revel e che appartiene a una ambiziosa
classe di Unità dotate di avanzata tecnologia ispirata al mondo
aviatorio, fra cui una vera e propria “cabina di pilotaggio”
situata in plancia, e dalla grande flessibilità data da una
configura-zione modulare. All’inizio del 2021 sarà consegnata la
nave di supporto logistico Vulcano, mentre nave Trieste, la più
grande unità da guerra mai costruita dall’Italia, entrerà in linea
nel 2022, per sostituire nave Garibaldi nel suo ruolo a
sostegno
delle operazioni anfibie. In parallelo continuerà l’immissione
in ser-vizio degli elicotteri SH90 presso i tre poli aeronavali e
proseguirà il programma per l’ingresso in linea degli aeromobili a
pilo-taggio remoto (APR). Attualmente la Marina dispone di 2 F-35B
rischierati presso la base dei Marines di Beaufort, negli USA, al
fine di assicurare l’addestramento del primo nucleo di piloti e
specialisti da imbarcare. Entro la fine dell’anno dovrebbe
avvenire, sempre negli USA, la certificazione di nave Cavour per
l’impiego del nuovo velivolo, che andrà a sostituire l’AV8B PLUS,
ormai prossimo alla fine della sua gloriosa vita operativa. In
questo modo verrà rinnovata la capacità di proiezione di potenza
sul mare e dal mare del Gruppo portaerei grazie all’inte-grazione
di una componente aerotattica di 5ª generazione. Al riguardo sono
in corso anche lo studio e lo sviluppo di nuove ipotesi d’impiego,
attraverso la co-stituzione di un Carrier Strike Group, anche in
ottica multinazionale. Al contempo si procederà con il
potenzia-mento delle capacità ai fini della Maritime Situational
Awareness, mirata ad acquisire una sempre più ampia, affidabile e
ap-profondita conoscenza di quanto accade sui mari di interesse,
ricorrendo anche al-l’ammodernamento e potenziamento della rete
radar costiera, a tutto vantaggio della sicurezza marittima. Alla
dismissione di Unità e aeromobili che hanno scritto importanti
pagine di storia della Marina negli ultimi 3-4 decenni, fa dunque
eco l’entrata in servizio di nuovi mezzi, anche se sono ancora
lontani i tempi per l’entrata in servizio di 2 nuovi
cacciatorpediniere per sostituire le 2 unità della Classe Ammiragli
e di 3 nuove unità anfibie per sostituire quelle della Classe San
Giusto, oltre alla sostituzione di diverse navi di media e piccola
taglia. Siamo dunque in una situazione di luci e ombre e il mio
auspicio è che la crescente importanza del mare - anche ai fini
della sopravvivenza stessa del pianeta - consenta di superare la
cosiddetta “sea blindness”, ossia l’incapacità di comprendere il
mare
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nelle sue svariate dimensioni e aspetti, e dare seguito a
adeguati investimenti nel settore marittimo, ivi incluso il
potenzia-mento dello strumento aeronavale. Nel transitorio, sono
certo che le Donne e gli Uomini della Squadra navale sapranno
tenere duro, adoprandosi al meglio per esprimere al massimo le
capacità di cui disponiamo, facendo leva su quel cataliz-zante
spirito di equipaggio che sta alla
base di tutti i nostri successi e che da sempre ci spinge a
gettare il cuore oltre l’ostacolo, come squadra vincente,
agguerrita e coesa. Quasi 18.000 uomini e donne, qual è la
prospettiva per il personale? Anche in una nave supertecnologica il
personale costituisce ancora l’elemento essenziale e fondamentale
per il successo
di ogni nostra attività, che non è mai il ri-sultato dell’azione
di un singolo, ma è piuttosto la vincente espressione del lavoro di
una squadra che opera in modo com-patto e in piena sinergia:
l’equipaggio. Considero l’intera Squadra navale come un grande
equipaggio, costituito dall’insieme di tutti i nostri equipaggi,
includendo na-turalmente anche il personale dei Comandi a terra.
Considero me stesso, unitamente al mio staff, a servizio delle
Donne e Uomini della Squadra navale, perché sono loro l’espressione
più autentica del “core busi-
ness” della Forza armata. Sono loro al centro, mentre noi siamo
in supporto. Quando si chiede la situazione dell’effi-cienza,
normalmente si ottiene in risposta lo stato di “salute” dei mezzi
di cui si di-spone. Tuttavia anche il mezzo più efficiente e
tecnologicamente più avanzato può dare scarsi risultati, se alle
sue elevate prestazioni non corrispondono pari prestazioni da parte
del personale cui è affidato. Pertanto l’efficienza professionale e
morale del per-sonale è di primaria importanza soprattutto in una
organizzazione militare, che può richiedere alle proprie Donne e
Uomini
anche il sacrificio estremo della vita. Di fondamentale
importanza è la diffusione capillare della cultura della sicurezza
negli ambienti di lavoro, che va attuata costan-temente attraverso
la formazione, l’infor-mazione e l’addestramento del personale ai
vari livelli e che sta alla base dell’efficienza del personale.
