Hebdo sem21 2015

Short sea

Un an après Athènes, le secteur veut des actes

Le 7 mai 2014, les ministres de l’Union européenne réunis à Athènes autour du thème de la mer approuvaient une déclaration commune reconnaissant l’importance du transport maritime de courte distance dans l’économie de l’UE. Un an après, les professionnels du secteur ont signé une lettre ouverte pour rappeler aux gouvernements leur engagement de “faire tous les efforts qui permettront de parvenir à un accord ambitieux pour le transport maritime”.

Les organisations signataires balayent tout le spectre du secteur du transport maritime. On y retrouve les chargeurs (ESC), les com-missionnaires de transport (Clecat), les cour-tiers et agents (Ecasba), les ports (ESPO), les opérateurs portuaires (Feport) et bien sûr les armateurs (Ecsa et World Shipping Council), dont les transporteurs rouliers (Interferry) et les spécialistes du short sea (European Shortsea Network).

Elles se félicitent que plusieurs des ob-jectifs de la déclaration d’Athènes aient été repris dans la révision à mi-parcours de la po-litique de transport maritime à l’horizon 2018 et aient été débattues en détails lors de l’Euro-pean Shipping Week en mars dernier.

Elles souhaitent pourtant rappeler aux États membres et à la Commission européenne leur engagement d’“exploiter pleinement le po-tentiel du short sea shipping et des services de transport maritime pour les entreprises et les citoyens en Europe” et les pressent de passer aux actes.

Le secteur maritime européen s’impa-tiente devant le peu d’avancée alors que les avantages du short sea en termes d’écologie et comme solution à la congestion routière sont officiellement reconnus depuis bien longtemps. Il se plaint d’un investissement insuffisant et de contraintes réglemen-taires et administratives plus lourdes et coûteuses que pour les modes routier et ferroviaire concurrents. Il déplore par exemple qu’une marchandise trans-portée au-delà de 12 milles des côtes perde son statut communautaire.

Les professionnels du secteur regrettent l’opposition de certains États à la moder-nisation de telles “politiques périmées” et leur tendance à freiner les actions pouvant mener à un “Espace maritime européen sans barrières”. Ils attendent des États qu’ils facilitent l’accès aux financements pour les armateurs, les ports et les opéra-teurs de terminaux et permettent de “relier plus efficacement les ports au reste de la chaîne logistique”.

Pour les signataires de la missive, il est clair que de nombreux États membres n’au-ront pas mis en place leur guichet unique au 1er juin 2015 comme exigé par la directive de 2010 relative aux formalités applicables aux navires à l’entrée et à la sortie des ports. Selon eux, l’absence de normes communes et d’interopérabilité, souvent entre les adminis-trations d’un même État, compromettent la transmission des données à travers l’Union.

Le secteur s’en remet donc aux initiatives privées (la proposition de e-manifeste du WSC et de l’ECSA et les expérimentations de Blue Belt) mais déplore qu’elle soient contra-riées par “le manque de volonté politique”.

Les professionnels atten-dent beaucoup du Forum sur le numérique dans les transports et la logistique, groupe d’experts créé par la Commission européenne en avril 2015. Considérant que l’avenir du secteur passe par le numérique, ils souhai-tent que cette instance soit consultée à chaque étape de la construction de la poli-

tique maritime européenne.Les signataires reconnaissent le nouveau

Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) et le Réseau transeuropéen de transport (RTE-T) comme les outils susceptibles de leur faire atteindre leurs objectifs. Mais ils se plai-gnent de la réaffectation d’une partie consé-quente du budget du MIE (18,1 % de l’enve-loppe réservée aux pays hors fonds de cohésion) dans le fonds stratégique d’investissement eu-ropéen (EFSI), considérant ce transfert comme une menace pour “beaucoup de projets identi-fiés comme des priorités du RTE-T”.

Enfin, à propos du soutien à la formation des personnels, les auteurs de la lettre deman-dent à ce qu’il ne soit pas limité aux seuls marins mais étendu au personnel sédentaire de toutes les entreprises et établissements liés au transport maritime.

Franck ANDRÉ

Araf :Le gendarme du rail retoque les comptes de Fret SNCF

Nantes-Saint-Nazaire :Aménagements portuaires et industriels en série

Institutions/Infrastructures

AP Möller-Maersk :Bénéfice en hausse, activité en baisse

CMA CGM :L’armateur baptise le “Kerguelen”, son plus grand porte-conteneurs

MyFerryLink :L’interdiction de desservir Douvres suspendue

Entreprises

Grèce :Relance de la privatisation du Pirée

Iran :Nouvel incident avec un navire de commerce

International

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70e année Semaine 21 - Mai 2015 ISSN0395-8582-CPPAP0319T79480

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2 - Semaine 21 - Mai 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

L’Araf, le gendarme du rail, a retoqué mardi 12 mai les comptes de Fret SNCF et s’interroge sur sa “viabilité”. “Une entrepriseferroviaire indépendante exer-çantsonactivitédanslesmêmesconditions queFret SNCFn’aurait pas pusurvivre aussilongtemps avecdes résultatsaussi défici-tairesetdesca-pitaux propresaussi détério-rés”, a affirmé le président de l’Araf, Pierre Cardo. “L’Araf n’a pas ap-prouvé les règles de séparationcomptable de Fret SNCF et de-mande à SNCFMobilités de luisoumettre,avantfin2015,unré-férentieldeséparationcomptableactualisépoursonactivitédefretferroviaire,quis’inscrivedanslecadredelanouvelleorganisationdeSNCFMobilitésetdugroupepublic ferroviaire”, a expliqué l’autorité.

Celle-ci a indiqué avoir reçu le 30 décembre dernier le réfé-rentiel de séparation comptable de Fret SNCF, pour approba-tion. L’Araf a souligné que

“l’objectifdelaséparationcomp-table est de vérifier l’absencede subvention croisée entreFretSNCF et le reste de l’Epic (éta-blissementpublic,NDLR)SNCF,condition d’une concurrence

équitable entreles acteurs dumarché concur-rentiel du fret”.Avec l’entrée en vigueur de la réforme ferro-viaire, la SNCF et le gestionnaire d’infrastructures Réseau ferré de

France (RFF) ont retrouvé leur unité le 1er janvier dernier : l’Epic de tête, nommé SNCF, chapeaute SNCF Mobilités, l’opérateur ferroviaire, et SNCF Réseau, en charge de l’infrastructure.

DeS CaPitaux forteMent négatifS

L’Araf, “outre les réservesidentifiées lors de l’examen dudossier”,a dit s’interroger“surlasituationfinancièredeFretSNCFetsursaviabilitéfaceàlaconcur-rence”. L’Autorité a pointé des ca-pitaux propres de Fret SNCF “for-tementnégatifs:-3,275milliards

d’euros au 31 décembre 2013et - 2,925 milliards d’euros au31 décembre 2012”, ce “malgréune aide de 1,4 milliard d’eurospartagée par l’État et la SNCFdans lecadreduplande soutienàl’activitéfreten2005et2006”.“Depuis cette date, la situationnettedeFretSNCFacontinuéàsedétériorer,enraisondesmau-vaisesperformanceséconomiques

du transport ferroviaire de mar-chandises,mêmesilespertesten-dentàseréduiresurunepérioderécente”,selon l’Araf.

En effet, “au 31 décembre2013, la dette de Fret SNCFreprésente3,529milliardsd’eu-ros, portée par l’Epic SNCF”.L’Araf note aussi “lesconditionsdefinancementparticulièrementfavorables accordées à Fret

SNCF,auregarddesasituationfinancière”.“Lastructurefinan-cière très fragile deFret SNCFet son endettement interne ren-dent l’activité fortement dépen-dante du reste de l’Epic SNCF.Cettesituationsoulèvedesinter-rogationssurl’existencedesub-ventions croisées au sein dugroupe ferroviaire public”, a conclu le gendarme du rail.

Araf

Le gendarme du rail retoque les comptes de Fret SNCF

L’Autorité de régulation des activités ferroviaires a annoncé qu’elle n’était pas en mesure d’approuver les règles de séparation comptable de Fret SNCF et a indiqué s’interroger sur la “viabilité” de cette entité vu son endettement.

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Feu vert au contrôle d’Eurostar par la SNCF

La Commission européenne autorise le projet de concentration permettant à SNCF Mobilités de prendre le contrôle exclusif d’Eurostar, mais en l’assortissant de conditions.

