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Periodico di Aeronautica e Spazio iscritto al n° 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di Roma -Editore Associazione IDEAE - via Gianfilippo Usellini, 434 - 00125 Roma - Direttore Responsabile Alessio Pianowww.airplanesmagazine.it - cod. fisc. e p. IVA 09339321003 - Finito di stampare nel mese di maggio 2016 pressoLitografTodi - Todi - Anno 10 - numero 4 - giugno 2016. Fotografie Aeronautica Militare

2016

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22

Saluto del Sindaco di Bellaria Igea Marina

La Città di Bellaria IgeaMarina, nel 60° anniversa-rio dell’istituzione delComune autonomo, ha l’o-nore di accogliere nuova-

mente la Pattuglia AcrobaticaNazionale: a tutti coloro che, insieme anoi, saranno presenti il 4 e 5 giugno perassistere al Bellaria Igea Marina AirShow giunga il più caloroso benvenuto.Siamo certi che le nostre “FrecceTricolori”, miglior team acrobatico alivello internazionale ed eccellenza ita-liana nel mondo, regaleranno ai cittadi-ni e agli ospiti di Bellaria Igea Marinauno spettacolo indimenticabile, all’al-tezza delle evoluzioni disegnate neinostri cieli nel 2014 e nel 2015: lanostra Città è orgogliosa per lo straor-dinario sodalizio stretto in questi annicon il Comandante Slangen ed i suoi

uomini, “creatori di emozioni” pronti aregalarci, anche quest’anno, un’espe-rienza unica e inimitabile. Grazie all’esibizione delle “FrecceTricolori”, con un programma di voloche prevede la partecipazione delmeglio dell’aviazione militare e civile, ilBellaria Igea Marina Air Show si pre-senta quale una delle principali manife-stazioni aeree del 2016 a livello nazio-nale: in un anno così significativo per lapropria storia istituzionale, la Città diBellaria Igea Marina è pronta a strin-gersi insieme ai suoi ospiti e ai tantituristi presenti per l’occasione, per unfine settimana di spettacolo tutto davivere.

Il Sindaco di Bellaria Igea Marina

Enzo Ceccarelli

53

PROGRAMMA FLIGHT DISPLAY Ore 15.40 Volo lento dell’elicottero HH-139A con Bandiera e Inno Nazionale

Ore 15.50 Sorvolo Aerei Vari

Ore 16.15 Paramotori del Team Audace

Ore 16.35 Dimostrazione SAR con l’elicottero HH-139A

Ore 16.50 Velivolo F-16 Belgian Air Force

Ore 17.05 Velivolo YAK 50 di Carlo Mariani

Ore 17.15 Elicottero Mangusta dell’Esercito Italiano

Ore 17.25 Display del Reparto Sperimentale Volo con il velivolo “Tornado”

Ore 17.35 Velivolo CAP 231 di Rudi Natale

Ore 17.45 Display del Reparto Sperimentale Volo con il velivolo Eurofighter 2000

Ore 18.00 Esibizione “Frecce Tricolori”

L’elenco dei partecipanti e gli orari sono suscettibili di cambiamenti

4

Anche per questa nuova stagione acrobatica,presso l’hangar del 313° Gruppo, si è svoltala tradizionale presentazione del Poster edella Formazione 2016 della PattugliaAcrobatica Nazionale.

Il Tenente Colonnello Jan Slangen, Comandante delle“Frecce Tricolori”, ha ripercorso l’entusiasmante stagio-ne 2015, contraddistinta dallo straordinario successo del55° anniversario e dall’impegnativa trasferta negliEmirati Arabi Uniti. Poi, ovviamente, ha presentato uffi-

cialmente la Formazione 2016 della Pattuglia: rimaneconfermata la posizione del Capoformazione, affidata alMaggiore Mirco Caffelli, così come resta immutato ilLeader della Seconda Sezione, “Pony 6”, Capitano MattiaBortoluzzi. Confermata anche la posizione “Pony 10”, ilSolista delle “Frecce Tricolori”, del Capitano FilippoBarbero alla sua seconda stagione in questo ruolo.Diversi, invece, i cambi di posizione per i gregari delteam acrobatica, che vedrà tra l’altro un nuovo inseri-mento: il Capitano Emanuele Savani, pilota di AMX pro-

