START '84 autosport magazine NR12 preview

verder o.a.: Column Huub vermeulen • aCNN • Time attack • dNrT • autocross • alles over datalogging

INzoomeN op maxxIs buggy bruTe beIer: bmW e30 m3 pre-proloog: feesT voor faNs

Hét allround autosportmagazine

december 2014 • 7,95

‘84al 30 jaar: 1984 - 2014

AUTOSPORT COMPETITIE NOORD NEDERLAND

KNAF AUTORENSPORT

Richard Verschoor

PiePjonge Prijsvechter

jeroen swaanen heeft de primeur: eerste zege met r5-rallywagen in nederland

12

December 2014 - Start autosportmagazine4

Comeback ladies Voor de aanstaande

24U van Dubai bundelen Las Moras Racing Team en de Racing Diva’s hun

krachten. In een BMW M235i gaan drie Racing Diva’s van het eerste uur,

Liesette Braams, Sandra van der Sloot en Gaby Uljee, op jacht naar nieuwe

successen. Heren opgepast, want in 2013 wonnen ze hun klasse al eens...

(foto: Roel Louwers)

Start autosportmagazine - December 2014 5

Sport kort


Even bellen met: Nyck de VriesOngenaakbaar werd Nyck de Vries, de 19-jarige McLaren Young Driver program coureur uit Sneek, dubbelkampioen in de Formule Renault 2.0 (Alps en Eurocup). Veertien keer in 28 races stond hij op het hoogste trapje van het podium. Tijdens de prijsuitreiking in Jerez maakte hij bekend over te gaan stappen naar de Formule Renault 3.5 en te gaan rijden voor Dams. Tijd om even te bellen dus.

Een fantastisch seizoen in de Formule Renault 2.0 wordt beloond met promotie naar de FR3.5. Zie je dat zelf ook zo?

“Ik heb de afgelopen drie jaar in de Formule Renault 2.0 hard gewerkt met als beloning het kampioenschap van dit jaar. De stap naar Formule Renault 3.5 is niet zozeer een promotie, maar eerder een logisch vervolg. McLaren heeft de deal met Dams helemaal begeleid.”

Dams leverde al vaker de kampioenen in de FR 3.5. Legt dat extra druk op je of motiveert het je juist? “Geen van beiden eigenlijk. Dams is natuurlijk een topteam, maar het blij ft altijd afwachten hoe het seizoen zich gaat ontwikkelen. Ik denk dat ik halverwege volgend seizoen een goede inschatting kan maken over mijn kansen. Misschien dat ik in december nog een keer kan testen maar dat is nog niet zeker. Als dat niet het geval is, dan kan ik pas volgend jaar weer in de auto stappen.”

Je hebt in Jerez de eerste meters met de auto gemaakt. Wat zijn je ervaringen? “Het gevoel in de auto als je tegen de limiet aan gaat rijden is verrassend genoeg nagenoeg hetzelfde. Ik kan gewoon op hetzelfde punt remmen als met de tweeliter. Maar het gaat allemaal wel veel sneller, wat aangeeft hoe goed de remmen zijn. De 3.5 heeft vooral veel meer downforce. Wat volgend jaar wel anders is zijn een aantal procedures en daar zal ik aan moeten wennen.” (HA)

NIEUW! AIM MXL2 en MXG dashloggers De nieuwste generatie AIM dashloggers met o.a. alu behuizing, multicolorleds voor alarm/shiftlights. Meerdere pagina’s en overlays mogelijk. Standaard 4Gb geheugen, gps , 8x analoge input (tot 1000Hz per input), 4x speed, rpm, g-krachten, gyro en ECU connectie met meer dan 700 types. Vanaf 1600.- excl btw.

AIM Smartycam HD + HD GP actioncameraHD kwaliteit video met real time data overlay. Nu ook met bullet camera.Zeer hoge kwaliteit en speciaal ontwik-keld voor de autosport. Eenvoudig te koppelen aan AIM datalogger of ECU. Vanaf 800.- excl btw.

AIM Solo/Solo DL gps laptimerDe meest gebruiksvriendelijke en meest verkochte laptimer op de markt. Plug & play, alle circuits staan in het geheugen. Niet alleen weergave van rondetijden, maar ook splits en voor-spelling van de rondetijd. Incl. datalog-ging van o.a. snelheid, gereden lijnen en g-krachten. De Solo DL beschikt tevens over ECU connectie en koppeling met Smartycam. Vanaf 300.- excl btw.

www.albi-engineering.nl

Autosport Electronics+316-25022978www.albi-engineering.nl

www.albi-engineering.nl VERNIEUWDE WEBSITE

Ontmoeting van topsportwagens

Race-organisator SRO, bekend van onder meer de Blancpain Series, heeft klaarblijkelijk geen boodschap aan de crisis en lanceert nu de Ultracar Sports Club. Die stelt eigenaren van sportwagens op het allerhoogste niveau in de gelegen-heid op circuits in actie te komen; overigens niet in wedstrijdverband. Denk meer in de richting van trackdays, maar dan wel in hun meest exclusieve vorm, met viphospitality en andere privileges. ‘Ultracars’ vormt een nog vrij jong internationaal begrip om de sportwagens die nog een stapje verder reiken dan supercars aan te duiden. We praten dan over exoten als de Aston Martin One-77, de Bugatti Veyron, de LaFerrari, de McLaren P1 en de Porsche 918 Spyder, maar ook machines zonder wegtoelating, zoals de Lamborghini Sesto Elemen-to, de Maserati MC12 Corsa en de Pagani Zonda R. Deze mogen tijdens de evenementen op slicks rijden en worden in een aparte categorie ondergebracht. Beide divisies komen in 2015 tweemaal in actie tijdens sessies van een halfuur, namelijk in het weekend van de Blancpain Endurance Series op Paul Ricard (20 en 21 juni) en dat van de Blancpain Sprint Series op Misano (3 en 4 oktober). SRO hanteert een lijstje waarin de toegestane ultracars beschreven staan. Ze mogen niet ouder dan tien jaar zijn.

