Cetelem Observador 2011 Auto Europeo: Los Jóvenes y el Automovil

2011 El Observador

CetelemAnálisis de los principalespaíses europeos:

Losjóvenesyelautomóvil:entrelarazónylapasión

1.Presupuestoycontaminación:losmotivosdel“desencanto” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.Los jóvenesenbuscadesolucionesalternativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.¿Unavidasincoche?Sólounaminoríase loplantea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.Cuandoplacery libertadseenfrentana larealidaddelpresupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.Presupuestoycontaminación:losmotivosdel“desencanto”Unmedio de transportemás que una funcionalidad y un placer

« Para mí, el coche es sobre todo un medio de transporte »En % de respuestas positivas

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Menores de 30 años Mayores de 50 años

Fuente: Observador Cetelem

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« Me encanta conducir »En % de respuestas positivas100

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Si los jóvenes utilizan menos el cocheque sus mayores, seguro que no espor falta de interés. En efecto; hay unmayor número de jóvenes que demayores que afirman que les encantaconducir, un 83% frente a un 78% enel caso de los mayores de 50. De lamisma forma, su tendencia a ver en elcoche nada más que un simple medio

de transporte es menor, parecenconcederle un papel más importante.Los jóvenes polacos y portugueses enparticular, parecen haber desarrolladoun auténtico hedonismo en torno a lapráctica automovilística, ya que el 90%de ellos afirma que le encanta conducir.Los jóvenes alemanes y sus homólogositalianos, reputados amantes de los

coches bonitos, muestran la mismatendencia. En Bélgica y España seobserva un choque generacionalentre los seniors, a los que lesinteresa más el aspecto utilitario delcoche, y los jóvenes, a los que cadavez les gusta más conducir el suyo.

Desafortunadamente, la juventudeuropea debe enfrentarse a ciertasobligaciones que limitan el uso delautomóvil. Así pues, el 75% de losjóvenes declara estar sometido a

obligaciones que le llevan arestringir la frecuencia de uso, enconcreto 13 puntos más que en elcaso de sus mayores, sobre los queestas obligaciones pesan menos. En

el conjunto de los paísesencuestados, con excepción una vezmás de Polonia, los jóvenes sesienten más atados que sus mayores.

Las limitaciones económicassurgen como la principal causa derestricción entre los jóvenes, deuna forma más destacada que en elresto de la población. El 87% de losmismos declara que conduciría mássi utilizar su coche le costara menos.El porcentaje es superior que en el

caso de los sénior, que se encuentranen una situación financiera máscómoda. Esta constante se repite entoda Europa, en la medida que losmenores de 30 años tienen unosingresos más limitados que lasfranjas de edad superiores. Lafrustración generada es

especialmente fuerte en Portugal,donde los jóvenes están máslimitados por su poder adquisitivo: el91% afirma que los costes derivadosdel uso del automóvil, constituyen unobstáculo para desplazarse en coche.

« Adapto la frecuencia de uso por limitaciones/necesidad/obligaciones »En %

Fuente: Observador Cetelem.

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Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total

La exigencia presupuestaria frena el entusiasmo

« Utilizaría más el coche si los costes vinculados a su uso fueran menores »En % de respuestas positivas


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Estas limitaciones presupuestarias nosolo conciernen a los costes deutilización y de mantenimiento delvehículo, sino que también limitan alos jóvenes en la cantidad que están

dispuestos a dedicar a la compra deun coche. En efecto, observamos entoda Europa, una diferenciaimportante entre el precio máximoque están dispuestos a invertir por un

lado los menores de 30 y por otro losmayores de 50. Exceptuando Españay Portugal, esa diferencia alcanzavarios miles de euros en el resto depaíses.

La excepción ibérica: los jóvenesespañoles y portugueses sediferencian claramente de sushomólogos europeos en cuanto a lacantidad que están dispuestos apagar por un coche. Lo que es másnotable es que la diferencia que seobserva con respecto a sus mayores esla más baja de Europa. En Portugal, losmenores de 30 parecen haber integrado

la fuerte imposición que afecta al sectordel automóvil en el seno del país. EnEspaña, los jóvenes pagan caro supreferencia por los vehículos nuevos. Almismo tiempo y más al norte, el resto dela juventud europea busca gastar lomenos posible y se inclina de formamasiva, como hemos visto anteriormente,al mercado de segunda mano. Estoocurre en el caso de los franceses,

polacos y británicos que de este modoconsiguen un ahorro sustancial.Contrariamente a las ideaspreconcebidas, la diferencia entre losjóvenes y sus mayores no nace de unhipotético desinterés de las nuevasgeneraciones de conductores por suvehículo.

