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Periodico di Aeronautica e Spazio iscritto al n° 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di Roma - Editore Associazione IDEAE - via Gianfilippo Usellini,434 - 00125 Roma - Direttore Responsabile Alessio Piano www.airplanesmagazine.it - cod. fisc. e p. IVA 09339321003 - Finito di stampare nel mese di aprile 2014presso LitografTodi - Todi - Anno 8° - numero 1 - maggio 2014. Fotografie Aeronautica Militare.

“Parte” la nuova Stagione delle

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LaPANè pronta al decollo!

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Countdown per gli appassionati del volo e delle “FrecceTricolori”. Manca davvero pochissimo all’aperturadella stagione 2014 e, come ogni anno, il calendario

delle esibizioni della Pattuglia Acrobatica Nazionale si pre-senta ricco di impegni, sia in Italia che all’estereo. Il debuttoufficiale della nuova formazione, se si esclude il 1° maggio,avverrà nei cieli di Loano (SV) il 18 maggio prossimo. Unritorno tanto atteso soprattutto dagli appassionati che, congrande fatica, hanno dovuto sopportare questa forzataastinenza invernale.

Le tappe, in generale, interesseranno tutta l’Italia enon solo, anzi quest’anno è stata fatta una scelta strate-gica: incrementando il numero di esibizioni all’estero siè, infatti, voluto puntare a promuovere maggiormente ilmade in Italy nel mondo, così da giovare, si spera, all’in-tero sistema Paese. I nostri piloti saranno presenti suicieli di Regno Unito, Francia, Svizzera, Belgio, Spagna eMalta. Ovviamente, l’appuntamento più significativosarà quello del Royal International Air Tattoo, tra i piùseguiti a livello internazionale. Quest’anno l’air showbritannico sarà ancora più importante, poiché in taleoccasione si celebreranno i 50 anni delle “Red Arrows”(la pattuglia acrobatica britannica).

Nei cieli di Rivolto, in questi giorni, si stanno svolgendo leultime prove prima dell’apertura della nuova stagione, ipiloti sono intenti a perfezionare ogni singolo aspetto dellaloro performance, in volo e a terra. Sui volti dei veteraniun’espressione tranquilla, frutto dell’esperienza degli anni

passati, sui nuovi un po’ più di tensione, vista l’importanzadel loro primo decollo ufficiale con i colleghi. Ma quello cherespiriamo qui, oggi, è un impegno comune, ed è palpabilela dedizione che ciascuno di loro infonde in quell’unicoscopo: portare in cielo il tricolore della bandiera italiana,rappresentando al meglio la propria Nazione.

I piloti e gli specialisti che costituiscono il Gruppo della“Pattuglia”, anche quest’anno, avranno la possibilità di por-tare l’eccellenza italiana in giro per il mondo, mostrando atutti le capacità, la passione e la bravura che rendono que-sta squadra unica nel suo genere. Anche in questa nuovastagione la formazione ha subito dei cambiamenti tra cuidue new entry. Alle selezioni si sono presentati diversi can-didati, ma il capitano Massimiliano Salvatore e il tenenteGiulio Zanlungo hanno avuto la meglio. Il comandantedella PAN, il magg. pil. Jan Slangen ci tiene a sottolineareche «quelli che hanno partecipato alle selezioni sono tuttipiloti professionisti che ormai da anni volano sulle varielinee jet della nostra Forza Armata, quindi nei criteri divalutazione non dobbiamo tanto valutarne la loro bravuranel pilotare, quanto la propensione alla vita di gruppo e lacompatibilità caratteriale con tutti noi». E già, lo spirito disquadra, la coesione, l’amalgama tra i piloti delle “FrecceTricolori” sono fondamentali e l’aspetto caratteriale non ècerto da sottovalutare. Se ripensiamo, infatti, a ciò cheriescono a realizzare per aria domando quei roboanti veli-voli, non ci è difficile comprendere il perché l’affiatamentoall’interno del gruppo sia così determinante. Il cap.