Sport kort


De serie evenementen vindt plaats in Nederland, met mogelijkheden om naar keuze individueel met de auto in verschillende buitenlandse rallyevenementen kunnen deel te nemen. Redenen om nu in te stappen:- Relatief lage aankoopkosten

(aanbod van verschillende gebruikte Fiesta’s R2)- Minimaal nog twee jaar rallycompetitie met

huidige type en uitvoering Fiesta R2- Kampioenschap bevat vij f of maximaal zes rally’s

in Nederland.- Duidelijke reglementen met onafhankelijk toezicht

op naleving (FIA- en M-Sport R2-reglement)- Hospitality voor gezamenlijk gebruik tijdens rally’s

voor deelnemers en hun sponsors- Serviceaccommodaties met ruime voorraad

reserve-onderdelen (M-Sport en standaard Ford)- Lage running costs per seizoen en nagenoeg geen

investeringen voor reserveonderdelen- Servicetruck importeur M-Sport bij rally’s aanwezigLaat je informeren over alle genoemde en niet genoem-de kwesties door het aanwezige bestuur en de cup- en technisch coördinatoren. De open dagen bij The Autosport Company duren op zaterdag 27 december van 10.00 tot 21.00 uur en op zondag 28 december van 10.00 tot 17.00 uur. Meer info: www.fordfiestasporttrophy.nl

Jaarlijks staat in augustus op Race-way Venray de World Cup van de BriSCA Stockcar F2 op de kalender. Tot op heden werden kwalificatie en startopstelling bepaald door de klassering van de coureurs tijdens het seizoen op Raceway Venray. In 2015 zullen echter ook twee wedstrijden van de BriSCA F2 op het circuit in Ter Apel meetellen. Door de kwalificatie over meerde-re circuits te verrijden krijgt deze titelstrijd nog meer glans. De eer-ste meetellende wedstrijd op het circuit in Ter Apel vindt zondag 5 april (Eerste Paasdag) plaats, de tweede donderdag 14 mei (Hemel-vaartsdag).

De in 2014 op het vasteland van Europa geïntroduceerde Spede-worth 2.0 litre Hotrods bij NNO Ter

Apel is een succesformule geble-ken. Binnen een jaar tijd stonden er meer dan tien rechtsgestuurde Hotrods aan de start, alle uitge-voerd met Ford Pinto- of Zetec-mo-tor. Deze winter lijkt er een groot aantal nieuwe coureurs bij te gaan komen. Vanuit een samenwerking met de Britse promotor Spedeworth Motorsports beheert NNO Ter Apel deze klasse Nederland. In 2015 rij-den de Hotrods zes wedstrijden op het circuit van Ter Apel voor het Internationale Nederlands kampi-oenschap Ovalracing. Daarnaast spelen er zich wedstrijden op Race-way Venray af, namelijk maandag 6 april (Tweede Paasdag) en zondag 25 oktober. De totale punten zul-len meetellen voor de gradings en de uiteindelijke winnaar van het ‘zilveren dak’ bepalen.

Samenwerking Raceway Venray en NNO Ter ApelDe short-oval van Raceway Venray en het ovale circuit van NNO Ter Apel, ze liggen 250 kilometer van elkaar verwijderd, maar groeien vanaf 2015 toch dichter naar elkaar toe. Beide organisaties starten een samenwerking in de vorm van een uitwisseling van klassen, namelijk de 2.0 litre Hotrods en BriSCA Stockcar F2.

Racing Diva’s doen weer DubaiRacing diva’s Sandra van der Sloot, Gaby Uljee en Las Moras Lady Liesette Braams bunde-len dit jaar opnieuw de krach-ten. Zij verschenen in 2012 ook gezamenlijk aan de start tijdens de 24H Dubai, van 8 tot en met 10 januari.

Tijdens de 2013-editie resulteerde dit in een klinkende klasseoverwinning. Sandra en Gaby herhaalden deze prestatie begin dit jaar met de BMW van Schubert Motor-sport, terwijl Liesette Braams haar 24H uitreed met Bonk Motorsport. In januari 2015 zullen de drie ladies aan de start verschijnen met een door Bonk Motorsport geprepareerde BMW M235i. Het zag er aanvankelijk naar uit dat de Racing Diva’s in 2015 niet in actie zouden komen. Shirley van der Lof, Paulien Zwart en Natasja Smit besloten een jaartje over te slaan en het benodigde budget was bepaald niet compleet. Liesette Braams had haar pijlen ondertussen al gericht op de BMW M235i en het team van afgelopen jaar. Sandra en Gaby vonden enthousiast aansluiting bij haar en zodoende was de club weer herenigd. In Dubai gaan de meiden uiteraard voor een klasseoverwinning, maar hopen ook algemeen een toptwintigklassering te behalen. Liesette Braams: “Ik heb met deze BMW en Bonk Motorsport ook deelgenomen aan de 24H Barcelona. Een geweldige auto om mee te rijden; bijzonder snel en betrouw-baar.” Sandra en Gaby: “De afgelopen jaren hebben wij veel positieve energie in onze relaties geïnvesteerd. Door andere bezigheden waren wij dit jaar achterop geraakt en bleek het krap twee maanden voor de start een race op zichzelf om het voor elkaar te krijgen. Dankzij een aantal trouwe, maar ook de nodige nieuwe sponsors, is het ons toch nog gelukt. We hebben er zin in, wat niet wegneemt dat we onze oude team-maatjes natuurlijk wel gaan missen deze editie!”

Kennismaking Ford Fiesta Sport TrophyDe Ford Fiesta Sport Trophy Nederland is tijdens de open dagen van The Autosport Company in Waalwijk (27 en 28 december) aanwezig met een informatiestand en de Fiesta R2-rallyauto. Geïnteresseerden kunnen hier alle mogelijke informatie inwinnen over deze uitdagende competitie voor rallyteams en rallyrijders, die in onder-ling identieke Fiesta’s R2 stappen.

Rondenlang gaan ze als een treintje over de baan van CirCuit Park berghem. het is woensdagmiddag en steevast wordt er

bikkelhard geschaafd aan de rijkunsten van richard ver-schoor en - vanmiddag - ook aan die van dylan buys. be-geleider mats van den brand zit zelf eveneens op de kart. hij deelt bijna elke bocht een kleun uit bij het aanremmen en wringt zich in het kleinste gaatje, zelfs als het eigenlijk niet past. van den brand is als een bokstrainer die zijn pupil als kiezelharde sparring partner klaarstoomt voor een groot gevecht. beide junioren bijten echter van zich af door al te-gensturend de klappen op te vangen en hun trainer bij de eerstvolgende gelegenheid brutaal weer voorbij te steken.

“Alleen racen”als richard verschoor tien minuten later zijn kart in de pits-traat parkeert, komt er een voldane glimlach onder zijn helm tevoorschijn. “dit is veel leuker dan alleen rondjes rijden. na vijf ronden in m’n eentje heb ik het wel gezien. eigenlijk wil ik alleen racen.” vorig jaar draaide de junior braaf zijn rondjes, maar stond hij na het seizoen met lege handen. af-gelopen winter ging daarom het roer rigoureus om. richard koos voor team tkP van ton vink en selecteerde mats van den brand als zijn monteur en begeleider. sindsdien zijn de twee vrijwel onafscheidelijk. “toen richard uit het niets zon-der problemen met een schakelkart wegreed, wist ik zeker

dat hij uit het juiste hout gesneden is”, typeert de trainer en monteur zijn protégé.

