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Cetelem Observador 2011 Auto Europeo: Análisis de los principales Países Europeos
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2011 El Observador
CetelemAnálisis de los principalespaíses europeos:
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.1Síntesis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.2Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.9
1.Análisisde lasituación:un lugarapartepara los jóvenesen losmercadossaturados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.13
2.Los jóvenesyelautomóvil;entrerazónypasión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.30
3.Elautomóvildel futuroa laconquistade los jóvenes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.52
Estadísticas: las cifras del mercado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.70
1
medioambiental del coche? ¿Todavíaquieren un coche o pueden prescindirde él para siempre?Tantas preguntas planteadas, tantasrespuestas dadas en esta 27ª edicióndel Observador Cetelem del Automóvil.
Disfruten de la lectura.
Observador Cetelem
Puede encontrar este estudio y losanteriores en la página:www.cetelem.es
MetodologíaLos análisis económicos y de marketing,así como las previsiones, se han llevado acabo en colaboración con la empresa deestudios y de asesoramiento BIPE(www.bipe.com).Los estudios de campo de consumidoreslos ha llevado a cabo TNS Sofres en juliode 2010. En total, se ha entrevistado a4.800 europeos, divididos en sub-poblaciones representativas de grupos deedad de cada país, en un nuevo ámbito deestudio que consta de 8 países. Porprimera vez en esta edición, Bélgica yPolonia han ampliado el área de estudio alunirse a Alemania, Francia, Reino Unido,España, Italia y Portugal.
La crisis automovilística europea aúnno ha terminado. Ahora que ya nocuentan con apoyos como las ayudaspúblicas para la renovación devehículos antiguos, la mayoría de losmercados ha sufrido en 2010 ycontinuará sufriendo durante el 2011las consecuencias de casi dos años deresistencia artificial.
Más allá de la coyuntura, la lista dehechos y tendencias sociales quecontribuyen al estancamiento de lospotenciales de crecimiento delmercado automovilístico es larga. Uncrecimiento de la población estancadoy la saturación de las tasas demotorización de la población condenana los parques automovilísticos a noaumentar más, mientras que uncrecimiento económico limitado frenarála velocidad de su renovación y por lotanto, los flujos de venta. A estecontexto más bien desfavorable para laindustria del automóvil, podemos añadirigualmente que la utilización del cocheno deja de disminuir en los paíseseuropeos. El número de kilómetrosrecorridos cada año baja de formacontinua desde hace 10 años.
Sin embargo, este sector aseguradirecta e indirectamente más del 10%del empleo, tal y como afirman losprofesionales del sector y losgobiernos,debe seguir desarrollándose parasostener la actividad económica.No obstante, los adeptos, los
conductores de siempre, continúanafirmando que el automóvil siguesiendo el único medio de transporteque ofrece completa flexibilidad ylibertad para elegir las distancias,destinos, horarios, itinerarios…
Entonces, ¿cuáles son las herramientasde crecimiento disponibles para estesector tan importante? En su ediciónde 2009, El Observador Cetelem delAutomóvil, constató las fuertesexpectativas de los conductoreseuropeos respecto al automóvilecológico. La anunciada rupturatecnológica será un factor decrecimiento importante con lacondición de que no deje el cochefuera del alcance de los automovilistas,desde un punto de vista financiero. Elaño pasado, El Observador Cetelem delAutomóvil reveló que el 29% de loseuropeos se declaraban dispuestos acomprar un vehículo low-cost,poniendo así de relieve el potencial deeste segmento del mercado.
Este año, hemos decidido fijar lamirada en los jóvenes que siguensiendo una fuente de crecimiento sinexplotar por parte de los constructores.Porque la constatación es sencilla: losjóvenes no compran vehículos nuevos(de media, el comprador de un cochenuevo tiene 50 años). ¿Se trata de undesenamoramiento del automóvil? ¿Esuna elección o bien una restricciónpresupuestaria? ¿Son los jóvenes mássensibles que sus mayores al impacto
Editorial
¿Con qué edad se es joven?Desde luego, no hay una edad paraser joven pero para fijar lasreferencias, en el Observador Cetelemdel Automóvil, consideraremos como“jóvenes” a los individuos menores de
30 años. Con el objetivo de delimitar yanalizar mejor las diferencias ydivisiones con respecto al resto de lapoblación, se compararán lasexpectativas, actitudes y
comportamientos de estaspoblaciones jóvenes con las de susmayores, un poco menos jóvenes, losmayores de 50 años, a los quellamaremos sénior.
Síntesis
1. ZoomsobreelmercadodelautomóvilenEuropa.
2
Los compradores de vehículos nuevos soncada vezmásmayores.
60
50
40
30
20
10
0
50,6 51,5
Fuente: Bipe según encuestas a los fabricantes
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
46,7 46,249,5
54,5
43,8 43,2
48,6
En 2009 en Europa, el comprador deun coche nuevo tenía una edadmedia de 49,5 años. Para ser másexactos, el 29% de los compradores de
vehículos nuevos tenía más de 60 añosfrente al 11% que tenía menos de 30años. La compra de un vehículo nuevosigue siendo algo excepcional en el
caso de los más jóvenes, que accedena la vida automovilística a través delmercado de segunda mano.
Estructura por edad de los compradores de un vehículo nuevo en 2009En %
100
75
50
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6
29
60
11Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes
Menores de 30 años
Entre 30-59 años
Mayores de 60 años
La edad media del comprador de vehículo nuevo en 2009
3
El coche que ha comprado esEn %
Los jóvenes compran en elmercado de segundamano
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
Menores de 30 años:De segunda manoNuevo
Mayores de 50 años:De segunda manoNuevo
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Fuente: Observador Cetelem.
Los jóvenes se dirigen más almercado de segunda mano: el 63%de los menores de 30 años que hacomprado un vehículo lo ha elegidode este tipo, lo que representa 18puntos más que en el caso de losmayores de 50 años. Es en Polonia,Francia y Reino Unido dondeencontramos más adeptos entre losjóvenes a los vehículos de segunda
mano: más de tres cuartas partes delos menores de 30 años de dichospaíses adquieren su coche en estemercado. Asimismo, también es enPolonia y Francia donde encontramosla diferencia más significativa entre losjóvenes y sus mayores (28 y 22puntos respectivamente). En cambio,en el Reino Unido la diferencia esmenor (13 puntos); allí, las ventas a
las empresas dominan el mercado devehículos nuevos.Por otro lado, son los jóvenesespañoles lo que sienten una mayoratracción por lo nuevo: más de dosterceras partes de los menores de30 años afirman haber compradoun coche nuevo. Les siguen lositalianos y los belgas.
ElmercadodesegundamanopredominaenEuropaDesglose en VN1 y VO de los mercados automovilísticos en EuropaEn miles
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
FR DE UK ES IT BE PT
2 268
3 807
1 995
5 240
6 010
6 799
953
1 400
2 158
4 470
476 673161
562
1VN: vehículo nuevo ----- VO: vehículo de segunda mano.
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0
2,3
1,6
3,4
1,5
2,1
1,4
3,5
En los ocho países donde se harealizado el estudio, el mercado desegunda mano es más importante envolumen que el mercado de vehículosnuevos. Esta situación se produce enparticular en Portugal y Reino Unidodonde, por cada vehículo nuevovendido, se venden 3,5 de segundamano. Francia está en una situaciónintermedia con 2,3 vehículos desegunda mano por cada vehículonuevo. Es en España, Bélgica yAlemania donde el ratio VO/VN esmenor.
VN 2009
VO 2009
Ratio VO/VN
Síntesis
2. Los jóvenesy el automóvil:¿amor o desamor?
Siguehabiendoganasdeconducir...
…ydeconducircochesbonitos…
4
Fuente: Observador Cetelem.
Fuente: Observador Cetelem.
100
80
60
40
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0
8488
68
79 80 8287
66
7879 7983
90 90
7278
83
Menores de 30 años
Mayores de 50 años
83
El porcentaje de jóvenes que afirmansu pasión por conducir, es superior alde los senior (83%vs 78%). Los jóvenespolacos y portugueses destacan porencima de la media, ya que un 90%
confiesa su pasión por la conducción.Los jóvenes alemanes y sushomólogos italianos, aficionados a loscoches bonitos, siguen la mismatendencia. En Bélgica y España se
nota un choque generacional entre lossénior, que se interesan más por elaspecto práctico del coche, y losjóvenes, a los que cada vez les gustamás conducir el suyo.
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0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
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7276
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78
90
84
34
68
7772
« Me preocupa la estética y la línea de mi coche »En % de respuestas afirmativas
Los jóvenes tienenmás en cuentalas consideraciones de estilo yestética de los coches. Mientras queel 77%de los jóvenes europeosadmite que la apariencia de sucoche es un aspectomuyimportante, sólo el 62% de losmayores afirma estar preocupadopor el diseño del suyo.Los auténticos “forofos” de laestética del automóvil seencuentran en Polonia, seguidosde los españoles y portugueses,donde el 90% (en el primer caso) yel 84% (en los dos últimos) de losjóvenesmenores de 30 años,tienemuy en cuenta la líneaestética de si vehículo.
« Me encanta conducir »En % de respuestas positivas.
Menores de 30 años
Mayores de 50 años
…pero las limitacioneseconómicasdanal trasteconestesueño
5
« Adapto la frecuencia de utilización de mi automóvil debido a las limitaciones/necesidades/obligaciones »En %
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67
7564
75
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71
Menores de 30 años
Mayores de 50 años
Población total
Desafortunadamente, la juventudeuropea debe enfrentarse arestricciones que limitan su uso delautomóvil. Así, el 75% de los jóvenesafirma estar sometido a
obligaciones que suponen unalimitación en la frecuencia de uso,13 puntos por encima de sus mayores,sobre los que dichas obligacionestienen menor peso. Así pues, en el
conjunto de los países estudiados,los jóvenes españoles y francesesse sitúan por encima de la media,con un 80% de jóvenes que declaratener muchas limitaciones.
Sinembargo,elautomóvil seguirápresenteenel futuro
Cuando hablamos de la situación delautomóvil en el futuro, los jóvenes sonmás optimistas que sus mayores.
En efecto, hay un mayor número demenores de 30 años que cree que enel futuro, el coche ocupará un lugar
más importante que hoy en día (29%de los menores de 30 años frente a un23% de los mayores de 50).
« En su opinión, dentro de 30 años, ¿el lugar que ocupa el automóvil en la sociedad será más o menosimportante que hoy en día? »En %
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Menores de 30 años:Más importante que hoy díaIgual de importante que hoy díaMenos importante que hoy día
Mayoresde50años:Más importante que hoy díaIgual de importante que hoy díaMenos importante que hoy día
Fuente: Observador Cetelem.
Fuente: Observador Cetelem.
6
Los jóvenesdicensíal low-cost…
La tendencia low-cost emergente en elsector del automóvil se refleja en mu-chos jóvenes, dispuestos a hacer
concesiones respecto al equipamientopara poder acceder a un coche por uncoste menor.
Tres de cada cinco jóvenes europeosafirman que les interesa un cochelow-cost pero eso sí, con estilo.
« Le interesaría un coche low-cost, es decir, que por un precio moderado ofrezca lo estrictamentenecesario en materia de equipamiento como los coches tipo Logan? »En %
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
Menores de 30 años :Bastante interesado/aMuy interesado/a
Mayores de 50 años:Bastante interesado/aMuy interesado/a
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19
40
Fuente: Observador Cetelem.
De media, sólo un 22% de los me-nores de 30 años concibe una vidasin coche. No obstante, esta constanteglobal oculta algunas diferencias nacio-nales.
La península ibérica se desmarcauna vez más ya que casi uno de cada3 jóvenes está convencido de que lacompra de un coche no es una nece-sidad en su vida.
Por otra parte, más del 85% de los bel-gas y polacos menores de 30 noconcibe la posibilidad de una vida sincoche.
« “¿Podría imaginarse toda una vida sin coche? »En % de respuestas positivas.40
35
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25
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10
5
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
25
19
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1630
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19 19
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23
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29
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23 23
24
22
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21
Los jóvenesnoseplanteanunfuturosincoche
Fuente: Observador Cetelem.
Síntesis
3. Los jóvenesy el automóvil:hay posibilidades
Menores de 30 años
Mayores de 50 años
Población total
7
...los jóvenesdicensíauncochehíbridooeléctrico...
…ydicen“sí”acompartirelcoche.
Los coches de libre servicio son unaopción con perspectivas de desarrollo.Esta opción permite utilizar el cocheúnicamente cuando hace falta,compartiendo así los costes demantenimiento; seduce por su sencillezde uso y por la enorme libertad quebrinda. Según la encuesta, este
concepto interesa ya al 45% de losjóvenes europeos, especialmente alos portugueses, polacos y españoles,cuyas expectativas respecto a lamovilidad son muy fuertes. Más allá deun producto de libre servicio en símismo, los jóvenes europeos estánabiertos a todos los modos de uso
alternativo del coche. Los jóvenes,poco interesados en el alquiler, yaacostumbrados a compartir coche ycon curiosidad por los coches de libreservicio, desean sobre todo accederfácilmente a un coche, sea cual sea ellugar en el que se encuentren. Tantomejor si, además, ahorran.
« Utilizaría más el coche en el futuro si estuviera disponible en forma de libre servicio »En %
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA.
5
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0
Los jóvenes buscan sobre todoinnovación... en el modo de propulsión.Nacidos en una era de concienciaciónecológica que ha emergido en los
últimos 20 años, los jóvenes quierencoches que contaminen menos.Cuando preguntamos si utilizaríanmás el coche si fuera eléctrico o
híbrido, dos terceras partes de losjóvenes europeos entrevistadosresponden afirmativamente.
« En el futuro, utilizaría más el coche si fuera eléctrico o híbrido »En %
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
Menores de 30 años:Totalmente de acuerdoMás bien de acuerdo
Mayores de 50 años:Totalmente de acuerdoMás bien de acuerdo
Menores de 30 años:Totalmente de acuerdoMás bien de acuerdo
Mayores de 50 años:Totalmente de acuerdoMás bien de acuerdo
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38
Fuente: Observador Cetelem.
Fuente: Observador Cetelem.
Síntesis
la ecología. El ganador será por lotanto aquel que proponga un cochehíbrido o eléctrico low-cost que sigalos códigos estéticos del momento.Más que nunca, la respuesta seencuentra en el “y” y no en el “o”.¿Por qué un vehículo de bajo costedebería forzosamente no tenercarácter en términos de líneas y sóloproponer motorizaciones clásicas?Con el Dacia Duster, Renault haempezado a conciliar precio yestética. Falta encontrar una manerade integrar las nuevas tecnologíasque tantas expectativas han creadoen la tendencia ecologistadesarrollada en estos últimos años.De ello depende, que el coche sigasiendo, y durante mucho tiempo, elsímbolo principal de la funcionalidady la libertad.
En Europa, ha ido aumentando cadaaño la edad media del comprador deun vehículo nuevo hasta alcanzar hoyen día, prácticamente los 50 años demedia Los jóvenes conductores, delos cuales sólo el 11% ha compradoun vehículo nuevo, están abonados almercado de segunda mano o,cuando no hay otra solución, alalquiler en un momento puntual. Sinembargo, a los jóvenes les encantaconducir, tienen en cuenta la estéticade los coches más que nunca y noconciben un futuro sin cuatro ruedas.Contrariamente a lo que afirmannumerosas ideas ampliamenteextendidas a día de hoy, no existe un“divorcio” entre los jóvenes y elcoche. Pero es hora de actuar. Poreso, el mercado debe respondersimultáneamente a tres principalesexpectativas: el precio, la estética y
8
9
Su número y su peso en los distintos países europeos ha disminuido y lo seguirá haciendo. Aparente-mente, su recorrido profesional y su independencia económica no siguen el mismo camino que el de lasgeneraciones de sus padres y abuelos. ¿Un consuelo? ¡La juventud cada vez dura más tiempo!
Como sabemos, la población deEuropa envejece. La esperanza devida sigue subiendo mientras que lastasas de fertilidad, de no disminuir,se estabilizan en niveles inferiores a2,1 niños por mujer, umbral del relevo
generacional. Así pues, el porcentaje dejóvenes en la población disminuyemecánicamente, algo que ocurre entodos los países en los que se harealizado el estudio. Los menores de30 años representaban un 37% de la
población de los ocho países en losque se realizó el estudio en el año 2000y hoy en día sólo representan el 34% ysu tasa seguirá disminuyendo de aquíal año 2020 hasta llegar a suponersolamente el 32%.
Losjóveneseuropeos:uncolectivoenpeligro
Peso demográfico en descenso
Cuota de menores de 30 años en la población totalEn %
Fuente: BIPE según Eurostat.
