SC.Tursib.SA - Monopol

  • View
    42

  • Download
    0

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Definirea monopolul si exemplificarea pe firma sibiana de transport in comun, Tursib.

Transcript

SC.Tursib.SAMonopol

1

Cuprins

1. Monopolul definiie 2. Scurt istoric 3. Scurt prezentare a companiei 4. Servicile oferite 4.1. Strategia de preuri 4.2. Parcul auto Tursib 4.3. Hart Staii 5. Strategia de Marketing 6. Analiza SWOT 7. Presupuneri Financiare 7.1. Presupuneri generale 7.2. Presupuneri financiare 7.3. Principalii indicataori Financiari i Operativi 8. Viitoarea structur de operare/organizare

2

1. Monopolul - Definiie

n structura oricrei economii de pia, pe lng concuren, apare i monopolul, fie ca o replic la concuren, fie ca o form modificat a acesteia. n nelesul obinuit- luat ca o replic la concuren- o ntreprindere are situaia de monopol atunci cnd ea este unicul productor al unui produs omogen din ramur, n prezena unui numr mare de cumprtori.Consecina fundamental este urmatoarea: preul nu mai este stabilit, n mod exogen, prin jocul liber al forelor pieei, ca n cazul concurenei perfecte, ci este fixat, mpreun cu volumul produciei, de nsi firma productoare. Prin urmare, o firma pus n situaia de a fi monopolist trebuie s fie singura care ofer produse pe pia fr ali productori concureni(naionali sau strini), iar produsul s nu fie substituibil. Deci monopolul reprezint situaia de pe piaa unui anumit bun a crui ofert este asigurat de o singur persoan sau firm, produsul respectiv neavnd substitueni apropiai, iar furnizorul lui dispunnd de posibilitatea ngrdirii accesului altor firme In ramura sau sectorul su de activitate. n economiile de pia monopolul i modul de a menine i restaura concurena au devenit probleme clasice ale tiinei economice. Timp ndelungat, problemele monopolului au fost tratate unilateral i ntr-un mod simplificat, ceea ce a atras numeroase controverse i a dat loc la interpretri i concluzii eronate. Astfel, n cadrul structurii economiilor de pia,concurena i monopolul ar fi divizate n dou pri, iar monopolul, care i-ar spori permanent ponderea n economie, ar fi unica alternativ la concurena perfect i singura cale de concentrare a puterii economice i politice n stat. Ori concurena pur i perfect, ori monopolul pur, ci intermediare nu exist. Aceasta este principala concluzie ce se degaj din unele susineri mai vechi ale unor critici ale economiei de pia. n condiiile unor asemenea susineri i neclariti muli economiti marxiti s-au grbit s trag concluzii asupra destinului economiei de pia, prorocindu-i o total degenerare soldat cu dispariia sa eminent. n opiniile lor, economia de pia ar evolua n mod implacabil spre structuri economice dominante, pn la sufocare, de monopoluri i spre nlturarea total a concurenei, avnd ca urmare scderea eficienei, stingerea interesului pentru inovarea tehnologic, stagnarea economic iar, n final, un colaps total al ntregului sistem economic de pia.3

2. Scurt Istoric

Povestea troleibuzului sibian

Troleibuz sau, prescurtat, troleu. Timiorenii i spuneau nu de mult, firobuz. Mijloc de transport n comun cu motor electric, nepoluant, care a nlocuit, la Sibiu, mai vechiul (i mai romanticul) tramvai. Redevenit la mod acum, cnd problema polurii i a efectelor acesteia este din ce n ce mai grav i dup cum se i vede, ne afecteaz pe toi (indiferent ct se recunoate oficial sau nu). La Sibiu, acest mijloc de transport este i el pe cale de dispariie, locul fiindu-i luat de autobuze care, cic, sunt mai rentabile. Electricitatea la Sibiu a venit graie lui Carl Wolff, care trimite, n anul 1891, o delegatie de specialiti la expozitia electrotehnica organizat la Frankfurt pe Main, de Oskar von Miller, cel care a introdus electricitatea n Bavaria i a fost creatorul Muzeului Tehnicii din Germania. Dupa un an, doi ingineri din Mnchen vin sa cerceteze Valea Sadului, pentru construirea unei centrale electrice. Proiectul este gata in 1893 i, n anul 1895, cnd Oscar von Miller vine la Sibiu, se constituie, ca societate pe aciuni, Uzina Electric. n decembrie 1896, Oscar von Miller inaugureaz uzina Sadu 1. Reeaua electric alimentat de la sadu alimenta Sibiul, Cisndia, Guteria, Turnior ( ambele pe atunci comune independente de Sibiu) Sadu, elimbr, ura Mare i Ocna Sibiului. Miller a mai construit hidrocentrale similare la Sighioara, Reghin i Bistria. El inteniona unificarea tuturor acestor uzine electrice ntr-un sistem unic, dar proiectul nu a putut fi finalizat din cauza nceperii rzboiului. Ideea a fost preluat ulterior, ducnd la crearea Societii de electricitate SETA. La Sibiu electricitatea a sosit, n acelai timp cu punerea n circulaie, a omnibuzului electric, n 1904. Omnibuzul a fost adus de la Budapesta, era dotat cu motor electric dar avea roi de lemn, era foarte nalt, iar la curbe exista riscul rsturnrii lui. A circulat pe ruta Gar centru dar din motive de siguran, a fost nlocuit de clasicul i mai sigurul tramvai. Imagini exist cu acest prim mijloc de transport n comun sibian, graie crilor potale de epoc ce, n acea perioad, reflectau nu numai frumuseile oraului, ci erau i un fel de fotografii de pres. Trecem acum peste perioada cnd la Sibiu tramvaiul deinea monopolul transportului de cltori i facem un salt lung n timp, la nceputul anilor 80, cnd, pe 17 august 1983, se introduce troleibuzul. Circula pe doua rute: T1 Gar-Cimitir i T2 Gar-Bd. Mihai Viteazu. Au fost aduse, de la ITB (Bucuresti) 20 de troleibuze de culoare albastr Pe fondul marii crize de petrol din anii 70 dar, mai ales, a campaniei ilogice a comunitilor de economisire a combustibilului, reeaua de troleibuze sibian se extinde, n anul 1985 Sibiul avnd 3 linii de troleibuz. La finele anilor 80, Sibiul4