La Formazione

2016

55575555

veniente dal 132° Gruppo del 51° Stormo di Istrana, chevolerà con il numero 8. Il Capitano Vigilio Gheser, giuntoal termine della sua permanenza alle “Frecce Tricolori”,si occuperà dell’addestramento acrobatico del nuovoteam per la 56a stagione acrobatica. Questa la formazio-ne 2016 al completo: “Pony 0” T.Col. Jan Slangen, “Pony1” Magg. Mirco Caffelli, “Pony 2” Cap. Gaetano Farina,”Pony 3” Cap. Giulio Zanlungo, “Pony 4” Cap.Massimiliano Salvatore, “Pony 5” Cap. Stefano Vit, “Pony6” Cap. Mattia Bortoluzzi, “Pony 7” Cap. Luca Galli,

“Pony 8” Cap. Emanuele Savani, “Pony 9” Cap.Pierangelo Semproniel, “Pony 10” Cap. Filippo Barbero,“Pony 11” Cap. Vigilio Gheser. Il Ten. Col. Slangen ha presentato anche il Poster 2016delle “Frecce Tricolori” che ritrae il suggestivo sorvolodello scorso 4 novembre sul Quirinale, nel giorno in cui ilPresidente della Repubblica Sergio Mattarella ha resoomaggio all’opera “Angeli degli Eroi”, realizzata dall'arti-sta Flavio Fanelli in memoria di tutti i caduti in missionedi pace dal dopoguerra.

6666

FORMAZIONE 2016

PONY 5STEFANO VIT

PONY 10FILIPPO BARBERO

PONY 8EMANUELE SAVANI

PONY 6MATTIA BORTOLUZZI

PONY 0JAN SLANGEN

PONY 11VIGILIO GHESER

PONY 3GIULIO ZANLUNGO

7777

FORMAZIONE 2016

PONY 0JAN SLANGEN

PONY 4MASSIMILIANO SALVATORE

PONY 1MIRCO CAFFELLI

PONY 2GAETANO FARINA

PONY 7LUCA GALLI

PONY 9PIERANGELO SEMPRONIEL

8888

Una SQUADRAche VOLA

9999

Sintetizzare in 25 minutidi volo le capacità e l’inge-gno di un’istituzione mili-tare e di un intero Paese.Questo fanno le “Frecce

Tricolori”, raccogliendo l’esperienzae l’addestramento di più di 80 annidi acrobazia aerea in un program-ma di volo che unisce spettacolaritàe tecnica. Il 313° GruppoAddestramento Acrobatico “FrecceTricolori”, è dislocato sull’aeroportodi Rivolto, a pochi chilometri daCodroipo, Udine, nel cuore del FriuliVenezia Giulia, e dell’AeronauticaMilitare sono la componente sicura-mente più conosciuta e visibile. Male “Frecce Tricolori” rappresentano,in realtà, la sintesi delle capacità deipiloti e degli specialisti di un’interaForza Armata. Sono quella compo-nente che con i suoi dieci velivoli di

produzione italiana AleniaAermacchi, gli MB.339PAN, costi-tuisce la più numerosa compagineacrobatica al mondo. 18 le figureche danno vita a un’esibizione chenon dà tregua. Una delle peculiarità,infatti, di questa armonia tutta tri-colore è quella di essere uno splendi-do continuum. Circa mezz’ora dapassare in apnea alternando losguardo tra la formazione di noveche si divide in due sezioni, 5 e 4, e ilvelivolo solista; e poi gli incroci, lesalite, i tonneaux, le virate schnei-der e la Bomba, la figura che ha con-tribuito a rendere famose le “FrecceTricolori” nel mondo, imitata molto,replicata mai, da tutte le formazioniacrobatiche. Chiude il grande edemozionante tricolore finaledell’Alona. Tutto si svolge con estre-ma naturalezza e tutti hanno la con-