Bruxelles a approuvé mercredi 13 mai sous conditions la prise de contrôle ex-clusif d’Eurostar par la SNCF. Le feu vert de la Commission, gendarme de la concurrence en Europe, est subordonné au respect d’engagements visant à fa-ciliter l’entrée de nouveaux opérateurs ferroviaires sur les routes Londres-Bruxelles et Londres-Paris, dans les-quelles Eurostar est actuellement le seul opérateur.

aCCèS aux SillonS aux heureS De Pointe

La Commission craignait en effet que l’opération, telle qu’elle lui avait été initialement notifiée, n’entrave la concurrence, en particulier en ce qui concerne l’accès aux gares en France

et en Belgique ainsi qu’aux centres de maintenance en France, en Belgique et au Royaume-Uni. Les engagements pro-posés par Eurostar, la SNCF et son ho-mo-logue belge SNCB, “dissipent cescraintes”.

Les engagements concernent notam-ment l’accès aux espaces et aux services de base et transmanche, (billetteries, services d’information aux passagers...), l’accès aux centres de maintenance en France, au Royaume-Uni et en Belgique, et l’accès aux sillons ferroviaires actuel-lement utilisés par Eurostar aux heures de pointe, au cas où un nouvel entrant ne pourrait pas obtenir cet accès dans le cadre de la procédure normale d’al-location des sillons par les gestionnaires d’infrastructure.

Dès sa création en 2010, Eurostar était conjointement contrôlé par la SNCF et le gouvernement britannique. La SNCB y détient une participation minoritaire. Le 4 mars 2015, Londres a annoncé avoir conclu un accord pour la vente de sa par-ticipation dans Eurostar à une entreprise privée. La SNCF a négocié un nouveau pacte d’actionnaires qui lui conférera le contrôle exclusif sur Eurostar.

Commission européenne

Bruxelles accepte les engagements d’Air France-KLM, Alitalia et Delta

La Commission européenne a annon-cé mardi 12 mai avoir accepté les enga-gements des compagnies aériennes Air France-KLM, Alitalia et Delta, membres de l’alliance SkyTeam, qu’elle soupçon-nait d’entente sur plusieurs lignes tran-satlantiques. Les engagements des com-pagnies ont été rendus contraignants par la Commission, afin que “les passagers volant vers New York au départ de Paris, d’Amsterdam ou de Rome continuent de bénéficier de prix concurrentiels et d’un large choix”, a souligné la com-missaire européenne à la Concurrence, Margrethe Vestager.

La Commission avait ouvert une en-quête début 2012, craignant que la coo-pération entre ces compagnies ne porte atteinte à la concurrence pour l’en-semble des passagers sur les liaisons Amsterdam-New York et Rome-New York, et pour les passagers premium sur la liaison Paris-New York, en violation des règles européennes. La Commission craignait en particulier que la coopéra-tion entre les compagnies, entamée en 2009 et qui prévoyait un partage des bénéfices et une gestion conjointe des horaires, des tarifs et des capacités,

n’entraîne une hausse des prix et n’em-pêche l’entrée de nouveaux concurrents sur le marché. Pour répondre à ces pré-occupations, les compagnies ont offert ensemble une série d’engagements pour permettre à leurs concurrents d’enta-mer ou de développer l’exploitation des liaisons en cause.

Ce sont ces engagements que la Commission a décidé mardi 12 mai de rendre contraignants pour une pé-riode de dix ans, après avoir consulté les parties intéressées en octobre der-nier. Air France-KLM, Alitalia et Delta vont mettre à disposition des créneaux d’atterrissage et de décollage aux aéro-ports d’Amsterdam, Rome et/ou New York, et conclure des accords pour que leurs concurrents puissent proposer des billets sur leurs vols sur les trois liaisons. Parmi plusieurs autres me-sures, les trois compagnies fourniront aussi un accès à leurs programmes de fidélisation de la clientèle sur les trois liaisons, et autoriseront les passagers des concurrents qui ne disposent pas d’un programme de fidélisation équiva-lent à gagner et convertir des points sur leurs propres programmes.

l’antenne - Semaine 21 - Mai 2015 - 3

Depuis 2012, le port de Nantes-Saint-Nazaire est engagé dans l’aménagement et l’optimi-sation de ses sites aval à Montoir-de-Bretagne. Le nouveau poste sablier désormais opérationnel à proximité du poste à liquides, le terminal roulier entame à son tour sa mutation avec l’ajout d’un troisième poste en cours de construction au pied du pont de Saint-Nazaire. Ce nouvel équi-pement sera en service fin 2015 et représente un investissement de 15 millions d’euros, dont 3 fi-nancés par l’Union européenne. D’ici septembre, le Grand Port

maritime lancera en parallèle l’extension de son terminal à conteneurs et marchandises di-verses. Occupant la place lais-sée vacante par le transfert du terminal sablier, le site agrandi pourra accueillir des porte-conteneurs jusqu’à 320 mètres de long et d’une capacité de 6.000 à 8.000 EVP. Au stade de projet, le GPMNSN envisage d’y aménager également un pôle froid. Ce nouvel équipe-ment renforcerait la filière agro- alimentaire qui pèse 4,5 millions de tonnes sur le port ligérien, import et export confon-

dus, conditionnées en vrac, conteneurs et roulier. La part des échanges sous température diri-gée couvrent près de 10 % de ce tonnage. Plus avancé est le projet de réalisation d’un bâtiment sur le terminal à conteneurs et mar-chandises diverses pour y rece-voir un guichet unique regroupant les services vétérinaires et phyto-sanitaires ainsi que les douanes.

inveStiSSeMentSDanS leS eMr

L’extension du terminal a éga-lement vocation à accompagner le développement des énergies marines renouvelables à Montoir. Une partie se destine en effet à la manutention de colis lourds, en particulier de nacelles et gé-nérateurs d’éoliennes offshores produites par les deux nouvelles usines Alstom. Inaugurées en décembre 2014 sur un terrain de 14 hectares, ces dernières assurent l’as-semblage des g é n é r a t e u r s de l’Haliade 150 et de ses nacelles. Cet investissement industriel de 80 millions d’euros, à l’ori-gine de 300 emplois, sera prochainement complété par une nouvelle usine construite par STX. Baptisée Anémos, elle sera spécialisée dans la

fabrication de fondations de type jacket pour éoliennes offshores et sous-stations électriques. De 15.000 m2, cette nouvelle unité est située le long du bassin C de Saint-Nazaire pour faciliter le

chargement de ses éléments sur navires maritimes.

À Saint-Nazaire tou-jours, le chan-tier du hub l o g i s t i q u e consacrée au pré-assemblage des éoliennes

offshores débute aussi. Sa livrai-son est prévue fin 2016. Sur une quinzaine d’hectares dont onze dédiés à la plateforme bord à quai, le site pré-assemblera plus de 140 éoliennes jusqu’en 2023 avant d’être chargées, à partir de

la forme Joubert, à bord de na-vires spécifiques qui rejoindront ensuite les champs éoliens.

hub logiStique

Le premier utilisateur du hub sera EDF EN allié à Alstom et Dong Energy retenus pour l’aménagement du futur parc de Saint-Nazaire avec l’installation de 80 éoliennes de type Haliade 150 entre 2018 et 2020. Puis, il sera occupé par GDF Suez asso-cié à Areva, EDP Renewable et Neoen Marine sélectionnés pour mener l’exploitation du champ des Deux Îles. Soit l’installation de 62 éoliennes jusqu’en 2023 au large des côtes vendéennes. La construction de ce nouveau hub logistique représente un investis-sement de 15 millions d’euros.

érick DeMangeon

Nantes-Saint-Nazaire

Aménagements portuaires et industriels en sérieLa réorganisation des installations portuaires de Montoir-de-Bretagne se poursuit. Après le transfert du terminal sablier, un troisième poste roulier est en cours de construction, et l’extension du terminal à conteneurs et marchandises diverses débutera en septembre. ÀSaint-Nazaire, l’aménagement du hub logistique dédié aux EMR est lancé en parallèle.