« ¿Qué cantidad máxima estaría dispuesto/a a invertir en un coche? »En miles de euros


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« Respecto al precio que estaría dispuesto/a a invertir en la compra de un coche nuevo, diría… »En %

Dos terceras partes de los jóvenesexplican que el precio citado lolimita únicamente su capacidadpresupuestaria. En Polonia enparticular, hay un 79% de los menoresde 30 años que se queja de su bajo

poder adquisitivo. En este país, elcrecimiento de los ingresos de losjóvenes podría dinamizarconsiderablemente las ventas decoches. En comparación, Bélgica yFrancia parecen relativamente

indiferentes al producto automovilísticoya que en estos países, el 45% declaraque un automóvil no merece más queel precio citado.

Menores de 30 años:No tengo capacidad presupuestaria para gastar más.No deseo invertir más dinero en un coche, creo que nomerece la pena.

Población total :No tengo capacidad presupuestaria para gastar más.No deseo invertir más dinero en un coche, creo que nomerece la pena.


DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA

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Más allá de las consideracioneseconómicas, son otros los factores queexplican el abandono relativo delautomóvil por parte de la juventudeuropea. Al igual que sus padres, losmenores de 30 no son indiferentesal tráfico que reina en las ciudadeseuropeas. Las dificultades de

circulación que se deben a ladensidad del tráfico, así como losproblemas de aparcamiento les llevana limitar sus traslados en coche. Estacrítica al transporte en automóvilaparece como una críticatransgeneracional, apenasligeramente más pronunciada entre

los jóvenes europeos que entre lossénior. Sin embargo, destacaremosque la juventud de Alemania, Bélgica yReino Unido muestra una sensibilidadimportante sobre este tema, si lacomparamos con la de sus mayores, alos que la experiencia les ha hecho sermás pacientes.

Por otra parte, los jóvenes tambiéntienen en cuenta lasconsideraciones ecológicas parajustificar su nivel de utilización delautomóvil. Aún así las cifras a niveleuropeo tampoco muestrandesviaciones significativas. Sinembargo, las observaciones a escalanacional son mucho más contrastadas:podemos distinguir 3 grupos depaíses.

En Alemania, Bélgica y Reino Unido,los jóvenes son más críticos que susmayores, respecto al riesgomedioambiental que representa elcoche. Son más numerosos que lossénior a la hora de identificar esteriesgo como una “cortapisa” al uso delcoche, una concienciacióngeneracional que les permite eliminarsu retraso respecto a sus vecinoseuropeos.

Al contrario, en Francia, Italia y Polonia,los jóvenes automovilistas son menossensibles que sus padres a estascuestiones.Finalmente, España y Portugal sedistinguen nuevamente con un nivelde concienciación del riesgomedioambiental elevado, tanto antesde los 30 como después de los 50.

Atascos y ecología: los otros factores del abandono

« ¿Utilizaría más su coche si la circulación en la ciudad fuera menos complicada? »En %


Menores de 30 años:Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo

Mayores de 50 años :Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo

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Conducir de forma diferente para reducir la factura

En Europa, el 52% de los menoresde 30 procura por lo tantominimizar los costes de utilizaciónde su vehículo en vez de privarsede él. Observamos algunasdiferencias nacionales. Los alemanesse apartan del coche más fácilmente,

en beneficio del transporte público.Por otro lado, los jóvenesportugueses y sus homólogosbritánicos buscan las gangas y losprecios más bajos con el objetivo deseguir pudiendo utilizar el coche. Entoda Europa, la reducción de costes

en la utilización del automóvil es lasolución que prefieren el 52% de losjóvenes, justo por delante de labúsqueda de otros medios detransporte (51%5).

5 Varias respuestas posibles

2.LosjóvenesenbuscadesolucionesalternativasFrente a las altas limitacionespresupuestarias a las que se unenotras consideraciones, los jóvenesdemuestran gran creatividad a lahora de buscar medios de transportealternativos. Si bien se dirigen

naturalmente hacia el transportepúblico o los medios de transporte“ecológicos” como la bici, losjóvenes multiplican también lasiniciativas que les permiten utilizarsu vehículo por un coste menor.