vinzione di compiere nulla di ecce-zionale. Questo deriva dalla storiaprofessionale di ciascuno dei compo-nenti, piloti e tecnici, di questoReparto, comunque singolare: sonotutti inquadrati nei ruolidell’Aeronautica Militare e il loroiter istituzionale e formativo nondifferisce da quello dei colleghi inservizio presso le altre unità dellaForza Armata; con loro esprimonoquei valori e quelle caratteristicheche sono patrimonio culturale di unintero Paese, prima che di unaForza Armata. Ardimento, capacità,disciplina, affiatamento, spirito diappartenenza, generosità, sofistica-ta creatività, e, soprattutto, sensodello Stato. Su questi pilastri poggiail lavoro quotidiano della PattugliaAcrobatica Nazionale, una delle piùammirate ed amate al Mondo.

1961-2016 313° GRUPPO - NUMERI IN VOLO PROGRAMMA ACROBATICO _FULL DISPLAY SEQUENCE1961-2016

FIGURE FIGURES

18

linea davanti

rombetto

ricongiungimento

schneider

TRASFORMAZIONEA TRIANGOLONE

INCROCIO

BASTONEROMBETTO

BASTONELINEADAVANTI

TONNEAU IN 4 TEMPI

FUORI TUTTI ERICONGIUNGIMENTO

INCROCIOIN BASSO

INCROCIO IN ALTO

TONNEAU - ROVESCIO - TONNEAU

TONNEAU DESTRO

LINEA DI FRONTEDEL 2, 3, 4, 5, 7 E 8

SCHNEIDER NEGATIVA

scintillaTricolore

LOMÇOVAK

TRASFORMAZIONEA PIRAMIDONE

DOPPIO DEGLIESTERNI 4, 5

PRESENTAZIONE DELtriplo TONNEAU

DOPPIO DEI GREGARIINTERNI 2, 3

RICONGIUNGIMENTODELLA BOMBALOoPING CON

IL CARRELLO

TONNEAU CONIL CARRELLO

LOOPING

TRASFORMAZIONEA ROMBO

TRASFORMAZIONEDEL 7 E 8INDIETRO TONNEAU SINISTRO

ROVESCIO - DRITTO - ROVESCIO

SCHNEIDERPOSITIVA

TONNEAU

PULL-UPNEGATIVO

INVERSIONELINEA DAVANTI

INVERSIONEROMBETTO

INCROCIOINVERSIONEROMBETTO

INVERSIONELINEA DAVANTI

SCAMPANATASEPARAZIONEDELLE 2 SEZIONI

APERTURAE SEPARAZIONE

DI TUTTALA FORMAZIONE

INCROCIODEL SOLISTA

SCHNEIDER DESTRAIN DECELERAZIONE

volo folle

PULL-UP

INCROCIO

SEPARAZIONEIN 3 SEZIONI

SEPARAZIONEDEL CUORE

7 E 8 AVANTI ERICONGIUNGIMENTO

TONNEAUDEL 2, 3, 4 E 5

TONNEAUDEL 7 E 8

SERIE DI 5 TONNEAU

TONNEAU lento

4 E 5 A POSTO

TRASFORMAZIONEA CIGNO

2 E 3 IN LINEADI FRONTE

LOOPINGA CALICE

LOOPING DI RIENTRODELLA LINEA DAVANTI

incrocio

LOOPING DI RIENTRODEL ROMBETTO

TRASFORMAZIONEin ALONA

INSERIMENTODEL SOLISTA

La sequenza incalzante delle manovre del programma acrobatico delle Frecce Tricolori, così come la conosciamo oggi, è frutto di un lavoro di squadra e cura del dettaglio che si protrae dal 1961. Tale sequenza può subire però delle variazioni in caso di condizioni meteo avverse o particolari conformazioni dell’area di manifestazione. Nel programma denominato “BASSO” non trovano esecuzione alcune manovre a sviluppo verticale al fine di mantenere la formazione al di sotto di eventuali nubi; in caso invece di visibilità ridotta e nubi molto basse si vola il programma denominato “PIATTO” all’interno del quale vengono eliminate le manovre a sviluppo verticale e non avviene mai la separazione della formazione in 3 sezioni.