50
40
30
20
10
0
Alemania Francia Reino Unido Italia Polonia España Portugal Belgica
32
3837 37
31
3536 36
41
31
373736
3028
3836
3029
28
3332
3133 32
31
35 35
38
34 3432
2005 2010 2015 2020
10
En todos los países, el recorridogeneracional estará marcado por lasretenciones obligatorias más
importantes y, sin duda, por unrecorte de las ayudas económicas alos jóvenes, consecuencia de los
programas de austeridad anunciadosen 2010 en Europa.
Evolución de los ingresos entre 2004 y 2008Índice : base 100 en 2004
180
160
140
120
100DE BE ES FR IT PL PT UK
112 112
106
122
111 111
178
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117115
123
115 116
171
118123
Menores de 25 años Población total
Fuente: BIPE según Eurostat.
Las condiciones de vida se complican
Excepto en Reino Unido y Polonia, enlos últimos 5 años (con la salvedad de2009), los ingresos de los jóvenes sehan incrementado de media un 30%más despacio que los ingresos de lapoblación nacional. Las diferencias sonrelativamente importantes en Bélgica,Portugal e Italia, donde los ingresos de
los jóvenes han aumentado poco estosúltimos años (+2% de media por año).En Polonia, que entró en la UniónEuropea en 2004, la subida deingresos esconde un poder adquisitivoque sigue siendo muy reducido. Perolos jóvenes polacos, a los que les haafectado poco la crisis, pueden soñar
con días mejores.Por otra parte, al salir de la crisis de2008, los jóvenes estarán en primeralínea para absorber las deudaspúblicas (España, Francia, ReinoUnido, Alemania, Italia…) y asegurarel sistema de jubilación de lasgeneraciones precedentes (Francia).
11
Tasa de paro en 2009En % de población activa
30
25
20
15
10
5
0DE BE ES FR IT PL PT UK
10
17
15
29
18
1514 14
76
15
76 6
8
5
Menores de 30 años Mayores de 50 años
Fuente: BIPE según Eurostat.
En el mercado de trabajo, los jóvenesson cada vez más una variable deajuste (contratos temporales norenovados, “últimos en llegar, primerosen salir”) y pagan cara la crisis.La problemática del paro juvenil vuelvea estar en primera línea después delperiodo de calma de principios de losaños 2000.
España, muy afectada por la crisis,es el país donde hay peoresexpectativas, con una tasa de paroque alcanzó en 2009 casi el 30% delos menores de 30 años. Al cierre de2010, la tasa de paro global enEspaña se sitúo em el 20,06%. Italiatambién padece este problema conuna tasa de paro entre los menores de30 años (18%) tres veces superior a la
de sus mayores… Francia, Bélgica yReino Unido siguen con estatendencia, con una tasa cerca del 15%y con una ratio de 2,5 entre losmenores de 30 años y el resto de lapoblación.Sólo Alemania sale adelante bastantebien, gracias a su sistema de prácticasque permite a los jóvenes accederrápidamente a un empleo estable.
12
Prolongación de la juventud en el ciclo de la vida
Teniendo en cuenta las condicioneseconómicas, los jóvenes corren elriesgo de vivir durante más tiempoen casa de sus padres, unatendencia en crecimiento desdeprincipios del siglo XXI. Estatendencia seguirá incrementándoseen particular en los paísesmediterráneos, con España e Italia ala cabeza, donde los jóvenes salentarde del hogar familiar y donde correel riesgo de que perdure el“fenómeno Tanguy”2.En Francia, Reino Unido y Alemania,
donde los jóvenes dejan antes elhogar familiar, el arbitraje económicode los jóvenes se deberá vigilar decerca y dependerá de su capacidadpara hacer frente a los gastos másimportantes y a un futuro incierto. Y sia todo ello unimos una prolongaciónde la duración de los estudios, elambiente económico sombríoprovocará un retroceso en la edad deentrada a la vida activa y, por efectobola de nieve, de la edad delmatrimonio y del nacimiento delprimer hijo.
Reino Unido ya ha superado la mediade 30 años en estos dos últimosindicadores y se corre el riesgo deque Italia y Alemania sigan sus pasos.Solo Polonia disfruta todavía de uncontexto sociológico favorable, dondelos jóvenes construyen un hogarrápidamente (matrimonio y primer hijoa los 26 años).Los últimos datos para Españapublicados por el INE referentes ajulio 2010 situan la edad media dematernidad de las mujeres españolasen los 31 años.
Media de edad de salida del hogar parental
30
25
20
15
10
5
0
DE BE ES FR IT PL PT UK
23
25
28
23
29
25
Fuente: BIPE según Eurostat. (Ronda de censo)
26
22
Media de edad de la madre al tener el primer hijo
30
25
20
15
10
5
0
DE BE ES FR IT PL PT UK
30
2829 29
30
26
Fuente: UNECE,
28
30
Las condiciones de vida de los jóvenes influyen inevitablemente en sus actitudes y sus decisionesde ahorro y gasto. Resulta fácil imaginar que la precariedad y la incertidumbre en lo que respectaal futuro no favorecen la inversión en bienes duraderos y caros como el automóvil. Desde unaperspectiva más general, es difícil anticipar qué sorpresas depararán tales dificultades a la horade construir una vida familiar y de desarrollar una vida profesional respecto de las decisiones ymodos de consumo.
2 Película francesa que trata sobre un joven de 28 años que todavía vive con sus padres.
13
Unlugaraparteparalosjóvenes
enlosmercadossaturados
1.Losmercadossaturados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.14
2.Los jóvenesyelautomóvil:¿enquépuntoseencuentran? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.17
14
1.LosmercadossaturadosLas tasas de equipamientoautomovilístico de los hogareseuropeos están cerca de lasaturación. Desde comienzos delsiglo XXI, el porcentaje de hogaresque disponen de uno o másautomóviles ha dejado prácticamentede crecer en Alemania, Italia yBélgica. Solo los países quepresentan un retraso significativo enla tasa de equipamiento, (cercana al80%), siguen avanzando (España,Portugal y Polonia). Es ahí donde sepercibe la huella de un mercadomaduro. Hasta ahora, el relevo
generacional producía un efectopositivo sobre el equipamiento. Lasúltimas generaciones no motorizadascedían el paso a las generacionescontemporáneas, aquellas con lasque se trivializó el coche,ampliamente equipadas y multi-equipadas.
Hoy en día, estos efectos de multitudsobre el aumento del equipamientollegan a su fin e incluso podemosconstatar, según las últimasencuestas, que las tasas deequipamiento están descendiendo en
el caso de las nuevas generaciones.Las jóvenes generaciones, que sonmás urbanas y disfrutan denumerosas alternativas detransporte, parecen posicionarse deforma diferente frente al automóvil.¿Se equipan menos, mástardíamente o ambas cosas? Deestos arbitrajes dependerán, en elfuturo, las dinámicas de los parquesautomovilísticos y los flujos deventa destinados a alimentarlos yrenovarlos.
Tasa de equipamiento automovilístico de los hogaresEn %
100
80
60
40
20
0DE BE ES FR IT PL PT UK
77 77 7777 78 78 80 8079
7169
74
83
72
2003 2008
Fuente: BIPE según ACEA, encuestas de institutos nacionales de estadística y estimaciones BIPE.
53
46
15
Parque automovilístico a disposición por cada 1.000 habitantesEn número de vehículos particulares + utilitarios ligeros.
Hoy en día, hay más de 800vehículos ligeros por cada 1.000habitantes en Estados Unidos frentea menos de 700 en cada uno de los8 países del estudio. Estosprobablemente nunca lleguen al nivelamericano, pero el avance querepresentan frente a países comoChina, Rusia o Brasil, donde ya hacetiempo que se ha iniciado el procesode desarrollo, ilustra de formaconcreta el grado de desarrollo ymadurez que han alcanzado.
Frenados por un crecimientoestancado de la población, losparques y el equipamiento ya noaumentan, por lo que habrá que teneren cuenta solo su renovación paraasegurar el crecimiento del mercado.Ahora bien, como hemos mostrado
en las últimas ediciones delObservador Cetelem del Automóvil,los criterios del gasto de los hogares(con excepción de las épocasextraordinarias), favorecen cada vezmenos la compra de un automóvil.Las tensiones sobre el poderadquisitivo no casan con el altoprecio del producto; el éxito de losmodelos low-cost es la prueba deello. Ya sea causa o consecuencia deuna mínima propensión a adquirircoches, el uso del automóvildisminuye por toda Europa.El número de viajeros-kilómetros enautomóvil ha dejado de crecer y elkilometraje medio anual de loscoches disminuye año a año,incluyendo a España que hastahace poco, resistía entre los paísesmás grandes de Europa.
A falta de una alternativa real yaccesible desde una perspectivaeconómica al coche de petróleo(gasolina o diesel), la tendencia alalza del precio de los carburantesmarcada por episodios de agitación,implica una racionalización de losdesplazamientos realizados enautomóvil (menos kilómetros, máscoches compartidos) y un uso cadavez mayor de otros medios detransporte, como los nocontaminantes (a pie, en bici), lostransportes colectivos o los vehículosmotorizados de dos ruedas.
1000
800
600
400
200
0DE BE ES FR IT PL PT UK JAP EU RU BR CN
474
539 559505
541598
564
681
615
517467
525
592566
818774
230
157 133109
3412
597542
2000 2008
Fuente: BIPE según ACEA, CCFA, IRF.
534
287
16
Evolución del kilometraje medio recorrido desde el año 2000Índice: base 100 en 2000.
105
100
95
902000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Alemania Bélgica España Francia Italia REino Unido
2000 2006 2008
Entonces, ¿por qué renovar unproducto que utilizamos cada vezmenos y que cada vez tiene unavida útil mayor gracias a losprogresos conseguidos encuestiones de calidad y resistenciadurante las últimas dos décadas?
Veremos que la preferencia por lonovedoso y la innovación, no hadesaparecido completamente, perono parece suficiente para mantener la
frecuencia de renovación en susniveles de antaño.
El aumento casi generalizado y enocasiones perceptible de la media deedad del parque es un dato reveladordel fenómeno. El episodio de ayudaspara la renovación de vehículosantiguos frenó durante un tiempo latendencia al envejecimiento, pero,con un parque sin gran potencial dedesarrollo y una propensión creciente
a alargar la vida de los coches, y lasperspectivas de mercado a corto ymedio plazo, parecen limitadas.
Razón de más para no dejar a losjóvenes al margen del mercadoautomovilístico. Si se tiene que daruna inflexión cualitativa,necesariamente tiene que provenirde ellos.
Fuente: BIPE según Enerdata, Insee y estimaciones BIPE.
Media de edad del parque automovilístico de vehículos particulares
10
8
6
4
2
0DE* BE ES FR* IT PT UK
7,0
7,98,2
7,57,9 7,9
7,37,9
8,1
8,9 8,7 8,9
8,18,4
9,09,4 9,3 9,3
*Alemania y Francia: 2009Fuente: BIPE según ACEA, CCFA y estimaciones BIPE.
7,06,7 6,9
17
2.Losjóvenesyelautomóvil:¿enquépuntoseencuentran?
Los jóvenes a la cola del pelotón en la carrera del permiso de conducir
Italia, Francia y Alemania a la cabeza:es, en estos tres países donde seconcentra el mayor número depermisos de conducir entre losmenores de 30 años. Muy pordelante de sus vecinos europeos, enItalia, país de la macchina porexcelencia, solo cuatro de cada cienjóvenes no pueden ponerse alvolante. Por otro lado, son los jóvenesbritánicos, polacos y belgas quienespresentan la tasa de posesión delpermiso de conducir más reducida,inferior al 80%. En el Reino Unido,uno de cada cuatro jóvenes no tieneel permiso de conducir. ¿El peajeurbano de Londres y las medidasmedioambientales especialmenterigurosas desalientan a los másjóvenes?La excepción española: con lasalvedad de España (87% frente a
81%), el resto de países europeostienen en común contar con unatasa de titulares de un permiso deconducir inferior a la de susmayores.
El 85% de los menores de 30encuestados afirma disponer delpreciado permiso frente al 90% de losmayores de 50. Una vez más, lasdiferencias son superiores o inferioresdependiendo del país del que setrate, sólo 1 punto de diferencia enPortugal y 2 puntos en Alemania eItalia frente a 14 puntos en Bélgica oReino Unido. España es la únicaexcepción: es el único país dondeel número de permisos deconducir es más significativa entrelos menores de 30 años que entrelos mayores de 50, con unadiferencia de 6 puntos; el “milagro
automovilístico” que tuvo lugar enel país a finales de los años 90tiene sin lugar a dudas algo quever. Los españoles que hoy en díatienen más de 50 años y hanconocido una juventud “sin” cocheno tienen porque sentir lanecesidad de ponerse al volante.
El análisis comparativo del coste delas prácticas para obtener el permisode conducir no parece explicar todaslas diferencias existentes entre lospaíses; Aunque es cierto que Italiadisfruta de precios ventajosos, lo quele da sin duda alguna el primerpuesto, pero, ¿cómo se explican porejemplo las diferencias observadasentre las tasas de los jóvenesfranceses, por un lado, y la de losjóvenes belgas y españoles porotro?
Tasa de posesión del permiso de conducirEn %
100
80
60
40
20
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
88 90
91
78
92
88
8781
89
9297
96
96 98
97
7883
85
87 88
92
75
89
81
8590
90
Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total
Fuente: Observador Cetelem
18
Parece que a aquello a lo quellamamos “voiturette”4, objeto dedesprecio y burla desde sustitubeantes comienzos, le espera unfuturo prometedor. Concebido alprincipio para las personas ancianasy aisladas en las zonas rurales, es sinembargo entre los jóvenes dondeeste tipo de coche, para el que nohace falta permiso, causa furor.En un contexto donde los radares“cazan” a los bólidos y donde lasnormativas acosan a los coches quemás CO2 emiten, el vehículo sinpermiso de conducir se presentacomo una auténtica alternativa. ¡Yparece ser que así lo han entendidolos jóvenes!Hoy en día en Francia, los jóvenes de
entre 16 y 18 años representan entreel 10 y el 15% de las ventas. ¡Seacabó entonces el “coche huevo”para los mayores! Hoy en día, elcoche sin permiso está de moda;pequeño, fácil de conducir, con pococonsumo de carburante y con pocasemisiones de CO2; además suvelocidad limitada le permite pasarpor los radares sin temor.Para seducir a la clientela joven, losfabricantes proponen modelos cadavez más “tuneados” ¡incluso haymodelos deportivos con llantas dealuminio!Con un precio de compra más caroque el de una “scooter”, el coche sinpermiso también es más seguro. Losmodelos más recientes están
equipados con airbags y este tipo decoches son más difíciles de “trucar”que la “scooter” tradicional.La tranquilidad que ha disfrutado estemercado durante los últimos años,especialmente en Francia e Italia, sedebe en gran parte a la aparición deeste nuevo tipo de clientes: losjóvenes que todavía no tienenpermiso de conducir.
En consecuencia, se plantea unacuestión: ¿estos jóvenes seguiránutilizando este tipo de cochesdurante un tiempo indefinido ocambiarán algún día hacia los cochestradicionales?
De hecho, las discordancias de latasa de posesión entre los países,apuntan más a necesidades reales: lamovilidad de los jóvenes no estáobligatoriamente condicionada alautomóvil, según el lugar de la
vivienda y las ofertas alternativasdisponibles en transportes colectivoso en el seno del ámbito privado(coche compartido).También se deben a una dimensióncultural: el permiso de conducir se
considera a veces como el indicador,del paso a la edad adulta y, enalgunos países como Alemania, elservicio militar obligatorio favorece latasa de obtención del permiso entrelos jóvenes adultos
Permisos de conducir: comparativa del precio de los exámenesEn euros
Precio indicativo del permiso de conducir
Alemania 1500 a 2000
Bélgica 800 a 1000
España 800
Francia 800 a 1500
Italia 500
Polonia 300
Reino Unido 900 a 1500
Fuente: BIPE según touteleurope.eu
Coche sin permiso de conducir: ¿el nuevo objeto de ambición de los jóvenes?