Para ellos, buscar el ahorro se haconvertido en la norma, desde lacompra de un coche de segundamano hasta la optimización de todoslos gastos generados durante susdesplazamientos.

« ¿Utilizaría más su coche si contaminara menos? »En %


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Menores de 30 años:Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo

Mayores de 50 años :Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo

« ¿Qué soluciones prefiere para adaptar la utilización de su vehículo? »En % (varias respuestas posibles)

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Menores de 30 años :

Buscar las soluciones menos caras al elegir el carburante, el mantenimiento y las reparaciones

Utilizar otros medios de transporte para ciertos trayectos

Ahorrar conduciendo de otra manera


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Mayores de 50 años :

Buscar las soluciones menos caras al elegir el carburante, el mantenimiento y las reparaciones

Utilizar otros medios de transporte para ciertos trayectos

Ahorrar conduciendo de otra manera

Entre los que optan por ahorrar alutilizar el coche, hay un 63% de losjóvenes conductores europeos quebuscan sistemáticamente la gasolineradonde el carburante esté a mejorprecio. El segundo puesto entre loscostes que racionalizan al máximo, lo

ocupa el mantenimiento, ya que hay un50% de los encuestados que lo realizael mismo. Alemanes, franceses ypolacos demuestran ser personasmañosas: reparan ellos mismos susvehículos o en su entorno hay unapersona a quien confían las

reparaciones. Los británicos por suparte, prefieren ahorrar en lasprestaciones del seguro: casi unatercera parte de los mismos afirmahacer concesiones en este tipo degastos.

« ¿Qué soluciones aplica para reducir los costes vinculados a su vehículo? »En % (varias respuestas posibles)

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Menores de 30 años :Siempre busco la gasolinera con el carburante más baratoRealizo el mantenimiento de mi vehículo yo mismo (lavado, sustituciónde piezas pequeñas…)Busco el garaje más barato para reparar/revisar mi cocheReparo el coche yo mismo o me lo repara un conocidoHago concesiones sobre las prestaciones de mi seguro

Mayores de 50 años :Siempre busco la gasolinera con el carburante más baratoRealizo el mantenimiento de mi vehículo yo mismo (lavado, sustituciónde piezas pequeñas…)Busco el garaje más barato para reparar/revisar mi cocheReparo el coche yo mismo o me lo repara un conocidoHago concesiones sobre las prestaciones de mi seguro


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« Conduzco más despacio para ahorrar carburante »En % de respuestas positivas

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Más allá de la búsqueda metódica delos precios más bajos, los jóveneseuropeos han desarrollado nuevasprácticas alternativas con respecto alautomóvil con vistas a reducir ocompartir los gastos. El 52% de losmenores de 30 años eligen

voluntariamente reducir lavelocidad para ahorrar carburante.Sin embargo, son 6 puntos menosque en el caso de los mayores de 50años, que parecen adaptarse másfácilmente a una conducción mástranquila. Esta práctica, muy

extendida en Alemania y Portugal,apenas convence en Italia, Polonia yReino Unido. En estos países losjóvenes consideran la velocidad unaspecto esencial de la conducción ysus mayores no son siempre el mejorejemplo para ellos…

En algunos países, compartir elcoche, es otra solución paracompartir gastos, que tieneauténtico éxito entre los jóvenes. EnAlemania, Italia y Polonia, hay más deun 40 % de jóvenes que practica estaforma informal de viajar en automóvil.Los franceses, portugueses y

británicos, son por otro lado, másreflexivos frente al carácter innovadordel “carsharing”, que lo ha probadomenos del 20% de la población. Lossénior muestran aún, másperplejidad frente a una prácticaque sólo utiliza el 18%,esencialmente en España y Polonia.

Estas soluciones para conducir de unaforma económica no siempre sepueden poner en práctica fácilmente.En estas condiciones, no sorprende elnúmero de jóvenes que se inclinan porotros medios de transporte…

« Comparto coche para ahorrar durante mis desplazamientos»En % de respuestas positivas

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No sorprende que el primer motivoque alegan los jóvenes cuandoeligen otro medio de transportediferente al automóvil sea el costemenos elevado (57% de los casos),muy por delante del aspecto práctico(24% de los casos). Esto es

especialmente relevante en Francia,Polonia y Portugal, ya identificadoscomo los países donde los jóvenesestán más limitados por los costesderivados del uso del automóvil. Enestos tres países, al igual que enEspaña, observamos fuertes

diferencias entre sus respuestas ylas de los sénior, que citan conmenos frecuencia el argumento delcoste para justificar la elección deotros medios de transporte pordelante del coche.

