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SISTEMAS BRTProfundización III. MOVILIDAD-TRANSPORTE-SEGURIDAD VIAL. Ing. Henry Martínez Barbosa -2017
CONGESTION VIAL• Causas• Consecuencias• Que hacer?
REVISEMOS CIFRAS…
Si pudiésemos reducir lapoblación de PEREIRA
a exactamente
100 habitantes, manteniendo las proporciones
existentes actualmente,sería algo así :
Como nos movemos ?
TRANSPORTE PUBLICO
A PIE
EN MOTO
EN VEHICULO PARTICULAR
TRANSPORTE ESPECIAL
EN BICICLETA
41
2513
7
63
OTROS 5 FUENTE. AMCO
Como nos movemos en Pereira?
19%
52% 1,6 %
98,4 %
0 %28%
Parti
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M
otor
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Como nos movemos en Pereira?
El 52% de las personas usan el 1,6% del parque
automotor
El 28% de las personas NO
usan automóvil
El 19% de las personas usan
el 98% del parque
automotor
VIAJES POR MODO MATRIZ OD
Modo Transporte Viajes Por modo Porcentaje Porcentaje
acumulado Transporte público colectivo y masivo 289303 41.20% 41.20%A pie 176168 25.09% 66.28%Moto 86592 12.33% 78.61%Vehículo Particular 49997 7.12% 85.73%Especial empresa - colegio 39922 5.68% 91.42%Bicicleta 21183 3.02% 94.44%Otros 39079 5.56% 100.00%Total 702244 100.00%
VIAJES POR ESTRATO SOCIOECONOMICO
ESTRATO SOCIECONÓMICO VIAJES % VIAJES
BAJOS 1 Y 2 379129 53.99%
MEDIOS 3 Y 4 294541 41.94%
ALTOS 5 Y 6 28575 4.07%
Total general 702244 100.00%Fuente: AMCO
Viajes
• 41.20% transporte público
• 25.09% a pie______________________• 12.33% motocicleta• 7.12% vehículo particular
Fuente: AMCO
PARQUE AUTOMOTOR 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 INCREMENTO
DE 2004 A 2016
Automóviles 26,160 27,845 29,769 32,076 34,088 35,388 37,590 40,424 43,736 46,872 50429 53748 57925 121.4%
Motos 22,417 26,196 32,902 38,355 41,166 42,592 43,122 43,946 47,415 52,620 59450 63597 71199 217.6%Camperos 5,874 6,159 6,535 7,010 7,363 7,498 7,830 8,012 8,272 8,413 8626 8734 8872 51.0%
Camionetas 7,045 7,273 7,582 7,935 8,228 8,367 8,663 9,168 9,751 10,691 11917 13150 14867 111.0%
Microbús 485 532 562 576 594 597 601 605 621 643 669 677 686 41.4%Buseta 758 699 609 552 542 501 500 488 487 487 487 472 460 -39.3%
Bus 480 467 536 528 532 508 516 515 530 540 549 565 585 21.9%Camion 1,490 1,468 1,513 1,597 1,616 1,622 1,671 1,706 1,840 1,930 2045 2168 2234 49.9%Volqueta 469 449 444 462 484 494 480 489 507 515 534 550 559 19.2%
Tracto-Camion 74 79 127 168 163 161 158 158 166 168 182 177 176 137.8%
Maquinaria Agricola 16 17 17 21 22 19 19 21 21 20 20 22 34 112.5%
Otros 230 231 227 230 232 367 395 408 458 613 1049 1552 1960 752.2%TOTAL 65,498 71,415 80,823 89,510 95,030 98,114 101,545 105,940 113,804 123,512 135,957 145,412 159,557 143.6%
8.3% 11.6% 9.7% 5.8% 3.1% 3.4% 4.1% 6.9% 7.9% 9.2% 6.5% 8.9%
Incremento del parque automotor en Pereira
Fuente: Instituto Municipal de Transito
De el año 2004 al 2016 del parque automotor se incremento en un
143.6% y tiende a crecer
En promedio cada día entran
54 nuevos vehículos a las vías de Pereira. (De estos 30 son
motos).
En un día hábil pueden estar rodando en Pereira
mas de 150.000 Vehículos. (Contando
visitantes y de paso)
En 12 años las motos se han incrementado
218%. Y la tendencia es a
CRECER.
En promedio cada día entran 30
nuevas motos a las vías de Pereira.
LICENCIAS DE CONDUCCION Y LICENCIAS DE TRANSITO TOTAL AÑOS 2015-2016
Fuente: Subdirección de Sistemas IMTPLas matrículas de vehículos nuevos en el país acumulado a NOVIEMBRE de 2016 descendieron con relación al año inmediatamente anterior en un -13.3 %. Fuente Pagina ANDI.