4 Coche en miniatura
19
« ¿A qué edad obtuvo su permiso de conducir? »
25
20
15
10
5
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
18
20 20 20 20
222121 21 21
2019 19 19 19 19
20
Menores de 30 años Mayores de 50 años que hayan obtenido el permiso antes de los 30
Fuente: Observador Cetelem
A laobtencióndel permisode conducir le sigueel uso inmediatodel automóvil
20
De media, los jóvenes europeosaprueban el examen de conducircon 19 años. La situación entre lospaíses no es muy diferente.Alemania sobresale del grupo con unamedia de edad de obtención del per-miso de conducir que apenas superala edad legal. En el otro extremo, nosencontramos con España con unamedia de edad que roza los 20 años.En el Reino Unido, a pesar de que laedad mínima para conducir es menor(17 años en lugar de los 18 del restode la Unión Europea, con la salvedadtambién de Irlanda), la media de edad
de obtención del permiso de conducires una de las más altas (19,5 años)con un 12% de los jóvenes menoresde 30 que han aprobado el examen deconducir después de su 24º cumplea-ños (contra sólo el 6% en la media eu-ropea). Los europeos consiguen elpermiso de conducir más tarde quesus mayores. Es esto lo que se de-duce del análisis comparativo de lasedades en las que han conseguido elpermiso los menores de 30 y las desus padres (limitar la muestra a losmayores de 50 años que han obtenidosu permiso antes de los 30 permite
que las dos categorías sean compara-bles en términos de estructura deedad). Las diferencias mayores se ob-servan en Polonia, Portugal y ReinoUnido donde la edad ha retrocedido 3,2 y 1,6 años respectivamente entre lasgeneraciones de los que tienen 50 ymás y las de los menores de 30 dehoy en día. Sin embargo, las encues-tas nacionales recientes indicanque esta fuerte tendencia se está in-virtiendo en las grandes ciudadescomo Londres o París…
20
Otro signo alentador: la obtencióndel permiso se traduce rápidamenteen un uso frecuente del automóvil.Es a los 20 años, de media, cuando losjóvenes europeos comienzan a condu-cir de forma regular, o sea, un año des-pués de haber obtenido el permiso.
Lógicamente, Alemania se encuentraen primera posición con una media deedad de 19 años. Los jóvenes belgas,franceses, italianos y británicos se en-cuentran entre los más impacientes porponerse al volante, ya que la media deedad de los que conducen con fre-
cuencia iguala a la media de edad deobtención del carnet. ¡Eso sí que es po-nerse pronto en marcha!.Aunque tenemos que señalar queEspaña sigue muy de cerca a estospaíses con una edad media muy si-milar.
Acceso camuflado al producto automovilístico...
« ¿Tiene acceso a un coche en su hogar, su entorno o a través del alquiler? »En % de respuestas positivas
100
80
60
40
20
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
8493
89
92 91
92
93 90
94
9085
90
98 96
96
93 93
94
95 96
96
8090
86
91 92
92
Menores de 30 años Mayores de 50 Población total
Fuente: Observador Cetelem
« ¿A qué edad comenzó a conducir de forma regular? »
30
25
20
15
10
5
0
1920 20
2120
22
2021 21
22
19
2120
22
19
2120
26
Fuente: Observador Cetelem
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
Menores de 30 años Mayores de 50 años que hayan obtenido el permiso antes de los 30
21
… pero con un uso frecuente del automóvil por debajo de lamedia
DE BE ES FR IT PL PT UK MOY.
Menores de 30 años:Al menos una vez al díaNunca o casi nunca
Población total:Al menos una vez al díaNunca o casi nunca
« ¿Con qué frecuencia utiliza el coche? »(Pregunta realizada a las personas con acceso a un automóvil)En %
80
70
60
50
40
30
20
10
0
34
60
46
6056 53
6560
54
10 10 95
6 6
1189
4 6 7 55 3 5
75
59
64 64 6462
6966
73
52
Fuente: Observador Cetelem
Si los jóvenes afirman ponerse alvolante rápidamente después deobtener el permiso es porque de unaforma u otra, pueden acceder a uncoche. El 91,5% de los jóveneseuropeos afirma poder disponer deun coche de forma frecuente uocasional en su hogar, su entorno o dealquiler. En Italia, donde es máscomún que los jóvenes accedan al
automóvil (98%), pero también enFrancia, España y Bélgica ¡el accesoal automóvil es incluso superior entrelos menores de 30 que entre losmayores de 50! So
22
Motivos para utilizar el coche entre las personas con acceso a un automóvilEn % de respuestas positivas
Fuente: Observador Cetelem
Comprobamos lo mismo en todaspartes: los menores de 30 añosutilizan el coche con menosfrecuencia que la media de toda lapoblación. Hay un 54% de jóvenesque afirma utilizarlo a diario para eltraslado entre el hogar y la oficina,frente a un 55% de la población totaleuropea. Las diferencias son noobstante más o menos pronunciadassegún el país. Si bien Reino Unidofigura entre los países donde losjóvenes tiene menos acceso alautomóvil, parece ser que es en estemismo país donde la diferencia entrejóvenes y población total es menor:cuando tienen acceso al automóvil,¡los jóvenes británicos lo aprovechana diario! Frente a este dato, vemosque entre los jóvenes alemanes el usofrecuente es minoritario, con una
diferencia de 25 puntos entre losmenores de 30 y la población total, eneste caso vinculada con la baja tasade acceso al automóvil que seobserva en Alemania. Entre losjóvenes, al igual que en el caso de lapoblación total, el coche se utilizaprincipalmente para hacer compras(70% de los menores de 30). EnPolonia, son incluso más del 80% losque utilizan el coche para hacercompras. A este motivo sigue el ocio,con un uso del coche un poco másdestacado entre los menores de 30(67% frente al 66% de la poblacióntotal). Los jóvenes alemanes (76%),franceses (72%) y belgas (74%)alegan este motivo con másfrecuencia. Los trayectos del domicilioal trabajo figuran en tercer lugar comomotivo para el uso del coche en
Europa (54% de los jóvenes). Franciay Reino Unido y, en menor medida,Portugal y Bélgica, se distinguen desus vecinos porque sus jóvenestienden más a utilizar el coche para ira trabajar, si se compara con la mediatotal. En algunos países comoAlemania, España o Polonia, elmotivo “salir de fin de semana” vapor delante del motivo “trayectodomicilio – trabajo”. Para finalizardiremos que es lógico observar quelos menores de 30 años son másnumerosos que la media a la hora deutilizar el coche para ir al lugar deestudios (20% frente a 9% de media);los jóvenes franceses y británicosfiguran no obstante entre los quemenos utilizan el coche por estemotivo.
Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal ReinoUnido
Media delos 8países
Edad <30 Pob.total < 30 Pob.
total < 30 Pob.total < 30 Pob.
total < 30 Pob.total < 30 Pob.
total < 30 Pob.total < 30 Pob.
total < 30 Pob.total
Ir de compras 79 87 73 83 47 56 77 80 64 62 82 82 64 70 73 80 70 75
Ocio 76 79 74 74 55 51 72 75 61 51 66 63 66 66 63 69 67 66
Trayectosdomicilio-trabajo
44 58 56 51 43 52 68 53 44 54 51 61 59 58 64 52 54 55
Salir de finde semana 57 62 41 43 51 50 59 59 26 30 63 63 45 47 49 47 49 50
Acompañaroir abuscar aalguien
46 48 52 48 48 44 47 46 51 40 52 50 51 52 49 48 49 47
Ir devacaciones 40 53 31 37 38 45 57 59 23 32 53 54 36 41 31 35 39 45
Trayectosprofesionalesdurante el día
7 13 15 11 12 13 9 11 13 16 21 25 17 23 15 13 14 16
Trayectos do-micilio– lugarde estudios
20 5 26 9 23 9 7 3 23 10 27 11 26 14 10 11 20 9
23
Sólo el 40%de los españolesmenores de 30 años es propietario de su
coche frente a un 59%de los jóvenes europeos
El 59% de los menores de 30 hancomprado el coche que utiliza. Es asípues, principalmente gracias a lacompra, que los jóvenes han accedido alautomóvil. No obstante, las situacionesentre los países son muy diferentes, conuna horquilla que va desde un 40% enel caso de España a un 81% en elReino Unido. Si bien el coche deempresa es algo habitual en este país,los jóvenes al comienzo de su carreraprofesional no son los principalesbeneficiarios, lo que explica laimportante tasa de compra entre losbritánicos. En cambio se aprecia unamisma constatación en todos los paíseseuropeos: la cuota de compra de
automóviles entre los menores de 30años es inferior a la de sus mayores,con una diferencia de más de 30puntos de media. En efecto, se tienen encuenta otras modalidades: si bien lapráctica de alquilar todavía no se hadesarrollado suficientemente, lasolidaridad intergeneracional, pormedio del préstamo o la donación,está muy presente en Europa. Así, el26% de los menores de 30 utiliza uncoche prestado por su entorno (frente asólo el 4% entre los mayores de 50).Esta proporción es especialmenteimportante en España (41% frente al6%), donde los jóvenes viven mástiempo en casa de sus padres, pero
también en Alemania (34 frente al6%). Por el contrario, el fenómeno tienemenos importancia en Reino Unidodonde solo el 9% de los jóvenes utilizaun coche prestado. El regalo o ladonación representan el 13% de loscasos entre los menores de 30 frente asolamente el 2% entre los mayores de50. Los portugueses aparecen entre losmás “generosos” en este aspecto, yaque el 24% de los jóvenes circula en uncoche que se le ha regalado, mientrasque el Reino Unido es de los menossolidarios en este aspecto, lo que explicaque la compra sea relativamente altaentre los jóvenes.
Fuente: Observador Cetelem
Alemania Bélgica España Francia Italoa Polonia Portugal ReinoUnido
Media delos 8países
Edad <30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 > 50
Lo he com-prado (solo ocon alguien)
54 89 57 93 40 90 71 88 62 96 58 86 51 89 81 93 59 90
Me lo prestan 34 6 29 3 41 6 16 6 27 3 27 4 25 4 9 2 26 4
Me lo han re-galado 10 1 9 1 18 2 9 0 12 0 14 3 24 5 6 1 13 2
Lo he alqui-lado(corta olarga dura-ción)
2 4 5 2 2 3 4 6 0 0 2 7 0 3 4 4 2 4
« El coche que utilizas más a menudo… »En % (pregunta realizada a las personas con acceso a un automóvil)
24
« El coche que has comprado es... »En %
Los jóvenes compran en elmercado de segundamano…
Cuando son ellos mismos quienescompran su coche, los jóvenestienden a utilizar más el mercadode segunda mano: el 63% de losmenores de 30 que han comprado uncoche lo han comprado de este tipo,lo que representa 18 puntos más encomparación con los mayores de 50.Pero no a todos los jóvenes europeosles atrae este tipo de vehículo. EnPolonia, Francia y Reino Unidoencontramos más jóvenes adeptosal vehículo de segunda mano, conmás de tres cuartas partes de losmenores de 30 años equipados en
este mercado. Es igualmente enPolonia y Francia donde se observa ladiferencia más significativa entre losjóvenes y sus mayores (28 y 22puntos respectivamente). En cambio,en el Reino Unido la diferencia esrelativamente leve (13 puntos), allí elmercado de coches nuevos estádominado por la venta a empresasque, al renovar sus flotas, ponenrápidamente a disposición de loshogares, vehículos de segunda manorecientes y a precios competitivos. Enel lado opuesto encontramos a losjóvenes españoles que demuestran
sentirse más atraídos por lo nuevo:más de dos terceras partes de losmenores de 30 años afirman habercomprado un coche nuevo; los siguenlos italianos y los belgas. Aversión porlos coches de segunda mano, falta deoferta de vehículos de segunda mano(movimientos transfronterizos, menorpresencia de las empresas en losmercados de coches nuevos) lafiscalidad y el diferencial entre preciosnuevos/de segunda mano… Estosfactores explican la mayor o menoratracción de unos y otros por loscoches nuevos o de segunda mano.
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
Menores de 30 años:NuevoDe segunda mano
Plus de 50 ans :NuevoDe segunda mano
100
80
60
40
20
0
68
32
52
48
56
44
35
65
32
68
21
79
80
20
58
42
38
62
26
74
86
14
58
42
68
32
50
50
74
26
61
39
63
37
45
55
Fuente: Observador Cetelem
25
Estructura por edad de los compradores de un vehículo nuevo en 2009En %100
75
50
25
0
30
60
10
20
67
13
16
67
17
34
57
9
22
63
15
23
70
7
16
64
20
41
53
6
29
60
11
Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
Menores de 30 años Entre 30 y 59 años Mayores de 60 años
En 2009, el comprador de un cochenuevo en Europa tenía 49,5 años, unamedia que refleja el ciclo de vidaautomovilístico de los europeos. Lacompra de un vehículo nuevo es enefecto excepcional antes de los 30 y,como hemos observado, esprincipalmente por medio delmercado de segunda mano que los
más jóvenes entran en la vidaautomovilística. Entre los escasoscompradores de un coche nuevo,muchos son los jóvenes que, en unmomento u otro del proceso deadquisición, también han consideradocomprar un coche de segunda mano,en el conjunto de los 8 países a los quese aplica el estudio: como media, más
del 40% de los jóvenes compradores,frente a apenas un 20% de los mayoresde 50. No obstante, Italia, España yBélgica se diferencian por sentirsemás atraídos por lo nuevo que susvecinos, al mismo tiempo en el casode la población total y en el caso delos menores de 30.
Edad media del comprador de un vehículo nuevo en 2009
La entrada almercado de vehículos nuevos ocurre tarde
60
50
40
30
20
10
0
50,6 51,5
Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
46,7 46,249,5
54,5
43,8 43,2
48,6
26
Porcentaje de individuos que han considerado comprar un coche de se-gunda mano antes de decidirse por uno nuevo, en 2009En %
Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes
70
60
50
40
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20
10
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
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14
2035
14
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52
22
35
49
27
34
42
21
27
Mayores de 50 años Mayores de 50 años Población total
La estabilidad profesional, la mejoradel nivel de vida, vivir en pareja, lallegada del primer hijo…: los mediosde acceso al mercado de vehículosnuevos aumentan con la edad, almismo tiempo que evolucionan lasnecesidades. Más tarde, la salida delos hijos del hogar familiar y elapogeo profesional antes de lajubilación marcan la aparición denuevas necesidades y medios nuevos,lo que convierte a los individuos de
entre 45 y 60 años en los principalesdestinatarios del mercado. Tras esteperfil europeo se escondendiferencias entre países. Así,España, Portugal y, en menormedida, Italia, se despegan delgrupo, con una media de edad quetiende a la baja ya que hay unaimportante proporción de losmenores de 30 en el mercado decoches nuevos: 20% en Portugal,17% en España y 15% en Italia
frente a un 11% de media europea.Una cohabitación más larga con suspadres permite en efecto a losjóvenes del sur escapar de ciertonúmero de gastos obligatorios eimportantes (alquiler, alimentación….)y les permite dedicar un presupuestomás coherente al automóvil. Por otrolado, en Reino Unido y Polonia laproporción de los menores de 30 esla más baja en el mercado delautomóvil nuevo, inferior al 7,5 %.
27
En la mayoría de los jóveneseuropeos, el comprador es el únicoque toma la decisión de su compracon, en casi el 60% de los casos, unacompra que se realiza sin consultar aningún pariente. No obstante, Polonia
se distingue de sus vecinos europeos,ya que sólo el 37% de los menores de30 años afirma decidir solo la compra.En la mayoría de los casos (63%), eljoven polaco elige el coche junto conun familiar. En realidad, no es algo
específico de los jóvenes de este país,la misma jerarquía se observa entrelos mayores de 50 años, aunque demanera más atenuada.
Persona que ha elegido la marca y el modelo nuevo comprado en 2009En %
Los jóvenes, toman sus propias decisiones.
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
Menores de 30 años:El comprador con otro miembro de su familiaEl propio comprador
Mayores de 50 años:El comprador con otro miembro de su familiaEl propio comprador
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58
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52
48
Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes
28
Canales de información consultados para la compra de un automóvil nuevo en 2009En %
Fuente: BIPE según encuestas a los fabricantes.
Primera constatación, casi unánimeen Europa: a la hora de comprar unautomóvil nuevo, los jóvenes seinforman más que los mayores. Yasea en Internet, en revistasespecializadas o visitando salones oshowrooms, los menores de 30demuestran tener mucha sed deinformación, en parte vinculada a unamenor experiencia con el automóvilque sus mayores; solo el 15% afirmatener un buen conocimiento delsector, frente a un 25% en el caso delos mayores de 50. Mientras quetradicional visita al “showroom” siguesiendo la fuente principal deinformación para los europeos
mayores de 50 años (57%), esprincipalmente en la red, y másconcretamente en las páginas defabricantes, donde los menores de30 años obtienen información (67%frente al 31% en el caso de losmayores de 50). Los jóvenes tambiénse documentan en páginasindependientes (28% frente al 15%) yrecopilan consejos de los internautasen blogs o foros (18% frente al 5%).Es en Polonia, España, Portugal yReino Unido donde las páginas delos fabricantes tienen mayor tirónentre los jóvenes, casi tres cuartaspartes de los menores de 30 pasanpor la página web antes de comprar
su coche. En términos más generales,son los jóvenes polacos los máspresentes en la red, en las páginas delos fabricantes pero también en laspáginas independientes y en los foros,sin duda, una forma de compensar sucasi ausencia total de los salones delautomóvil (sólo el 4%). En cambio, losjóvenes franceses son los menosnumerosos a la hora de recurrir aInternet y, como en Italia, el contactodirecto con el vendedor se apreciamucho; en estos países, el porcentajede jóvenes que visita un “showroom”es mayor que el de los individuos queconsultan las páginas de losfabricantes.