LaPANè pronta al decollo!

I dieci velivoli della Pattuglia Acrobatica Nazionale sono già schierati in testata pista. Dopoil “ready for take off” manca solo l’autorizzazione della torre, per il “primo decollo” di questastagione 2014.

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Salvatore, pilota di Eurofighter 2000 proviene dal 18°Gruppo del 37° Stormo di Trapani, volerà con il numero 7,mentre il ten. Zanlungo, pilota di AMX proveniente dal 13°Gruppo del 32° Stormo di Amendola, volerà con il numero8. Restano invariate le posizioni del capo formazione,magg. Mirco Caffelli, e del solista Fabio Capodanno. Ma lenovità per il 2014 non sono terminate; infatti, Pony 6, lea-der della seconda sezione diventerà il cap. MattiaBortoluzzi, che lascia la posizione di gregario. Mentre ilmagg. Stefano Centioni e il cap. Marco Zoppitelli, arrivatialla fine del loro percorso, si occuperanno dell’addestra-mento acrobatico della nuova formazione. Per tutti loro,ma soprattutto per i nuovi, è l’inizio non solo di una stagio-

ne ma di una nuova e impegnativa esperienza professiona-le e umana. Sì perché, se lavorativamente parlando l’impe-gno che i nostri piloti devono infondere in ciò che fanno èpalese, meno evidente è il coinvolgimento personale edemotivo che questi uomini hanno quotidianamente, ancheal di là di quello che è il loro lavoro inteso in senso stretto.Essi sono “i piloti della Pattuglia Acrobatica Nazionale ita-liana”, sono l’esempio delle virtù, dei valori e dei principiche contraddistinguono l’Arma Azzurra, sempre e comun-que, sia quando indossano la tuta da volo sia quando lasostituiscono con jeans e t-shirt. Ma ora è veramente arri-vato il momento di vedere all’opera i nostri piloti, tutto èpronto, e i 10 “macchini” sono già in testata pista per ilprimo decollo in formazione e, dopo il “redy for take off”,stanno solo attendendo l’autorizzazione della torre. Alloranon ci resta che fare ai nostri “fantastici 10” un grosso inbocca al lupo per la loro 54a stagione acrobatica: fatecisognare ancora!

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PONY 11MARCO ZOPPITELLI

PONY 12STEFANO CENTIONI

PONY 9FILIPPO BARBERO

PONY 8GIULIO ZANLUNGO

PONY 5VIGILIO GHESER

PONY 3STEFANO VIT

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PONY 0JAN SLANGEN

PONY 2PIERANGELO SEMPRONIEL

PONY 1MIRCO CAFFELLI

PONY 4GAETANO FARINA

PONY 6MATTIA BORTOLUZZI

PONY 7MASSIMILIANO SALVATORE

PONY 10FABIO CAPODANNO

Sabato 1 marzo 2014, giorno del 53° anniversario della nasci-ta delle Frecce Tricolori, si è tenuta a Dublino la convention diFASTWEB dedicata alla forza vendita per la presentazionedella nuova offerta commerciale. La convention ha avuto il suomomento più emozionante con l’ingresso in sala, a sorpresa,delle Frecce Tricolori accolte immediatamente dal pubblicocon una lunga standing ovation che ha contagiato tutti e creatoforte emozione. Un video con protagonisti le Frecce e le loroevoluzioni proiettato su uno schermo di 35 metri a 270 gradiha accompagnato i piloti nel loro ingresso sul palco realizzandoun effetto scenico di grande impatto. Il meeting ha visto protagonisti della giornata una rappresen-tanza di piloti e tecnici della Pattuglia Acrobatica Nazionale chehanno portato una testimonianza preziosa del grande lavoroquotidiano necessario per ottenere esibizioni di livello assoluto.Molte sono, infatti, le similitudini che si trovano nel lavoro di pilo-ti, tecnici e personale addetto alla Pattuglia con quello svoltodalle persone di FASTWEB. Precisione, passione, determina-zione, fiducia, gioco di squadra sono solo alcuni dei valori cheaccomunano l'approccio di FASTWEB per offrire in ogni