« ¿Por qué motivos prefiere otros medios de transporte?»En % (varias respuestas posibles)

El cambio hacia otros medios de transporte:

a menudo “la elección de la razón”


El argumento ecológico aparece en elsegundo lugar: utilizar otros medios detransporte diferentes al coche seríaentonces un acto cívico para más del60% de los alemanes, con unporcentaje ligeramente superior en elcaso de los jóvenes. En Italia, Españay Polonia, los jóvenes citan con

menos frecuencia el argumentoecológico lo que los distingue de susmayores. Economía y ecología son porlo tanto las dos principales limitacionesdel uso del automóvil según la juventudeuropea. A estas razones se unen lasganas de moverse de forma más sana ydeportiva, que lleva al 36% de los

jóvenes a dejar el coche en el garaje.Entre ellos encontramos a losincondicionales de ir a pie o en bici,muy presentes en Alemania y Polonia.La comparación a nivel europeobeneficia a los sénior: ellos son los quemás adoptan medios de transporte queconsideran físicamente más exigentes.

Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal ReinoUnido

Media delos 8países

Edad <30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 > 50

Es menos caro 63 61 53 47 48 30 70 41 37 47 69 48 75 58 36 67 57 50

Esmás respe-tuoso con elmedio ambiente

64 61 60 58 37 43 57 45 37 47 38 62 49 40 42 45 48 50

Es más deportivo/ sano 50 57 35 45 31 49 30 28 21 19 55 68 30 17 40 42 36 41

Es menosestresante 32 28 12 26 25 30 16 21 37 47 24 22 35 51 28 32 26 32

Es más práctico 16 27 33 37 22 38 29 14 24 40 24 13 17 33 30 33 24 29

Es más rápido 11 5 20 11 16 14 25 10 14 9 15 13 21 23 19 0 17 10

No me gustaconducir 5 5 10 8 17 5 17 17 19 7 9 10 6 11 12 14 12 10

La duración deltrayecto esmenos aleatoria

7 5 3 0 3 3 12 21 11 9 16 22 11 11 10 0 9 9

Es más cómodo 9 2 6 11 22 16 6 2 22 28 0 3 6 9 6 4 10 9

Es menospeligroso 1 0 3 9 5 8 6 19 7 3 7 10 8 7 4 3 5 7

Otros 7 9 10 13 11 16 3 6 9 0 4 3 11 5 14 7 9 7

3.¿Unavidasincoche?SoloseloplanteaunaminoríaLimitados por sus recursos,concienciados de que no siempre elautomóvil es útil en el medio urbanoo porque no les hace falta,podríamos imaginar a los jóvenesresignados a una vida sin coche.Ahora bien, de media son solo el22% de los menores de 30 años

quienes consideran estaposibilidad: un porcentaje menorque el de los mayores de 50(24%). Esta constante global ocultasin embargo algunas diferenciasnacionales. La península ibérica sedistingue de nuevo, con más de unjoven de cada tres convencido de

que la compra de un coche no esalgo obligatorio en la vida. Por elcontrario, más del 85% de losmenores de 30 en Bélgica y Poloniano conciben la posibilidad de unavida sin coche.

« ¿Podría imaginar toda una vida sin coche? »En % de respuestas positivas


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4.Cuandoplacerylibertadseenfrentanalarealidaddelpresupuesto…

« ¿Cuáles son en su opinión las características que mejor se adaptan al automóvil? »En % (3 respuestas posibles)

Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino UnidoMedia delos 8países

Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50

Libertad 39 46 52 65 50 60 43 54 39 43 36 35 50 47 38 50 43 50Aspectopráctico 43 59 49 60 29 32 39 43 37 47 48 61 31 33 41 37 40 47

Autonomía 21 19 40 43 49 59 49 64 49 57 15 12 47 67 46 61 39 48

Placer, fun,pasión 19 19 16 15 24 23 15 10 22 16 31 22 30 26 10 11 21 18

Velocidad 28 24 18 8 18 15 17 15 18 15 38 34 17 21 14 7 21 17

Seguridad 14 24 16 21 19 21 13 14 20 25 22 20 24 26 13 20 17 22Precioelevado 23 18 21 21 11 11 26 16 16 8 9 11 10 9 22 14 17 13