200 dagen met elkaarin het gezellige clubhuis van erna van den biggelaar en haar team concluderen richard en mats na een snelle rekensom dat ze dit jaar toch zeker zo’n 200 dagen met elkaar op pad zijn geweest. “ik denk nog wel meer”, roept richard. aan de hand van monteur/trainer/coach/maatje van den brand heeft de vmbo-/havoscholier de snelheid gevonden. het trackre-cord van richard verschoor in 2014 is indrukwekkend: van de 28 wedstrijden won hij er dertien en eindigde 24 keer in de topdrie. “ik heb dit jaar negen verschillende kampioen-schappen gereden”, zegt het karttalent van team tkP zon-der blikken of blozen. zijn erelijst van 2014 bevat één derde plek (bnl-kickoff), vier vice-kampioenschappen (europees winterkampioenschap, Centraal oost-europees kampioen-schap, internationale Finale academy, europees kampioen-schap rotax junioren) en drie titels (Cik-Fia academy trop-hy, rotax racing days, nederlands kampioenschap rotax nederland).

Negen keer gelastdie riante oogst is het resultaat van talent én hard werken. sinds de samenwerking tussen de voormalige europees kampioen en richard verschoor wordt er twee tot drie keer

Richard Verschoor

Piepjonge prijsvechter Vorig seizoen stond Richard Verschoor met lege handen. Hij over-

woog serieus om te stoppen met karten. Twaalf maanden later is

de 13-jarige coureur drie titels - waaronder één wereldtitel - en

vier vice-kampioenschappen rijker en staan de topteams in de rij.

tekst: bart-jan keizer foto’s: bart-jan keizer, michael melis/kartphoto.com

December 2014 - Start autosportmagazine

IntervIew

16


Zoals gebruikelijk geldt de (syntix) Zandvoort 500 voor de nederlandse autorensport als seiZoensafsluiter,

inmiddels alweer voor de dertiende keer. na de drukbezoch-te special endurance van de dnrt leefde bij deze en gene de hoop en/of verwachting dat het voor de eerste duurloop van het Wek 2014-2015 ook wel dringen geblazen zou zijn, maar dat valt met 25 equipes aardig tegen. achttien daarvan treden aan in een auto van beierse makelij (als we de silhou-ettes meerekenen), hetgeen bij een leek het vermoeden kan doen rijzen dat bMW zich als hoofdsponsor aan het door dnrt en CpZ georganiseerde evenement heeft verbonden, maar in werkelijkheid profileert smeermiddelenfirma syntix zich weer als trouwe partner.

“na het zomerseizoen kijkt iedereen de kat uit de boom,” analyseert teambaas bas koeten halverwege de race. “Wat is er? Wat krijgen we nog? Menigeen maakt even pas op de plaats. Zonde, want het Wek vormt toch een prachtig kampioenschap, met altijd veel internationale rijders aan de

Syntix Zandvoort 500

BMW-feestje Prettig weer, een goede sfeer en de helft van de deelnemers keert met een prijs huiswaarts. Mooi, maar dat laatste geeft al een indicatie van het feit dat de Zandvoort 500 een bescheiden hoeveelheid teams op de been heeft gebracht. BMW’s domineren het veld met overmacht, zowel in totaal als in de uitslagen.

tekst: aart van der Haagen foto’s: edwin nieuwenhuis, thomas bakker



start.” daarover gesproken: de dag begon vanmorgen met een waardig eerbetoon aan kees bouhuys, overleden op 31 augustus jongstleden en tot en met afgelopen seizoen vaste klant in deze winterse raceserie. iedereen hield een minuut stilte, de nabestaanden maakten een ronde in de pace car en daarbij zorgden de auto’s via een opstelling aan weerszijden van de grid voor een doorgang.

Onderstel losaan boord van de door bas koeten racing ingezette Wolf gb08 trekken bert de Heus en joey van splunteren beur-telings alle registers open om verloren tijd terug te winnen, ontstaan door koelproblemen en door een spin in de tar-zanbocht, waarbij het onderstel als gevolg van afgebroken

boutjes los kwam te hangen. beide rijders bedwingen voor het eerst deze snelle downforce-auto met Honda vteC-tech-niek. “Met een paar vrije ronden zie ik een tijd van 1:39 wel binnen bereik komen, maar voorlopig ben ik met 1:42-1:43 al dik tevreden,” aldus joey van splunteren. “ik moet nu een-maal rekening houden met langzamer verkeer op de baan. de Wolf wordt door zijn lage opbouw niet altijd tijdig door andere coureurs opgemerkt, dus dat vraagt om anticiperen van mij. Het maakt het lastiger om te wennen aan deze voor mij nieuwe auto. je kunt niet zomaar je rempunten verleggen. een bijzondere ervaring die downforce; mijn formule ford had dat immers niet. in combinatie met endurance betekent het behoorlijke fysieke inspanningen leveren. gelukkig be-schik ik over een goede lichamelijke conditie.”

Tandje bijschakelenook Marco schelp en donald Molenaar krijgen de weg naar het podium niet in de schoot geworpen, want ze lopen veel vertraging op bij het tanken. “iedere keer kost ons dat drie minuten en dat keer drie. Het gat is berekend op bijvullen bij een benzinestation,” verklaart Molenaar, die zijn duitse

Winter enDurance KampioenSchap

Het gaat ondertussen nergens meer over met de BmW m3 van de e30-generatie. een suBliem exemplaar tikt zomaar de 50.000 euro aan en

kom dan nog niet om een sport evolution, want dan mag je het drie- tot viervoudige daarvan meebrengen. dat het model tot de verbeel-ding spreekt, mag een eufemisme heten. noem het liever een hausse, een totale gekte. overigens hebben de prijzen pas in de laatste vijf jaar zo’n enorme vlucht genomen. guus de koster was er nog op tijd bij, toen hij invulling gaf aan het plan om zijn circuitdroom te ver-wezenlijken. eerder racete hij overigens al met een 325i en een Ford escort mk1 rs2000. regelmatig geeft de eigenaar van autosport-winkel race Hardware in almere een optreden weg in het YtCC, hoewel niet doorlopend. “de agenda moet het wel toelaten. zo zit ik nogal eens met mijn zoon op de kartbaan. in het youngtimerkam-pioenschap selecteer ik de mooiste evenementen, bijvoorbeeld lm story op le mans en Hockenheim Classics. Het Circuit de Charade nabij Clermond-Ferrand, vrij zuidelijk in Frankrijk dus, trekt me ook bijzonder aan. de baan en de sfeer wegen voor mij zwaarder dan de beker, hoewel ik meestal wel in de top vijf meedraai.”