Los jóvenes e Internet: un canal de información fundamental parala compra de un automóvil
Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal ReinoUnido
Media delos 8países
Edad <30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 > 50
Página web delfabricante 69 29 66 29 74 37 58 26 65 26 78 48 71 32 71 39 67 31
Documentaciónenpáginasindependientes
39 19 20 10 24 12 19 8 24 8 46 20 27 11 38 24 28 15
Blogs, foros,Internet 20 5 12 4 25 7 11 3 17 4 35 13 19 4 16 6 18 5
Folleto delautomóvil 65 56 56 41 50 34 38 28 60 41 46 41 49 32 59 44 56 43
Salón delautomóvil 13 10 10 13 9 4 7 6 27 19 4 10 33 30 4 2 16 9
Visitaen showroom 57 57 59 58 71 64 59 55 68 52 70 62 11 11 63 62 62 57
29
30
Losjóvenesyelautomóvil:entrelarazónylapasión
1.Presupuestoycontaminación:losmotivosdel“desencanto” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.31
2.Los jóvenesenbuscadesolucionesalternativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.37
3.¿Unavidasincoche?Sólounaminoríase loplantea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.43
4.Cuandoplacery libertadseenfrentana larealidaddelpresupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.44
31
1.Presupuestoycontaminación:losmotivosdel“desencanto”Unmedio de transportemás que una funcionalidad y un placer
« Para mí, el coche es sobre todo un medio de transporte »En % de respuestas positivas
100
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20
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
76 78
8983 84
92
8387 85
80 7874
8377
8277 77
Menores de 30 años Mayores de 50 años
Fuente: Observador Cetelem
75
« Me encanta conducir »En % de respuestas positivas100
80
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40
20
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
8488
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79 80 8287
66
7879 7983
90 90
7278
83
Menores de 30 años Mayores de 50 años
Fuente: Observador Cetelem
83
32
Si los jóvenes utilizan menos el cocheque sus mayores, seguro que no espor falta de interés. En efecto; hay unmayor número de jóvenes que demayores que afirman que les encantaconducir, un 83% frente a un 78% enel caso de los mayores de 50. De lamisma forma, su tendencia a ver en elcoche nada más que un simple medio
de transporte es menor, parecenconcederle un papel más importante.Los jóvenes polacos y portugueses enparticular, parecen haber desarrolladoun auténtico hedonismo en torno a lapráctica automovilística, ya que el 90%de ellos afirma que le encanta conducir.Los jóvenes alemanes y sus homólogositalianos, reputados amantes de los
coches bonitos, muestran la mismatendencia. En Bélgica y España seobserva un choque generacionalentre los seniors, a los que lesinteresa más el aspecto utilitario delcoche, y los jóvenes, a los que cadavez les gusta más conducir el suyo.
Desafortunadamente, la juventudeuropea debe enfrentarse a ciertasobligaciones que limitan el uso delautomóvil. Así pues, el 75% de losjóvenes declara estar sometido a
obligaciones que le llevan arestringir la frecuencia de uso, enconcreto 13 puntos más que en elcaso de sus mayores, sobre los queestas obligaciones pesan menos. En
el conjunto de los paísesencuestados, con excepción una vezmás de Polonia, los jóvenes sesienten más atados que sus mayores.
Las limitaciones económicassurgen como la principal causa derestricción entre los jóvenes, deuna forma más destacada que en elresto de la población. El 87% de losmismos declara que conduciría mássi utilizar su coche le costara menos.El porcentaje es superior que en el
caso de los sénior, que se encuentranen una situación financiera máscómoda. Esta constante se repite entoda Europa, en la medida que losmenores de 30 años tienen unosingresos más limitados que lasfranjas de edad superiores. Lafrustración generada es
especialmente fuerte en Portugal,donde los jóvenes están máslimitados por su poder adquisitivo: el91% afirma que los costes derivadosdel uso del automóvil, constituyen unobstáculo para desplazarse en coche.
« Adapto la frecuencia de uso por limitaciones/necesidad/obligaciones »En %
Fuente: Observador Cetelem.
100
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0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
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8069
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7782
80
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67
7564
75
75
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71
Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total
La exigencia presupuestaria frena el entusiasmo
33
« Utilizaría más el coche si los costes vinculados a su uso fueran menores »En % de respuestas positivas
Fuente: Observador Cetelem.
100
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0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
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8679
83
87 84
81
8982
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86 87
85
91 87
91
91 90
91
8578
85
87 82
84
Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total
Estas limitaciones presupuestarias nosolo conciernen a los costes deutilización y de mantenimiento delvehículo, sino que también limitan alos jóvenes en la cantidad que están
dispuestos a dedicar a la compra deun coche. En efecto, observamos entoda Europa, una diferenciaimportante entre el precio máximoque están dispuestos a invertir por un
lado los menores de 30 y por otro losmayores de 50. Exceptuando Españay Portugal, esa diferencia alcanzavarios miles de euros en el resto depaíses.
34
La excepción ibérica: los jóvenesespañoles y portugueses sediferencian claramente de sushomólogos europeos en cuanto a lacantidad que están dispuestos apagar por un coche. Lo que es másnotable es que la diferencia que seobserva con respecto a sus mayores esla más baja de Europa. En Portugal, losmenores de 30 parecen haber integrado
la fuerte imposición que afecta al sectordel automóvil en el seno del país. EnEspaña, los jóvenes pagan caro supreferencia por los vehículos nuevos. Almismo tiempo y más al norte, el resto dela juventud europea busca gastar lomenos posible y se inclina de formamasiva, como hemos visto anteriormente,al mercado de segunda mano. Estoocurre en el caso de los franceses,
polacos y británicos que de este modoconsiguen un ahorro sustancial.Contrariamente a las ideaspreconcebidas, la diferencia entre losjóvenes y sus mayores no nace de unhipotético desinterés de las nuevasgeneraciones de conductores por suvehículo.
« ¿Qué cantidad máxima estaría dispuesto/a a invertir en un coche? »En miles de euros
Fuente: Observador Cetelem.
20
15
10
5
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
1116
15
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17
16
1819
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17
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68
7
20 19
18
8
11
9
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15
Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total
35
« Respecto al precio que estaría dispuesto/a a invertir en la compra de un coche nuevo, diría… »En %
Dos terceras partes de los jóvenesexplican que el precio citado lolimita únicamente su capacidadpresupuestaria. En Polonia enparticular, hay un 79% de los menoresde 30 años que se queja de su bajo
poder adquisitivo. En este país, elcrecimiento de los ingresos de losjóvenes podría dinamizarconsiderablemente las ventas decoches. En comparación, Bélgica yFrancia parecen relativamente
indiferentes al producto automovilísticoya que en estos países, el 45% declaraque un automóvil no merece más queel precio citado.
Menores de 30 años:No tengo capacidad presupuestaria para gastar más.No deseo invertir más dinero en un coche, creo que nomerece la pena.
Población total :No tengo capacidad presupuestaria para gastar más.No deseo invertir más dinero en un coche, creo que nomerece la pena.
Fuente: Observador Cetelem.
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
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0
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33
65
35
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5348
60
74
58 56 55
36
Más allá de las consideracioneseconómicas, son otros los factores queexplican el abandono relativo delautomóvil por parte de la juventudeuropea. Al igual que sus padres, losmenores de 30 no son indiferentesal tráfico que reina en las ciudadeseuropeas. Las dificultades de
circulación que se deben a ladensidad del tráfico, así como losproblemas de aparcamiento les llevana limitar sus traslados en coche. Estacrítica al transporte en automóvilaparece como una críticatransgeneracional, apenasligeramente más pronunciada entre
los jóvenes europeos que entre lossénior. Sin embargo, destacaremosque la juventud de Alemania, Bélgica yReino Unido muestra una sensibilidadimportante sobre este tema, si lacomparamos con la de sus mayores, alos que la experiencia les ha hecho sermás pacientes.
Por otra parte, los jóvenes tambiéntienen en cuenta lasconsideraciones ecológicas parajustificar su nivel de utilización delautomóvil. Aún así las cifras a niveleuropeo tampoco muestrandesviaciones significativas. Sinembargo, las observaciones a escalanacional son mucho más contrastadas:podemos distinguir 3 grupos depaíses.
En Alemania, Bélgica y Reino Unido,los jóvenes son más críticos que susmayores, respecto al riesgomedioambiental que representa elcoche. Son más numerosos que lossénior a la hora de identificar esteriesgo como una “cortapisa” al uso delcoche, una concienciacióngeneracional que les permite eliminarsu retraso respecto a sus vecinoseuropeos.
Al contrario, en Francia, Italia y Polonia,los jóvenes automovilistas son menossensibles que sus padres a estascuestiones.Finalmente, España y Portugal sedistinguen nuevamente con un nivelde concienciación del riesgomedioambiental elevado, tanto antesde los 30 como después de los 50.
Atascos y ecología: los otros factores del abandono
« ¿Utilizaría más su coche si la circulación en la ciudad fuera menos complicada? »En %
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
Menores de 30 años:Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo
Mayores de 50 años :Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo
100
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37
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36
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40
Fuente: Observador Cetelem
37
Conducir de forma diferente para reducir la factura
En Europa, el 52% de los menoresde 30 procura por lo tantominimizar los costes de utilizaciónde su vehículo en vez de privarsede él. Observamos algunasdiferencias nacionales. Los alemanesse apartan del coche más fácilmente,
en beneficio del transporte público.Por otro lado, los jóvenesportugueses y sus homólogosbritánicos buscan las gangas y losprecios más bajos con el objetivo deseguir pudiendo utilizar el coche. Entoda Europa, la reducción de costes
en la utilización del automóvil es lasolución que prefieren el 52% de losjóvenes, justo por delante de labúsqueda de otros medios detransporte (51%5).
5 Varias respuestas posibles
2.LosjóvenesenbuscadesolucionesalternativasFrente a las altas limitacionespresupuestarias a las que se unenotras consideraciones, los jóvenesdemuestran gran creatividad a lahora de buscar medios de transportealternativos. Si bien se dirigen
naturalmente hacia el transportepúblico o los medios de transporte“ecológicos” como la bici, losjóvenes multiplican también lasiniciativas que les permiten utilizarsu vehículo por un coste menor.
Para ellos, buscar el ahorro se haconvertido en la norma, desde lacompra de un coche de segundamano hasta la optimización de todoslos gastos generados durante susdesplazamientos.
« ¿Utilizaría más su coche si contaminara menos? »En %
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
100
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20
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36
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29
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37
Fuente: Observador Cetelem
Menores de 30 años:Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo
Mayores de 50 años :Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo
« ¿Qué soluciones prefiere para adaptar la utilización de su vehículo? »En % (varias respuestas posibles)
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0
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
41
Menores de 30 años :
Buscar las soluciones menos caras al elegir el carburante, el mantenimiento y las reparaciones
Utilizar otros medios de transporte para ciertos trayectos
Ahorrar conduciendo de otra manera
Fuente: Observador Cetelem
73
43
51 52
38
4752
3329
4850
47
424645
52 51
38
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46
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38
55
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0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
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24 25
46
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29
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47 4946
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43
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40
52
34
38
Mayores de 50 años :
Buscar las soluciones menos caras al elegir el carburante, el mantenimiento y las reparaciones
Utilizar otros medios de transporte para ciertos trayectos
Ahorrar conduciendo de otra manera
39
Entre los que optan por ahorrar alutilizar el coche, hay un 63% de losjóvenes conductores europeos quebuscan sistemáticamente la gasolineradonde el carburante esté a mejorprecio. El segundo puesto entre loscostes que racionalizan al máximo, lo
ocupa el mantenimiento, ya que hay un50% de los encuestados que lo realizael mismo. Alemanes, franceses ypolacos demuestran ser personasmañosas: reparan ellos mismos susvehículos o en su entorno hay unapersona a quien confían las
reparaciones. Los británicos por suparte, prefieren ahorrar en lasprestaciones del seguro: casi unatercera parte de los mismos afirmahacer concesiones en este tipo degastos.
« ¿Qué soluciones aplica para reducir los costes vinculados a su vehículo? »En % (varias respuestas posibles)
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0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
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Menores de 30 años :Siempre busco la gasolinera con el carburante más baratoRealizo el mantenimiento de mi vehículo yo mismo (lavado, sustituciónde piezas pequeñas…)Busco el garaje más barato para reparar/revisar mi cocheReparo el coche yo mismo o me lo repara un conocidoHago concesiones sobre las prestaciones de mi seguro
Mayores de 50 años :Siempre busco la gasolinera con el carburante más baratoRealizo el mantenimiento de mi vehículo yo mismo (lavado, sustituciónde piezas pequeñas…)Busco el garaje más barato para reparar/revisar mi cocheReparo el coche yo mismo o me lo repara un conocidoHago concesiones sobre las prestaciones de mi seguro
Fuente: Observador Cetelem
14
73
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23
13
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3632
22
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24
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3836
14
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4344
22 28
63
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16
« Conduzco más despacio para ahorrar carburante »En % de respuestas positivas
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0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
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Menores de 30 años Mayores de 50 años
Fuente: Observador Cetelem
60
40
Más allá de la búsqueda metódica delos precios más bajos, los jóveneseuropeos han desarrollado nuevasprácticas alternativas con respecto alautomóvil con vistas a reducir ocompartir los gastos. El 52% de losmenores de 30 años eligen
voluntariamente reducir lavelocidad para ahorrar carburante.Sin embargo, son 6 puntos menosque en el caso de los mayores de 50años, que parecen adaptarse másfácilmente a una conducción mástranquila. Esta práctica, muy
extendida en Alemania y Portugal,apenas convence en Italia, Polonia yReino Unido. En estos países losjóvenes consideran la velocidad unaspecto esencial de la conducción ysus mayores no son siempre el mejorejemplo para ellos…
41
En algunos países, compartir elcoche, es otra solución paracompartir gastos, que tieneauténtico éxito entre los jóvenes. EnAlemania, Italia y Polonia, hay más deun 40 % de jóvenes que practica estaforma informal de viajar en automóvil.Los franceses, portugueses y
británicos, son por otro lado, másreflexivos frente al carácter innovadordel “carsharing”, que lo ha probadomenos del 20% de la población. Lossénior muestran aún, másperplejidad frente a una prácticaque sólo utiliza el 18%,esencialmente en España y Polonia.
Estas soluciones para conducir de unaforma económica no siempre sepueden poner en práctica fácilmente.En estas condiciones, no sorprende elnúmero de jóvenes que se inclinan porotros medios de transporte…
« Comparto coche para ahorrar durante mis desplazamientos»En % de respuestas positivas
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0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
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Fuente: Observador Cetelem
24
Menores de 30 años Mayores de 50 años
42
No sorprende que el primer motivoque alegan los jóvenes cuandoeligen otro medio de transportediferente al automóvil sea el costemenos elevado (57% de los casos),muy por delante del aspecto práctico(24% de los casos). Esto es
especialmente relevante en Francia,Polonia y Portugal, ya identificadoscomo los países donde los jóvenesestán más limitados por los costesderivados del uso del automóvil. Enestos tres países, al igual que enEspaña, observamos fuertes
diferencias entre sus respuestas ylas de los sénior, que citan conmenos frecuencia el argumento delcoste para justificar la elección deotros medios de transporte pordelante del coche.
« ¿Por qué motivos prefiere otros medios de transporte?»En % (varias respuestas posibles)
El cambio hacia otros medios de transporte:
a menudo “la elección de la razón”
Fuente: Observador Cetelem
El argumento ecológico aparece en elsegundo lugar: utilizar otros medios detransporte diferentes al coche seríaentonces un acto cívico para más del60% de los alemanes, con unporcentaje ligeramente superior en elcaso de los jóvenes. En Italia, Españay Polonia, los jóvenes citan con
menos frecuencia el argumentoecológico lo que los distingue de susmayores. Economía y ecología son porlo tanto las dos principales limitacionesdel uso del automóvil según la juventudeuropea. A estas razones se unen lasganas de moverse de forma más sana ydeportiva, que lleva al 36% de los
jóvenes a dejar el coche en el garaje.Entre ellos encontramos a losincondicionales de ir a pie o en bici,muy presentes en Alemania y Polonia.La comparación a nivel europeobeneficia a los sénior: ellos son los quemás adoptan medios de transporte queconsideran físicamente más exigentes.
Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal ReinoUnido
Media delos 8países
Edad <30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 >50 < 30 > 50
Es menos caro 63 61 53 47 48 30 70 41 37 47 69 48 75 58 36 67 57 50
Esmás respe-tuoso con elmedio ambiente
64 61 60 58 37 43 57 45 37 47 38 62 49 40 42 45 48 50
Es más deportivo/ sano 50 57 35 45 31 49 30 28 21 19 55 68 30 17 40 42 36 41
Es menosestresante 32 28 12 26 25 30 16 21 37 47 24 22 35 51 28 32 26 32
Es más práctico 16 27 33 37 22 38 29 14 24 40 24 13 17 33 30 33 24 29
Es más rápido 11 5 20 11 16 14 25 10 14 9 15 13 21 23 19 0 17 10
No me gustaconducir 5 5 10 8 17 5 17 17 19 7 9 10 6 11 12 14 12 10
La duración deltrayecto esmenos aleatoria
7 5 3 0 3 3 12 21 11 9 16 22 11 11 10 0 9 9
Es más cómodo 9 2 6 11 22 16 6 2 22 28 0 3 6 9 6 4 10 9
Es menospeligroso 1 0 3 9 5 8 6 19 7 3 7 10 8 7 4 3 5 7
Otros 7 9 10 13 11 16 3 6 9 0 4 3 11 5 14 7 9 7
43
3.¿Unavidasincoche?SoloseloplanteaunaminoríaLimitados por sus recursos,concienciados de que no siempre elautomóvil es útil en el medio urbanoo porque no les hace falta,podríamos imaginar a los jóvenesresignados a una vida sin coche.Ahora bien, de media son solo el22% de los menores de 30 años
quienes consideran estaposibilidad: un porcentaje menorque el de los mayores de 50(24%). Esta constante global ocultasin embargo algunas diferenciasnacionales. La península ibérica sedistingue de nuevo, con más de unjoven de cada tres convencido de
que la compra de un coche no esalgo obligatorio en la vida. Por elcontrario, más del 85% de losmenores de 30 en Bélgica y Poloniano conciben la posibilidad de unavida sin coche.
« ¿Podría imaginar toda una vida sin coche? »En % de respuestas positivas
Fuente: Observador Cetelem
40
35
30
25
20
15
10
5
0
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
25
19
19
13
20
1630
38
30
19 19
16
22 23
23
15
26
18
29
22
22
23 23
24
22
24
21
Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total
44
4.Cuandoplacerylibertadseenfrentanalarealidaddelpresupuesto…
« ¿Cuáles son en su opinión las características que mejor se adaptan al automóvil? »En % (3 respuestas posibles)
Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino UnidoMedia delos 8países
Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50
Libertad 39 46 52 65 50 60 43 54 39 43 36 35 50 47 38 50 43 50Aspectopráctico 43 59 49 60 29 32 39 43 37 47 48 61 31 33 41 37 40 47
Autonomía 21 19 40 43 49 59 49 64 49 57 15 12 47 67 46 61 39 48
Placer, fun,pasión 19 19 16 15 24 23 15 10 22 16 31 22 30 26 10 11 21 18
Velocidad 28 24 18 8 18 15 17 15 18 15 38 34 17 21 14 7 21 17
Seguridad 14 24 16 21 19 21 13 14 20 25 22 20 24 26 13 20 17 22Precioelevado 23 18 21 21 11 11 26 16 16 8 9 11 10 9 22 14 17 13
No respeto almedio am-biente
14 12 21 16 10 10 26 13 16 11 9 10 9 8 9 7 14 11
Buen nivelde vida 19 16 8 3 10 14 6 6 9 9 27 29 16 12 7 3 13 12
Modernidad 7 4 8 5 12 5 6 7 9 11 18 17 12 10 7 2 10 8
Riesgo,peligrosidad 5 8 11 12 10 11 15 24 10 7 9 13 6 2 7 5 9 10
Imagenpersonal 3 1 5 2 14 6 8 3 7 7 10 6 10 5 4 2 8 4
Estrés 6 6 6 4 7 5 12 7 11 10 4 5 8 4 6 4 7 6
Obligación 2 0 4 4 6 5 4 4 3 3 2 2 1 1 22 49 6 8
Ruido 7 5 3 2 6 2 6 4 8 3 6 9 5 3 4 6 6 4Facilidadde manejo 2 3 5 9 3 5 4 5 6 4 6 6 10 10 3 2 5 6
Fuente: Observador Cetelem
Aires de libertad soplan para el automóvil
45
Libertad y autonomía: estos sonpara el 40% de los jóvenes europeosdos de los tres calificativos quemejor se adaptan al automóvil. Laobtención del permiso de conducirllega a una edad en la que los jóvenesquieren emanciparse del hogarfamiliar. El automóvil, por laindependencia que aporta, es uno delos vectores de transición a la edadadulta. Al mismo tiempo, la edad deemancipación en España y Portugales más tardía que en el resto deEuropa; por lo tanto, parece que enla Península Ibérica el coche es unmedio para escapar de lasrestricciones familiares y de la
presión de los padres... Alemania yPolonia son los países que másdestacan en esta clasificación; allí elautomóvil evoca libertad, perosorprendentemente no se consideracomo un portador de autonomía. Elcarácter simbólico de libertad sepercibe en menor medida por losmenores de 30 años que entre los másadultos en seis de los ocho países enlos que se llevó a cabo el estudio. Lallegada de la sociedad de consumo,en la que muchos jóvenes han vividoinmersos desde que eran pequeñosha provocado la aparición de nuevasformas de ocio que se reafirman por símismas como formas de evasión y de
expresión. Entre los conceptos delibertad y de autonomía se intercala elaspecto práctico del automóvil, que el40% de los jóvenes europeosmenciona como una de lascaracterísticas que mejor se adaptan alautomóvil. Polonia y Bélgica son lospaíses en los que este aspecto sepercibe con mayor fuerza, mientrasEspaña y Portugal es donde sepercibe con menor fuerza. En general,los jóvenes europeos son menossensibles a este aspecto que susmayores, quienes se desplazan deforma más regular y por lo tantotienden más a apreciar el lado prácticodel coche.
Después de los tres aspectosestrella (libertad, autonomía yaspecto práctico), el automóvilevoca para los jóvenes placer yvelocidad. Los países del sur deEuropa son especialmente sensiblesa este respecto: españoles,portugueses e italianos asocianenseguida los términos placer, “fun”y pasión al automóvil. En estesentido, coinciden con los polacos,que son los jóvenes europeos que másatracción sienten por el aspectoepicúreo del automóvil. Como es
lógico, es también en estos países enlos que el automóvil se asocia más a laimagen personal; un 14% de losjóvenes españoles ve en el cocheuna forma de afirmación de su ego,frente a una media del 8% en elresto de Europa.Estos cuatro países (España,Portugal, Italia y Polonia) son lospaíses en los que la velocidad seasocia más al automóvil. Noobstante, de forma paradójica,también son estos cuatro países losque más asocian el automóvil a la
seguridad. En particular, en Polonia lavelocidad y el automóvil parecenindisociables para un 38% de losjóvenes, mientras que solo un 9% loasocial al peligro. Alemania se une aestos cuatro países que aparece comoun caso curioso: los jóvenes sonmenos sensibles a los aspectoslúdicos del coche, pero al mismotiempo el coche les evoca velocidad.La práctica inexistencia de límites develocidad en las autopistas sin dudatiene que ver con esto para muchos...
La juventud de los países del sur y de Polonia aprecia el placer de conducir
46
« ¿Cuáles son en su opinión las características que menos encajan con el automóvil? »En % (3 respuestas posibles)
Limitaciones, estrés y ruido no encajan con el automóvil
Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino UnidoMedia delos 8países
Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50
Limitaciones 33 34 30 33 22 18 37 33 36 24 39 31 31 23 15 7 30 24
Estrés 30 29 25 26 35 29 24 26 26 35 40 31 24 23 28 26 29 28
Bruit 23 24 30 25 29 32 21 23 26 26 36 20 33 34 24 24 28 26
No respetoal medioambiente
22 21 20 19 33 36 18 25 24 29 23 23 39 44 17 20 25 28
Riesgo,peligrosidad 19 23 24 23 38 38 18 16 25 32 24 19 28 38 20 32 25 28
Facilidad demanejo 22 19 23 11 13 17 27 23 18 16 26 27 13 11 24 19 21 18Precioelevado 16 24 15 18 28 33 10 16 23 27 22 21 33 36 13 18 20 24Imagenpersonal 16 16 19 32 10 10 28 33 19 12 17 25 15 10 17 38 18 23
Seguridad 10 8 18 11 9 14 24 26 13 17 11 19 15 17 11 9 14 16
Buen nivelde vida 5 6 13 17 11 5 16 16 10 10 6 8 10 10 16 12 12 11
Velocidad 7 8 16 24 10 18 10 11 10 74 5 4 12 15 11 23 10 16
Placer, fun,pasión 12 9 13 17 5 7 14 19 6 5 7 14 4 5 10 15 8 12
Modernidad 7 7 6 11 8 8 10 12 9 8 7 8 6 5 8 9 8 9
Autonomía 5 7 5 4 4 1 3 0 5 3 10 19 4 2 5 3 5 5
Libertad 4 4 1 2 5 4 3 4 7 5 8 10 4 2 4 1 5 4Aspectopráctico 2 3 4 4 5 3 1 1 9 4 3 4 5 2 5 3 5 3
Fuente: Observador Cetelem
En contra de todas las ideaspreconcebidas que podamos tenersobre el tema, los calificativos quemenos encajan con el automóvilsegún los europeos son, por esteorden: limitaciones, ruido, norespeto al medio ambiente y riesgo.Este top 5 es el mismo para la mayoríade jóvenes y la mayoría de edades.Los esfuerzos de los fabricantes en
términos de reducción del ruido y deaumento de herramientas deseguridad han dado sus frutos. Lomismo cabe decir de las políticasmedioambientales, que parecenconvencer a una parte de losautomovilistas. Sobre todo enPortugal y en España, los jóvenesestán convencidos de que elautomóvil y el respeto al medio
ambiente ya no son incompatibles.El coche ideal de un joven europeodebe por tanto reflejar su gusto porla libertad y la autonomía. Noobstante, tampoco hay que olvidar loscriterios estéticos y de solidez, quesiguen siendo también importantespara los jóvenes.
47
« Me preocupa mucho la estética y la forma de mi coche. »En % de respuestas positivas100
80
60
40
20
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
76
5551
58
68
80
7276
62
84
69
78
90
84
34
68
77
Menores de 30 años Mayores de 50 años
Fuente: Observador Cetelem
72
Por el contrario, las personas másmayores son mucho menosexigentes en cuanto a criteriosestéticos y dejan a los jóvenes lasconsideraciones estilísticas y artísticasrelacionadas con el automóvil.Mientras un 77% de los jóveneseuropeos dice preocuparse por la
apariencia de su coche, solo un 62%de entre las personas más mayoresentrevistadas dice preocuparse poresos aspectos.Los verdaderos “estetas” delautomóvil se encuentran en Poloniay en la Península Ibérica. Entre un84% y un 90% de los jóvenes de
menos de 30 años son especialmentesensibles a la forma del vehículo.Tras ellos, el 75% de los italianos y losalemanes eligen su coche teniendo encuenta el diseño. No esperábamosmenos de los herederos de EnzoFerrari y de Ferdinand Porsche.
48
« ¿Sin tener en cuenta las limitaciones de presupuesto, qué marca compraría? »En % (45 propuestas)
Libertad, resistencia, elegancia: los jóvenes se inclinan por los coches alemanes
Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino UnidoMedia delos 8países
Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50
La marcano tiene im-portanciapara mí
21 21 10 14 12 14 15 17 6 15 3 11 7 7 18 15 11 14
Audi 20 10 15 9 12 9 13 2 9 8 11 2 14 8 10 4 13 6
BMW 9 12 11 6 13 9 7 7 11 6 8 6 11 17 6 7 9 9
Mercedes 5 13 4 12 6 18 6 11 7 9 6 13 10 11 4 10 6 12
Volkswagen 8 6 5 6 5 5 4 3 3 4 6 7 4 3 3 4 5 5
Aston Martin 2 0 5 2 4 0 5 1 1 1 3 1 5 3 13 6 5 2
Ferrari 2 1 3 1 6 4 4 1 11 6 2 2 1 6 5 2 4 3
Porsche 3 5 7 2 2 4 1 5 5 5 5 2 7 4 4 4 4 4
Lamborghini 3 0 4 1 1 1 3 4 7 2 2 0 6 2 4 0 4 1
Mini 3 1 4 1 2 1 5 1 4 0 1 0 3 0 2 2 3 1
Toyota 1 2 3 2 2 4 4 3 3 5 4 7 3 4 1 3 3 4
Lexus 0 1 2 3 4 2 1 4 0 0 6 4 3 3 2 5 2 3
Peugeot 0 2 3 3 1 2 5 10 2 1 2 1 3 2 0 2 2 3
Volvo 2 2 3 3 1 4 2 3 1 2 5 6 1 4 0 4 2 4
Ford 2 3 1 1 2 3 1 2 3 4 3 2 1 1 4 3 2 2
Honda 2 1 2 2 3 1 1 1 1 0 5 4 2 3 1 3 2 2
Citroën 1 1 1 4 3 2 4 6 1 2 1 2 1 4 1 1 2 3
Alfa Romeo 0 1 1 1 1 0 2 1 5 2 1 2 1 2 1 0 2 1
Renault 0 2 2 3 1 2 5 7 1 0 1 1 1 1 0 1 2 2
Hummer 2 2 1 0 2 0 0 0 1 0 3 2 2 1 1 1 1 1
Jaguar 1 2 0 4 2 5 2 3 1 2 1 1 1 3 3 3 1 3
Fuente: Observador Cetelem
49
La preferencia de los jóvenes por loscoches alemanes es patente en todaEuropa; un tercio de ellos se decantapor Audi, BMW, Mercedes oVolkswagen, la marca con la quesueñan.Las dos primeras marcas dominanampliamente la clasificación.Volkswagen, en cuarto puesto, es lasorpresa en esta clasificación,situándose incluso por delante de losdeportivos Aston Martin y Ferrari.Lo cierto es que si bien Aston Martin esel sueño de los británicos y Ferrari el delos italianos, estas dos marcas tienendificultades para triunfar fuera de susfronteras; sin duda alguna, su imagen
exclusiva e inaccesible les pasa factura,puesto que los jóvenes no se acabande ver reflejados, incluso sin tener encuenta las limitaciones económicas.De forma paralela, los encuestadosde mayor edad también se decidenpor los fabricantes alemanes, perocolocan a Mercedes en lo más alto dela clasificación. En general, los mayoresde 50 años parecen tener los pies másen la tierra y son menos los que sepermiten soñar con las marcas máscaras. Unos puestos más abajo,encontramos marcas con modelos másbaratos: en parte gracias a un amorbastante arraigado por su mercadonacional, los tres fabricantes franceses,
Peugeot, Citroën y Renault consiguenmeterse en el top 20.Por último, cabe destacar que el 11%de los jóvenes europeos declaran serindiferentes a la marca de suautomóvil, incluso sin limitacioneseconómicas, frente a un 14% de losencuestados de mayor edad. Estefenómeno de “indiferencia ante lasmarcas” es especialmente pronunciadoen el Reino Unido (18% de los jóvenes)y en Francia (15%) mientras que esmenos común en Italia, Portugal yPolonia, donde más de un 93% de losjóvenes fantasean con una marcaconcreta.
Los jóvenes europeos siguensiendo en todo momentoconscientes del precio a menudoelevado de las marcas que leshacen soñar y eligen otrosfabricantes a la hora de comprar.
Solo Volkswagen consigue estar en elcandelero en ambas clasificaciones yencabeza esta segunda que sí tieneen cuenta las limitacionespresupuestarias. A continuaciónvienen los franceses Peugeot y
Renault, seguidos de cerca por Opel,Ford y Fiat. En total, el 40% de losjóvenes europeos elegiría una deestas seis marcas en el momento decomprarse un coche.