No respeto almedio am-biente

14 12 21 16 10 10 26 13 16 11 9 10 9 8 9 7 14 11

Buen nivelde vida 19 16 8 3 10 14 6 6 9 9 27 29 16 12 7 3 13 12

Modernidad 7 4 8 5 12 5 6 7 9 11 18 17 12 10 7 2 10 8

Riesgo,peligrosidad 5 8 11 12 10 11 15 24 10 7 9 13 6 2 7 5 9 10

Imagenpersonal 3 1 5 2 14 6 8 3 7 7 10 6 10 5 4 2 8 4

Estrés 6 6 6 4 7 5 12 7 11 10 4 5 8 4 6 4 7 6

Obligación 2 0 4 4 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 22 49 6 8

Ruido 7 5 3 2 6 2 6 4 8 3 6 9 5 3 4 6 6 4Facilidadde manejo 2 3 5 9 3 5 4 5 6 4 6 6 10 10 3 2 5 6


Aires de libertad soplan para el automóvil

Libertad y autonomía: estos sonpara el 40% de los jóvenes europeosdos de los tres calificativos quemejor se adaptan al automóvil. Laobtención del permiso de conducirllega a una edad en la que los jóvenesquieren emanciparse del hogarfamiliar. El automóvil, por laindependencia que aporta, es uno delos vectores de transición a la edadadulta. Al mismo tiempo, la edad deemancipación en España y Portugales más tardía que en el resto deEuropa; por lo tanto, parece que enla Península Ibérica el coche es unmedio para escapar de lasrestricciones familiares y de la

presión de los padres... Alemania yPolonia son los países que másdestacan en esta clasificación; allí elautomóvil evoca libertad, perosorprendentemente no se consideracomo un portador de autonomía. Elcarácter simbólico de libertad sepercibe en menor medida por losmenores de 30 años que entre los másadultos en seis de los ocho países enlos que se llevó a cabo el estudio. Lallegada de la sociedad de consumo,en la que muchos jóvenes han vividoinmersos desde que eran pequeñosha provocado la aparición de nuevasformas de ocio que se reafirman por símismas como formas de evasión y de

expresión. Entre los conceptos delibertad y de autonomía se intercala elaspecto práctico del automóvil, que el40% de los jóvenes europeosmenciona como una de lascaracterísticas que mejor se adaptan alautomóvil. Polonia y Bélgica son lospaíses en los que este aspecto sepercibe con mayor fuerza, mientrasEspaña y Portugal es donde sepercibe con menor fuerza. En general,los jóvenes europeos son menossensibles a este aspecto que susmayores, quienes se desplazan deforma más regular y por lo tantotienden más a apreciar el lado prácticodel coche.

Después de los tres aspectosestrella (libertad, autonomía yaspecto práctico), el automóvilevoca para los jóvenes placer yvelocidad. Los países del sur deEuropa son especialmente sensiblesa este respecto: españoles,portugueses e italianos asocianenseguida los términos placer, “fun”y pasión al automóvil. En estesentido, coinciden con los polacos,que son los jóvenes europeos que másatracción sienten por el aspectoepicúreo del automóvil. Como es

lógico, es también en estos países enlos que el automóvil se asocia más a laimagen personal; un 14% de losjóvenes españoles ve en el cocheuna forma de afirmación de su ego,frente a una media del 8% en elresto de Europa.Estos cuatro países (España,Portugal, Italia y Polonia) son lospaíses en los que la velocidad seasocia más al automóvil. Noobstante, de forma paradójica,también son estos cuatro países losque más asocian el automóvil a la

seguridad. En particular, en Polonia lavelocidad y el automóvil parecenindisociables para un 38% de losjóvenes, mientras que solo un 9% loasocial al peligro. Alemania se une aestos cuatro países que aparece comoun caso curioso: los jóvenes sonmenos sensibles a los aspectoslúdicos del coche, pero al mismotiempo el coche les evoca velocidad.La práctica inexistencia de límites develocidad en las autopistas sin dudatiene que ver con esto para muchos...