Infrastructures/Institutions

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Les nouvelles usines Alstom à Montoir-de-Bretagne

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pré-assemblagedeséoliennesseraopérationnelfin2016àSaint-Nazaire”

Une bouffée d’oxygène pour le foncier“La modification de la Directive territoriale d’aménagement, document de planification supra-territorial, est une bouffée d’oxygène qui va permettre d’étendre, à terme, le Parc de Chesnes Nord-Isère de 180 hectares”. Si Christian Breuza, directeur général de Sara-Aménagement, se réjouit de la récente décision préfectorale d’agrandir ce site stratégique, premier parc logistique français avec ses 2 millions de m2 d’entrepôts, le terme qui pose problème est tout de même “à terme”…

Le Parc de Chesnes (1.000 hectares mais dont une bonne partie est peu ou pas utilisable car ré-servée à des zones de captages ou soumise à d’autres contraintes) fait partie de la plaine de Saint-Exupéry/Heyrieux. Avec ses 2 millions de m2 d’entrepôts, il est le premier parc logistique de France.“Ilresteseulement40hectaresdedispo-nibles,répartissurunetrentainedeterrainsdontleplusgrandestde4hectares.Nousavonsdesde-mandespourdes15-20hectaresetjusqu’à70hec-tares.Plusnousauronsdefoncier,plusnousrépon-dronsauxdemandes”, observe Christian breuza, qui se considère “comme un aménageur frustréalorsqu’ilyaurgenceàreconstituerdufoncier”.La Sara-Aménagement (Société d’aménagement du Rhône aux Alpes) est l’outil de développement de la Capi (Communauté d’agglomération Porte de l’Isère), et elle sera sans doute pressentie pour

suivre l’aménagement du Parc de Chesnes-Plaine de Saint-Exupéry. Elle est déjà concessionnaire des trois Zac existantes : Chesnes-La Noirée, Chesnes-Ouest et Chesnes-Nord. La Plaine de Saint-Exupéry représenterait environ 50 % de la réserve foncière de la région lyonnaise.

Approuvée en janvier 2007, la DTA (Directive territoriale d’aménagement) de l’aire métro- politaine lyonnaise stipulait que, sur le territoire de la Plaine de Saint-Exupéry, on ne pourrait pas étendre globalement les zones d’activités au-delà des zones qui figuraient sur les documents d’urbanisme opposables (Pos-PLU) à la date de mise à enquête publique de mars 2005. Si on voulait par exemple développer 10 hectares sur la Plaine de Saint-Exupéry, il fallait aussi dé-classer 10 hectares sur le même périmètre.

Aujourd’hui, la rareté du foncier et certains effets pervers de cette DTA, comme le mitage des territoires voisins notamment, ont conduit en 2011 le préfet de la région Rhône-Alpes, Jean-françois Carenco, récemment nommé préfet de l’Île-de-France, à engager une ré-flexion avec l’État, les collectivités, le Pil’es (Pôle d’intelligence logistique) et les logisti-ciens pour trouver une solution afin de pour-suivre le développement de la Plaine de Saint-Exupéry qui couvre vingt-quatre communes situées autour de l’aéroport de Lyon et qui sont situées sur une partie du Rhône, de l’Ain et de l’Isère. Ce travail a abouti à la modification de la DTA le 25 mars dernier.

annick bérouD

parC de Chesnes

ports de paris

Nouvelle étape pour le Port Seine-Métropole Ouest

Représentant un investissement de 110 millions d’euros, le projet Port Seine-Métropole Ouest engage les études préalables à l’enquête d’utilité publique prévue en 2017. Le début des travaux pourrait intervenir en 2018 pour une livraison des premières infrastructures portuaires en 2020.

Sorti renforcé du débat public organisé du 15 sep-tembre au 15 décembre 2014, Haropa-Ports de Paris a décidé de poursuivre le projet PSMO avec le lancement des études préalables à l’enquête d’utilité publique prévue mi-2017. En parallèle, l’autorité portuaire entend maintenir la consulta-tion avec les riverains et les acteurs du territoire. Dans ce cadre, un garant de cette concertation sera désigné par la Commission nationale du débat public le 3 juin pour une consultation qui se déroulera de l’automne 2015 jusqu’au début de l’enquête publique.

À la confluence de la Seine et de l’Oise sur les communes des Yvelines d’Achères, Andrésy et Conflans-Sainte-Honorine, le projet PSMO s’étend sur une centaine d’hec-tares. Plateforme multimodale fer, route, voie d’eau dédiée au transport de matériaux de construction, elle englobe une carrière en exploitation dispo-sant du plus grand gisement de

granulats à l’ouest de Paris. À ce titre, elle revêt un carac-tère stratégique dans la pers-pective du Grand Paris dont les travaux de son réseau de transport en commun dé-buteront l’an prochain avec la ligne 15 Sud. Défendue par Haropa-Ports de Paris lors du débat public, l’am-bition de PSMO croise en effet plusieurs objectifs affi-chés par la Société du Grand Paris : favoriser le fluvial et le ferroviaire, valoriser les déchets de chantiers si pos-sible à l’échelle régionale. Le projet répondrait aux deux à travers l’approvisionnement par voie d’eau de matériaux de construction vers Paris, et l’évacuation des déblais de chantiers, toujours en mode fluvial, pour y être valorisés sur la nouvelle plateforme.

un inveStiSSeMent De 110 MillionS

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Une fois la déclaration d’uti-lité publique actée, l’aménage-ment du site pourrait débuter en 2018 pour une livraison des premières infrastructures portuaires escomptée en 2020, suivie d’une montée en puis-sance jusqu’en 2040. Son coût est évalué à 110 millions d’eu-ros, foncier compris, financé par Haropa-Ports de Paris avec le concours du CPIER Vallée de Seine 2015-2020 à hauteur de 8,8 millions d’euros pour l’État et de 19,1 millions d’eu-ros pour la région.

e. D.

4 - Semaine 21 - Mai 2015 - l’antenne

De janvier à mars 2015, le bé-néfice net d’AP Möller-Maersk a progressé de 39 % à 1,539 mil-liard de dollars, alors que la conjoncture économique n’était pas des plus porteuses pour les activités du groupe danois. Le ré-sultat a été aidé par un “gainfiscalsur la vente d’actions DanskeBankde223millionsdedollars”,a précisé le groupe. Son chiffre

d’affaires a pourtant reculé de 10 % à 10,547 milliards de dollars.“Touteslesactivitésdugroupe

sonttouchéesparlecoursbasdupétroleactuellementetlafaiblessede lacroissanceéconomique.Dece fait, toutes suivent des poli-tiquesderéductiondescoûtsafindes’adapteràlaconjonctureac-tuelle. Dans ce contexte difficile,le groupe a continué à afficher

des rendements et une trésorerieélevés”, a souligné AP Möller-Maersk. Maersk Line, Maersk Drilling et APM Shipping Services ont tiré les résultats du groupe vers le haut alors que Maersk Oil et APM Terminals ont été les filiales plus affectées par le faible prix du baril et la baisse des volumes sur les marchés liés au pétrole.

reCul DeS voluMeS De ConteneurS

Maersk Line a réussi une “solideperformancefinancière”,avec un bénéfice de 714 millions

de dollars, en hausse de 57 % comparé au premier trimestre 2014 et un retour sur capitaux investis de 14,3 % (contre 9 %). Pourtant, le numéro un mondial de la ligne maritime régulière a vu son chiffre d’affaires dimi-nuer de 3,2 %, à 6,25 milliards de dollars. En cause, la baisse des taux de fret de 5,1 % en moyenne (2.493 dollars par conteneur 40 pieds) et celle des vo-lumes de 1,6 %, à 4,414 millions d’EVP. “La de-mandeafaiblienparticulier dansles pays ex-portateurs depétrole et la Chine”, explique la compagnie. Néfaste par ailleurs, la baisse du prix de l’or noir a profité à l’armement, de même que l’ap-préciation du dollar.

Maersk Line rappelle que la mise en œuvre de son parte-nariat avec MSC sur les lignes Est-Ouest (2M) a été achevée le 4 avril. “L’intégration des193 navires a été réalisée avecsuccès et avec peu d’interrup-tions au premier trimestre”, ex-plique la compagnie.

Au contraire, APM Terminals a vu son résultat chuter de - 11,6 %, à 190 millions de dollars. L’opérateur portuaire a subi une baisse de son chiffre

d’affaires de 4 % et une chute de 2,6 % de ses volumes, soit 9,1 millions d’EVP manuten-tionnés. La société justifie cette tendance par son désengagement des terminaux de Virginia et Portsmouth aux États-Unis et de Porte Océane au Havre. La filiale a aussi vu baisser l’activité dans les pays pétroliers, tandis que les

volumes ont augmenté grâce au lancement du terminal Maasvlakte II à Rotterdam et à Santos, au Brésil.