Goed excuusin 2007 nam guus de koster zichzelf voor dat het er maar eens van moest gaan komen: ergens een gezonde e30 m3 opduikelen en die in oorlogstenue hijsen. “een mooie, dikke klassieker, bovendien erg waardevast,” verklaart hij zijn keuze. Waar anders speur je naar zo’n auto dan in eh… engeland? “kijk, mijn maatje Bert en ik zoeken altijd een goed excuus om in de regio van Birmingham een hotel te pakken en een paar avonden bier te drinken,” doet het geboren gezelligheidsdier uit de doeken. We plannen het dan zo dat de over-nachtingen op vrijdag en zaterdag vallen.” auto’s van het drijvende deel van europa werpen meestal het nadeel op dat het stuur zich aan

de andere zijde bevindt, maar de m3 uit de periode 1986-1990 geldt als uitzondering op die regel, want BmW achtte het niet de moeite waard deze in bescheiden oplage te produceren homologatie-special om te bouwen. op een advertentiesite kwam een ogenschijnlijk ge-schikt exemplaar uit 1987 voorbij. “ik kocht ’m blind, want de prijs was zodanig dat ik me er amper een buil aan kon vallen, hij zag er op de foto’s netjes uit en werd helder beschreven.”

Typische kwaalter plaatse viel de BmW wonder boven wonder niet tegen (dat tref je nog wel eens anders bij automobiele aankopen in groot-Brittannië), alleen startte hij ineens niet meer. “dat kwam ons niet ongelegen, want zo konden we nog wat van de prijs af krijgen,” grinnikt guus de koster. eenmaal thuis bleek het euvel een defect brandstofrelais. “een typische kwaal van deze modellen; gemakkelijk op te lossen. oh ja, onderweg hadden we nog een dingetje bij de douane, voordat we de kanaaltunnel namen. Het leek ons toen we vertrokken wel zo slim om de engelse kentekenplaten eraf te schroeven, want je weet maar nooit, wanneer je daarmee in het buitenland arriveert. op verzoek van de douaniers moesten we de kofferbak openen, waar de nummerborden in lagen. Wij vroegen ons af wat ons te wachten stond, maar het ging de heren uiteindelijk alleen maar om het contro-leren op de aanwezigheid van een gastank, aangezien je daarmee de tunnel niet in mag.” in nederland probeerde guus zijn BmW eerst maar eens uit tijdens een trackday. dat beviel niet erg. “zo’n ding zit veel te hoog; ik paste er met helm op niet fatsoenlijk in. na een paar rondjes vond ik het mooi geweest.”

Rotte plekkentijd om de m3 te ontmantelen en een start te maken met de om-bouw tot circuittijger in de geest van de vroegere groep a-racers.

Brute blauwe Beier Old soldiers never die. De BMW E30 blijft zijn stempel op de autorensport drukken, met een aanvoerdersrol voor de M3. Nog voordat de marktwaarde van de Motorsport-special explodeerde, kocht Guus de Koster zo’n dikke Dreier in Engeland en transformeerde hem tot strijdwapen voor het YTCC, conform Groep A-specificaties.

tekst: aart van der Haagen foto’s: aart van der Haagen, guus de koster


reportage

33Start autosportmagazine - December 2014

“In Bos Uit op Zandvoort moet ik het

gas liften, anders overschrijd ik

ruimschoots de decibelnormen.”


Hoe Dimers eigen ontwerp voor de wrap - geïnspireerd op oorlogsschepen uit 1914-1918 - zou uitpakken was een gok, met verbluffend resultaat

De Honda nSX na1 van dimer van Santen iS geboren in 1991, SlecHtS een jaar na aan-vang van de productie van wat in 1984

begon als project Hp-X (Honda pininfarina Xperimental). doel destijds: een auto bouwen die de degens kon kruisen met het snelste wat de italiaanse bouwers van supersport-wagens op dat moment te bieden hadden. meer in het bijzon-der richtte Honda zijn pijlen op de Ferrari 328 (gaandeweg het ontwikkelingsproces opgevolgd door de 348). de nSX moest minstens zo snel of sneller zijn, maar dan tegen een aanzienlijk aantrekkelijker prijskaartje.

Ander sterrenstelsel om dat te bereiken, gebruikten de japanners technieken die destijds uit een ander sterrenstelsel leken te komen: een vol-ledig uit aluminium opgetrokken monocoque, een onafhan-kelijk vierkanaals abS-remsysteem, titanium drijfstangen in de middenmotor om extreem hoge toerentallen mogelijk te maken, een elektronisch gaspedaal (in 1995), elektrische stuurbekrachtiging en natuurlijk Honda’s vtec-systeem, om wat zaken te noemen. om helemaal niets aan het toeval over te laten, werd het finetunen van met name de ophan-ging overgelaten aan Formule 1-piloten Satoru nakajima en ayrton Senna, die op onder meer het Suzuka-circuit de nSX klaarstoomden om de wereld te verbazen. dat lukte aardig; de auto is in productie geweest tot 2005 en heeft wereldwijd een schare van adepten om zich heen verzameld. inmiddels zijn de meesten daarvan verzamelaars en puristen, die zelfs hedendaagse lucht in de banden nog aangrijpen om hun toe-vlucht tot de prozac te zoeken. dat geldt in mindere mate voor dimer, die de passie voor de Honda nXS deelt met een andere verslaving: racen! laat dat nu net zijn waarvoor die gekke nSX ooit op de tekentafel belandde bij hoofddesigner Ken okuyama: topprestaties leveren en het autohart sneller doen kloppen.

300.000 kilometerdat dimer in een Honda zou belanden, was welhaast voorbe-stemd: “mijn ouders hebben altijd Honda gereden, van civic tot legend en uiteindelijk de nSX. mijn vader kocht eind jaren negentig zijn nSX, behaalde direct zijn racelicentie en nam deel aan de european nSX trophy. Samen gingen we alle circuits af: Spa, magny cours, monza, maar ook dijon en mas du clos. tien ik 18 werd, kocht ik mijn eerste Honda: een civic type-r ep3, later verruild voor een civic vti eg6 om mee te gaan racen. ondertussen had mijn vader de raceoverall aan de wilgen gehangen vanwege zijn gezondheid en vroeg of ik zijn nSX niet wilde overnemen. Hoefde ik niet lang over na te denken! later vroeg een vriend of ik met hem time attack wilde gaan rij-den. toen begon het grote avontuur. mijn vader heeft inmiddels ook weer een nSX en we gaan weer samen naar de circuits, alleen zijn nu de rollen omgedraaid.” na tien jaar racen kende de nSX wel “wat gebruikssporen,” zoals dimer het zegt, “maar vlak voor mijn vader stopte, crashte hij flink in blanchimont op Spa-Francorchamps. dus was de body grotendeels nieuw toen ik de auto overnam. Helaas bleek de techniek flink versleten na 300.000 kilometer: de zuigers waren vervormd, de klep-pen krom en de koppakkingen lek.” gelukkig heeft dimer een studie gemaakt van de nSX door tien jaar lang alles over de auto te lezen in bladen, op fora en websites. “ik wilde de auto zoveel mogelijk zelf herstellen, want daar heb je eer van. tuurlijk kon ik niet alles alleen: track engineering bouwde de motor, dp engineering stelde hem af en purple Haze deed specialistisch fabricagewerk. mijn vader en mijn vrienden hebben veel gehol-pen. ik zit zit elke maandagavond met mijn maatje jeroen in de garage om de auto te perfectioneren.”