momento il servizio migliore e offerte commerciali sempre piùcomplete e competitive con quello della Pattuglia per la perfet-ta riuscita di ogni esibizione. Nel corso della convention il pub-blico ha avuto anche l’occazione di apprezzare la professionali-tà delle Frecce Tricolori attraverso gli interventi dei piloti chehanno spiegato l’importanza del lavoro di squadra e di comeogni singolo componente della pattuglia abbia un preciso ruoloche lo rende parte fondamentale di un meccanismo perfetto.Si é così avuto modo di conoscere da vicino il ruolo di Pony 6,dell'addestratore, del capo formazione, del tecnico preparato-re dei velivoli, del solista e del gregario. Un modo nuovo e diverso per comunicare alla forza vendita diFASTWEB l’importanza di essere determinati, concentrati esoprattutto una squadra unita e compatta per il raggiungimen-to dei medesimi obiettivi. Tra gli ospiti della convention ancheGenerale Claudio Salerno, capo dell'ufficio generale per lacomunicazione dell’Aeronautica Militare che ha spiegato ilruolo svolto dell'Aeronautica Militare e delle Frecce Tricolori eil significato della partnership con FASTWEB, una collaborazio-ne preziosa per far “volare” insieme l’Italia.

Una Squadra che Vola!

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Sintetizzare in 25 minuti di volo le capacità el’ingegno di un’istituzione militare e di un inte-ro Paese. Questo fanno le “Frecce Tricolori”,

raccogliendo l’esperienza e l’addestramento di più di80 anni di acrobazia aerea in un programma di voloche unisce spettacolarità e tecnica. Il 313° GruppoAddestramento Acrobatico “Frecce Tricolori”, è dis-locato sull’aeroporto di Rivolto, a pochi chilometrida Codroipo, Udine, nel cuore del Friuli VeneziaGiulia, e dell’Aeronautica Militare sono la compo-nente sicuramente più conosciuta e visibile. Ma le“Frecce Tricolori” rappresentano, in realtà, la sintesidelle capacità dei piloti e degli specialisti di un’interaForza Armata. Sono quella componente che con isuoi dieci velivoli di produzione italiana AleniaAermacchi, gli MB.339PAN, costituisce la più nume-rosa compagine acrobatica al mondo. 18 le figureche danno vita a un’esibizione che non dà tregua.Una delle peculiarità, infatti, di questa armonia tuttatricolore è quella di essere uno splendido continuum.Circa mezz’ora da passare in apnea alternando losguardo tra la formazione di nove che si divide indue sezioni, 5 e 4, e il velivolo solista; e poi gli incro-ci, le salite, i tonneaux, le virate schneider e laBomba, la figura che ha contribuito a rendere famo-se le “Frecce Tricolori” nel mondo, imitata molto,replicata mai, da tutte le formazioni acrobatiche.Chiude il grande ed emozionante tricolore finaledell’Alona. Tutto si svolge con estrema naturalezza etutti hanno la convinzione di compiere nulla di ecce-zionale. Questo deriva dalla storia professionale diciascuno dei componenti, piloti e tecnici, di questoReparto, comunque singolare: sono tutti inquadratinei ruoli dell’Aeronautica Militare e il loro iter istitu-zionale e formativo non differisce da quello dei col-leghi in servizio presso le altre unità della ForzaArmata; con loro esprimono quei valori e quellecaratteristiche che sono patrimonio culturale di unintero Paese, prima che di una Forza Armata.Ardimento, capacità, disciplina, affiatamento, spiritodi appartenenza, generosità, sofisticata creatività, e,soprattutto, senso dello Stato. Su questi pilastri pog-gia il lavoro quotidiano della Pattuglia AcrobaticaNazionale, una delle più ammirate ed amate alMondo.