deinea o retea de troleibuz foarte extins, majoritatea proiectelor fiind puse in aplicare. Retelele au fost dezvoltate in functie de interes, astfel noile trasee T4 si T5 legau cartierele Hipodrom i Valea Aurie de Platforma Industrial Est (Independena II, Balana II, ICEMENERG). n anul 1990 in Sibiu erau aproximativ 10 trasee deservite de aproximativ 35 de troleibuze articulate de tipul DAC 117E dintr-un parc total de aproximativ 55 de troleibuze. Dup 1989 transportul urban din municipiul Sibiu cunoate un declin accentuat, din cauza nvechirii mijloacelor de transport, lipsa investiiilor, anularea unor trasee. Societatea TURSIB, urmaa ITS-ului, a achiziionat din Weimar (Germania) cinci troleibuze Skoda 14Tr03, fiind puse in circulatie doar trei. A fost adus si troleibuzul din Lausanne Marele Alb care, acum nu mai este funcional i zace n curtea Tursib. i-au mai fcut apariia troleibuzele romneti Rocar (articlulate i nearticulate) Volvo FBW donae de Lausanne care au pstrat multtimp numerele de inventar, tbliele cu trasei chiar reclamele originale. Reteaua de troleibuze din Sibiu este dezvoltata pe o lungime de 57 km i nu este folosit integral. n prezent Tursib dispune de troleibuze import Elvetia marca FBW cu un numar activ de 18 troleibuze si un parc integral de 21 de troleibuze plus 5 n conservare. Paradoxal este c, la Sibiu, toat lumea se d occidental, civilizat, mai puin cnd e vorba de ecologie i mediu, mpotriva cruia zici c se duce un rzboi pe via i pe moarte. Iar un sistem de transport ecologic, fr fum i gaze de eapament, este pe duc, din cauz c n cri e altceva. Pcat, in vest vd c e altfel prin orae. Era vorba, de mult, de reintroducerea tramvaiului, ca la Freiburg. Dar moda s-a schimbat.

5

3. Scurt prezentare a companiei Compania de Transport Public Sibiu (TURSIB) a funcionat pn n 1998 ca i agenie a Regiei Autonome de Gospodrire Comunal i Locativ Sibiu. Din 1998 este societate comercial pe aciuni fondat n conformitate cu Legea romn privind societiile comerciale (NR.31/1990) i se afl n ntrgime n proprietatea municipalitaii. Tursib beneficiaz de monopol pentru serviciile de transport, curse regulate cu tranvaiul i autobuzul n Municipiul Sibiu. Compania deine un depou pentru parcarea pe timpul nopii a tuturor vehiculelor, pentru ntreinere, ateliere de reparaii i birouri administrative. Depoul este situat la 3 km de centru oraului pe Calea Dumbrvii. Singura linie de tramvai ncepe direct din depou. Depoul se afl n proprietatea TURSIB si are o suprafat de aprox 5 ha. Compania furnizeaz serviciu de transport public n Sibiu prin intermediul a 88 de autobuze diesel, midibuze si 3 tramvaie electrice. Compania a rennoit parcul de autobuze prin: a) Cumprarea a 40 de autobuze MAZ in anii 2002,2003,2004. b) Cumprarea n anul 2007, prin credit BERD garantat de municipalitate, a 28 de autobuze MAN cu diferite capaciti si 7 midibuze BMC. Compania opereaz pe 23 de linii de autobuz i o linie de tramvai. Exist de asemenea o mic ramur de marketing pentru cltorii n timpul liber, care acoper aprox 5% din totalul de km afectuai n 2009. Compania ofer i alte servicii: inspecii tehnice pentru vehicule i diverse reparaii pentru teri. Pentru a efectua n anul 2009 un total de 5,875 mil de km cu vehiculele compania are in proprietate: 3 tramvaie 88 autobuze diesel 15 troleibuze ( care au circulat pn n 15 noiembrie 2009) n decembrie 2009, 340 de angajai lucrau pentru companie. Conform studiului efectuat n anul 2005 de specialitii BERD, pentru anul 2009 era estimat un numar de 340 de salariai. Programul de reducere a personalului a fost ndeplinit.

6

4. Servicile oferite 4.1. Strategii de preuri

ncepnd cu 15.11.2009 s-a aplicat un nou system de tarifare oferind un singur tip de abonament diversificat pe interval de timp, care ofer mobilitate mrit clienilor. Abonamentele pentru elevi, studeni i donator beneficiaz de o reducere de 50%. Pensionarii, elevii i studenii orfani, eroii etc. circul gratuit pe mijloacele de transport Tursib. Vnzarea biletelor i a abonamentelor se face prin: 1 agenie 9 chiocuri de bilete cu program zilnic ntre 6 i 22 80 de colaboratori 8 automate stradale de vnzare a biletelor, amplasate n staii cu numr mare de cltori1. Bilet o calatorie 2. Cupon de identificare 3. Invelitoare Valabile pe toate liniile in interiorul municipiului Sibiu 2. Abonamente lunare 3. Abonament 1/2 luna 4. Abonament saptamnal 5. Legitimatie zil