El sueño frustrado por la cartera
50
« ¿Teniendo en cuenta las limitaciones de presupuesto, qué marca compraría? »En %
Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino UnidoMedia delos 8países
Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50La marcano tiene im-portanciapara mí
32 25 17 15 12 16 17 19 10 16 6 14 10 10 26 23 16 18
Volkswagen 17 12 8 8 5 5 4 6 4 9 12 11 9 8 9 4 8 8
Peugeot 2 2 11 6 7 5 16 12 6 0 3 2 10 2 3 4 7 4
Renault 2 2 5 6 7 8 17 12 3 2 2 1 10 10 3 3 6 5
Opel 7 8 6 5 4 3 3 0 5 4 12 9 10 5 3 2 6 5
Ford 4 5 7 3 6 3 3 1 8 4 4 4 6 3 12 11 6 4
Fiat 2 1 1 3 3 1 1 3 22 14 10 11 5 4 3 2 6 5
Seat 3 2 4 1 13 8 4 2 1 2 4 0 6 3 2 1 5 2
Citroën 1 1 4 7 6 9 10 10 6 1 1 2 3 8 1 5 4 6
Toyota 3 2 7 5 2 3 5 2 3 8 1 7 5 6 3 5 4 5
Audi 2 4 6 1 2 2 1 3 1 3 7 1 3 4 3 2 3 2
Dacia 2 6 3 5 4 5 5 10 3 5 2 2 2 3 0 0 3 4
Skoda 6 4 2 5 1 5 1 0 1 1 6 11 1 1 2 1 3 4
BMW 2 4 1 1 1 3 2 2 2 0 2 0 1 2 4 1 2 2
Kia 0 2 3 4 4 2 1 2 0 2 1 5 2 4 1 5 2 3
Nissan 1 2 1 3 1 5 0 1 2 1 3 3 1 3 3 5 2 3
Honda 1 0 1 4 1 1 1 0 0 0 5 2 1 2 3 3 2 2
Mazda 0 4 1 4 2 0 0 2 2 1 2 1 1 2 2 2 1 2
Hyundai 0 2 2 5 3 1 1 1 1 3 1 1 0 1 1 3 1 2
Smart 1 2 0 0 1 0 0 1 2 2 0 1 4 2 1 2 1 1
Mercedes 2 6 1 2 0 4 0 4 1 0 2 3 1 3 1 3 1 3
Fuente: Observador Cetelem
Las especificidades nacionales sonevidentes sobre todo en lo querespecta a la preferencia de losjóvenes europeos por las marcas desu propio país. Los jóvenes italianosprefieren Fiat (el 22% de ellos)mientras que los españoles se inclinanpor Seat (13%). En Francia, el 43%
de los jóvenes declara que sedecantaría por uno de sus tresfabricantes nacionales (Peugeot,Renault o Citroën). En Alemania, soloVolkswagen acumula el 17% de todaslas respuestas obtenidas.Esta preferencia por fabricantesnacionales es algo menor en los
encuestados de mayor edad, aunquetambién existe. A escala europea,Peugeot y Seat parece llegar a unpúblico joven, mientras que Citroënencuentra su clientela entre los másmayores. En líneas generales, lasdivergencias entre ambos grupos depoblación son pequeñas.
51
A la hora de tener en cuenta laslimitaciones de su presupuesto, elconcepto de marca pierdeimportancia para los jóvenes.
Este fenómeno es especialmenteevidente en el caso de los jóvenesalemanes y sus homólogos británicos.Partiendo de la base de que no
pueden permitirse ni un Audi ni unAston Martin, un 32% y un 26%respectivamente declara ser indiferentea la marca de su futuro coche.
¡Si no es Audi, nada!
Lejos de infravalorar el automóvil, los jóvenes europeos siguen considerándolo un medio detransporte privilegiado. No obstante, se sienten limitados por el coste de utilización que acarrea, yaque lo consideran excesivo y los lleva a limitar sus desplazamientos en coche. A estas restriccionespresupuestarias se unen principios ecologistas y una mayor impaciencia que los encuestados demayor edad frente a la densidad del tráfico en las ciudades y la dificultad de encontraraparcamiento.Los menores de 30 años actúan en consecuencia y emplean estrategias para abaratar los gastosrelacionados con el automóvil, como por ejemplo la búsqueda de precios más bajos, del do ityourself o hágalo usted mismo, y también una disminución de la velocidad o compartir coche ensus desplazamientos. En algunos casos, también optan por otros medios de transporte queconsideran más baratos, a menudo menos contaminantes e incluso más sanos. Sin embargo,pocos de ellos pueden imaginar una vida sin coche. La mayoría sueña con un automóvil ideal quecombine placer y necesidad, elegancia y resistencia, hedonismo y racionalidad.
52
Elautomóvildelfuturoalaconquistadelosjóvenes
1.Elautomóvildentrode30años:los jóvenestodavíacreenenello. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.53
2.Suexpectativas:uncocheaccesiblequeaúneestilo,diseñoyrendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.55
3.Aspectoeconómico:elvehículo low-costyanoesuntabú,sinounaoportunidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.58
4.Aspectotecnológico: los jóvenesnobuscan innovaciónen losequipamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.59
5.Aspectomedioambiental:están listosparaelcocheeléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.61
6.Nuevosserviciosalternativos:el “cochefácil” tienesupúblico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.62
7.Financiación:¿están los jóvenesreñidosconelcrédito?. . . . . . . . . . p.66
53
1.Elautomóvildentrode30años:los jóvenestodavíacreenenello
Con la multiplicación de ofertas paradesplazamientos y la aparición denuevos servicios de movilidad, elautomóvil del mañana deberárenovarse y adaptarse a loscomportamientos de los europeospara poder consolidar su lugar.El aspecto medioambiental, que haganado un gran protagonismo
desde la década de 1990, y laslimitaciones económicas derivadasde la crisis de 2008 serán dosfactores importantes que tenderán afrenar la expansión del automóvil enla vida de los jóvenes europeos.Teniendo en cuenta este punto departida, ¿cabe esperar pesimismo delos jóvenes respecto del coche del
futuro? ¿Cuáles son sus temores ysus expectativas en relación con elproducto automovilístico? Losagentes de este sector cada vezestán más decididos a (re)conquistara los jóvenes, que serán los usuariosdel mañana. ¿Cómo deben hacerlo?Veamos algunas claves de larespuesta a esta pregunta.
Primer dato en aumento: los jóvenesson menos pesimistas que susmayores. Cuando se les pregunta sicreen que el coche tendrá un lugar
más importante dentro de 30 añosque ahora, ¡son más los que piensanque sí!
« ¿En su opinión, dentro de 30 años, el lugar del automóvil en la sociedadserá más o menos importante que en la actualidad? »En %
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Menores de 30 años :
Más importante que hoy díaIgual que hoy díaMenos importante que hoy día
Mayores de 50 años:
Más importante que hoy díaIgual que hoy díaMenos importante que hoy día
Fuente: Observador Cetelem
Jóvenesmás optimistas...
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El 29% de los jóvenes europeosencuestados piensa que el automóvilocupará un lugar más importantedentro de 30 años que en laactualidad, mientras que el 26%piensan lo contrario. La tendencia esinversa en los mayores de 50 años; un29% piensa que el automóvil gozaráde menor importancia que hoy en díafrente a un 23% que considera que laimportancia irá en crecimiento.El optimismo de los jóvenes esgeneralizado, sobre todo en Bélgica (el
40% de los encuestados piensa que elcoche está en crecimiento), en Polonia(37%) y en Italia (36%).
Francia y Alemania son los países enlos que los jóvenes son igual depesimistas que los mayores. Noobstante, la distribución de respuestasde forma relativamente equitativasegún las tres alternativas posibles,denota sobre todo una incertidumbrerespecto al futuro del automóvil. Tantopara los jóvenes como para los no tan
jóvenes es difícil decir con seguridadcómo se enfrentará el automóvil a losdesafíos de la primera mitad del siglo.Dejando de lado la capacidad depredicción, la cuestión principal essaber si los jóvenes desean que elautomóvil ocupe un lugar másimportante o no. Primera respuesta: notienen grandes expectativas de quesu país invierta masivamente en lainvestigación y la innovaciónautomovilísticas.
« ¿Si el gobierno tuviera que invertir una importante dotación presupuestaria entransporte urbano, en qué preferiría usted que la invirtiese? »En %
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Menores de 30 años :
En lamejorade las redesde transporte colectivo existentes (renovación,mejorade la comodidad, aumentode la frecuenciade salidas, carriles bus...)En el desarrollo de nuevas líneas de transporte colectivoEn la investigación e innovación automovilísticaEn la habilitación de carriles bici y zonas peatonalesEn el desarrollo de nuevos servicios de movilidad(bicicletas y coches de uso público)
Mayores de 50 años :
En lamejorade las redesde transporte colectivo existentes (renovación,mejorade la comodidad, aumentode la frecuenciade salidas, carriles bus...)En el desarrollo de nuevas líneas de transporte colectivoEn la investigación e innovación automovilísticaEn la habilitación de carriles bici y zonas peatonalesEn el desarrollo de nuevos servicios de movilidad(bicicletas y coches de uso público)
Fuente: Observador Cetelem
... y menos exigentes
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Si el gobierno de su país propusierainvertir una importante dotaciónpresupuestaria en transporte urbano,a una mayoría de los europeosencuestados les gustaría que seinvirtiese en la mejora de las redes detransporte colectivo existentes (un41% entre los menores de 30 años yun 49% entre los mayores de 50años). Italia y Reino Unido son lospaíses en los que las necesidadesreflejadas son menos importantes eneste ámbito. No obstante, hay quetener en cuenta que esta tendenciaes menos pronunciada entre losjóvenes que entre los más mayores,aunque sean los jóvenes los que másutilizan este medio de transporte.El 15% de los menores de 30 añosquerría que su gobierno invirtiese
esta potencial dotaciónpresupuestaria en la investigación y lainnovación automovilística. Esta cifra,aunque podría parecer escasa, essuperior a la de los encuestadosmayores, ya que solo un 11% de losmayores de 50 años comparten esaopinión. Por ello, esta comparaciónnos lleva a pensar que los jóvenesno solo son más optimistas encuanto al futuro del automóvil, sinoque son también más exigentes.EnEspaña, Italia y Reino Unido ladiferencia entre los jóvenes y losmayores de 50 años es muyimportante.Otra tendencia evidente es que losjóvenes tienen mayoresexpectativas en cuanto a nuevosservicios de movilidad (bicicletas o
coches de uso público, compartircoches, etc.).El 12% de los jóvenes de los paísesanalizados sitúan el desarrollo denuevos servicios de movilidad comoprioridad de las políticas relacionadascon el desarrollo de los medios detransporte, es decir, el doble que losencuestados más mayores (6%).Los portugueses, españoles yfranceses son los precursores deestas nuevas prácticas, con cifrasmuy superiores a la media, alcontrario que los británicos, queparecen estar poco interesados.
2.Susexpectativas:uncocheaccesiblequeaúneestilo,diseñoyrendimientoLos jóvenes europeos son más bienoptimistas respecto al futuro del auto-móvil y más bien partidarios de suUna vez confirmado este aspecto,vamos a centrarnos en mayor detalleen la orientación que les gustaría quetomase dicho desarrollo. ¿Cuáles sonsus expectativas respecto del pro-ducto automovilístico y como piensanintegrarlo en su vida cotidiana en elfuturo? Los jóvenes son consumi-dores a la espera de que les propon-
gan ofertas, pero son mucho más exi-gentes que los más mayores respectoa los productos y servicios. No envano son los hijos de una sociedadde consumo moderna, madura y muycompetitiva en la que la calidad de losproductos así como el servicio pre-venta y post-venta son factores esen-ciales de esos criterios de consumo.Esta generación no consume solomás que la generación de sus padresy de sus abuelos, sino que también
consume de forma diferente.De forma paralela, las relaciones re-presentan una parte cada vez más im-portante del acto comercial y elconocimiento del cliente hoy en día esun arma muy valiosa del marketing.Conocer las expectativas y las necesi-dades de los jóvenes en términos demovilidad significa poder proponerlesen el futuro productos y servicios queles convienen.
56
« ¿Cuáles son los criterios que tendría más en cuenta a la hora de comprar un coche? »En %
Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino UnidoMedia delos 8países
Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50
Precio 62 54 70 67 58 63 70 64 53 47 59 63 72 66 55 64 62 62
Coste de uti-lizaciónn 31 30 28 39 28 24 33 28 34 34 43 48 40 30 40 61 35 38
Seguridad 30 33 24 43 36 57 19 37 31 52 23 42 37 51 19 30 27 45Estilo,diseño 15 6 19 5 25 7 19 6 19 8 13 4 14 8 17 6 18 6
Kilometrajeenel contador 14 10 21 6 11 4 35 21 11 3 20 15 9 6 19 15 18 10
Rendimiento,potencia 12 14 13 7 22 20 13 12 11 7 26 9 18 14 14 5 17 11
Tamaño delvehículo 12 21 19 20 13 17 19 22 14 13 19 23 12 10 18 28 16 19
Marca 14 15 15 15 12 16 14 16 16 14 28 29 16 17 11 6 16 16
Impactome-dioambiental 17 13 18 20 12 18 14 14 16 17 7 11 16 28 11 9 13 17
Comodidaddel interior 6 10 15 20 18 17 12 25 14 17 8 6 17 18 10 17 13 17
Placer deconducir, ca-lidad deconducción
10 12 18 19 8 8 11 21 11 7 17 11 15 16 10 13 13 14
Innovacióntecnológica/novedad delmodelo
7 6 7 6 6 7 4 7 13 12 5 7 8 9 6 2 7 7
Abundanciadeequipa-mientos
10 13 7 4 7 4 6 3 6 7 10 8 4 2 7 5 7 5
Naturalezaurbana (ágil,compacto)
8 11 5 7 6 9 7 3 10 10 5 6 10 9 3 6 7 7
Imagenpersonal 7 11 3 3 6 5 3 4 5 4 3 7 1 4 5 4 4 5
Image de soi 3 1 1 1 5 3 3 2 5 0 4 2 3 1 6 0 4 1
País defabricación 4 3 2 1 3 5 5 9 5 6 5 4 3 5 3 2 4 4
Fuente: Observador Cetelem
A la hora de comprar un coche lasconsideraciones económicas son lasque aparecen en primer lugar. El62% de los jóvenes declara que elprecio del coche es el criteriofundamental para su elección.
Asimismo, un 35% de ellos tambiéntiene en cuenta el coste de utilizacióndel vehículo (gasolina,mantenimiento, seguro). Para losmenores de 30 años, la compra deun automóvil constituye un proyecto
importante y en algunas ocasiones setrata de la primera gran inversión. Porello, están muy interesados en sabercuánto les va a costar dicha inversión.
El criterio económico, siempre lamáxima prioridad
57
No obstante, no podemos decir que elfactor económico sea más importantepara los jóvenes que para los másmayores; entre los mayores de 50años otorgan de media la mismaimportancia al aspecto económico yen España, Reino Unido y Polonia loconsideran incluso más importanteque los jóvenes. La dimensióneconómica sigue siendo el criterio
prioritario para ambos grupos depoblación, situados en ambosextremos de la escala del nivel devida.Si bien el concepto de seguridad sesitúa entre los tres criterios de mayorimportancia, recibe mucho menosapoyo por parte de los jóvenes (27%de ellos lo considera un criteriobásico) que entre los más mayores
(45%). Los jóvenes son conscientes dela importancia vital de la seguridad deun vehículo pero no quieren que seaun factor que influya en su compra.Más bien esperan que sea un requisitomínimo y quieren poder basarse enotros criterios. En el caso de losespañoles, ambos colectivossuperan a la media europea en estesentido.
En cuanto a las características queprefieren en un automóvil, los jóvenesse decantan en gran medida por losconceptos de placer, pasión, velocidado modernidad (como hemos vistoanteriormente). Más allá de lasconsideraciones económicas y deseguridad, estos son los valores delautomóvil que los jóvenes reflejan ensus criterios de compra.Así, sitúan el estilo y el diseño delcoche en cuarto lugar de importanciacomo criterio de compra, mientras queeste criterio solo ocupa eldecimotercer lugar para la poblaciónmayor de 50 años. La diferencia esmayor si cabe en España y en Bélgica.
Como buenos conocedores deluniverso tecnológico, los jóvenestienen una idea mucho más concretadel coche del futuro, en especial en loque concierne a la vertiente estética.Si obviamos el criterio “kilometraje enel contador” propio de los coches desegunda mano y que refleja labúsqueda constante del “chollo” porparte de los jóvenes, los aspectos derendimiento y potencia son los másdemandados. Uno de cada seisjóvenes europeos llega incluso a incluirel rendimiento del vehículo entre lostres criterios más importantes a la horade la compra. En el caso de lospolacos la proporción es de más de
uno de cada cuatro (26%) y en el delos españoles más de uno de cadacinco (22%). Las característicastécnicas del vehículo tampoco pasanpor alto para los jóvenes, que tienenmás conocimientos al respecto que elsegmento de mayor edad.Asimismo, cabe destacar quepolivalencia, imagen personal y país defabricación son los criterios que menosse tienen en cuenta a la hora de tomaruna decisión de compra (aunque escierto que se observa, como hemosanalizado anteriormente, unapreferencia nacional natural a la horade comprar).