Particolare attenzione deve essere rivolta alla puntuale
rilevazione dei fattori di rischio ambientale a bordo delle
unità navali e presso i Comandi a terra; attività che deve
essere effettuata paral-lelamente alla gestione del rischio amianto
e di ogni altro materiale potenzialmente dannoso presente nei
luoghi di lavoro e della vigilanza sulla corretta gestione della
filiera idropotabile. Viviamo in una società occidentale in rapida
evoluzione, che ci impone di rimanere al passo con i tempi, pena il
distacco con
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la realtà. Lo stile di vita del marinaio, che spesso trascorre
periodi anche di lunga durata lontano dai propri cari e che è
scollegato da quel mondo virtuale di cui molti giovani d’oggi
sembrano non poter fare a meno, rischia di rendere la nostra
professione sempre meno appetibile, a causa dei sacrifici che
impone. Questo già accade nei paesi con un mercato del lavoro più
florido del nostro. L’attenzione nei confronti delle esigenze e del
benessere del personale è pertanto un assoluto im-perativo. Quando
ho assunto l’attuale incarico, mi sono quindi sforzato di
comprendere le attuali esigenze e aspettative del personale, per
levare l’ancora da un passato che non c’è più e gettarla nel
presente, ma con lo sguardo al futuro. Ho voluto porre il personale
in posizione di assoluta priorità nella mia azione di co-mando,
nella ferma convinzione di dover accendere con una nuova fiamma la
mo-tivazione e l’entusiasmo dei nostri equipaggi, veri artefici dei
successi della gloriosa Squadra navale. Contando sull’aiuto dei mei
Comandanti, mi sono posto l’obbiettivo di rinvigorire negli
equipaggi l’orgoglio e lo spirito di ap-partenenza alla propria
Unità, per ricom-pattarli e ridurre drasticamente il ricorso ai
temporanei imbarchi, forieri di disgre-gamento e demotivazione. Al
contempo, ho chiesto al mio staff di elaborare una programmazione
degli im-pegni delle Navi lungimirante, sostenibile e affidabile,
per consentire a ogni marinaio di guardare al futuro senza
incertezze e con fiducia, anche per organizzare al meglio la
propria vita privata e familiare. Inoltre, nelle mie Direttive per
il biennio 2020 – 2021, sono indicate importanti iniziative mirate
alla riorganizzazione or-
ganica e strutturale del comparto risorse umane della Squadra
navale e ad elevare il benessere del personale, cui si è aggiunto
un servizio, particolarmente gradito, di as-sistenza per
l’emergenza “COVID-19” a favore del personale militare e civile e
delle loro famiglie. Nei momenti di grave difficoltà, come
l’at-tuale pandemia, sono fondamentali la forza, la solidità e
l’efficacia della leadership dei Comandanti, ai quali ho chiesto di
fare da collante per garantire la coesione dei loro equipaggi, di
essere accessibili senza fare distinzione di grado o ruolo, di
infondere fiducia, di essere aperti al dialogo per alimentare un
ambiente di lavoro ar-monico e produttivo, di essere trasparenti
per fugare ogni dubbio e timore. In tutti i miei Comandanti io
pongo la mia fiducia e in loro desidero investire, perché sono
fondamentali artefici dei successi della Squadra navale. In cambio
della mia fiducia, mi attendo però che loro non tradiscano le
aspettative della Marina, che a loro ha affidato i suoi beni più
preziosi, ossia i suoi formidabili equipaggi, fra cui includo anche
il personale inquadrato nei Comandi a terra. Infine colgo
l’opportunità di questa intervista per rinnovare la mia esortazione
a trarre ispirazione dal motto dannunziano “io ho quel che ho
donato”, perché noi non siamo ciò che teniamo egoisticamente per
noi stessi, ma siamo ciò che lasciamo agli altri, con il nostro
agire, con il calore del nostro cuore, l’ingegno della nostra mente
e la forza delle nostre braccia. In questo modo ci si può anche
aprire le porte del-l’immortalità, come sono riusciti a fare i
nostri migliori marinai che dall’alto, come brillanti stelle,
continuano a indicarci la giusta rotta. A tutti i nostri caduti va
il mio deferente, commosso e affettuoso ricordo.
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