Velkommen tilScandinavian Shipping & Logistics

OSLOFJORD-KONFERANSEN

Stykkgods i containere fra England og kontinentet

Thomas Arbo Høeg

Scandinavian Shipping & Logistics AS

Nøkkeltall

Omsetning 800 Mill NOK

Antall ansatte 160

Skipsanløp 1.500 per år

Containere håndtert 150.000 teus per år

Terminaler på 5 lokasjoner

70.000 km2

Scandinavian Shipping & Logistics

Spedisjon og logistikk

– Oversjøisk import/eksport

– Shortsea import/eksport

– Flyfrakt

– Containertransport og distribusjon

Havnelogistikk

- Stevedore for feeder-anløp i norske havner

- Terminal og 3.parts logistikk

Prosjekt

– Frakt i alle vektklasser og størrelser

– Prosjekt planlegging, ledelse, håndtering og kontroll

Scandinavian Shipping & Logistics AS

Lokalisering

Bergen

Kristiansand

Drammen

Moss

Larvik

Generelle trender

Import til Norge øker

Bil og sjø representerer 97 % av all importert volum når vi holder tradisjonelle bulkvarer utenfor

Økt fokus på sjøtransport har hatt en positiv effekt

Men fortsatt en motvilje fra speditører og kunder til å tenke alternativer til trailer som samlastbærer

Søke og skaffe økt forståelse for sjøtransportens fordeler

Krav til havner og rederier Havner og terminaler må bli mer

effektive, åpne og rasjonelle

Havneoperasjon i helger

Terminalene må følge etter

De største volumene ligger på oversjø, hvordan få rederiene til å bli markedstilpasset for shortsea -last

Hvorfor velge containere?

Konkurransedyktig priser – besparelser ligger

opptil 15-25 %, men avhengig av distanse til

havn/depot

Fremtidsrettet og miljøbevisst

Forutsigbar og leveringssikker

Import av vin, ved, el.artikler, VVS, klær

Krav til vareeier: logistikkstyring

Hva skal til for å øke volumet

Rimelig lastebærer

Ubalanse av gods til Norge gjør container som lastebærerinteressant

Samlastspeditører må kreve riktig avgang og ankomst-tider av rederiene og rasjonell operasjon i havnene

Tørre og tenke nytt og ikke være fastlåst i gamle tenkemåter

Hvordan håndterer Scandinavian Shipping samlastning i containere

Terminalene må være åpne, rasjonelle og fleksible

Innleveringsfrister må tilpasses markedet, utlevering raskt og effektivt

Enkle og forutsigbare priser, pakke priser og pallepriser dør-dør

Kunnskap på fyllingsgrad

Rederi med sikker og god fremføring

Volum i samlastcontainere

Import ukentlig (EU/UK):

– 15 x 45’ (økt fra 1 -2 i 2008)

– Ca. 150 sendinger ukentlig

Eksport ukentlig (EU/UK):

– 4 x 45’ (oppstart høst 2011)

Import UK (via Immingham)

OceanBlue Logistics

Ligger i Immingham

Dør til dør service. Henter i hele UK

2 ukentlige anløp

1. Innhenting torsdag (Tschudi)

Levert Oslofjorden man-/tirsdag

2. Innhenting fredag (DFDS)

Levert Oslofjorden man-/tirsdag

Import Europa (via RTM)

One-stop-shopping – dør til dør

– Innhenting fredag (BE/NL)

– Levert Oslofjorden mandag senest tirsdag

– Kunnskapsbasert

– Personlig service

Tschudi Lines North SeaImmingham torsdagRotterdam lørdagDrammen søndagMoss mandagLarvik tirsdagEsbjerg onsdag

Miljøvennlig transport innen Europa mulig ved hjelp av bane og lekter (elvetransport)

ESBJERG

Italia tirsdag Oslofjord mandagSpania onsdag Oslofjord mandagFrankrike torsdag Oslofjord mandagTyskland/Benelux fredag Oslofjord mandag

14

Eksport Norge

Leverer dør / dør vest-Europa

Transittid : 7 dager

Forutsigbart

Miljøvennlig og kostnadseffektivt

Konklusjoner

Målsetting: mer gods på sjø

Havner må bli mer rasjonelle og mer åpne

Rederier må satse enda sterkere på shortsea – tilpasset rutemønster

Vareeiere må planlegge transport og ta aktivt del i fremføring

Økning press på europeiske vei-systemer fordrer økt bruk av sjø på lengre transportlegg enn i dag

Stykkgods i container: Vil kunne ta en stor del av dette markedet

Takk for oppmerksomheten!