ARMONIA di GRUPPO

Il solista rende lo spettacolo più avvincente, facendorestare il pubblico con il fiato sospeso e strappandoapplausi a scena aperta alla fine di ogni esibizione

Nell’economia del programma della Pattuglia rappresentauno spettacolo nello spettacolo, è colui che consente alle“Frecce Tricolori” di offrire alla gente quell’armonia e con-tinuità nella sequenza delle figure che è altra caratteristi-ca peculiare della PAN. Come per il resto della Pattuglia, ilprogramma del numero “10” viene messo a punto durantela fase invernale dell’addestramento. Si analizza ogni sin-gola figura e si decide l’introduzione di qualche “tecnici-smo” o di piccole personalizzazioni che generalmente nonvanno a stravolgere un programma consolidato neglianni. Durante la stagione invernale, ogni volo d’addestra-mento del solista prevede l’esecuzione di tutto il program-ma della Pattuglia perché una buona parte della difficoltàdel volo del “Pony 10” è costituita dalla scelta dei tempi diinserimento tra le figure eseguite dalla formazione. Ilrispetto dei tempi d’ingresso è una responsabilità del soli-sta, il quale deve modificare la propria esibizione perriuscire ad accordarsi al ritmo dettato dal capoformazio-ne, un ritmo che può dipendere dalla copertura nuvolosa,dal vento, dal luogo in cui si svolge l’esibizione. Il 60%della difficoltà della performance del solista sta nell’ese-cuzione delle manovre; il restante 40% sta nel rispettodella tempistica. I voli di addestramento del solista richie-dono la presenza costante presso la biga (in collegamentoradio) del comandante, l’unico pilota titolato a commen-tare e a seguire gli aspetti di sicurezza del volo del “10”. Ilcomandante solitamente si limita a esprimere considera-

zioni sulla qualità estetica della manovra senza forniresuggerimenti tecnici: solo il solista detiene il bagaglio diconoscenze tecniche necessario a correggere eventualidifetti di esecuzione delle figure acrobatiche. Del resto,anche dal punto di vista addestrativo il “Pony 10” è abba-stanza autonomo rispetto alla formazione, potendo piani-ficare, eseguire e gestire nella sua interezza il proprio alle-namento.

Da solo per esaltare!

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LEADING THE FUTURE

Everything we do, We do with passion

Il 14 marzo scorso Memphis Belle ha festeggiato i 16 annidi attività. Per celebrare l’anniversario, l'azienda ha riunito isuoi agenti e una rappresentanza di rivenditori e amici pres-so la base aerea di Rivolto. È stata l’occasione per avvicinareun folto numero di persone, i partecipanti erano circa 150,al mondo della Pattuglia Acrobatica Nazionale. La giornataha avuto inizio con il volo di addestramento dei piloti delle“Frecce Tricolori”; successivamente, presso l’Auditoriumdella base, il Generale S.A. Claudio Salerno ha tenuto un dis-corso di presentazione delle attività dell’AeronauticaMilitare. È stata, poi, la volta di Jan Slangen, comandantedelle “Frecce Tricolori”, che ha tracciato un quadro descrit-tivo degli elementi alla base dell’esperienza della PAN, ovve-ro il binomio motivazione–gruppo.I partecipanti hanno in seguito avuto accesso all’area riser-vata delle officine, potendo così osservare da vicino gli aero-mobili, presso i quali si è svolto lo shooting fotografico. Ilpranzo si è tenuto all’interno dei Vigneti Pittaro. La manife-stazione è proseguita nel pomeriggio con la presentazionedelle novità marketing Memphis Belle: i titolari dell’aziendahanno illustrato le nuove collezioni, soffermandosi sui modelliin uscita e tratteggiando un quadro complessivo degliaggiornamenti dell’immagine aziendale. Si è proceduto allaproiezione del video istituzionale e all’esposizione dei nuovimateriali promozionali, quali ad esempio, le vetrine che repli-cano la forma dell’ala rivettata.