Maersk Oil a donc vu sa rentabilité plon-

ger du fait de la forte baisse des cours du pétrole, partiellement compensée par une hausse de la production (+ 19 %). Son chiffre d’affaires a chuté de 41 % et son bénéfice de 40 %, à 208 millions de dollars.“Surlabasedesperformances

du premier trimestre, nous nousattendons un résultat à péri-mètreconstantde4milliardsdedollarspour2015”, a déclaré le PDG d’AP Möller-Maersk, nils S. andersen. Fin 2014, le groupe prévoyait un peu moins de 4 mil-liards de bénéfice, contre 4,5 mil-liards l’an dernier.

franck anDré avec afP

AP Möller-Maersk

Bénéfice en hausse, activité en baisse

AP Möller-Maersk a enregistré une hausse de ses bénéfices au premier trimestre sur fond de baisse du prix du pétrole. Maersk Line a perdu du volume mais a nettement amélioré son résultat.

entre 447 et 600 suppressions de postes

Intermarché (Groupement des Mousquetaires) a présenté mardi 12 mai aux représentants du personnel les impacts sociaux du plan de transformation de sa filiale logistique, annon-çant 447 suppressions de postes d’ici 2018, un chiffre sous-estimé selon les syndicats pour qui le plan devrait se traduire par la disparition d’au moins 600 emplois. La direction a précisé que ce plan présenté lors d’un comité central d’entreprise (CCE) extraordinaire et qui com-prend la fermeture de six bases logistiques, vise à “assurer la pérennité de (sa filiale) ITM LAI dans un contexte économique ultra-concur-rentiel”. Outre les 447 suppressions d’emplois prévues, la direction annonce que 401 salariés se verront proposer une mutation, tandis que

241 créations de postes sont projetées dans les nou-velles bases mixtes (frais et sec). Ce qui aboutit à la suppression nette d’au moins 600 postes, ont calculé les syndicats, car nombre de salariés ne pourront accepter des mutations dans des bases logistiques distantes d’une centaine de kilomètres de leur domicile. Ils en veulent pour preuve le résultat des premières phases de ce vaste plan de transformation logistique lancé en 2012 dont les annonces actuelles constituent le troisième volet. Quand la base de Narbonne “a fermé fin 2014 pour être transférée à Béziers, sur 215 personnes, 105 n’ont pas suivi”, a rappelé Martine Cour, re-présentante syndicale CGT.

Sabine PRADELLA

intermarChé Logistique

© ap möller-maersk

“Touteslesactivitésdugroupe

sonttouchéesparlecoursbasdupétrole”

Maersk s’apprête à com-mander dix méganavires,a affirmé lundi 11 mai le“Wall Street Journal”. Cettecommande “valant plus de1,5milliarddedollars”,avecsixnaviresfermesetquatreenoption, “sera annoncée dansles premières semaines et leslivraisons commenceront en2017”,aindiquéauquotidiendes affaires une source aucourantdesnégociations.Cesnavires seraient “probable-ment” destinés aux liaisonsentreEuropeetAsie,d’aprèscettesource.Maersk défierait ainsi la

tendance actuelle du sec-teur, qui est vue en fortesurcapacité, offrant auxclients des prix compétitifs.L’entreprise avait elle-mêmeindiqué en février que, dans

une“conjoncturedetarifsdefret bas et volatils”, elle tâ-chaitdelimiterelle-mêmesonoffrequandc’étaitpossible.Maersk prévoit une crois-

sancemondialede3à5%dutransport maritime de conte-neursen2015,après4%en2013eten2014.Or,selon leWallStreetJournal,“lesana-lystes prévoient une augmen-tationdelacapacitémondialede la flotte de porte-conte-neursde8%cetteannée”.Lesecteurs’estrécemment

organiséenalliances,unpeusurlemodèledescompagniesaériennes.Ledanoisaconcluun accord avec son concur-rent italo-suisseMSC, tandisque le français CMA CGMa choisi comme partenairesChina Shipping ContainerLinesetUnitedArabShipping.

le danois s’apprête à commander dix méganavires

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Entreprises


Avec ses 17.722 EVP de ca-pacité, ses 398 mètres de long, 54 mètres de large et 20 hauteurs de conteneurs (pontée et cale), le “Kerguelen”, nouveau fleuron de CMA CGM, est le plus grand navire du troi-sième armateur mondial. Pour son PDG, Jacques r. Saadé, au Havre le 12 mai pour le baptiser, ce porte-conteneur est avant tout un “atout stratégiquemajeur pour renforcer notrecompétitivité et poursuivre notrecroissance”.

innovationS

Déployé sur la ligne French Asia Line (FAL 1), le navire va relier en 77 jours l’Asie à l’Europe du Nord via Malte et Tanger.

Sorti des chantiers sud-co-réens Samsung Heavy Industries le 31 mars, après un an de construction, le “Kerguelen” rejoint la flotte des géants des

mers au nom d’explorateurs, tels le “Marco Polo”, d’une ca-pacité de 16.000 EVP. Le nou-veau mastodonte qui bat pavillon

b r i t a n n i q u e , 26 membres d ’ é q u i p a g e à bord (offi-ciers croates et monténégrins, marins philip-pins), affiche diverses in-novations qui

visent à réduire les consomma-tions de carburants, les émissions de CO2 (50 % d’ici fin 2015), les coûts d’exploitation mais aussi à renforcer la sécurité. Cela passe par des formes de coque et sys-tème de propulsion optimisés, le bulbe d’étrave affiné, la hauteur de château accrue, les passerelles de saisissage pour le maintien des conteneurs surélevées sur trois hauteurs et la sécurisation des conteneurs renforcée par le saisissage externe.

Le “Kerguelen” est aussi doté d’un moteur à injection électronique (90.000 CV), d’un nouveau système de traitement

des eaux de ballast par ultravio-lets, d’une cuve de décantation supplémentaire… Ce qui lui permet d’être “déjà conformeauxnormesrequisespour2025”,

selon Jacques R. Saadé.

5 à 7 % De CroiSSanCe en 2015

CMA CGM a transporté 12,2 millions d’EVP en 2014, pour un chiffre d’affaires de 16,7 milliards et a exporté plus de 6 millions de tonnes de mar-chandises de France. Et le groupe mise sur “une croissance de 5à 7 % des volumes conteneu-risés en 2015”, note nicolas Sartini, directeur des lignes Asie-Europe. En 2014, cette zone

sur laquelle CMA CGM place ses plus gros navires a connu la croissance la plus forte, à hau-teur de 8 %. Le “Kerguelen” est le premier d’une série de six porte-conteneurs de près de 18.000 EVP qui seront livrés en 2015. Dans la course au gigan-tisme, la série sera complétée d’ici 2017 par une série de trois d’une capacité de 20.600 boîtes. Dépassant ainsi le “MSC Oscar”, qui détient le record, depuis jan-vier, avec ses 19.224 EVP.

natalie CaStetz

CMA CGM

L’armateur baptise le “Kerguelen”, son plus grand porte-conteneurs

Avec le “Kerguelen”, baptisé le 12 mai au Havre, le premier d’une série de six navires d’une capacité de 17.722 EVP, CMA CGM renforce ses lignes Asie-Europe du Nord.

Entreprises

la rentabilité de la commission de transport s’érode

Malgré des volumes en nette croissance en aérien comme en maritime, la rentabilité de la commission de transport international du groupe Deutsche Post DHL s’érode en 2014. Ce recul est compensé par le dynamisme de l’express et des envois postaux boostés par le e-commerce.

À l’issue de l’exercice 2014, le chiffre d’af-faires du groupe Deutsche Post DHL s’élève à 56,6 milliards d’euros en hausse de 3,1 %. À peu près équilibrées en recettes, ses quatre divisions participent à cette progression : poste, colis, e-com-merce + 2,6 %, express + 5,7 %, freight forwar-ding + 0,9 %, et supply chain + 3,6 %. Cette contribution globale est plus contrastée en revanche en termes de rentabilité ponctuée par un résultat d’ex-ploitation de l’ordre de 3 milliards d’euros (+ 3,5 %) et un bénéfice net stable à 2,1 milliards environ. Porté par ses offres internationales à délai garanti, l’express se distingue avec une progression de son résultat d’exploitation de 16,3 %. Suivent ensuite le pôle supply chain

(+ 5,4 %) et poste/colis/e-commerce (+ 0,9 %). Dans le freight forwarding, le bénéfice d’ex-ploitation chute en revanche de près de 39 % pour s’établir à 478 millions d’euros. Comme la plupart des organisateurs de transport international, ce repli est davantage dû à la réduction de la rentabilité par tonne et conteneur transpor-tés en aérien comme en maritime. En volume, le groupe affiche en effet de belles performances avec plus de 4 millions de tonnes traitées en aérien (+ 2,4 %), et 2,9 M EVP expédiés en ma-ritime (+ 4,6 %).