Superchargerde eerste aanpassing was een carbon diffuser onder de achter-bumper hangen, in combinatie met een nieuw - veel lichter - uitlaatsysteem. direct daarna plofte de moegestreden v6.

Gedeelde passie

De Honda NSX, de enige echte supersportauto van het Japanse merk,

geldt als een icoon en wordt door veel gelukkige eigenaren gekoesterd

als ware het de Britse kroonjuwelen. Dimer van Santen

heeft begrepen waar het bij deze auto, mede ontwikkeld

door Ayrton Senna, écht om draait: rijden op het randje,

met een grijns van oor tot oor.

tekst: Hugo claver foto’s: Hans van der vleuten


reportage performance

60

NASCAR, het AmeRikAAnSe RACeSpektAkel dAt AAn de oveRzijde vAn de oCeAAn minStenS zo’n impACt heeft AlS foRmule 1

in onze contreien. de drie onderliggende series trekken bij elkaar zo’n 200.000 toeschouwers per jaar en bereiken via televisieuitzendingen in 132 landen ruwweg 50 miljoen huis-houdens. het feest van de national Association for Stock Car Auto Racing duurt al sinds 1948, maar zette pas in 2009 voet aan wal in europa en draagt op ons continent pas twee jaar het officiële nASCAR-label. een franse stichting pakte des-tijds de handschoen op en ontwikkelde onder Amerikaanse supervisie de nASCAR Whelen euro Series, die zich steeds verder verspreidt over europa. het programma vermeldt een mix van reguliere circuits - onder meer Brands hatch en

NASCAR komt naar Venray! Het was al aangekondigd, maar de data liggen nu vast: op 23 en 24 mei, de zaterdag en zondag van het Pinksterweekend, treedt Raceway Venray op als gastheer voor de prestigieuze NASCAR Whelen Euro Series. Het toont onomstotelijk aan dat de Noord-Limburgse ovalbaan nu internationaal definitief een naam heeft gevestigd.

tekst: Aart van der haagen foto’s: Raceway venray


zolder - en ovals. Raceway venray mag zichzelf vanaf 2015 onder dat rijtje scharen, als daar op 23 en 24 mei de klasse van start gaat. een pracht van een aanwinst voor de club van harry maessen, die vele jaren zo ongelooflijk veel energie heeft gestoken in het opbouwen van een fraai race-oord in het hart van de peel. dat wordt nu dus internationaal erkend.

Dubbele puntenfeitelijk mogen we de nASCAR Whelen euro Series als op-stap naar het Amerikaanse circus beschouwen, waar verge-lijkbare auto’s met een nóg groter krachtpakket aan boord hun rondjes draaien. de europese winnaars krijgen een tic-ket om zich het navolgende seizoen in het land van de onbe-grensde mogelijkheden te bewijzen. We onderscheiden naast een teamkampioenschap de divisies elite 1 en elite 2, die beide rijders van het niveau brons en zilver toelaten, terwijl elite 1 ook plek biedt voor ‘goud’. dan spreken we dus over de pro’s. een team zet één auto in voor beide divisies, om dus op twee fronten punten te vergaren. elite 1 kent dan nog de junior j. Sarran trophy voor jonge coureurs tot en met 25 jaar en de Challenger trophy voor amateurs. Bij elite 2 zien we de legend trophy voor 50-plussers, de Gentleman trophy, de Rookie Cup en de lady Cup. Aangezien niet iedere coureur per definitie tijdens alle wedstrijden aan de start wil of kan komen, kom je toch al gauw uit op ruim tachtig man die door het seizoen heen dertig auto’s bemannen. Bij de laatste twee evenementen, die dus in totaal vier races behelzen, hanteert de organisatie een playoff-systeem: daar zijn dubbele punten te verdienen; dit om de spanning in het kampioenschap nog wat op te voeren.

FIA-gekeurdde auto’s van de nASCAR Whelen euro Series verschil-len onderling alleen qua polyester body, met keuze uit de Chevrolet SS, de Chevrolet Camaro, de ford mustang en de toyota Camry. lengte, breedte en hoogte bedragen respec-tievelijk 5,08, 1,95 en 2,74 meter. onderhuids vinden we een fiA-gekeurd buizenchassis met geïntegreerde rolkooi en een carbon crashbox, eveneens met een certificaat van de auto-sportfederatie, net als de bekrachtigde stuurinrichting met afneembaar stuurwiel. Brembo voorziet in de remmen met vierzuigerklauwen en schijven van 330 millimeter, waarbij een handmatig instelbare drukverdeler zijn toepassing vindt. verder noteren we Bilstein-schokdempers, een fiA ft3-

brandstoftank van 100 liter en 10,5 x 15 inch wielen met michelin-slicks of -regenbanden. om ook op rensportcircuits goed uit de verf te komen, kent zo’n nASCAR een symme-trische opbouw, met wel mogelijkheden om de afstellingen op een oval aan te passen. de in totaal 1210 kg lichte auto weet zich voortgestuwd door de oersterke 5,7-liter small block-v8 uit de Chevrolet-schappen, die via de vierversnel-lings-dogbox met drieplaatskoppeling 400 pk afgeeft aan de achterwielen. elke bolide beschikt over datalogging.

Extra paar ogende reglementen vertonen veel overeenkomsten met die van de Amerikaanse nASCAR-wedstrijden. kenmerkend zijn bij-voorbeeld rollende starts en herstarts, met de auto’s twee aan twee opgesteld, maar ook de inzet per voertuig van een zogenaamde spotter. daaronder verstaan we een persoon die via een radioverbinding voortdurend in contact staat met race control en met de coureur. zo iemand fungeert in feite als een extra paar ogen en helpt de rijder alle omstandighe-den in de gaten te houden, bijvoorbeeld als iemand hem wil inhalen of als er ergens gevaar dreigt. hij geeft ook informa-tie van race control door, zoals de positie voor een herstart of een officiële waarschuwing. het publiek wordt in de gele-genheid gesteld dit alles te volgen, wat bij de fans een opti-male betrokkenheid bij het gebeuren genereert. om hen nog verder op te warmen, kleedt de organisatie de evenementen aan met spectaculaire activiteiten en natuurlijk ontbreekt merchandising niet. in het weekend van 23 en 24 mei gaan we het allemaal meemaken. het team van Raceway venray kijkt in ieder geval reikhalzend naar deze belangrijke klasse uit. ■ Meer info: www.racewayvenray.com