Estilo y rendimiento:los jóvenes quieren soñar y esperan que les sorprendan
Han salido a la luz algunasparticularidades nacionales. Losjóvenes alemanes confirman suconciencia medioambientaldesarrollada; son los únicos quesitúan muy por delante de suscompatriotas mayores de 50 años elcriterio medioambiental, por delanteincluso del tamaño del vehículo, elrendimiento y la potencia. Losfranceses, grandes consumidores desegunda mano, prestan mucha
atención al kilometraje del coche,segundo criterio de compra pordetrás del precio. Al igual que paralos alemanes, aunque resultesorprendente, para los franceses loscriterios del rendimiento y la marcadel vehículo no son criteriosprioritarios, al igual que tampoco loes la comodidad del interior.Los italianos y los portuguesesvaloran la modernidad. Para ellos losvalores de la novedad del modelo, la
innovación tecnológica y la naturalezaurbana son importantes. Bien sea porsu naturaleza soñadora u ostentosa,los polacos tienen criterios distintos alos de sus vecinos europeos: paraellos la marca, la calidad deconducción y la abundancia deequipamientos son factores decisivosen su elección.Los españoles por encima de lamedia el rendimiento y la potenciaa la hora de comprar un automóvil.
Los alemanes abandonan la potencia por el medio ambiente
58
3.Aspectoeconómico:elvehículo low-costyanoesuntabú,sinounaoportunidadAunque limitados por restriccioneseconómicas cada vez más fuertes, losjóvenes europeos parecen soñar toda-vía con un automóvil con carácter yque represente su personalidad. El di-seño, la velocidad, el motor y los equi-pamientos son criterios que tienen encuenta cuando se trata de elegir uncoche. No obstante, esta sed de liber-
tad y de placer se enfrenta a la reali-dad de la cartera y las estilizadas for-mas de los bellos coches alemanescon los que sueñan todavía son unadulce utopía para la mayoría de ellos.En este marco de contexto económicotenso, la tendencia low-cost que surgeen el sector del automóvil ha calado enmuchos de ellos, dispuestos a hacer
concesiones en el equipamiento acambio de tener acceso a un cochemás barato. Lo que es peor, tres jó-venes europeos de cada cinco lo tie-nen claro, están interesados en uncoche low-cost, es decir, que optanpor lo estrictamente necesario enmateria de equipamiento a un pre-cio moderado.
« ¿Estaría interesado/a en un coche low-cost, es decir, que tuviese lo estrictamente necesario en materiade equipamiento a un precio moderado, tipo Logan? »En %
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Menores de 30 años:Muy interesado/aBastante interesado/a
Mayores de 50 años:Muy interesado/aBastante interesado/a
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Fuente: Observador Cetelem
La tendencia low-cost está en clarocrecimiento. Ante esta misma pregunta,los españoles han mostrado unaumento continuado durante losúltimos años, desde el 19% en elObservador 2006, hasta el 36% de lapasada edición del 2010. En el actualestudio y según los datos mostradosen el gráfico anterior, esta tendenciaqueda confirmada, con valoressuperiores en ambos colectivos.El Observador Cetelem de 2009 (La
tendencia al low-cost) ya mostraba uncontexto propicio al vehículo low-cost ylos éxitos registrados desde entonces,sobre todo por Dacia, no han hechomás que reforzar esta tendencia. Desdela encuesta de 2009, el 29% de loseuropeos (sin hacer distinción de edad,en Francia, Alemania, Reino Unido,Italia, España y Portugal) declaranplantearse comprar un vehículo low-cost en el futuro.Los portugueses y los ingleses fueron
los más proclives al low-cost pordelante de los españoles. Por lo tantoel low-cost sigue estando de actualidady los jóvenes, público potencial habidacuenta de sus criterios económicos, noparecen ser una excepción; el 19%dice estar interesado por un vehículolow-cost (+5 puntos en relación con losencuestados de mayor edad) y el 40%se declara bastante interesado. Esteporcentaje en crecimiento afecta atodos los países con porcentajes que
59
varían entre el 50% y el 70% de lapoblación encuestada. Al igual que en2009, portugueses, ingleses yespañoles son pioneros en la materia,pero la sorpresa viene de la mano delos italianos, en cabeza con un 69% delos jóvenes interesados, que aún asíhan reducido el nivel de interésrespecto a nuestra encuesta de 2009.
Los belgas, alemanes y franceses sonlos más reacios. La mitad de lossegmentos de población encuestadostodavía se muestra reticente a este tipode producto y no parece renunciarfácilmente al conocido standing de suscoches. Cabe destacar que enaquellos países donde el poderadquisitivo es menor (Polonia,
Portugal y España) el interés por ellow-cost es menor entre los menoresde 30 años que entre los mayores de50. La necesidad de reconocimientode los jóvenes y el empeoramientode las condiciones de vida de losjubilados son probablemente lasrazones principales de estefenómeno.
4.Aspectotecnológico:los jóvenesnobuscaninnovaciónenlosequipamientosComprar un coche de precio mode-rado significa claro está hacer sacrifi-cios en algunos aspectos.Y puestos a recortar, parece que loseuropeos, con los alemanes y los fran-ceses a la cabeza, han elegido:
están dispuestos a hacer conce-siones en los equipamientos.Menos de un joven europeo de cadados piensa que utilizaría más a me-nudo el coche si éste tuviera innova-ciones tecnológicas adicionales.
El GPS integrado, el sensor trasero, eltelevisor para pasajeros, la asistenciapara aparcar y otras innovaciones futu-ras no parecen por tanto interesar de-masiado a los menores de 30 años.
« Utilizaría más el coche en el futuro si tuviera innovaciones tecnológicas adicionales (GPS integrado, sensortrasero, televisor para pasajeros, asistencia para aparcar, etc.) »En %
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Fuente: Observador Cetelem
Menores de 30 años:Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo
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« Utilizaría más el coche en el futuro si tuviera cambio automático »En %
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Fuente: Observador Cetelem
Los alemanes y los franceses conside-ran estos elementos casi superfluos;solo el 8% de los jóvenes alemanes yel 9% de los jóvenes franceses semuestra interesado por los coches conmayor equipamiento.Los polacos y los encuestados de lospaíses mediterráneos son menos ta-
jantes en su elección: en la búsquedadel coche perfecto, la mayoría declaraque utilizaría más el automóvil si estu-viese equipado con accesorios adicio-nales.Como reflejo del interés relativo quesuscitan las herramientas tecnológicasde ayuda para la conducción y de bie-
nestar, el desarrollo de vehículos concambio automático no supondría unagran ventaja para ellos. Menos de untercio de los europeos considera queutilizaría más a menudo el coche sifuera de cambio automático. Una vezmás, los belgas, los alemanes y losfranceses son los menos interesados.
Menores de 30 años:Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo
Mayores de 50 años :Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo
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5.Aspectomedioambiental:estánlistosparaelcocheeléctricoLos jóvenes son los que más aprecianla innovación, sobre todo en forma depropulsión eléctrica. Si bienrepresentan la generación de Internet(la de las nuevas tecnologías de lainformación y de la comunicación,
NTIC), los jóvenes de hoy son tambiénlos herederos de la concienciaciónmedioambiental de los años 1990-2000. Han crecido con unaconcepción de un planeta frágil quedebemos proteger a toda costa. La
actividad humana es una de lasculpables debido ante todo a lasemisiones de gases de efectoinvernadero de los vehículos.
Por ello, los jóvenes quieren vehículosmenos contaminantes. ¿Tienenrealmente una concienciamedioambiental arraigada o seconforman con seguir una tendenciade moda? Todavía es muy pronto parasaberlo.No obstante, aunque no lleven laproblemática medioambiental comoestandarte, los jóvenes tienen una
conciencia crítica de los desafíossubyacentes y se considerandispuestos a hacer sacrificios en “pro”de una rápida expansión de losvehículos limpios.Hemos comprobado que siete de cadadiez jóvenes europeos dicen queutilizarían el coche más a menudo sicontaminase menos. Esta cifra,idéntica a la de los mayores de 50
años, está en consonancia con losesfuerzos de gobiernos y fabricantes ypromete un gran futuro a quien seacapaz de ofrecer vehículos queconsuman menos. Ello se deducesobre todo del hecho de que laconciencia medioambiental es unfactor latente en los comportamientosrelacionados con la movilidad.
Dos tercios de los jóvenes esperan la llegadade coches híbridos y eléctricos
« Utilizaría más el coche en un futuro si fuesen eléctricos o híbridos »En %
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Fuente: Observador Cetelem
Los europeos, con los portugueses a la cabeza, consideran que los
coches contaminan demasiado
Menores de 30 años:Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo
Mayores de 50 años :Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo
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6.Nuevosserviciosalternativos:el“cochefácil”tienesupúblicoSi el coche del mañana debeevolucionar, los servicios asociados almismo también. Las iniciativasorientadas a compartir coche y elalquiler serán los métodosalternativos para desplazamientos encoche. Con el desarrollo de esta
oferta complementaria, los europeostenderán cada vez más a compartircoche y a utilizarlo solamente segúnsus necesidades.Estas nuevas conductas no solo serigen por las lógicas de ordeneconómico; el éxito de “Vélib”
(bicicletas de uso público) en París yen muchas otras ciudades del mundodemuestra que la accesibilidad, lasiniciativas para compartir y lafacilidad de uso son conceptos quefavorecen un uso de alquiler de tipo“Pay as you go”.
Las expectativas de los jóvenes respecto al automóvil son grandes; creen en la capacidad delsector del automóvil para superar la crisis y les gustaría que ofreciera coches al mismo tiempoeconómicamente accesibles e innovadores en cuanto a estética.Aunque son unos apasionados de las innovaciones tecnológicas, esperan sobre todo la llegada delos nuevos sistemas de propulsión (híbrida y eléctrica) que satisfarán su sed de cambio y tendránen cuenta su conciencia medioambiental. Aseguran que sabrán adaptar sus comportamientos demovilidad ante dicha oferta.
Cuando se les pregunta si utilizaríanmás el coche si éste fuese eléctrico ohíbrido (por tanto, si consumiesemenos y fuese más respetuoso con elmedio ambiente), dos tercios de losjóvenes europeos encuestadosresponden que sí.Aunque a los británicos, a losalemanes y a los belgas les influye másque al resto de jóvenes europeos, seobserva un progreso en este aspectoen comparación con la generación desus padres (+12 puntos en Bélgica,
+17 en el Reino Unido y en Alemania).Esta diferencia es especialmente llama-tiva en el caso de Alemaniadonde, como hemos mencionado ante-riormente, los jóvenes muestran unatendencia a renunciar a sus deseos depotencia y rendimiento, por otro ladomuy arraigados en su cultura, en bene-ficio de la problemática medioambien-tal.La diferencia generacional es menospronunciada en el resto de los países,donde el conjunto de los segmentos
de población encuestados declaranprácticamente el mismo interés por loscoches híbridos o eléctricos. Los portu-gueses están una vez más a la cabeza:el 82% de los jóvenes piensa que la lle-gada del vehículo eléctrico modificarásu comportamiento en relación con lamovilidad aumentando el uso del auto-móvil. Los italianos y los españolesson los siguientes con un 76 y un68% de opiniones favorables respec-tivamente. Francia está en cuartolugar.
63
Los europeos no van a abandonarcon tanta facilidad su arraigadoconcepto de propiedad.
Al preguntarles sobre el sistema dealquiler, ya sea de corta o largaduración, no muchos se muestran
dispuestos a adoptarlo comoprincipal forma de uso.
Uno de cada cuatro jóvenes europeospreferiría utilizar el sistema de alquiler acomprar un coche, un porcentajesimilar a otros segmentos de edad yque demuestra que el alquiler no estáen posición de ser la alternativa dereferencia para los desplazamientos encoche.El éxito de estas iniciativas se centrasobre todo en Italia, donde un tercio delos jóvenes parece estar dispuesto aadaptarse a coches de alquiler parasus desplazamientos. En el ReinoUnido, los jóvenes están mucho más
abiertos al alquiler que los mayores de50 años, para quienes esta prácticaestá poco extendida en su cultura.No obstante, en lo referente alalquiler a largo plazo, los jóvenesconsideran que en cierta medidaesta alternativa es ventajosarespecto a la adquisición total.Incluso declaran estar interesados enlas diferentes opciones que permitiríaun servicio de este tipo. Entre otrosaspectos, una gran mayoría destaca elcontrol del coste del vehículo; si elprecio es un parámetro fundamental
entre los criterios de los jóvenes, igualde importante es el conjunto de gastosque el coche acarrea. El control de supresupuesto es vital para suindependencia económica. Así, un 78%se dice interesado en el control de losgastos de utilización que permite elalquiler a largo plazo. A continuación, laelección del vehículo y la libertad sobrela duración son los criterios máscomentados, prueba de su profundavoluntad de independencia y libertad,tanto en sus desplazamientos como ensus decisiones de consumo.
Al igual que los encuestadosdemayor edad, los jóvenespreferirían comprar
« ¿Prefiere utilizar el sistema de alquiler a comprar un coche? »En % de respuestas positivas
Fuente: Observador Cetelem
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24
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34
26
26
10
19
2723
25
Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total
64
« ¿Cuáles son las prestaciones que más le interesarían a la hora de contratar un coche de alquiler? »En %
Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino UnidoMedia delos 8países
Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50
Conocerexactamentelo que cuestael uso del ve-hículo
74 62 73 64 78 68 83 81 75 74 82 79 83 82 74 64 78 72
Poder elegirel tipo de ve-hículo
66 53 63 55 78 70 79 77 66 68 85 74 82 77 74 62 74 67
No tenercompromisodepermanencia
70 54 65 55 76 64 84 78 65 64 85 72 78 76 69 60 74 65
Serviciointegral(seguro,repara-ciones...)
75 60 70 64 76 74 83 81 49 57 79 72 77 83 75 60 73 69
Notenerquehacerunaaportacióneconómicainicial
62 55 65 55 68 65 81 74 63 58 83 74 76 83 69 56 71 65
No tenerpreocupa-ciones sobrela reventa delvehículo
59 54 64 58 74 69 78 80 65 63 78 72 77 74 68 57 70 66
Alquiler bajoen base al ki-lometraje real
68 55 60 56 66 66 83 82 63 65 79 70 73 74 69 61 70 66
Poderreducirlosgastosdelvehículoconeltiempo(financiaciónyuso)
64 50 63 55 69 62 80 76 68 67 77 72 65 67 66 50 69 62
Un alquilerque incluyaun seguro okilometrajeefectivo
62 50 61 51 66 63 70 69 70 66 80 66 71 70 70 50 69 61
Un alquilerque incluyaun seguro okilometrajeefectivo
67 53 60 60 67 58 74 75 66 62 77 71 65 74 63 54 68 63
Una tarjetade pago paralos gastos pe-queños demanteni-miento y car-burante
49 38 58 49 64 60 59 64 55 51 70 70 58 61 60 44 59 55
Fuente: Observador Cetelem
En términos generales, los polacos seperfilan como los más interesados,sobre todo por los conceptos delibertad de elección del vehículo y de la
duración del alquiler. Los alemanes,belgas y británicos también muestraninterés, pero en menor medida. Paraellos, un servicio integral (seguro,
reparaciones, etc.) y el control de losgastos son los conceptos prioritarios.
65
Las iniciativas para compartir cocheson otra manera de utilizar el cochesolo cuando lo necesitamos,compartiendo gastos derivados de eseuso. Consisten en desarrollar unsistema mediante el cual una empresa,un organismo público, una cooperativao una asociación ofrezcan una flota devehículos para su uso. Siendo un
concepto heredero del “bike-sharing”(bicicletas de uso público), que seducepor su simplicidad de utilización y porla gran libertad que aporta.Hoy en día 600 ciudades en todo elmundo tienen en marcha este tipo deiniciativas y se han desarrolladoconsiderablemente, sobre todo enAlemania, durante los últimos años de
la primera década del siglo XXI.Además de los Países Bajos, Francia yBélgica siguen de cerca a sus vecinosalemanes, aunque la oferta de cochescompartidos todavía está pocodesarrollada. Sin embargo, nadie dudade que la demanda creciente de losciudadanos europeos es una señal desu futuro crecimiento.