16 anni di

Memphis

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Ad ogni manifestazione delle “Frecce Tricolori” parte-cipano sempre milioni di spettatori, provenienti datutto il mondo, esperti e principianti, semplici appas-

sionati o veri intenditori, tutti lì per lo stesso motivo:godersi quei trenta minuti di spettacolare volo acrobatico.

Ma quanti di loro saranno in grado di vedere al di là diquei 10 velivoli che volteggiano in cielo? Chi avrà la perce-zione di cosa si cela dietro le quinte? Forse nessuno ha l’i-dea concreta e realistica di quello che si nasconde dietro auna parola così corta come PAN o dietro a un’esibizioneapparentemente così breve. La Pattuglia AcrobaticaNazionale è un grandissimo “iceberg”, una montagna dighiaccio che sotto quella punta, poggiata sul pelo dell’ac-qua, cela un intero mondo sommerso, una solida base dighiaccio che sprofonda negli abissi e in proporzione è moltopiù grande di quello che i nostri occhi hanno il privilegio divedere in superficie. Sono oltre settanta gli specialisti che“fanno parte di quel mondo nascosto”, essi sono quella real-tà che il pubblico non vede ma che è indispensabile per per-mettere ai 10 “macchini” di staccare le ruote da terra. Nonsono piloti, non spiccano il volo, non sono acclamati dai fanma, anche in loro ferve quell’unica e importante motivazio-ne: lavorare insieme per portare nei cieli di tutto il mondoil tricolore della bandiera italiana. Far parte della Pattugliaanche a loro richiede spirito di sacrificio e dedizione conti-nua. Insomma, quello degli specialisti è un lavoro che iniziae si conclude a terra, negli hangar o in linea di volo, comun-que lontano dagli occhi degli spettatori, scarno di glorie, ma

non per questo meno importante. Ma, come ci spiega unospecialista “anziano” del Gruppo, «nel nostro lavoro i com-plimenti e i riconoscimenti non sono certo la motivazioneche ci spinge a fare bene, la nostra benzina è la passione. Ioho una maturità tale, nel settore, che mi permette di avereben chiaro qual è il mio ruolo e quanto sia importante. Ilnon spiccare il volo non mi fa sentire meno utile al fine, e diquesto ne hanno grande consapevolezza anche gli stessipiloti». Uno spirito e un atteggiamento, questi, comuni atutti gli appartenenti al SEA. Guardandoci intorno, percor-rendo in lungo e in largo questi luoghi, gli scenari, le perso-ne, i ruoli e i gradi cambiano, ma la nostra sensazione è chel’aria che si respira è sempre la stessa: di grande complicitàe amalgama. «Il lavoro su un velivolo delle “FrecceTricolori” – ci dice con umiltà il ten. col. Andrea Bolzicco,capo del Servizio Efficienza Aeromobili – è del tutto similea quanto si può riscontrare in analoghi reparti di manuten-zione dell’Aeronautica Militare. Quello che cambia è il fattodi avere costantemente un numero elevato di assetti neces-sari all’addestramento dei piloti durante il periodo inverna-le e garantire un numero minimo di undici velivoli durantetutta la stagione acrobatica. Il fatto di esibirsi in Italia oall’Estero di fronte a centinaia di migliaia di spettatori –conclude Bolzicco – è la responsabilità di far parte di un pre-stigioso Reparto, che porta in alto il nome del nostro Paese,implica naturalmente un’elevata pressione psicologica e, alcontempo, un orgoglio che traspare in ogni persona delServizio Efficienza Aeromobili».

Gli Specialisti del

S.E.A.