Per tali motivi, ad esempio, la manovra del “CUORE” può essere sostituita da quella dell’ “AQUILA”, così come la “SCINTILLA TRICOLORE” può essere sostituita dal “BULL’S EYE”.

The aerobatic displays of the “Frecce Tricolori” that we see today are the result of team work and an attention to detail that started in 1961. However, the display may differ from the one planned due to weather conditions or particular restrictions in the area where the performance takes place.

For instance, in the sequence called “BASSO” some vertical aerobatic maneuvers are not performed in order to keep the formation flying below cloud level.In case of reduced visibility and low cloud, the aerobatic team will fly the program called “PIATTO” in which all vertical maneuvers are eliminated and the formation will not separate into 3 sections. For such reasons, for example, the sequence “CUORE” can be replaced by the sequence called “AQUILA”, just as the “SCINTILLA TRICOLORE” can be replaced by the “BULL’S EYE”.

1 4

7 10 11 12

2 5

8

3 6

9

SCHNEIDER E RICONGIUNGIMENTO

SCHNEIDER E RICONGIUNGIMENTO

CUORE TONNEAU ROVESCIO TONNEAU

TONNEAU DESTRO A CIGNO -SCHNEIDER NEGATIVA ARIZONA - SCAMPANATA SCINTILLA- LOMÇOVAK

LOOPING D’INGRESSO

TONNEAU SINISTRO -ROVESCIO DRITTO ROVESCIO

INCROCIO DEL CUORE TONNEAU SCHNEIDER POSITIVA E PULL - UP NEGATIVO

CARDIOIDE E SEPARAZIONEDEL SOLISTA

VENTAGLIO APOLLO 313SERIE DI TONNEAU

4 E 5 POSTO LOOPING A CALICE TONNEAU LENTO

16 17 18RICONGIUNGIMENTO -TONNEAU E LOOPING CON IL CARRELLO

SCHNEIDER A DESTRA -VOLO FOLLE

ALONA E INSERIMENTODEL SOLISTA13 14 15DOPPIO TONNEAU

E PIRAMIDONEAPERTURA DELLA BOMBAE INCROCIO DEL SOLISTA

INCROCIO DELLA BOMBAE LOOPING DI RIENTRO

12121212

1961-2016 313° GRUPPO - NUMERI IN VOLO PROGRAMMA ACROBATICO _FULL DISPLAY SEQUENCE1961-2016

FIGURE FIGURES

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linea davanti

rombetto

ricongiungimento

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TRASFORMAZIONEA TRIANGOLONE

INCROCIO

BASTONEROMBETTO

BASTONELINEADAVANTI

TONNEAU IN 4 TEMPI

FUORI TUTTI ERICONGIUNGIMENTO

INCROCIOIN BASSO

INCROCIO IN ALTO

TONNEAU - ROVESCIO - TONNEAU

TONNEAU DESTRO

LINEA DI FRONTEDEL 2, 3, 4, 5, 7 E 8

SCHNEIDER NEGATIVA

scintillaTricolore

LOMÇOVAK

TRASFORMAZIONEA PIRAMIDONE

DOPPIO DEGLIESTERNI 4, 5

PRESENTAZIONE DELtriplo TONNEAU

DOPPIO DEI GREGARIINTERNI 2, 3

RICONGIUNGIMENTODELLA BOMBALOoPING CON

IL CARRELLO

TONNEAU CONIL CARRELLO

LOOPING

TRASFORMAZIONEA ROMBO

TRASFORMAZIONEDEL 7 E 8INDIETRO TONNEAU SINISTRO

ROVESCIO - DRITTO - ROVESCIO

SCHNEIDERPOSITIVA

TONNEAU

PULL-UPNEGATIVO

INVERSIONELINEA DAVANTI

INVERSIONEROMBETTO

INCROCIOINVERSIONEROMBETTO

INVERSIONELINEA DAVANTI

SCAMPANATASEPARAZIONEDELLE 2 SEZIONI

APERTURAE SEPARAZIONE

DI TUTTALA FORMAZIONE

INCROCIODEL SOLISTA

SCHNEIDER DESTRAIN DECELERAZIONE

volo folle

PULL-UP

INCROCIO

SEPARAZIONEIN 3 SEZIONI

SEPARAZIONEDEL CUORE

7 E 8 AVANTI ERICONGIUNGIMENTO

TONNEAUDEL 2, 3, 4 E 5

TONNEAUDEL 7 E 8

SERIE DI 5 TONNEAU

TONNEAU lento

4 E 5 A POSTO

TRASFORMAZIONEA CIGNO

2 E 3 IN LINEADI FRONTE

LOOPINGA CALICE

LOOPING DI RIENTRODELLA LINEA DAVANTI

incrocio

LOOPING DI RIENTRODEL ROMBETTO

TRASFORMAZIONEin ALONA

INSERIMENTODEL SOLISTA