En 2015, Deutsche Post DHL anticipe une amélioration de son résultat d’exploita-tion entre 3 et 3,2 mil-liards d’euros. Parmi les moteurs de cette croissance apparais-sent le e-commerce et l’express avec la pour-suite du développe-ment de son offre internationale. La contri-bution du pôle supply chain serait moindre en raison d’investissements

visant à optimiser et à normaliser ses activités au plan mondial. S’agissant du freight forwarding, le groupe s’attend à une stabilisation de sa renta-bilité au niveau de l’an passé.

érick DeMangeon

deutsChe post dhL

CMA CGM a annoncélundi11mailasignatured’unaccord de gestion d’une pla-teforme logistique à Cuba.Signé dans le cadre de lavisite du président FrançoisHollande dans l’île, l’accord“porte sur la gestion et ledéveloppement d’une plate-formelogistiquedanslazonedeMarielenpartenariatavecAusa, première société logis-tique cubaine”, explique legroupe.La zone économique spé-

ciale de Mariel, qui s’étendsur 4.600 hectares au nord-ouest de Cuba, est “straté-gique” et “symbolique dudéveloppement de la produc-tiondebiensetdeservicesdupays”,assureCMACGM.La filiale CMA CGM Log

assurera à l’intérieur decette zone la gestion d’uneplateforme de 17 hectares

comprenant 12.000 m2 d’en-trepôtset5.000m3dechambresfroides. CMA CGM est pré-sente à Cuba depuis 2000, etelleest“l’unedestroisseulescompagnies maritimes” à yfaireescale.Legroupeestimeêtre “la première entrepriseinternationale à signer un telaccord de développement lo-gistiquesurl’île”.François Hollande effec-

tuait lundi 11 mai une visitehistoriqueàLaHavanepourdéfendre les intérêts françaiseteuropéensdansunpaysquiaspire à l’ouverture écono-mique. Il est le premier chefd’État occidental à se rendreà Cuba depuis l’annonce dudégel entre l’île et les États-Unis en décembre. Dixièmepartenaire économique del’île, la France veut renfor-cersaprésencesurlemarchécubain.

une plateforme logistiqueà Cuba

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Le “CMA CGM Kerguelen” a coûté 150 millions de dollars

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6 - Semaine 21 - Mai 2015 - l’antenne Entreprises

L’interdiction à MyFerryLink de desservir Douvres a été cassée par la Cour d’appel britannique vendredi 15 mai. “Cettedécisionreprésenteunevictoiresignifica-tivepournos employésdévouésetnosclients,quivontcontinuerà bénéficier d’une concurrencesaine sur les traversées mari-times courtes”,a aussitôt réagi MyFerryLink, qui emploie 577 salariés et exploite les bateaux déte-nus auparavant par la défunte c o m p a g n i e SeaFrance.

Eurotunnel avait racheté en 2012 les bateaux de l’ex-SeaFrance pour les louer à MyFerryLink. Les autorités bri-tanniques avaient estimé que cette situation posait des pro-blèmes de concurrence. Mais la Cour d’appel a donné raison à la société coopérative et parti-cipative (Scop) des employés de MyFerryLink face à l’Autorité de la concurrence et des mar-chés (CMA) britannique, par deux voix contre une. Elle estime qu’il n’y a pas eu de fusion au sens juridique du terme entre Eurotunnel et MyFerryLink et

que la CMA n’est par consé-quent pas compétente dans ce dossier, ce qui suspend ainsi sa décision imposée à la compagnie maritime d’interdire de desservir Douvres depuis Calais.

La Cour d’appel “casse dé-finitivement la décision de laCMA et surtout l’interdiction

d’opéreraumoisde juillet”, s’est réjoui raphaël D o u t re b e n t e , directeur géné-ral adjoint de la compagnie. “La société nes’arrête plus le2 juillet, trans-fert des bateaux

ou pas”, a-t-il insisté, saluant “le début d’une nouvelle aven-ture, car Eurotunnel a encoredes choses à faire avec nous”.“C’est une excellente nouvellepour l’armement sous pavillonfrançais et pour l’emploi àCalais”,s’est également réjoui le secrétaire d’État aux Transports, alain vidalies.

eurotunnel teMPère

Eurotunnel a toutefois tempé-ré l’allégresse des responsables de la Scop.“Ondoitétudieren

profondeur cette décision enfaveurdelaScopetcomprendrecequeçaveutdirepournous”,a ainsi indiqué un porte-parole d’Eurotunnel. “Notre décisionde vendre les navires est encours,nous sommesenproces-sus de vente et nous sommesen train d’analyser les propo-

sitions qui nous ont été faitesrécemment”, ajoute ce porte-pa-role. “L’avenirdeMyFerrylinkreste exactement ce qu’il étaithier, nous sommes en traind’analyser des propositions derachat”, a assuré ce porte-pa-role, qui attend de “voir aussilaréactiondelaCMA”.

Cette dernière a indiqué ven-dredi 15 mai qu’elle allait “étu-dier attentivement le jugement”avant de décider si elle souhaite formuler un ultime recours. En l’absence d’appel, ce serait la fin d’une longue saga juridique et une victoire définitive pour la compagnie maritime.

MyFerryLink

L’interdiction de desservir Douvres suspendueLa compagnie maritime française MyFerryLink a remporté une grande victoire judiciaire : la Cour d’appel britannique a remis en cause l’interdiction de desservir Douvres depuis Calais, qui lui avait été imposée par les autorités de la concurrence du Royaume-Uni.

Création d’une joint-venture avec Usan Holding pour le MaghrebL’armateur chinois China Shipping Container Lines (CSCL) a signé récemment à Hambourg un accord de partenariat avec United Shipping Agency Network (Usan) Holding qui a débouché sur la création d’une joint-venture baptisée China Shipping North Africa. La structure, basée à Aix-en-Provence, sera implantée au Maghreb mais aussi à Malte. Explications livrées par Philippe Borel, le président fondateur d’Usan Holding.

C’est à Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône) que la nouvelle joint-venture issue de l’accord de partenariat entre United Shipping Agency Network (Usan) Holding, la société créée en 2013 par Philippe borel, et l’armateur chinois China Shipping Container Lines (CSCL) a choisi de s’installer. China Shipping North Africa Services a pour vocation d’im-planter la compagnie asiatique au Maroc, en Algérie, en Tunisie, en Libye et enfin à Malte. Au total, le nombre d’agences s’élèvera à seize,“soituneàMalte,troisen Tunisie (Tunis, Sfax et Sousse), cinqen Algérie (Alger, Oran, Skikda, Bejaia

et Annaba), trois au Maroc (Agadir,CasablancaetTanger)etquatreenLibye(Tripoli,Misrata,BenghazietKhoms)”.

un réSeau De Seize agenCeS D’iCi 2017

Cette structure, selon le fondateur d’Usan Holding (qui a passé presque vingt ans au sein du groupe CMA CGM dont une quinzaine d’années à la tête des lignes NAF) aurait pu se contenter de créer un réseau d’agences maritimes dans les pays concer-nés. Or, elle ne se limite pas à ce métier. Philippe Borel souligne qu’elle va égale-ment “géreruneflottedefeedersetassurerlagestiond’unfondsd’investissements”.

En termes d’effectifs, Philippe Borel ajoute que le bureau régional de China Shipping North Africa Services va em-ployer huit personnes puis passera à quinze avant d’atteindre une trentaine d’ici 2018. Expliquant les raisons qui l’ont incité à installer tout d’abord en France ce bureau régional, il souligne l’importance d’avoir élu domicile dans un pays de langue fran-çaise vis-à-vis des pays maghrébins fran-cophones et indique l’accessibilité d’Aix-en-Provence au plan aérien et ferroviaire. Quant au réseau qui est en train d’être mis en place, il devrait s’élever à cinq agences d’ici le mois de juillet 2015. Ce chiffre

sera porté à sept à la fin de l’année, puis dix en 2016 et seize en 2017.