La juventud de los países del sur y de Polonia aprecia el placer de conducir

« ¿Cuáles son en su opinión las características que menos encajan con el automóvil? »En % (3 respuestas posibles)

Limitaciones, estrés y ruido no encajan con el automóvil


Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50

Limitaciones 33 34 30 33 22 18 37 33 36 24 39 31 31 23 15 7 30 24

Estrés 30 29 25 26 35 29 24 26 26 35 40 31 24 23 28 26 29 28

Bruit 23 24 30 25 29 32 21 23 26 26 36 20 33 34 24 24 28 26

No respetoal medioambiente

22 21 20 19 33 36 18 25 24 29 23 23 39 44 17 20 25 28

Riesgo,peligrosidad 19 23 24 23 38 38 18 16 25 32 24 19 28 38 20 32 25 28

Facilidad demanejo 22 19 23 11 13 17 27 23 18 16 26 27 13 11 24 19 21 18Precioelevado 16 24 15 18 28 33 10 16 23 27 22 21 33 36 13 18 20 24Imagenpersonal 16 16 19 32 10 10 28 33 19 12 17 25 15 10 17 38 18 23

Seguridad 10 8 18 11 9 14 24 26 13 17 11 19 15 17 11 9 14 16

Buen nivelde vida 5 6 13 17 11 5 16 16 10 10 6 8 10 10 16 12 12 11

Velocidad 7 8 16 24 10 18 10 11 10 74 5 4 12 15 11 23 10 16

Placer, fun,pasión 12 9 13 17 5 7 14 19 6 5 7 14 4 5 10 15 8 12

Modernidad 7 7 6 11 8 8 10 12 9 8 7 8 6 5 8 9 8 9

Autonomía 5 7 5 4 4 1 3 0 5 3 10 19 4 2 5 3 5 5

Libertad 4 4 1 2 5 4 3 4 7 5 8 10 4 2 4 1 5 4Aspectopráctico 2 3 4 4 5 3 1 1 9 4 3 4 5 2 5 3 5 3


En contra de todas las ideaspreconcebidas que podamos tenersobre el tema, los calificativos quemenos encajan con el automóvilsegún los europeos son, por esteorden: limitaciones, ruido, norespeto al medio ambiente y riesgo.Este top 5 es el mismo para la mayoríade jóvenes y la mayoría de edades.Los esfuerzos de los fabricantes en

términos de reducción del ruido y deaumento de herramientas deseguridad han dado sus frutos. Lomismo cabe decir de las políticasmedioambientales, que parecenconvencer a una parte de losautomovilistas. Sobre todo enPortugal y en España, los jóvenesestán convencidos de que elautomóvil y el respeto al medio

ambiente ya no son incompatibles.El coche ideal de un joven europeodebe por tanto reflejar su gusto porla libertad y la autonomía. Noobstante, tampoco hay que olvidar loscriterios estéticos y de solidez, quesiguen siendo también importantespara los jóvenes.

« Me preocupa mucho la estética y la forma de mi coche. »En % de respuestas positivas100

80

60

40

20


76

5551

58

68

80

7276

62

84

69

78

90

84

34

68

77



72

Por el contrario, las personas másmayores son mucho menosexigentes en cuanto a criteriosestéticos y dejan a los jóvenes lasconsideraciones estilísticas y artísticasrelacionadas con el automóvil.Mientras un 77% de los jóveneseuropeos dice preocuparse por la

apariencia de su coche, solo un 62%de entre las personas más mayoresentrevistadas dice preocuparse poresos aspectos.Los verdaderos “estetas” delautomóvil se encuentran en Poloniay en la Península Ibérica. Entre un84% y un 90% de los jóvenes de

menos de 30 años son especialmentesensibles a la forma del vehículo.Tras ellos, el 75% de los italianos y losalemanes eligen su coche teniendo encuenta el diseño. No esperábamosmenos de los herederos de EnzoFerrari y de Ferdinand Porsche.

« ¿Sin tener en cuenta las limitaciones de presupuesto, qué marca compraría? »En % (45 propuestas)

Libertad, resistencia, elegancia: los jóvenes se inclinan por los coches alemanes


Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50

La marcano tiene im-portanciapara mí

21 21 10 14 12 14 15 17 6 15 3 11 7 7 18 15 11 14

Audi 20 10 15 9 12 9 13 2 9 8 11 2 14 8 10 4 13 6

BMW 9 12 11 6 13 9 7 7 11 6 8 6 11 17 6 7 9 9

Mercedes 5 13 4 12 6 18 6 11 7 9 6 13 10 11 4 10 6 12

Volkswagen 8 6 5 6 5 5 4 3 3 4 6 7 4 3 3 4 5 5

Aston Martin 2 0 5 2 4 0 5 1 1 1 3 1 5 3 13 6 5 2

Ferrari 2 1 3 1 6 4 4 1 11 6 2 2 1 6 5 2 4 3

Porsche 3 5 7 2 2 4 1 5 5 5 5 2 7 4 4 4 4 4

Lamborghini 3 0 4 1 1 1 3 4 7 2 2 0 6 2 4 0 4 1

Mini 3 1 4 1 2 1 5 1 4 0 1 0 3 0 2 2 3 1

Toyota 1 2 3 2 2 4 4 3 3 5 4 7 3 4 1 3 3 4

Lexus 0 1 2 3 4 2 1 4 0 0 6 4 3 3 2 5 2 3

Peugeot 0 2 3 3 1 2 5 10 2 1 2 1 3 2 0 2 2 3

Volvo 2 2 3 3 1 4 2 3 1 2 5 6 1 4 0 4 2 4

Ford 2 3 1 1 2 3 1 2 3 4 3 2 1 1 4 3 2 2

Honda 2 1 2 2 3 1 1 1 1 0 5 4 2 3 1 3 2 2

Citroën 1 1 1 4 3 2 4 6 1 2 1 2 1 4 1 1 2 3

Alfa Romeo 0 1 1 1 1 0 2 1 5 2 1 2 1 2 1 0 2 1

Renault 0 2 2 3 1 2 5 7 1 0 1 1 1 1 0 1 2 2

Hummer 2 2 1 0 2 0 0 0 1 0 3 2 2 1 1 1 1 1

Jaguar 1 2 0 4 2 5 2 3 1 2 1 1 1 3 3 3 1 3


La preferencia de los jóvenes por loscoches alemanes es patente en todaEuropa; un tercio de ellos se decantapor Audi, BMW, Mercedes oVolkswagen, la marca con la quesueñan.Las dos primeras marcas dominanampliamente la clasificación.Volkswagen, en cuarto puesto, es lasorpresa en esta clasificación,situándose incluso por delante de losdeportivos Aston Martin y Ferrari.Lo cierto es que si bien Aston Martin esel sueño de los británicos y Ferrari el delos italianos, estas dos marcas tienendificultades para triunfar fuera de susfronteras; sin duda alguna, su imagen

exclusiva e inaccesible les pasa factura,puesto que los jóvenes no se acabande ver reflejados, incluso sin tener encuenta las limitaciones económicas.De forma paralela, los encuestadosde mayor edad también se decidenpor los fabricantes alemanes, perocolocan a Mercedes en lo más alto dela clasificación. En general, los mayoresde 50 años parecen tener los pies másen la tierra y son menos los que sepermiten soñar con las marcas máscaras. Unos puestos más abajo,encontramos marcas con modelos másbaratos: en parte gracias a un amorbastante arraigado por su mercadonacional, los tres fabricantes franceses,

Peugeot, Citroën y Renault consiguenmeterse en el top 20.Por último, cabe destacar que el 11%de los jóvenes europeos declaran serindiferentes a la marca de suautomóvil, incluso sin limitacioneseconómicas, frente a un 14% de losencuestados de mayor edad. Estefenómeno de “indiferencia ante lasmarcas” es especialmente pronunciadoen el Reino Unido (18% de los jóvenes)y en Francia (15%) mientras que esmenos común en Italia, Portugal yPolonia, donde más de un 93% de losjóvenes fantasean con una marcaconcreta.

Los jóvenes europeos siguensiendo en todo momentoconscientes del precio a menudoelevado de las marcas que leshacen soñar y eligen otrosfabricantes a la hora de comprar.

Solo Volkswagen consigue estar en elcandelero en ambas clasificaciones yencabeza esta segunda que sí tieneen cuenta las limitacionespresupuestarias. A continuaciónvienen los franceses Peugeot y

Renault, seguidos de cerca por Opel,Ford y Fiat. En total, el 40% de losjóvenes europeos elegiría una deestas seis marcas en el momento decomprarse un coche.