La sequenza incalzante delle manovre del programma acrobatico delle Frecce Tricolori, così come la conosciamo oggi, è frutto di un lavoro di squadra e cura del dettaglio che si protrae dal 1961. Tale sequenza può subire però delle variazioni in caso di condizioni meteo avverse o particolari conformazioni dell’area di manifestazione. Nel programma denominato “BASSO” non trovano esecuzione alcune manovre a sviluppo verticale al fine di mantenere la formazione al di sotto di eventuali nubi; in caso invece di visibilità ridotta e nubi molto basse si vola il programma denominato “PIATTO” all’interno del quale vengono eliminate le manovre a sviluppo verticale e non avviene mai la separazione della formazione in 3 sezioni.

Per tali motivi, ad esempio, la manovra del “CUORE” può essere sostituita da quella dell’ “AQUILA”, così come la “SCINTILLA TRICOLORE” può essere sostituita dal “BULL’S EYE”.

The aerobatic displays of the “Frecce Tricolori” that we see today are the result of team work and an attention to detail that started in 1961. However, the display may differ from the one planned due to weather conditions or particular restrictions in the area where the performance takes place.

For instance, in the sequence called “BASSO” some vertical aerobatic maneuvers are not performed in order to keep the formation flying below cloud level.In case of reduced visibility and low cloud, the aerobatic team will fly the program called “PIATTO” in which all vertical maneuvers are eliminated and the formation will not separate into 3 sections. For such reasons, for example, the sequence “CUORE” can be replaced by the sequence called “AQUILA”, just as the “SCINTILLA TRICOLORE” can be replaced by the “BULL’S EYE”.

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SCHNEIDER E RICONGIUNGIMENTO

SCHNEIDER E RICONGIUNGIMENTO

CUORE TONNEAU ROVESCIO TONNEAU

TONNEAU DESTRO A CIGNO -SCHNEIDER NEGATIVA ARIZONA - SCAMPANATA SCINTILLA- LOMÇOVAK

LOOPING D’INGRESSO

TONNEAU SINISTRO -ROVESCIO DRITTO ROVESCIO

INCROCIO DEL CUORE TONNEAU SCHNEIDER POSITIVA E PULL - UP NEGATIVO

CARDIOIDE E SEPARAZIONEDEL SOLISTA

VENTAGLIO APOLLO 313SERIE DI TONNEAU

4 E 5 POSTO LOOPING A CALICE TONNEAU LENTO

16 17 18RICONGIUNGIMENTO -TONNEAU E LOOPING CON IL CARRELLO

SCHNEIDER A DESTRA -VOLO FOLLE

ALONA E INSERIMENTODEL SOLISTA13 14 15DOPPIO TONNEAU

E PIRAMIDONEAPERTURA DELLA BOMBAE INCROCIO DEL SOLISTA

INCROCIO DELLA BOMBAE LOOPING DI RIENTRO

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Il solista rende lo spettacolo più avvin-cente, facendo restare il pubblico conil fiato sospeso e strappando applausia scena aperta alla fine di ogni esibi-zione. Nell’economia del programma

della Pattuglia rappresenta uno spettacolonello spettacolo, è colui che consente alle“Frecce Tricolori” di offrire alla gente quel-l’armonia e continuità nella sequenza dellefigure che è altra caratteristica peculiaredella PAN. Come per il resto della Pattuglia,il programma del numero “10” viene messoa punto durante la fase invernale dell’adde-stramento. Si analizza ogni singola figura esi decide l’introduzione di qualche “tecnici-smo” o di piccole personalizzazioni che gene-ralmente non vanno a stravolgere un pro-gramma consolidato negli anni. Durante lastagione invernale, ogni volo d’addestra-mento del solista prevede l’esecuzione ditutto il programma della Pattugliaperché una buona partedella difficoltà del