Le fondateur d’Usan Holding assure que la création de la joint-venture ne remet pas en question la présence en France de CSCL et le réseau que l’armateur a mis en place pour le représenter dans l’Hexagone. De son côté, l’armateur chinois, placé au

septième rang mondial selon le dernier “Top 100” publié par Alphaliner, avec une capacité de 710.857 EVP et 139 porte-conteneurs, fait partie des trois partenaires de l’accord Ocean Three, aux côtés de CMA CGM et d’UASC.

vincent CalabrèSe

China shipping Container Lines

“Uneexcellentenouvellepourl’armementsouspavillonfrançais”

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La Grèce relance la privatisa-tion du port du Pirée, avec une cession réduite, a-t-on appris jeudi 14 mai de source proche de la transaction. “Nous avonsinformé les investisseurs poten-tiels du changement des termesde l’appel d’offres”, a indiqué cette source. Comme l’avait déjà laissé entendre le gouvernement de gauche r a d i c a l e depuis plu-sieurs se-maines, le pourcentage des parts p u b l i q u e s mises en vente dans la société qui contrôle le plus grand port du pays, au sud d’Athènes, passe à juste un peu plus de la majo-rité, contre 67 % dans l’appel

d’offres lancé en avril 2014 par la coalition droite-socialiste au pouvoir jusqu’en janvier.

troiS SoCiétéS Sont intéreSSéeS

Selon cette source, trois so-ciétés sont intéressées par l’offre de privatisation : le conglomé-

rat chinois Cosco, l’ex-ploitant de t e r m i n a u x de conte-neurs néer-landais APM Te r m i n a l s ,

filiale du géant danois Maersk, et le groupe basé aux Philippines International Container Terminal Services. Ils ont jusqu’en sep-tembre pour soumettre leur offre.

Le gouvernement d’alexis tsipras, au pouvoir depuis trois mois, se veut très vigilant sur les cessions d’actifs publics qualifiée de “bradage” de la fortune de l’État, mais se trouve sous pression des créanciers du pays, UE et FMI, pour mener à bien les ventes prévues. Dans la foulée de son arrivée au pou-voir, il avait annoncé suspendre la procédure de privatisation du Pirée avant d’annoncer chercher une nouvelle formule préservant les intérêts des pou-voirs publics et des salariés. Le porte-parole du gouvernement,

gabriel Sakellaridis, a répété jeudi 14 mai que la question des privatisations faisait partie du“paquet” de mesures actuel-lement en cours de discussion avec les créanciers du pays, UE et FMI, pour le déblocage d’une tranche de prêts de 7,2 milliards d’euros. Gabriel Sakellaridis a reconnu que, sur le sujet du Pirée, il y avait eu “concession” du gouvernement grec.

Le conglomérat chinois Cosco est déjà concessionnaire de deux terminaux du port du Pirée. La société du port (OLP), dont les parts sont mises en

vente, gère un autre terminal marchandises ainsi que le trafic passagers. Le gouvernement chinois s’était ému de l’appa-rente volte-face des Grecs. La Grèce n’a jamais atteint les ob-jectifs fixés par le programme de privatisation exigé par les créanciers pour participer au remboursement des 240 mil-liards d’euros de prêts alloués au pays depuis 2010. L’objectif initial de lever 50 milliards d’euros d’ici 2016 avait été ramené sous les précédents gou-vernements à moins de 10 mil-liards d’euros.

Grèce

Relance de la privatisation du PiréeLa Grèce a débloqué le processus de privatisation du port du Pirée lancé par le gouvernement précédent, l’un des points-clés des négociations avec ses créanciers, en informant les candidats d’une révision du montant des parts cédées par l’État qui passent de 67 % à 51 %.

inauguration d’une usine algéro-française de tramways à annabaUne usine d’assemblage de tramways, construite en partenariat entre le français Alstom et deux entreprises publiques algériennes, a été inaugurée dans la région d’Annaba, dans le Nord-Est de l’Algérie, en présence du ministre français des Affaires étrangères,Laurent Fabius.

Une usine algéro-française de tramways a été inaugurée mardi 12 mai à Annaba en présence de laurent fabius. Les ministres algériens des Affaires étrangères, de l’Indus-trie et des Transports, ramtane lamamra, abdeslam bouchouareb et amar ghoul, étaient également présents à la cérémonie qui a eu lieu sur le site de la société franco-algé-rienne Cital, situé à quelque 600 km à l’est d’Alger.

Cital est détenue à 49 % par Alstom et 51 % par l’État algérien au travers de ses deux entre-prises EMA (10 %) et Ferrovial (41 %). Cette usine d’assemblage et de maintenance de tram-ways, dont l’investissement s’est élevé à envi-ron 25 millions d’euros, est le fruit d’un accord signé en 2010. Elle doit produire près de 350

rames d’ici 2025, à raison de cinq rames par mois, et employer à terme 1.400 personnes.

un “Pôle ferroviaire”

Actuellement l’usine, qui s’étend sur près de 46.000 m2, emploie près de 200 personnes. Les kits sont fabriqués en France sous le label Alstom puis envoyés à Annaba pour assemblage. Les Algériens ont également été formés pour as-surer la maintenance de ce matériel. À ce jour, 20 rames ont déjà été assemblées sur le site.

Laurent Fabius a salué une “magnifique réa-lisation” traduisant un “partenariat réussi” entre l’Algérie et la France. Cette usine “estuneétapenouvelledans l’extensiondupartena-riat d’exception entre les deux pays voulue parles présidentsAbdelaziz Bouteflika etFrançois Hollande”,a ajouté son homologue algérien. “Ils’agit comme pour Renault de poser les fonde-mentsd’unefilièreindustrielleenAlgérie”,selon le Quai d’Orsay. D’après Amar Ghoul, l’Algérie ambitionne d’implanter dans la région d’Annaba un“pôleferroviaire” pour couvrir les besoins du marché algérien. L’Algérie prévoit la construction de 12.500 lignes de chemins de fer, a précisé le ministre.

aLgérie

BeLgique

Le fluvial limite la baisse des trafics à Liège

Au cœur d’un bassin sidérurgique historique, le port de Liège subit le ralentissement de cette filière. En 2014, son trafic se contracte de 3 % malgré la croissance du fluvial portée, notamment, par les conteneurs et la navigation maritime.

Troisième port intérieur d’Europe, Liège est engagé dans la conquête de nouveaux trafics en vue de compenser les pertes d’activités liées à son pôle sidérurgique. Avec le concours de l’Agence wal-lonne à l’exportation et aux investissements étrangers (Awex), ses démarches ont d’ores et déjà été couronnées de plusieurs succès.

ConteneurS et fluvio-MaritiMe

en forMe

Sur le site laissé libre suite à la fermeture d’Oxybel, fi-liale du groupe ArcelorMittal, le port belge accueille par exemple trois nouvelles entre-prises : Envisan International, filiale du groupe Jan de Nul spécialisée dans le traitement des déchets minéraux, TRH producteur de produits en acier, et Interdécoupe société également active dans la vente, la découpe et le parachève-ment de produits en acier. À la

lumière de cette phase de tran-sition, les trafics liégeois résis-tent. Tous modes confondus, ils se sont élevés à 18 millions de tonnes (Mt) l’an passé, en recul de 3 %.

Cette baisse provient pour l’essentiel de replis observés dans les modes routier (- 13 % à 3,2 Mt), et ferroviaire (- 21 % à 1,2 Mt). La voie d’eau se dé-veloppe en revanche. À l’ori-gine de 75 % des trafics ma-nutentionnés, sa part modale progresse de quatre points par rapport à 2013. Plus de 13,5 Mt ont ainsi emprunté le fluvial, un tonnage en hausse de 2 %.

Avec la houille, les ma-tériaux de construction ainsi que les matières premières et déchets, les conteneurs par-ticipent à la bonne tenue de la voie d’eau en 2014. Sur ses deux terminaux – Liège Container Terminal et Euroports Inland Terminals – le port déclare la manuten-tion de près de 32.000 EVP, un volume en augmentation de 16 %. L’autre satisfaction provient de l’activité fluvio-maritime. Avec 89 navires reçus, ses volumes bon-dissent de 30 % à près de 150.000 tonnes composées, principalement, d’aciers spé-ciaux importés d’Espagne et de Grande-Bretagne ou ex-portés vers le Royaume-Uni, l’Irlande et le Portugal.