61

Kalender Raceway Venray 20156 april: Paasraces23-24 mei: NASCAR Whelen Euro Series25 mei: Pinksterraces27-28 juni: Half Mile Weekend,

Eurocup LMV8 & Pick-ups15-16 augustus: World Cup Stockcar F1 & Stockcar F227 september: Internationale races &

Supercup Hotrod25 oktober: Finaleraces

Start autosportmagazine - December 2014

66

De mannen van revanche Afgelopen editie kwamen de kampioenen uit het Eurol Veka NK Autocross 2014 aan het woord, ditmaal gaan we op zoek naar de meest interessante verhalen van enkele van de runners-up. De één is blij en trots, de ander baalt. Een derde heeft een aanwijsbare reden voor het mislopen van de felbegeerde titel, weer een ander roemt de kampioen. En tenslotte de belangrijke vraag: gaan zij volgend jaar nogmaals proberen de NK-titel binnen te slepen?

tekst: Casper Bekking foto’s: Marnic Meeuse


Dennis Kuijpers (Superklasse): “Alles of niks, het werd niks”

“Het ging uitstekend, tot de laatste twee wed-strijden. In Loenen had ik in de tweede manche schade gereden en toen was de dag direct klaar. In Gendringen werd de finale alles of niks: ik moest achteraan beginnen en had een top-5 klassering nodig. Het was vol erop, alles probe-ren om naar voren te komen. Helaas resulteerde dat in een koprol… Alles of niks was voor mij de enige mogelijkheid, genoegen nemen met de tweede plaats had ik vorig seizoen al gedaan. Als rijder ga je altijd voor de eerste plaats dus ik baal wel, zeker omdat we er het hele jaar zo lekker bij zaten. Maar volgend jaar gaan we op-nieuw proberen Nederlands kampioen te wor-den: driemaal is scheepsrecht!”

Marcel Schoo (Sprint 1600): “Ik zag bijna niets meer!”

“Dit jaar heb ik niet altijd het geluk aan mijn zijde gehad, maar het is niet anders. Daar moet je je maar bij neerleg-gen. Zo trok ik in de tweede ronde van de finale mijn bril stuk. Tja, toen hield het snel op, want ik zag bijna niets meer! Ik heb vervolgens nog vier dagen met ontstoken ogen rondgelopen; ik ben er zelfs mee naar het zieken-huis geweest. En toch kwam ik lekker naar voren, totdat iemand vlak voor me een fout maakte, waardoor ik weer veel plaatsen verloor. Je kunt in elk geval niet zeggen dat ik het niet geprobeerd heb: de dood of de gladiolen. Maar dit soort dingen hoort erbij, dat is autocross. En de aan-houder wint, dus we gaan het volgend jaar gewoon weer opnieuw proberen!”


autocroSS

Peter Timmermans (Kever klasse), Erik Pijnenburg junior (Junioren) en Maurits Schuurmans (Standaardklasse V) komen in de volgende START 84 aan het woord.

Ton van Leeuwen (Toerwagenklasse): “Ik gun het een ander ook”

“Na drie opeenvolgende titels ben ik dit jaar tweede geworden, maar ik ben niet het type dat daar heel erg van baalt: ik gun het een ander ook. En Peter (Breeder-land, de kampioen, red.) en ik rijden al ja-ren tegen elkaar, al vanaf mijn eerste race. We stuwen elkaar naar een hoger niveau, dat is het mooie aan onze duels. Komend jaar hoop ik weer een gooi te doen naar de titel, met een nieuwe auto die we mo-menteel aan het bouwen zijn. We gaan het nieuwe type Mitsubishi Lancer 1.6 ombouwen naar een Evo. Die auto is iets lichter en iets krachtiger met een betere wegligging, dus in theorie zou het een stap vooruit moeten zijn.”

Chris Wagenaar (Sprint 2000): “Een genot om in te rijden”

“We zijn al een paar jaar met de ontwikkeling van deze auto bezig. Het is een concept waar we zelf mee begon-nen zijn, er rijdt bijna geen ander met dit type auto. Het frame hebben we zelf van A tot Z ontwikkeld en ook ons type versnellingsbak en motor is uniek. De afgelopen jaren hebben we daar veel tijd in gestoken, maar vorig seizoen voelde ik dat het begon te klikken. In de winter hebben we de puntjes op de i gezet. Het was een genot om in te rijden: ik kon veel makkelijker naar een bepaalde snelheid zonder veel risico’s te nemen. Dat resulteerde in drie over-winningen, maar helaas ging de aantal een aantal maal op belangrijke momenten stuk. Je kunt niet een heel seizoen zonder problemen rijden. Al met al kijk ik heel positief terug op het jaar en ga ik volgend jaar weer vol voor een topklassering.”

Frank Groot Breteler (Standaard Divisie A): “Nooit verwacht”“Dit resultaat had ik echt niet verwacht in mijn eerste jaar in het NK. Sterker nog: ook na de eerste ronde had ik dat nog niet verwacht! Toen dacht ik: ‘Wow, dit zijn wel heel snelle jongens, hoor ik hier wel thuis?’. Maar vanaf de tweede ronde ging het beter omdat we toen in mul zand reden. Daarin voelde ik me thuis en kon ik lek-ker meekomen. De snelheid was prima en ik mengde me in de kop van het veld. Heel lang-zaam begon ik te geloven dat een podium in de eindklassering mogelijk was. Al werd het nog even spannend vanwege de kleine verschillen. Al met al is deze tweede plaats een schitterend resultaat. Jammer genoeg rijden we volgend jaar geen NK’s meer, omdat we dan een heel nieuwe auto zouden moeten bouwen wegens de overstap naar een nieuwe klasse. Maar dit ene seizoen was machtig mooi!”

Vorig jaar was Tim Coronel opgesToomd ToT de 23e plaaTs algemeen in heT auToklassemenT, Toen zijn versnellings-

bak het begaf tijdens de tiende etappe. “anders waren m’n kindje en ik in de toptwintig geëindigd”, meldt hij zonder een spoor van twijfel. dus lag er unfinished business voor Coronel. na le dakar kreeg Tim een aanbod dat hij niet kon weigeren van kees koolen om de eigenwijze buggy’s over te nemen. “kees zei: ‘Tim, jij bent die buggy. hij past bij je. ei-genwijs en gedreven.’ ik dacht: ‘ja, dat klopt misschien wel.’” omdat ook nog een tweede exemplaar bij de koop in zat, stapte Tim op broer Tom af. “dit is je kans...” de wTCC-piloot hapte toe, ondanks dat hij in 2009 aan de finish van de dakar rally had bezworen nooit meer deel te nemen aan de zwaar-ste rally ter wereld. om de uitdaging nog een tikje groter te

maken, is Tom vanaf januari tegelijkertijd in koers als racend reporter voor de dakar-uitzendingen van rTl7.