volo del“Pony 10” è

costituita dalla scelta dei tempi di inseri-mento tra le figure eseguite dalla formazio-ne. Il rispetto dei tempi d’ingresso è unaresponsabilità del solista, il quale deve modi-ficare la propria esibizione per riuscire adaccordarsi al ritmo dettato dal capoforma-zione, un ritmo che può dipendere dallacopertura nuvolosa, dal vento, dal luogo incui si svolge l’esibizione. Il 60% della difficol-tà della performance del solista sta nell’ese-cuzione delle manovre; il restante 40% stanel rispetto della tempistica. I voli di adde-stramento del solista richiedono la presenzacostante presso la biga (in collegamentoradio) del comandante, l’unico pilota titolatoa commentare e a seguire gli aspetti di sicu-rezza del volo del “10”. Il comandante solita-mente si limita a esprimere considerazionisulla qualità estetica della manovra senza

Spettacolo nello

SPETTACOLO

PONY 10FILIPPO BARBERO

fornire suggerimenti tecnici: solo il solistadetiene il bagaglio di conoscenze tecnichenecessario a correggere eventuali difetti diesecuzione delle figure acrobatiche. Del resto, anche dal punto di vista addestra-tivo il “Pony 10” è abbastanza autonomorispetto alla formazione, potendo pianifica-re, eseguire e gestire nella sua interezza ilproprio allenamento.

16161616

All’Air Show di Bellaria Igea Marinail Reparto Sperimentale Volodell’Aeronautica Militare è pre-sente con i velivoli Eurofighter2000 e Tornado. L’RSV, la cui sede

è a Pratica di Mare, nel corso dei suoi quasi set-tant’anni di storia ha subito grandi mutamenti:da organizzazione dedicata essenzialmente allosviluppo e alla sperimentazione prototipica dimezzi, materiali e sistemi aeronautici, a sup-porto e di concerto con l’industria, a ente ingrado di pensare, sviluppare, integrare e forni-re agli organi competenti gli elementi necessariper certificare e impiegare soluzioni in grado disoddisfare le esigenze operative che si presen-tano nel corso del tempo. Il Reparto è struttura-to in quattro Gruppi: il 311° Gruppo Volo, che sioccupa dell’esecuzione delle prove in volo; ilGruppo Tecnico, responsabile dell’ingegneriz-zazione delle prove di volo; il Gruppo GestioneSoftware, responsabile dello sviluppo e dellagestione dei software operativi di bordo dei veli-voli della Forza Armata; il Gruppo Ingegneriaper l’Aero-Spazio, che fornisce il supporto inge-

gneristico ai programmi spa-ziali di interesse dell’AeronauticaMilitare. L’RSV ha in forza piloti enavigatori collaudatori sperimentatori,ingegneri, tecnici e meccanici sperimentato-ri, la cui formazione avviene negli Stati Uniti, inGran Bretagna e in Francia presso le uniche“test pilot school” riconosciute. Il Repartoattualmente prosegue la propria attività neltestare i velivoli che entreranno in linea neiprossimi anni, soprattutto nel campo dellaModeling e Simulation, degli Unmanned AirSystem e degli armamenti di precisione a bas-sissimi effetti collaterali, in collaborazione conl’Università e altri enti, tra i quali l’AgenziaSpaziale Italiana, ma anche in progetti finaliz-zati allo sviluppo di capacità estremamenteinnovative sui velivoli già in servizio. La partecipazione dell’RSV all’Air Show diBellaria Igea Marina rappresenta, come sem-pre, un’occasione unica per gli appassionati divelivoli militari di ogni età, per assistere alleemozionanti evoluzioni dei più avanzati sistemid’arma dell’Aeronautica Militare.