érick DeMangeon

International

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8 - Semaine 21 - Mai 2015 - l’antenne International

Selon des responsables amé-ricains, des patrouilleurs ira-niens ont tiré jeudi des coups de semonce à l’adresse de l’“Alpine Eternity” dans une apparente tentative d’inter- cepter ce navire, qui se trouvait dans les eaux internationales du Golfe mais avait ensuite réussi à rejoindre les eaux territoriales des Émirats arabes unis. Un respon-sable pétrolier iranien a assuré

vendredi 15 mai que l’“Alpine Eternity” était réclamé pour une collision avec une plateforme pétrolière iranienne le 22 mars. “Nous demandons aux pays voi-sins de coopérer en confisquant et remettant ce navire”, a dit Habib Jadidi, directeur des opérations du gisement de South Pars. Habib Jadidi a accusé le commandant du navire de “négligence” et réaffirmé que son pays voulait

obtenir réparation des dommages causés lors de l’incident. Des pa-trouilleurs des Émirats venus à la rescousse de l’“Alpine Eternity” l’ont escorté jusqu’au port de Jebel Ali à Dubaï.

Le 28 avril, des navires ira-niens avaient arraisonné dans le détroit d’Ormuz un porte-conte-neurs battant pavillon des îles Marshall, le “Maersk Tigris”. Téhéran avait motivé la saisie

par un litige commercial avec Maersk. Le “Maersk Tigris” était resté bloqué une dizaine de jours dans un port iranien avant d’être autorisé à repartir. Quelques jours auparavant, des patrouilleurs iraniens avait “harcelé” un autre porte-conteurs, le “Maersk Kensington”, battant pavillon américain, avant de le laisser partir. À la suite de ces incidents, le commandement militaire

américain dans la région avait décidé de faire “accompagner” par la marine les navires com-merciaux américains passant le détroit d’Ormuz. Ce dispositif avait été levé au bout de quelques jours. L’“Alpine Eternity” est un navire-citerne de 180 mètres conçu pour transporter des pro-duits pétroliers. Il figure dans la flotte de la société spécialisée Transpetrol.

Iran

Nouvel incident avec un navire de commerce

Le navire de commerce battant pavillon singapourien contre lequel des patrouilleurs iraniens ont tiré jeudi 14 mai des coups de semonce est réclamé par l’Iran car il a endommagé une plateforme pétrolière causant des pertes de 300 millions de dollars.

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augmentation massive de l’emprise chinoise sur des îles disputées

La Chine a très nettement accéléré ses efforts pour augmenter son emprise dans les îles de mer de Chine dont la souveraineté est disputée, construisant des îlots artificiels à un rythme sans précédent, a estimé vendredi 8 mai un respon-sable américain de la Défense. Grâce à ces tra-vaux, la Chine a “augmenté les surfaces qu’elle occupe, les multipliant par environ 400”, a dé-claré ce responsable, précisant que Pékin avait gagné 800 hectares depuis janvier 2014, dont les trois quarts depuis janvier 2015. Les États-Unis ne prennent pas partie dans les querelles de souveraineté dans l’archipel des îles Spratleys en mer de Chine méridionale, mais “la rapidité et l’ampleur” des efforts chinois de conquête

sur la mer “surpassent largement” les efforts des autres pays, a déclaré ce responsable. Le Pentagone a publié vendredi 8 mai son rapport annuel sur les forces militaires chinoises, qui comporte une petite partie sur l’action chinoise dans l’archipel. Le Pentagone dénombre quatre zones de reconquête sur la mer ou la Chine est passée du stade du dragage et remblayage à la “construction d’infrastructures”, qui pourrait comprendre ports, systèmes de communication et de surveillance, et “au moins une piste” pour les avions. La Chine a creusé des chenaux pro-fonds qui pourraient permettre à des grands na-vires d’accéder à ses avant-postes sur l’archipel, selon le rapport.

Chine

LiBye

Le pays bombarde un cargo turc

Les autorités de Libye reconnues par la communauté internationale ont bombardé di-manche 10 mai un cargo turc, provoquant la mort d’un marin selon Ankara, parce qu’il était entré dans les eaux territoriales “sans permis-sion”, a annoncé lundi 11 mai un parlementaire libyen. Le cargo turc, en provenance d’Espagne, “est entré dans les eaux territoriales sans permission. L’armée de l’air l’a sommé à plusieurs reprises de rebrousser chemin mais il n’a pas obtempéré”, a expli-qué ce député du Parlement basé à Tobrouk. “Lorsque le navire s’est approché de la côte” près de Derna, dans l’Est de la Libye, “l’ar-mée de l’air l’a bombardé”, a-t-il ajouté. Le cargo turc “Danube 1”, qui transportait des plaques de placoplâtre, a été une première fois touché par des tirs d’artillerie venus de la côte libyenne puis à nouveau la cible de tirs aé-riens alors qu’il tentait de rebrousser chemin, a déclaré Ankara. Un des officiers du navire a été tué et plusieurs autres membres d’équipage

blessés lors de ces attaques, a ajouté le ministère des Affaires étrangères sans pré-ciser l’origine des tirs. “Nous condamnons fermement cette attaque inqualifiable menée contre un navire civil qui se trouvait dans les eaux interna-tionales”, a réagi le ministère. À Tripoli, le ministère des Affaires étrangères du gou-vernement non reconnu par la communauté internatio-nale a souligné “les relations historiques profondes entre Libyens et Turcs”, déplorant “l’agression violente” contre le cargo. Le navire se trouvait “dans les eaux internatio-nales, à 13 miles nautiques des côtes de la ville de Tobrouk”, lorsqu’il a été pris pour cible, a assuré le ministère. La Mission d’appui des Nations unies en Libye (Manul) a éga-lement dénoncé “l’attaque contre un navire turc au large des côtes libyennes dans la-quelle un marin a péri et des membres d’équipage ont été blessés”. La Manul a réclamé une enquête, appelant les bel-ligérants à “tout faire pour éviter de cibler des civils ou des infrastructures civiles” en Libye.

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15 - Semaine 21 - Mai 2015

Brittany Ferries La libération du “Mont-Saint-Michel” :

un acte irréparableLa direction de Brittany Ferries “vient

de commettre l’irréparable”, en “libérant” dans la nuit de samedi 9 à dimanche 10 mai un navire de la compagnie bloqué à Ouistreham, dans le Calvados, par des dockers en grève, a dénoncé lundi 11 mai la CGT des marins du Grand Ouest. “La direction de Brittany Ferries vient de com-mettre l’irréparable, en ne respectant pas dans la nuit du 9 mai 2015 les règles de sûreté et de sécu-rité sur le port de Ouistreham”, affirme le syndicat. “En essayant de s’opposer à la grève des dockers sur ce même port, cet acte a fâché le secteur maritime”, ajoute Jean-Paul Hellequin, porte-parole et se-crétaire adjoint du syndicat, dénonçant “un acte de piraterie de la part de ce comman-do”. Le “Mont-Saint-Michel”, qui assure les rotations de la compagnie basée à Roscoff, dans le Finistère, vers l’Angleterre, était bloqué depuis mercredi 6 mai par des doc-kers de la Société de manutention du port de Caen, dont Brittany Ferries est l’action-

naire majoritaire. Les dockers s’étaient mis en grève pour des questions salariales, selon la direction de Brittany Ferries, qui a annoncé dimanche 10 mai qu’une ving-taine de producteurs de légumes, ainsi

que le président de la compagnie maritime, Jean-Marc Roué, avaient permis de “li-bérer le bateau”, pré-cisant qu’il avait en-suite appareillé pour Roscoff. La compa-gnie appartient à la coopérative agri-cole bretonne Sica, située à Saint-Pol-de-Léon, non

loin de Roscoff. La CGT des marins du Grand Ouest réclame, en cette période de Vigipirate, “que le préfet de région, le ministère de l’Intérieur et le ministère des Transports demandent des comptes au président de Brittany Ferries”. Le syndi-cat salue en outre le fait que, dans plu-sieurs ports, les dockers se soient soli-darisés de leurs collègues d’Ouistreham, citant notamment le port de Cherbourg où le ferry “Normandie” qui devait y accoster a été dérouté vers Roscoff.

MouvementsCatherine Rivoallon a été élue à

la présidence du Conseil d’administra-tion de Ports de Paris. Cette représen-tante des chargeurs est depuis 2012 responsable du développement international de Monoprix, filiale du groupe Casino. L’instance chargée de la poli-tique générale de l’entreprise, des in-vestissements et de la fixation des tarifs a aussi accueilli l’association environne-mentale France Nature Environnement Île-de-France au titre des personnali-tés qualifiées. Avec la désignation par décret de dix personnalités qualifiées et de six représentants de l’État, l’élection de quatre administrateurs salariés à l’automne dernier et celle des nouveaux représentants départementaux, c’est plus de 50 % du conseil d’administra-tion qui a été renouvelé.