LICENCIAS DE TRANSITO EXPEDIDAS MATRICULA INICIAL 2016
DESCRIPCION 2015 2016 VAR 2015-2016 VAR % 2015-2016
Matricula o Registro Inicial Motos 4.197 7.169 2.972 70,8%
Matricula o Registro Inicial Automoviles - Camperos y Camionetas 5.538 5.932 394 7,1%
Matricula o Registro Inicial Microbuses, Busetas; Camiones; Bus; Tractocamion y otros 360 380 20 5,6%
Matricula o Registro Inicial Total 10.095 13.481 3.386 33,5%LICENCIAS DE CONDUCCION EXPEDIDAS 2016
DESCRIPCION 2015 2016 VAR 2015-2016 VAR % 2015-2016
Licencas de Conduccion 30.456 28.974 -1.482 -4,9%
Fuente: Fenalco – Andi - RUNT
Este crecimiento se refleja en la tasa de motorización, la cual aumentó de 210 vehículos por cada 1000 habitantes en el año 2008 a 309 en el año 2015.
Y apenas empezamos…
http://www.larepublica.co/automotores/pese-al-alza-de-venta-de-carros-colombia-cay%C3%B3-en-el-%C3%ADndice-de-motorizaci%C3%B3n_3805
Colombia ocupa el NOVENO
puesto en índice de motorización en América Latina.
Comunicado Índice de MotorizaciónEl país comparado con América Latina y el mundo presenta oportunidades en motorización e infraestructura
“Colombia cuenta con pocos vehículos con relación a su número de habitantes” ANDEMOS (ASOCIACION COLOMBIANA DE VEHICULOS AUTOMOTORES)
“Las ventas de vehículos y el parque automotor van a seguir creciendo en Colombia en el mediano y largo plazo. Hace 10 años, los colombianos compraban 100.000 vehículos nuevos y hoy la cifra es cercana a los 300.000. Esto indica que a medida en que la población va creciendo, la clase media se va desarrollando y el ingreso per cápita mejora. Afirma Oliverio Enrique García Basurto, Presidente de ANDEMOS.
Bogotá, 29 de febrero de 2016
Y QUE DICEN LOS FABRICANTES DE VEHICULOS?
Según García Basurto, “la política pública se debe enfocar en cómo atender al creciente parque automotor en materia de planeación urbana y ampliación de la red vial de las ciudades. Desafortunadamente dichas políticas se han limitado a desmotivar el uso de vehículo particular y a mejorar el transporte de buses, sin lograr resultados contundentes en movilidad”
Comunicado Índice de Motorización
Es clave fortalecer la infraestructura, el problema en el país no es el número de carros, sino la carencia de una red sólida de vías. El recaudo de impuestos se deben enfocar en este tema
Aumento del Parque
Automotor.
Disminución de la
capacidad vial.
Disminución de velocidad
en vías.
Cada vez pasamos mas tiempo en el «Trancón»
Y la calidad de vida?
LA ESPECTATIVA…. Y LA REALIDAD.
SOBRE RUEDAS. «El sueño del automóvil» 2:20
LA CIUDAD QUE QUEREMOS?
Una manifestación? Celebración del día de la moto? Un hormiguero?
NO. Es un día común en una ciudad de Vietnam.
QUE TAN EFICIENTE ES EL VEHICULO
PRIVADO?
EN TÉRMINOS DE OCUPACIÓN DE SUELO…
EN CAPACIDAD DE CARRIL…
EN APORTE A LA CONTAMINACION…
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La motocicleta como alternativa?
La motocicleta como alternativa?
Cómoda?
Rápida?
Segura
?
Disfrute del paisaje y del aire libre?
Independencia-libertad?
Video 01
Video 02
Video 03
Video 04
NO NECESARIAMENTE..
ESTO AYUDA PERO NO
SOLUCIONA
TENEMOS QUE
CONSTRUIR MAS VIAS.
QUE DICEN NUESTROS GOBERNANTES…
Con el crecimiento actual del parque automotor cualquier vía nueva que se Construye se va a congestionar en un tiempo Corto.
Mejoramiento de Las Vías. (Para
disminuir la Congestión).
Se incentiva el uso del
Automóvil.
Mayor crecimiento Del parque automotor
CONGESTION
PRINCIPIOS PARA EL ANALISIS DEL TRAFICO1. LA TRIPLE CONVERGENCIA
«Cualquier reducción en tiempos de viaje por la construcción o ampliación de una nueva vía será eliminada muy pronto por los conductores que:
Usaban vías alternas Viajaban a otras horas Usaban transporte publico y fueron atraídos.
2. PRINCIPIO DEL CRECIMIENTO RAPIDO
Las reducciones logradas en una ciudad en la congestión, serán COMPLETAMENTE ELIMINADAS en pocos años por la legada de mas gente, mas empleos, mas vehículos, mas,..
3. PRINCIPIO DEPOLITICAS CONJUNTAS Ninguna ciudad puede adoptar por si sola políticas que afecten crecimiento de la población, empleos o vehículos.
Ingeniería de Transito y Transporte. Ing. Henry Martínez Barbosa -2015
CIRCULO VICIOSO DEL TRANSPORTE URBANO Y EL AUTOMOVIL
CIRCULO VICIOSO DEL TRANSPORTE URBANO Y EL AUTOMOVIL-COMO QUEBRARLO-
y entonces que mas Se puede hacer?