La preparazione dei piloti delle “Frecce Tricolori” si divide indue precisi momenti, impropriamente definiti “stagioneestiva” e “stagione Invernale”. La stagione estiva si inden-

tifica con l’intero periodo delle manifestazioni, che inizia ufficial-mente il 1° maggio con la tradizionale presentazione in quel diRivolto e termina generalmente verso i primi di ottobre. La sta-gione invernale, invece, coincide grosso modo con il periodo cheva da novembre alla fine aprile ed è interamente dedicato all’ad-destramento e all’inserimento dei piloti neoassegnati. In questoperiodo, la PAN opera principalmente dal 2° Stormo, volando inmedia tre sortite al giorno påer cinque giorni alla settimana. Ilnormale turnover che caratterizza ogni reparto oerativo prevedeche, prima dell’inizio della stagione estiva, uno o due nuovi pilotisiano selezionati per entrare a far parte della formazione nelleposizioni che si rendono libere per il naturale avvicendamentoall’interno del gruppo. Anche il meccanismo della selezione sibasa su un modello ormai consolidato: una prima scrematura deicandidati segnalati dai vari gruppi viene eseguita direttamentedal Comando Squadra Aerea sulla base del profilo di carriera delpilota. L’esito della prima valutazione riduce a non più di 8-10 ilnumero dei candidati che superano lo sbarammento iniziale esono invitati a trascorrere, tra marzo e aprile, una settimana aRivolto per la seconda e decisiva selezione, condotta direttamen-te dalle “Frecce Tricolori”. Anche se durante il soggiorno al 2°Stormo è previsto un volo con il comandante, uno in coppia e unocon la formazione completa, i nuovi piloti sono scelti non solosulla base dello “skill”, ma anche e soprattutto per le qualità carat-teriali. Trattandosi di piloti che possiedono già un certo bagagliod’esperienza, tutti i candidati sono dotati più o meno delle stessecapacità di pilotaggio. Conseguentemente, la valutazione e lasuccessiva scelta si basano su altri criteri. Quel che conta in pattu-glia è l’umiltà, la capacità di mettersi in discussione, lo spirito di

sacrificio e la possibilità di inserirsi velocemente nel gruppo. Persaggiare queste qualità può essere più utile andare a cena con icandidati e scambiare quattro chiacchiere che volarci. Le caratte-ristiche peculiari dei candidati vengono valutate dai quattro pilotipiù anziani del “313°”, tra cui il comandante, il “Pony 0”, al qualespetta comunque la decisione finale. I nuovi piloti si aggreganoalla Pattuglia a stagione estiva in corso, durante il periodo piùintenso dell’attività delle “Frecce” per confrontarsi fin dall’iniziocon i ritmi molto particolari della PAN. I nuovi arrivati vengonoinseriti gradualmente: durante la prima stagione estiva si vola ilpiù possibile da passeggeri, poiché è importante osservare da vici-no l’attività della formazione, l’organizzazione delle trasferte, leproblematiche con cui ci si confronta a ogni intervento in italia eall’estero. E’ durante la successiva stagione invernale che s’inizia afare sul serio con tutta la fase addestrativa propedeutica all’inse-rimento in formazione. In sei mesi, un pilota deve essere in gradodi prendere parte alla prima esibizione ufficiale attraverso un per-corso formativo che prevede un apprendimento graduale e veri-fiche intermedie, e che è quindi caratterizzato da un livello cre-scente di difficoltà. Si procede secondo uno schema a blocchi deltutto simile a quello impiegto presso le scuole di volo, con sortiteche coinvolgono un numero via via crescente di velivoli. Al termi-ne di ogni blocco di missioni, il pilota in addestramento deve ese-guire un volo di controllo con uno dei piloti più anziani della for-mazione, il cui compito è quello di valutare se il contenuto infor-mativo del blocco è stato correttemente assimilato. Il controllodell’indice di progresso è serrato: ogni 15 giorni i quattro “pilotianziani” si riuniscono per discutere il livello di apprendimento deipiloti in addestramento. Al termine del periodo invernale, i neoassegnati saranno in grado di volare nella formazione completa,consapevoli del proprio importante ruolo in un team davverospeciale!

Prepararsi per una nuovaSTAGIONE

ACROBATICA

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Nove lunghi mesi di addestramento e sacrifici per farsi trovare pron-ti e portare il Tricolore nei cieli di tutto il Mondo.

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