“Geloof in m’n kindje”het is de avond voordat beide buggy’s op transport moeten richting le havre, in afwachting van de wekenlange bootreis naar Buenos aires, argentinië. van enige stress blijkt geen sprake in de werkplaats van de gebroeders Coronel. aan de buggy van Tom worden de laatste details geperfectioneerd, maar het grote werk is gedaan. “ik geloof dat ik nog nooit zo goed voorbereid aan een dakar ben begonnen”, meldt Tim Coronel, nippend aan een biertje. de maxxis super B dakar-buggy vormt een bijzondere verschijning in de dakar-karavaan. “als ’ie tussen een Toyota hilux of een mini in staat, zie je ’m bijna niet”, lacht Tim Coronel, “maar na vorig

Road to dakaR

december 2014 - Start autosportmagazine68

Bijzonder eigenwijsHij is bijzonder eigenwijs, de Maxxis Super B Dakar-buggy van Tim en Tom Coronel. Voor ons aanleiding om de techniek van dit Nederlandse Dakar-monster(tje) te ontrafelen.

tekst: Bart-jan keizer foto’s: Bart-jan keizer/Chris schotanus

Tim en Tom maken lol tijdens de Pre-Proloog

Start autosportmagazine - december 2014 69

“Geen race, maar een survival”

Tom Coronel heeft één Dakar achter zijn naam. In 2009 deelde hij een Bowler met zijn tweelingbroer. Nu begint de WTCC-piloot aan zijn tweede editie, in zijn eentje aan het stuur van een Maxxis buggy en bijna blanco. “Ik ga nog een paar dagen rijden met Tim in een steengroeve en op het zand; dan weet ik het wel. Ik ben natuurlijk niet gek en weet precies wanneer een auto pijn heeft.” Bij zijn comeback richt Tom zijn vizier op de finish. “In 2009 heb ik geleerd dat Dakar geen race is, maar een survival. Ik doe niet mee om te racen, maar om te overleven. Ik weet ook dat ik zal McGyveren om aan de finish te komen. Volgens Tim is de buggy beter dan ooit, dus ik zou zeggen: laat maar komen!”

Zandhaas Tim in actie


rally

Swaanen heeft de primeur De Nederlandse rallysport

staat aan de vooravond van een nieuw hoofdstuk. Exit WRC,

welkom R5. Jeroen Swaanen liet tijdens de Euregio Rally zien

dat je met zo’n nieuwerwets rallywapen ook kunt winnen van

serieuze Groep N-bolides. De eerste zege met een R5 in Neder-

land. Laat het een voorbeeld zijn.

tekst: Bart-Jan Keizer foto’s: Edwin Nieuwenhuis

DE twEEvoudig NEdErlaNds KampioEN uit vEssEm moEt zElf ooK wENNEN aaN dE NEw Kid iN towN iN rallylaNd. waNt EEN

r5-rallywagen, in dit geval een fiesta uit het atelier van m-sport, bezit een heel ander karakter dan een wrC. Nog steeds met een 1.6-turbomotor voorin, maar milder ge-tuned, waardoor vooral het aantal Newtonmeters lager ligt dan bij zijn wK-broer. “Je moet zo’n r5 echt in z’n nekvel grijpen. Het is hard werken. Je moet ervoor zorgen dat je in het goede toerengebied blijft, anders gebeurt er niet zo heel veel...”, legt Jeroen swaanen uit. “Heel anders dan in een tweeliter wrC. die sleurde je zo in z’n 3 de bocht uit.”

Michiel Becx knalde naar een prima zevende plaats met de Citroën DS3 RT; volgend jaar is de Fiesta R5 zijn wapen

Jeroen Swaanen gaat de geschiedenisboeken in als de eerste winnaar met een R5-rallywagen in Nederland

(Bijna) uit het niets op 2‘Wie is die gozer in die Evo 8?’ Die hamvraag gonsde over het serviceterrein, nadat Ernst Kranenburg zich in de topdrie had gemeld tijdens de Euregio Rally. We vroegen het de uiteindelijke nummer twee van de seizoensafslui-ter zelf: “Ik ben in 1994 begonnen met rallyrijden in een Renault Clio en heb daarna ook een seizoen gereden in

een echte Groep A Escort.” Na enkele rallyloze jaren doet hij nu handvol wedstrijden per jaar. Vorig jaar won Kranenburg de ‘short’ in de Hellen-doorn Rally én de Euregio Rally met dezelfde Evo 8 Groep N. Om het spel-letje betaalbaar te houden, deelt de verrassende nummer twee de Mitsu-bishi met zijn kameraad Martin Men-zing. “We hebben ook nog een Citroën C2 samen, maar die gaat de verkoop in. Twee totaal verschillende auto’s maakt het zo ingewikkeld.”


Hervormingdat was vroeger. de fia dirigeert de hervorming van het rallylandschap aan de hand van de nieuwe r-klasses en die filosofie begint post te vatten in Nederland. in de Hellendoorn rally knalde Bas van Kamperdijk met deze fiesta over de paden; Jeroen swaanen nam de ford na een eerder avontuur in East Belgian rally mee naar Hengelo en her en der werken teams aan avonturen met een r5 in de hoofdrol. michiel Becx neemt hierin een voortrekkersrol. in de opmaat naar zijn tweede volledige rallyseizoen is bij m-sport een fonkelnieu-we fiesta r5 opgehaald, waarmee de ambitieuze Brabander volgend seizoen furore wil gaan maken. in dit magazine liet Bob de Jong al enige maanden geleden optekenen ook graag de overstap te maken naar een moderne r5. aangezien beide lancer wrC’s in de etalage staan, is de kans op een extra r5 aanzienlijk. Hermen Kobus, dit jaar snel onderweg in België, heeft zijn fiesta s2000 verkocht en aast ook op een fiesta van de nieuwste generatie. daarnaast werkt een niet nader te noemen (gerenommeerd) team onder de radar hard aan een project met een r5, waarmee het aantal in Nederland zomaar op zes zou kunnen komen. met één Nederlands kampioen-

schap dat in de maak is, opgebouwd uit een evenwichtige mix van Hollandse klassiekers en Belgische avonturen, zouden we zomaar aan de vooravond kunnen staan van een nieuwe lente in de Nederlandse rallysport.