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Lors de sa 15e réunion en Jordanie, l’Assemblée régionale Moyen-Orient (Rame) de l’Union internationale des chemins de fer (UIC) a élu son nou-veau président. Ömer Yildiz, nouveau PDG des Chemins de fer turcs, TCDD, a succédé à Süleyman Karaman. Le plan d’action pour la région UIC Moyen-Orient prévoit l’organisation d’une première conférence sur la coopération entre le rail et les ports et entre le rail et le secteur pétrolier en novembre 2015 en Iran, d’un ate-lier sur la grande vitesse en Arabie saoudite et d’un premier “International Business Forum” à Istanbul au pre-mier semestre 2016

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L’European Rail Research Advisory Council (Errac), l’organisation char-gée de revitaliser le secteur ferro-viaire européen par la promotion de la recherche et l’innovation, a procédé à des élections à Paris, à l’occasion de sa première plénière de l’année. andy Doherty, de Network Rail (pro-priétaire et gestionnaire du réseau ferré britannique), a été élu président pour un mandat de trois ans. Celui qui était vice-président depuis 2012 assu-rait la présidence par intérim depuis début 2015 et le départ de Josef Doppelbauer pour la direction générale de l’Agence ferroviaire européenne. Parallèlement, nicolas Castres Saint-Martin (Alstom Transport) et Manuel Pereira ont été élus vice-présidents de l’Errac, en tant que représentants, respectivement, de l’industrie et du monde universitaire.

JusticeLa justice a confirmé mercredi 13 mai

le non-lieu dans l’affaire du “Bugaled Breizh”, suscitant la “rage” des fa-milles des cinq marins morts dans le naufrage du chalutier breton en janvier 2004. Une partie des familles et l’arma-teur ont immédiatement annoncé leur volonté de se pourvoir en cassation En mars, lors d’une audience qualifiée de la dernière chance, l’avocat général, Pascal Bougy, avait réclamé devant la chambre de l’instruction de la cour d’appel la confirmation du non-lieu pro-noncé il y a un an, portant un nouveau coup aux espoirs des proches des vic-times qui réclamaient la poursuite des investigations. L’arrêt de la chambre de l’instruction de la cour d’appel de Rennes va dans le sens souhaité par l’avocat général. “Il ne peut qu’être constaté que les causes du naufrage du «Bugaled Breizh» n’ont pu être établies avec certitude : accident de pêche ou intervention d’un sous-ma-rin. L’information n’a ainsi pas mis en évidence d’éléments suffisants per-mettant de caractériser les infractions pour lesquelles elle a été ouverte et aucune investigation complémentaire n’apparaît susceptible d’être utilement ordonnée”, écrit la juridiction dans son arrêt. Cette décision a fait bondir les proches des victimes. L’armateur du “Bugaled Breizh”, Michel Doucet, a exprimé sa “rage” face à cette dé-cision qui constitue à ses yeux “un mépris total” envers les victimes et une “injustice”. “Il va y avoir un pour-voi en cassation et, s’il le faut, j’irai jusqu’à la cour européenne de jus-tice”, a-t-il dit. “Qu’on ne vienne plus nous dire que la France est le pays des droits de l’homme”, a déclaré pour sa part Thierry Lemétayer, dont le père georges était le mécanicien du “Bugaled Breizh”. Il a fait valoir, que, quand un drame de cette nature n’est pas éclairci, “les faits se repro-duisent”, citant en exemple “deux ba-teaux accrochés récemment au large de la Grande-Bretagne” par des sous-marins au cours d’exercices de l’Otan, dans des conditions voisines de celles du naufrage du “Bugaled Breizh”.

DisparitionUn matelot bulgare tombé jeudi

14 mai du pétrolier “Nordic Mistral” au large du Finistère est porté disparu et les recherches ont été suspendues ven-dredi 15 mai, a-t-on appris auprès de la préfecture maritime de l’Atlantique à Brest. Le Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (Cross) d’Étel a été informé jeudi à 16 h 30 par le pétrolier battant pavillon des îles Marshall de “la disparition en mer d’un de ses matelots, ressortissant Bulgare”, à 270 km au sud-ouest de la pointe de Penmarc’h (Finistère).

Malgré les recherches, rendues dif-ficiles en raison des mauvaises condi-tions météo (mer très forte et vent force 8), et un message relayé aux navires présents près de la zone, le marin n’a pas été retrouvé. Les recherches ac-tives ont été abandonnées vendredi à 8 heures, faute d’éléments nouveaux, précise la préfecture.

© Brittany Ferries

Le groupe français de services mari-times à l’industrie pétrolière Bourbon a annoncé lundi 11 mai la libération des trois membres d’équipage d’un de ses navires, qui avaient été enlevés le 8 avril au large des côtes du Nigeria. “Bourbon confirme que les trois membres d’équi-page nigérians du “Surfer 1440”, enle-vés le 8 avril dernier au large des côtes du Nigeria, ont été libérés. Ils sont en bonne santé et ont rejoint port Harcourt le 8 mai”, explique le groupe. “Cette nou-velle est un grand soulagement pour l’en-semble des collaborateurs de Bourbon”, ajoute le groupe, précisant que, “pour

d’évidentes raisons de confidentialité”, il ne donnera “aucune information com-plémentaire”. Le “Surfer 1440”, un “crew

boat” (navire destiné à transporter des employés d’installations marines), avait été arraisonné dans la nuit du 8 avril, avait indiqué le groupe il y a un mois. Une cellule de crise avait alors été mise en place, avec la participation des ser-vices spéciaux nigérians. Située sur le delta du Niger, dans le Sud du pays, Port Harcourt est le centre névralgique de la production de pétrole du Nigeria. Depuis plusieurs années, les employés du secteur, étrangers comme locaux, sont la cible de prédilection de groupes armés qui sabotent aussi régulièrement les infrastructures pétrolières.

Bourbon annonce la libération des trois membres d’équipage enlevés au Nigeria

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Frets maritimesLes taux des vracs secs

et des pétroliers grimpentLes vracs secs ont augmenté la semaine dernière, portés par une hausse des

taux des plus gros navires, tandis que les pétroliers ont poursuivi leur reprise, stimu-lés par une activité plus forte au Moyen-Orient. Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 15 mai à 634 points. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 954 points. Cette hausse des cours a été bien accueillie par les armateurs après des mois de disette, même si cette augmentation est en partie liée à la répercutions d’une hausse des prix du fuel de soute sur les tarifs du fret maritime. “Les armateurs ont résisté aux affréteurs qui n’ont pas réussi à revenir au prix de 4,40 dollars la tonne de ces dernières semaines”, ont expliqué les analyste de Braemar ACM. Mais les cours n’ont pas dépassé les 5,50 dollars la tonne la semaine dernière, contre 8 dollars la tonne durant la même pé-riode l’année dernière. Et à cette époque, les taux étaient déjà considérés comme particu-lièrement bas. Une activité raffermie dans le bassin atlantique depuis le Brésil et l’Afrique du Sud a également regonflé le moral des armateurs. L’activité a cependant été moins nourrie pour les panamax la semaine dernière, notamment dans le bassin atlantique. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en baisse vendredi 15 mai à 579 points. Les taux au départ de la côte Est de l’Amérique du Sud ont également souffert d’un surplus de navires, beaucoup d’entre eux ayant fait le voyage à vide vers cette région afin de profiter des taux plus favorables de ces dernières semaines, selon les analystes de Fearnleys.

De leur côté, les pétroliers ont poursuivi leur reprise, soutenus par une hausse d’ac-tivité depuis l’Afrique de l’Ouest et le Moyen-Orient. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 15 mai à 829 points. Le nombre de chargements au Moyen-Orient au mois de mai a augmenté, ce qui a amené les affréteurs à réserver des navires en avance pour le mois de juin, ceux-ci craignant une pénurie de navires qui pourrait faire grimper les prix. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 643 points ven-dredi 15 mai. Le marché a été aidé par un bref regain d’activité dans le bassin atlantique en milieu de semaine, sur les routes au départ du golfe du Mexique vers l’Amérique du Sud, l’Afrique et l’Europe, notait le courtier MJLF.

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Hebdo sem21 2015