RepartoSperimentaleVolo

17171717

EUROFIGHTER 2000

Apertura alare 10,95 m

lunghezza 15,96 m

altezza 5,28 m

superficie alare 50 mq

peso a vuoto 10.995 kg

peso massimo al decollo 23.000 kg

impianto propulsivo 2 turbofan Eurojet EJ200 da 60kN

(13.490 lb) a secco e 90kN (20.000 lb) con postbruciatore

velocità massima 2 mach

tangenza operativa 13.000 m

autonomia massima 3.600 km

raggio d’azione oltre 1.350 km

equipaggio 1/2 piloti

armamento 1 cannone Mauser cal. 27 mm, fino a 6.500 kg

di carichi esterni (serbatoi ausiliari, missili aria-aria a guida

radar e infrarossa, ecc.).

TORNADO IDS/IT-ECR

apertura alare min./max 13,91/8,60 m

lunghezza 16,70 m

altezza 5,95 m

peso massimo al decollo 28.000 kg

impianto propulsivo due turbofan Turbo Union RB.199 Mk.103 da

7.260 kg/spinta con postbruciatore

velocità massima a bassa quota circa 1.480 km/h (1,2 mach)

tangenza 15.000 m

autonomia 3.800 km (trasferimento)

equipaggio 1 pilota, 1 navigatore

armamento 2 cannoni cal. 27 mm (1 su IT-ECR), fino a 9.000 kg

di carichi esterni (serbatoi ausiliari, pod da ricognizione e designa-

zione bersagli, missili aria-aria AIM-9L Sidewinder, ecc.).

foto Gabriele Pisicchio

18181818

L’AW-139, che nella versione perl’Aeronautica Militare prende ladenominazione HH, HospitalHelicopter, è un biturbina di cate-goria media prodotto da

AgustaWestland, individuato dalla ForzaArmata per sostituire le linee HH-3F (radiatanel 2014) e HH-212. L’HH-139A è una soluzioneindividuata sul mercato per continuare ad assi-curare con efficacia il servizio di Ricerca eSoccorso aereo, sia per i compiti istituzionali dieventuale recupero di equipaggi e personalemilitare in difficoltà, sia per le attività di con-corso alla collettività in caso di voli sanitarid’urgenza, calamità naturali e grandi eventinazionali. Trattandosi di un elicottero giàcollaudato e in servizio presso altre realtàcivili e militari nazionali (Guardia diFinanza, Guardia Costiera, vari Enti locali),l’HH-139A permetterà di realizzare significa-tive sinergie – addestrative, logistiche e, soprat-tutto, operative – in ambito interforze e intera-genzia nel settore delicato e complesso del soc-corso aereo, fondamentali per intervenire consuccesso quando viene richiesto, spesso in con-dizioni proibitive, di notte, con il maltempo, inzone particolarmente impervie e isolate. L’HH-139A è in grado di operare sia di giorno che dinotte grazie all’utilizzo di visori notturni (NVG– Night Vision Goggles), in aree particolarmen-te impegnative, anche da superfici non prepa-rate, in ambienti polverosi, zone innevate o inambiente marino. L’elicottero è una macchinaparticolarmente versatile; in massimo 30minuti è possibile cambiare la configurazioneinterna, passando da quella per il soccorsoaereo (versione primaria SAR – 5 passeggeri +1 barella) a quella soccorso aereo e sanitario diurgenza (versione MEDEVAC – da 2 a 4 barelle)o trasporto passeggeri (versione UTILITY – finoa 14 passeggeri).

Caratteristiche tecniche:Diametro rotore 13,8 m – lunghezza 16,66 m –larghezza massima (pianetto orizzontale) 4,22m – peso massimo al decollo 6.800 kg – dueturbine Pratt & Whitney PT6C-67C conFADEC – velocità massima 306 km/h.

HH–139A

19191919

Equipaggio HH-139A

di Bellaria Igea MarinaMagg. Pil. Antonio Viola (Comandante Equipaggio)

Magg. Pil. Bruno Giuliacci (Secondo Pilota)

1° M.llo Salvatore Russo (Operatore di Bordo)

1° M.llo Roberto Berluti (Aerosoccorritore)

1° M.llo Sergio Cerantonio (Aerosoccorritore)

M.llo 1a Classe Vito Gadaleta (Speaker)

UNA SOLA MISSIONE: SALVARE VITE UMANE!