De kop ingedruktEen voorproefje van hoe die eruit zou kunnen zien kregen we in de Conrad Euregio rally, dankzij imex racing. Een scherp bereden r5 vormt toch meer een spektakelmaker dan een r4 of groep N mitsubishi lancer, zo bewees Jeroen swaanen aan de wereld. dat het met de snelheid ook wel snor zit, toonde de Brabander op de eerste proef door meteen Kevin Kooijman - niet de minste piloot, met zeker niet de minste lancer r4 - op 7 seconden te rijden. de deltion-coureur gleed op de vierde proef overigens letterlijk van het toneel. tijdens de traditionele seizoenafsluiter door het overijsselse land rekende de winnaar bovendien af met een sluimerende gedachte dat divisie 5-creaties wel eens sneller zouden kunnen zijn dan een r5. de inschatting dat de porsches van Jan Nijhof, Harry Kleinjan en de Bmw van wouter ploeg zouden kunnen meedoen om de eindzege,

Kampioen dankzij 0,1 sec.De strijd om de titel in de Fiesta Sport Trophy kreeg een ontknoping die de beste scenarioschrijvers van deze wereld niet hadden kunnen verzinnen: met precies 0,1 seconde. Met deze mi-nimale marge greep Kevin van Deijne de scratch die hij nodig had om de titel in de kweekvijver van de Nederlandse autosport naar zich toe te trekken. “Vooraf heb ik een proef uitgekozen waarop het moest gebeuren. Ik nam de eerste of de vijfde proef; met veel onverhard, daar voel ik me fijn en heeft Mats (van den Brand, red.) niet zoveel ervaring”, meldde de kersverse kampioen, die de notes bij gelegenheid kreeg gelezen door Harmen Scholtalbers in plaats van Annemieke Hulzebos. Van Deijne junior werd dit seizoen in alle directe con-frontaties verslagen door Mats van den Brand, maar die laatste begon het seizoen later en liep aan tegen het ont-breken van schrapresultaten. Daardoor had Van Deijne in Hengelo genoeg aan één snelste tijd om dankzij de extra punten voor een snelste tijd toch boven zijn eigenlijk do-minante concurrent te eindigen.


Rick Winkelman @rickwinkelman · 14 nov.Geen paniek: @TomCoronel stopt niet met racen, maar het WTCC rijdt voor het laatst in Macau. (Dus moet Tom daar in 2015 maar weer F3 racen)

Conor Daly @ConorDaly22 · 16 novKim Kardashian to make F1 debut with Caterham in Abu Dhabi. The ‘front and rear downforce’ she comes with was crucial in negotiation. #grip

Paulien Zwart @Racingpien · 16 nov.Proud of @TomCoronel 7th in the championship, 1st Chevy, missed 4 races! & team champion also proud of @RoalMotorsport

Max Verstappen @MaxVerstappen3 · 4 nov.Had a nice tennis game with @GvanderGarde. And before somebody of you ask.... I lost.

Mikko Hirvonen @MikkoWRC · 16 nov.I have to say that this morning was really emotional. Thanks @MSportLtd and thanks everybody #WillMissYou #wrc

Girl Talks Racing @girltalksracing · 6 nov.So, if I got this right... by signing Ericsson and Nasr, Sauber’s in breach of contract with Sutil and v/d Garde. This ought to be fun. #F1

Les Willox @LestweetsF1 15 nov.@Loeb_Seb1 takes the Macau hairpin as if he’s in a rally car, been watching this again and again

Lars ten Harkel @LarsTH · 3 nov.En alle Dakar teams maar hopen op een vrouw haha @allardkalff: Welkom @robkamphues @dakar @RTLGP #factor50 niet vergeten ;-) #goednieuws”

Sebas Bleekemolen @SBleekemolen · 3 nov.Net de NY Times gehaald met de resultaten van de marathon. Ben 3663e geworden van de meer dan 50.000…

Olav Mol @Olav_Mol · 13 nov.Twee dingen gedaan vandaag: Niks en helmaal Niks! :))

Volgende maand in START: (onder voorbehoud)

Verrassende uitkomsten DNRT-enquete Dakar 2015: hoe zwaar wordt het? Kartbeurs Lelystad keert terug!

EN VERDER o.A.: column Erik Weijers, autocross, rally, performance + nog veel meer...

Louise Cook @LouiseCookGB 16 nov.Lol @JariMattiWRC Christmas tree shopping @WalesRallyGB #WRGB #WRC

TWITTER CIRCUIT

Ond

er re

dact

ie v

an H

ein

Arn

s: t

witt

er.c

om/A

rnsM

edia

LezersserviceSTART autosportmagazine verschijnt maandelijks en is het officiële orgaan van de ACNN, CPZ, DNRT, KNAF, Raceway Venray en Supercar Challenge

UitgeverHenk Tang

HoofdredactieBart-Jan Keizer, Henk de Winter en Aart van der Haagen

EindredactieAart van der Haagen, Bart-Jan Keizer

VormgevingCRUX creatives, Erik Denekamp

Verslaggevers en fotografenHein Arns, René de Boer, Casper Bekking, Marcel Cazemier, Hugo Claver, Jordy de Droog, Bas Kaligis, Roel Louwers, Marnic Meeuse, Geert Hein van der Neut, Edwin Nieuwenhuis, Bas ter Haar Romeny, Remco Scheelings, André Schoonenwolf, Chris Schotanus, Dave Smeets, Willem J. Staat, Harry van Veenendaal, Steven van Veenendaal, Hans van der Vleuten

DrukVan Helvoort Grafisch Bedrijf BV

Redactie adresSTART autosportmagazine Moeckenkamp 96994 AX De SteegTel./Fax. 026-8445330 GSM 06-34139013E-mail: [email protected]

AbonnementsprijzenAutomatische betaling: per jaar ¤ 75,-Het abonnement kan ieder moment ingaan en wordt automatisch verlengd

Beëindiging abonnementHet opzeggen van een abonnement is alleen schriftelijk mogelijk, uiterlijk twee maanden vóór afloop van de abonnementsperiode

Losse nummersExtra losse nummers kunt u bestellen door ¤ 9,50 (incl. verzendkosten) over te boeken naar: Uitgeverij Totaal-Media BVDe Steeg, banknr.: NL16 INGB 0006 5256 01O.v.v. nummer en jaargang

AdreswijzigingenUw adreswijziging s.v.p. 3 weken voor verhuizing schriftelijk doorgeven aan:E-mail: [email protected]

Advertentie exploitatie & marketingHenk Tang, Totaal-Media BVMoeckenkamp 96994 AX De SteegTel. 026-8445330 GSM [email protected]

© Copyright 2014 (ISSN: 1380-9180)Zonder toestemming van de uitgever mag niets uit deze uitgave verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie, microfilm, fotografie, of (deels) worden geplaatst op websites, social media of op welke andere wijze dan ook.

Wil je ook meepraten over START autosportmagazine?

Like ons op Facebook: (www.facebook.com/StartAutosport)

Imex Racing @Imexracing · 2 nov.#imexracing Gezeik in Hengelo na overwinning Swaanen en Tonny vd Ven

Documents

START '84 autosport magazine NR12 preview