El sueño frustrado por la cartera

« ¿Teniendo en cuenta las limitaciones de presupuesto, qué marca compraría? »En %


Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50La marcano tiene im-portanciapara mí

32 25 17 15 12 16 17 19 10 16 6 14 10 10 26 23 16 18

Volkswagen 17 12 8 8 5 5 4 6 4 9 12 11 9 8 9 4 8 8

Peugeot 2 2 11 6 7 5 16 12 6 0 3 2 10 2 3 4 7 4

Renault 2 2 5 6 7 8 17 12 3 2 2 1 10 10 3 3 6 5

Opel 7 8 6 5 4 3 3 0 5 4 12 9 10 5 3 2 6 5

Ford 4 5 7 3 6 3 3 1 8 4 4 4 6 3 12 11 6 4

Fiat 2 1 1 3 3 1 1 3 22 14 10 11 5 4 3 2 6 5

Seat 3 2 4 1 13 8 4 2 1 2 4 0 6 3 2 1 5 2

Citroën 1 1 4 7 6 9 10 10 6 1 1 2 3 8 1 5 4 6

Toyota 3 2 7 5 2 3 5 2 3 8 1 7 5 6 3 5 4 5

Audi 2 4 6 1 2 2 1 3 1 3 7 1 3 4 3 2 3 2

Dacia 2 6 3 5 4 5 5 10 3 5 2 2 2 3 0 0 3 4

Skoda 6 4 2 5 1 5 1 0 1 1 6 11 1 1 2 1 3 4

BMW 2 4 1 1 1 3 2 2 2 0 2 0 1 2 4 1 2 2

Kia 0 2 3 4 4 2 1 2 0 2 1 5 2 4 1 5 2 3

Nissan 1 2 1 3 1 5 0 1 2 1 3 3 1 3 3 5 2 3

Honda 1 0 1 4 1 1 1 0 0 0 5 2 1 2 3 3 2 2

Mazda 0 4 1 4 2 0 0 2 2 1 2 1 1 2 2 2 1 2

Hyundai 0 2 2 5 3 1 1 1 1 3 1 1 0 1 1 3 1 2

Smart 1 2 0 0 1 0 0 1 2 2 0 1 4 2 1 2 1 1

Mercedes 2 6 1 2 0 4 0 4 1 0 2 3 1 3 1 3 1 3


Las especificidades nacionales sonevidentes sobre todo en lo querespecta a la preferencia de losjóvenes europeos por las marcas desu propio país. Los jóvenes italianosprefieren Fiat (el 22% de ellos)mientras que los españoles se inclinanpor Seat (13%). En Francia, el 43%

de los jóvenes declara que sedecantaría por uno de sus tresfabricantes nacionales (Peugeot,Renault o Citroën). En Alemania, soloVolkswagen acumula el 17% de todaslas respuestas obtenidas.Esta preferencia por fabricantesnacionales es algo menor en los

encuestados de mayor edad, aunquetambién existe. A escala europea,Peugeot y Seat parece llegar a unpúblico joven, mientras que Citroënencuentra su clientela entre los másmayores. En líneas generales, lasdivergencias entre ambos grupos depoblación son pequeñas.

A la hora de tener en cuenta laslimitaciones de su presupuesto, elconcepto de marca pierdeimportancia para los jóvenes.

Este fenómeno es especialmenteevidente en el caso de los jóvenesalemanes y sus homólogos británicos.Partiendo de la base de que no

pueden permitirse ni un Audi ni unAston Martin, un 32% y un 26%respectivamente declara ser indiferentea la marca de su futuro coche.

¡Si no es Audi, nada!

Lejos de infravalorar el automóvil, los jóvenes europeos siguen considerándolo un medio detransporte privilegiado. No obstante, se sienten limitados por el coste de utilización que acarrea, yaque lo consideran excesivo y los lleva a limitar sus desplazamientos en coche. A estas restriccionespresupuestarias se unen principios ecologistas y una mayor impaciencia que los encuestados demayor edad frente a la densidad del tráfico en las ciudades y la dificultad de encontraraparcamiento.Los menores de 30 años actúan en consecuencia y emplean estrategias para abaratar los gastosrelacionados con el automóvil, como por ejemplo la búsqueda de precios más bajos, del do ityourself o hágalo usted mismo, y también una disminución de la velocidad o compartir coche ensus desplazamientos. En algunos casos, también optan por otros medios de transporte queconsideran más baratos, a menudo menos contaminantes e incluso más sanos. Sin embargo,pocos de ellos pueden imaginar una vida sin coche. La mayoría sueña con un automóvil ideal quecombine placer y necesidad, elegancia y resistencia, hedonismo y racionalidad.

Economy & Finance

Cetelem Observador 2011 Auto Europeo: Los Jóvenes y el Automovil