Que se ha hecho en otras ciudadesQue enfrentan el mismo problema?
ACCIONES SOBRE LA
OFERTA
Mas Infraestructura
vial. (Para vehículos o personas?).
Medios de transporte.
Gestión vial y de transporte
ACCIONES SOBRE LA DEMANDA
Modificar Horarios de
viajes
Cambiar hábitos de uso del automóvil.
Pagos por congestión
Control de estacionamientos en calles.(Zona
azul).
Restricción al uso del vehículo. (pico y
placa)
• Coordinación de semáforos.
• Cambiar sentidos viales.
• Mejorar señalización.• Carriles exclusivos
para transporte publico.• Integración del
transporte• Etc…
BRT. Modelo para Ciudades Intermedias
En Colombia
TRANSPORTE URBANO
TRANSPORTE URBANO
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Que es BRTEl sistema de autobús de tránsito rápido, (Bus Rapid Transit en inglés, BRT), conocido en español también como sistemas de autobús expreso, sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en autobuses son soluciones de transporte de media y alta capacidad en superficie basadas en AUTOBUSES.
TRANSPORTE URBANO
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-VIAS DE AUTOBUS EXCLUSIVAS
(Que dan garantía de funcionamiento eficiente.
CARACTERISTICAS DEL BRT1
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-BUSES DE ALTA CAPACIDAD. Tecnologías Limpias.
CARACTERISTICAS DEL BRT2
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ESTACIONES DE ABORDAJE Y TRASNFERENCIAS-Abordaje y descenso rápido
-Eficiente recolección de tarifas
-Estaciones cómodas y seguras.
-Información al usuario
CARACTERISTICAS DEL BRT3
SISTEMAS DE INFORMACION AL USUARIO
CARACTERISTICAS DEL BRT
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CARRILES EXCLUSIVOS.
LO MAS IMPORTANTE DE ESOS COMPONENTES:
TRANSPORTE URBANO
Porque siempre se habla de carriles exclusivos y de prelación de los buses
articulados?
TRANSPORTE URBANO
INDICE DE OCUPACION VEHICULO PARTICULAR = 1,2 Pasajeros / vehículo
Transportar 160 personas requiere 133 Vehículos particulares
Espacio ocupado: 800m es decir 10 cuadras.
En un solo BUS ARTICULADO Pueden transportarse160 personas.
Espacio ocupado: 18m es decir ¼ de cuadra.
Que es masEficiente?
La cantidad de espacio requerido para transportar el mismo numero de pasajeros :
AUTOMOVIL BICICLETA AUTOBUS (Poster desplegado en la oficina de planificacion de la ciudad de Muenster (Alemania)
(Poster desplegado en la oficina de planificacion de la ciudad de Muenster (Alemania)
LA ELECCION DE LAS INFRAESTRUCTURAS OBEDECE A CONDICIONES Y VARIABLES PARTICULARES DE LA CIUDAD.
Carril exclusivo. inglaterra
LA ELECCION DE LAS INFRAESTRUCTURAS OBEDECE A CONDICIONES Y VARIABLES PARTICULARES DE LA CIUDAD.
Sistema recientemente implantado en Guayaquil. -Ecuador
LA ELECCION DE LAS INFRAESTRUCTURAS OBEDECE A CONDICIONES Y VARIABLES PARTICULARES DE LA CIUDAD.
BUCARAMANGA
PEREIRA
QUITO
CALI
UNA MALA PLANIFICACION PUEDE TRAER MAL SERVICIO E INCONFORMIDAD PARA EL USUARIO-
-
EXPERIENCIA DE TRANSANTIAGO.-Inicio Operaciones SIN CARRIL EXCLUSIVO en casi todos los tramos.
-Estaciones de parada abiertas.
-Paradas en lado derecho. Acceso a desnivel. –Entre otras-
RESULTADO. SE DESVIRTUA EL MODELO BRT
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EXPERIENCIA DE QUITO.-La decisión de COMPARTIR EL CARRIL EXCLUSIVO en Algunos tramos céntricos de la ciudad.
RESULTADO. DEMORAS, trancones innecesarios que contrarían la filosofía del modelo BRT.(Prioridad), Tiempos de llegada impredecibles, ineficiencia, etc…
EXPERIENCIAS PROPIAS:
http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga
TRANSPORTE URBANO
EXPERIENCIAS PROPIAS:TRANSPORTE URBANO
http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga
CUANDO UNA PERSONA VA AL MEDICO POR PROBLEMAS DE OBECIDAD, SEGURAMENTE EL MEDICO NUNCA LE DIRA QUE LA SOLUCIÓN ES: «COMPRESE ROPA MAS ANCHA…»
ASI MISMO LA SOLUCION PARA EL INCREMENTO DE VEHICULOS EN NUESTRAS CIUDADES NO PODRA SIMPLEMENTE RESUMIRSE EN HACER MAS VIAS, PORQUE SIEMPRE SE LLENARAN.
VIDEO 05. DISF. TRAFICO
TRANSPORTE URBANO