Il 15° Stormo garantisce, 24 ore su 24, 365giorni l'anno, la ricerca e il soccorso degliequipaggi di volo in difficoltà, concorrendo,

inoltre, ad attività di pubblica utilità quali la ricer-ca di dispersi in mare o in montagna, il trasportosanitario d'urgenza di ammalati in pericolo di vitae il soccorso di traumatizzati gravi. Dalla sua costi-tuzione ad oggi, gli equipaggi del 15° Stormo hannosalvato oltre 7.300 persone in pericolo di vita. Lo scorso 2 marzo, a margine del salone interna-zionale elicotteristico HAI- Heli Expo 2016, tenuto-si a Louisville-Kentucky (USA), il 15° Stormodell'Aeronautica Militare è stato insignito del pre-stigioso riconoscimento "Salute the excellence-Sikorsky Humanitarian Service Award". Il premio è stato concesso per le operazioni di soc-corso al traghetto Norman Atlantic nel Canaled'Otranto nel dicembre del 2014. Nell'intervento,gli equipaggi del 15° Stormo, nell'ambito di un'ope-razione estremamente complessa e in condizionimeteorologiche particolarmente avverse, portaro-no in salvo, operando al limite delle prestazioni, 56passeggeri dal traghetto, sul quale nel frattempo siera sviluppato un vasto incendio ed erano in corsoesplosioni nella stiva.

foto Alfredo La Marca

20202020

E’calato il sipario sulla XXIX edizione delSalone Internazionale del Libro diTorino, svoltosi nel capoluogo piemonte-se dal 12 al 16 maggio scorso. Grandeaffluenza di pubblico per questa edizione

che ha fatto registrare un più 5% rispetto allo scorsoanno. «I dati definitivi – commenta il Presidente delSalone Internazionale del Libro di Torino, GiovannaMilella – di tutti i biglietti staccati, da giovedì mattinafino alla chiusura di lunedì sera alle ore 22, confermanoil successo del Salone. La XXIX edizione, partita in svan-taggio rispetto agli anni passati e sulla cui rimonta pochiavrebbero scommesso, con uno sforzo collegiale hasaputo recuperare il tempo perduto e superare gli obiet-tivi auspicati». Sono stati oltre 25mila i ragazzi chehanno visitato il Salone confermando l’affermazione chequesto evento è veramente dedicato a loro che sono ilnostro futuro. Grande affluenza anche allo stand delMinistero Difesa dove Esercito, Marina Militare,Aeronautica Militare e Arma dei Carabinieri hanno pre-sentato gli ultimi prodotti editoriali, offrendo ai visitato-ri un’occasione di incontro informativo e di scambio cul-

turale su varie tematiche attinenti al mondo delle ForzeArmate. L’Aeronautica Militare, in particolare, ha pre-sentato diversi volumi tra cui “55 anni di emozioni…una bella storia che continua”, dedicato alla PattugliaAcrobatica Nazionale e curato dal ColonnelloAlessandro Cornacchini. Come tutte le belle storie che sirispettano anche i 55 anni delle “Frecce Tricolori” sonostati raccontati nelle pagine di un libro realizzato appo-sitamente per questo importante appuntamento. Il volu-me, come ci hanno raccontato gli stessi autori, è qualco-sa di diverso e innovativo rispetto ai tanti libri che sonostati scritti sulla “Pattuglia”. A parlare in queste paginesono, infatti, i protagonisti di questa lunga storia che,attraverso i propri ricordi, ci raccontano fatti inediti e cirestituiscono un’immagine diversa, nuova, più umana,di chi con passione e professionalità ha speso parte dellapropria vita a portare nei cieli di tutto il mondo ilTricolore. Nell’occasione è stato presentato in antepri-ma anche il DVD celebrativo dei 55 anni delle “FrecceTricolori”, che ripercorre quel 6 settembre 2015 nei cielidi Rivolto, una giornata storica per la PAN che ora è pos-sibile rivivere attraverso questo spettacolare video!

55 anni di emozionial Salone del Librodi Torino

foto Marco Balocco

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