Los alemanes, que ya conocen ousan el concepto, son los que menosse inclinan a pensar que la idea decompartir coche va a revolucionar susconductas de movilidad. Solo uno decada cuatro se plantearía utilizar másel coche si su uso público sedesarrollase más.Portugueses, polacos y españoles,con expectativas de movilidad muyelevadas, están especialmenteinteresados en el coche de usopúblico: en torno a un 60%
declara que se desplazaría con mayorfrecuencia en coche si tuviese accesoa una flota de vehículos de usopúblico.Los británicos y los belgas los siguende cerca, aunque sus padres(mayores de 50 años) no parecendemasiado interesados en esteservicio. Entre los franceses y lositalianos, un tercio de los jóvenesdeclara estar dispuesto a ir más encoche si la oferta aumentase. Aunquese muestran cautos respecto a esta
alternativa, sin duda estarán atentosa su evolución.Más allá del producto automovilísticoen sí mismo, los jóvenes europeosestán abiertos a cualquier formaalternativa de uso del coche.Todavía poco interesados en elalquiler y habituados a compartircoche, quieren sobre todo un accesofácil al coche, independientemente dedónde se encuentren. Si ademáspueden ahorrar, mucho mejor.
Coches de uso público: los portugueses, los españoles y los polacos
creen en ello
« Utilizaría más el coche en el futuro si estuviera disponible para su uso público »En %
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
80
70
60
50
40
30
20
10
05
21
4
13
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26
3
18
15
43
13
40
10
24
6
29
9
25
7
28
23
39
15
43
26
41
23
38
12
31
5
9
10
27
14
31
Source : L’Observatoire Cetelem.
Menores de 30 años:Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo
Mayores de 50 años :Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo
66
7.Financiación:¿estánlosjóvenes“reñidos”conelcrédito?Cuando se les pregunta por lafinanciación de su próximo coche, losjóvenes europeos expresan suescepticismo respecto del crédito.
Uno de cada seis jóvenes europeosdeclara estar seguro de que norecurrirá a un crédito para comprarsu próximo coche, frente a uno decada siete mayores de 50 años.
El resto preferiría una compra alcontado, aún teniendo que recurrir aotras alternativas (préstamo familiar odestinar ahorros) con tal de escapar alcrédito.
« ¿Si tuviese que comprar un coche, recurriría usted a un crédito? »En %
Esta prudencia ante el crédito es muymarcada en Portugal, Alemania y elReino Unido, con unos índices deintención muy inferiores entre losjóvenes.A pesar de ello, se trata de países enlos que el crédito está culturalmentemuy arraigado en sus costumbres (enestos países más del 40% de losencuestados declara haber recurrido alcrédito para comprar un coche). Estasrespuestas hacen presagiar unatendencia a la baja en el sector,aunque no parece un aspecto
insalvable en Bélgica e Italia, donde elnúmero de opositores absolutos esinferior a la media (44% en Bélgica y39% en Italia).Por el contrario en Portugal, dostercios de los jóvenes dicen querecurrirían a cualquier alternativa contal de no pasar por el crédito, aunqueentre los mayores de 50 años menosde uno de cada dos encuestadoscomparte esta opinión.Las perspectivas son sombrías, sobretodo sabiendo que casi la mitad de lascompras se financian con créditos y la
otra mitad al contado.Los vecinos españoles, tambiénmuy afectados por la crisis, nosiguen la misma tendencia, siguenpercibiendo de forma positiva elcrédito y más de uno de cada cincoespañoles, sin distinción de edad,dice plantearse pedir un créditopara financiar su próximo automóvil.En cuanto a los franceses, prefierenuna compra al contado. Solo uno decada siete jóvenes recurrirá al crédito yel 50% lo aceptaría si fuera necesario.
La actitud respecto al crédito varía según el país
100
80
60
40
20
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
58
32
10
58
31
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36
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41
15
35
54
11
39
44
17
35
42
23
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65
30
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13
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71
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15
Menores de 30 años:Haría cualquier cosa para no tener que recurrir a élLo compraría a crédito solo si no tuviera laposibilidad de comprarlo al contadoLo compraría a crédito en cualquier caso
Mayores de 50 años:
Haría cualquier cosa para no tener que recurrir a élLo compraría a crédito solo si no tuviera laposibilidad de comprarlo al contadoLo compraría a crédito en cualquier caso
Fuente: Observador Cetelem
67
Por último, los jóvenes británicossiguen mostrándose reacios yprefieren el pago en efectivo.
El contexto al menos invita a laprudencia: el 45% de los menores de30 años afirma que podría recurrir al
crédito para su próxima compra si seviera obligado, frente a tan solo un29% de los mayores de 50 años.
Los jóvenes no solo tienen en cuenta el tipo de interés,también consideran los servicios asociados
« ¿En caso de pedir un crédito para comprar un automóvil, prestaría atención a los tipos ofrecidos? »En % de respuestas positivas
Fuente: Observador Cetelem
100
80
60
40
20
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
79 78
79
77 73
77
7282
77
92 91
89
7886
83
93 91
93
85 88
89
76 77
78
82 83
83
Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total
Al igual que los mayores de 50 años,los jóvenes europeos no pedirían uncrédito para un coche sin analizar endetalle los tipos de interés.A pesar de la bajada generalizada delos tipos durante el periodo 2009-2010,los jóvenes europeos no se planteandar carta blanca a los bancos yentidades de crédito.
Más de cuatro de cada cinco jóvenesdice prestar mucha atención a losdistintos tipos ofrecidos al pedir uncrédito para un coche.Los franceses, habituales del crédito, ylos polacos, acostumbrados a tratar desacar el máximo provecho a al gasto,son los más exigentes en este punto.A diferencia de los españoles, que
se quedan a la cola con “tan solo”un 72% que dice tener en cuenta lostipos entre los jóvenes, es decir, 10puntos por debajo de sus padres.Esta cifra refleja la confianza de losespañoles en el crédito a pesar de lacrisis.
68
Aunque los italianos y los españoles declaran estar dispuestos a suscribir elcrédito en el punto de venta, polacos, franceses y portugueses se inclinanpor los bancos.
« ¿Estaría dispuesto a firmar el crédito en el lugar de venta de su vehículo? »En % de respuestas positivas
Fuente: Observador Cetelem
80
70
60
50
40
30
20
10
0
46 48
49
46 43
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5852
55
37 38
34
63 60
61
5463
58
55
68
64
5851
56
52 53
53
Tres de cada cuatro europeos dicentener en cuenta los servicios yopciones asociados al crédito, quepara ellos forman parte de la oferta.Conceden a este aspecto unaimportancia muy ligeramente inferior altipo de interés. Es sobre todo el caso delos polacos (nueve de cada diezanalizan las opciones y servicios a lahora de firmar un crédito), de los
portugueses y de los franceses (ochode cada diez). Parece que estatendencia se da en todas lasgeneraciones, ya que los mayores de50 también tienen en cuenta estosfactores, excepto en Bélgica, donde ladiferencia de 10 puntos refleja uninterés mucho mayor por parte de losjóvenes. Por último, británicos yalemanes son los europeos que menos
atención prestan a las condiciones yservicios del crédito, puesto que solodos de cada tres los tienen en cuentaantes de firmar. Los españoles aunquepor debajo de la media europea anivel general, superan este ratio en elcaso de los seniors, los cualesdebido a su experiencia de compraparecen dar más importancia a estavariable.
« ¿Tiene usted en cuenta los servicios y opciones asociados al crédito? »En % de respuestas positivas
Fuente: Observador Cetelem
100
80
60
40
20
0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
65 65
67
7060
63
7177
73
81 82
79
78 79
77
89 87
90
82 83
87
67 68
70
75 75
76
Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total
Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total
69
En lo que respecta al lugar dondepedir el crédito, están divididos entre laidea de suscribir el crédito en el lugarde venta o en un banco. Al igual queocurre con la generación anterior, lamitad de los encuestados declara estar
dispuesto a confiar en los fabricantes oen las entidades de créditoespecializadas presentes en el puntode venta, mientras la otra mitadpreferiría acudir a entidades bancariaso bancos por internet.
Entre los jóvenes, italianos,españoles e ingleses son los másabiertos a esta alternativa y no seoponen a sacar su bolígrafodirectamente en elconcesionario.
Solo los polacos, en honor a su culturade la búsqueda de chollos, se sitúanpor delante de los franceses en cuantoa intención de recorrer todos losbancos de la región en busca delcrédito ideal (el 86% de los jóvenespolacos afirma que lo haría). De media,casi tres de cada cuatro europeos
están dispuestos a meterse en estacarrera desenfrenada. Con una mayorsabiduría y menor resistencia para estetipo de periplos, los mayores de 50años se plantean en menor medidaesta opción (62%), sobre todo enBélgica y en el Reino Unido.Una vez más son los jóvenes
españoles los que emplearíanmenos energía en la búsqueda de lamejor oferta: más de uno de cadatres españoles está seguro de queno consultaría en muchos bancosen aras de una mayorcompetitividad a la hora de pedir uncrédito en el futuro.
« Preguntaría usted en diferentes bancos para estudiar las alternativas a la hora de pedir un créditopara su coche? »En % de respuestas positivas
Fuente: Observador Cetelem
100
80
60
40
20
0
DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
7162
68
69
53
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65 63
68
7870
74
6760
62
8678
83
77
63
72
65
48
58
7262
68
¿Están los jóvenes reñidos con el crédito? ¿O tal vez les falta información? Lo que está claro esque no están dispuestos a confiar ciegamente en cualquiera y que mirarán con lupa los detallesde todas las ofertas. El crédito es ante todo un servicio y no recurrir a él es una prueba deindependencia que los jóvenes valoran mucho.
Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total
70
Estadísticas:LascifrasdemercadoEl mercado del vehículo particular nuevoen los grandes países del mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.71El mercado del automóvil en España . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.74
71
El mercado del vehículo particular nuevo, VPN en EuropaEn nº de matriculaciones
2008 2009 2010*Variación2009/2010
2011*Variación2010/2011
Francia 2 050 283 2 269 000 2 145 000 - 5,5 % 2 000 000 - 6,8 %
Italia 2 162 000 2 159 459 1 920 000 - 11,1 % 1 950 000 1,6 %
España 1 161 176 952 772 982 015 3,1% 893 500 -9 %
Portugal 213 386 161 013 210 000 30,4 % 190 000 - 9,5 %
Bélgica/Luxemburgo 588 792 523 459 600 000 14,6 % 560 000 - 6,7 %
Reino Unido 2 131 795 1 994 999 2 000 000 0,3 % 1 900 000 - 5,0 %
Alemania 3 090 100 3 807 175 2 900 000 - 23,8 % 3 000 000 3,4 %
Paises Bajos 499 983 387 155 455 000 17,5 % 445 000 - 2,2 %
Polonia 320 040 320 206 315 000 - 1,6 % 305 000 - 3,2 %
República Checa 182 554 167 708 175 000 4,3 % 170 000 - 2,9 %
Eslovaquia 70 040 74 717 57 000 - 23,7 % 70 000 22,8 %
Hungría 153 278 60 189 45 000 - 25,2 % 65 000 44,4 %
Total 13 países 12 623 427 12 877 852 11 804 015 - 8,3 % 11 548 500 - 2,2 %
Europa 27 14 331 779 14 157 742 13 110 000 - 7,4 % 12 900 000 - 1,6 %
Japón 4 220 745 3 923 231 4 650 000 18,5 % 4 200 000 - 9,7 %
EEUU 13 247 542 10 437 460 11 400 000 9,2 % 13 400 000 17,5 %
China 5 359 000 7 550 000 9 250 000 22,5 % 11 000 000 18,9 %
Brésil 2 128 100 2 409 832 2 500 000 3,7 % 2 625 000 5,0 %
Rusia 2 753 000 1 361 000 1 600 000 17,6 % 1 700 000 6,3 %
Fuente: AECEA, CCFA, Insee, Observador Cetelem. Para los datos de España Ganvam* Estimaciones del Observador Cetelem-BIPE, excepto en 2.010 para España, que los datos son reales y la fuente es Ganvam.
72
Fuentes : ACEA, CCFA, BNP Paribas, Cetelem, Jama.* Europa de los 27.
15 %Italia5 %
Bélgica/Luxemburgo
15 %Reino Unido
3 %Países Bajos
14 %Otros
7 %España
2 %Polonia
23 %Alemania
16 %Francia
Total Europa*13110000
Matriculaciones de vehículos particulares nuevos en Europa* en 2010En %
Matriculaciones de vehículos particulares nuevos, VPN (en 2010)En nº de matriculaciones
Francia (2) Italia España Polonia Alemania Reino Unido BélgicaLuxemburgo
PaísesBajos
Otros
2010(2) 2145000 1920000 982 015 315000 2900000 2000000 600000 455000 1800000
Fuente: AECEA, CCFA, Insee, Observador Cetelem. Para los datos de España Ganvam(2) Estimaciones del Observador Cetelem-BIPE, excepto en 2.010 para España, que los datos son reales y la fuente es Ganvam
La tasa de compra de los hogares en los ocho paísesEl cálculo ha sido efectuado teniendo en cuenta estrictamente las matriculaciones destinadas a los hogares
Matriculacionestotales VPN % de
particulares % de empresas Matriculacionesde los hogares Nº hogares
Tasa decompra x
hogar
Francia 2 145 000 62 % 38 % 1 325 000 27 150 500 4,9%Italia 1 920 000 72 % 28 % 1 390 000 24 257 900 5,7%España 982 015 60,4 % 39,6 % 593 137 17 173 875 3,5 %Portugal* 210 000 55 % 45 % 115 500 3 891 700 3,0%Alemania 2 900 000 43 % 57 % 1 235 000 39 646 600 3,1%Reino Unido 2 000 000 44 % 56 % 880 000 26 545 300 3,3%Bélgica/Luxemburgo 600 000 62 % 38 % 372 000 4 698 900 7,9%Total 10 757 015 55 % 45 % 5 910 637 143 364 775 4,1%
Fuente: ACEA, CCFA, Observador Cetelem.
España: Ganvam y Aniacam
73
Las principales marcas en EuropaEl cálculo ha sido efectuado teniendo en cuenta estrictamentelas matriculaciones destinadas a los hogares
Fuente: ACEA
Cuota de mercadoen Europa
Enero-mayo 2009 en %
Cuota de mercadoen Europa
Enero-mayo 2010 en %
Volkswagen 11,4 11,2Ford 9,1 8,8Renault 6,9 8,5Peugeot 6,8 7,5Opel 7,5 6,9Fiat 7,4 6,7Citroën 5,9 6,2BMW/Mini 4,7 4,9Mercedes/Smart 4,7 4,5Audi 4,4 4,4Toyota 5,0 4,3Škoda 3,4 3,2Nissan 2,1 2,8Hyundai 2,4 2,5Seat 2,2 2,2Kia 1,8 1,9Dacia 1,5 1,8Volvo 1,4 1,6Suzuki 1,8 1,4Honda 1,9 1,4Mazda 1,5 1,4Chevrolet 1,3 1,2Lancia 0,8 0,8Alfa Romeo 0,8 0,7Mitsubishi 0,8 0,6Land Rover 0,4 0,6Jaguar 0,2 0,2Chrysler 0,2 0,1Saab 0,2 0,1
El Top 3 de los gruposCuota de mercadoEn los cinco primeros meses de 2010
* Renault + Nissan + Dacia.
PSA
13,8 %
Grupo VW
21,0 %
GrupoRenault
13,1 %*
2 1 3
El Top 3 de las marcasCuota de mercadoEn los cinco primeros meses de 2010
2 1 3Ford
8,8 %
Volkswagen
11,2 %
Renault
8,5 %
74
2004:> 160 g CO2/km120-160 g CO2/km< 120 g CO2/km
2007:> 160 g CO2/km120-160 g CO2/km< 120 g CO2/km
2010*:> 160 g CO2/km120-160 g CO2/km< 120 g CO2/km
Matriculaciones por emisiones de CO2Porcentaje sobre las ventas totales de VPN en %100
80
60
40
20
0DE ES FR IT PT UK
Fuente: BIPE a partir de infomación de fabricantes y asociaciones nacionales.
* Estimaciones y previsones : El Observador del Automvovil europeo Cetelem
52
45
3
52
44
4
32
54
14
30
60
10
32
59
9
14
53
33
27
58
15
24
57
19
8
46
46
23
60
17
22
59
19
13
59
28
17
69
14
17
69
14
10
68
22
50
47
3
43
51
6
22
55
23
75
Fuente: Elaboración propia en base datos deGANVAM, incluye turismos y todoterrenos
VENTASTOTALES 2009 2010
VO de menos de unaño 30.742 30.397
VO de uno a cinco años 376.994 321.479
VO de más de5 años 1.210.264 1.300.124
Total VO 1.618.000 1.652.000
Fuente: Elaboración propia en base datos deGANVAM, incluye turismos y todoterrenos
79 %VO de másde 5 años
19 %VOde 1 a 5
años
2 %VO de menos de unaño
El mercado del Vehículo Nuevo en EspañaEn número de matriculaciones
La estructura del vehículo particular nuevo en EspañaEn %
El mercado del vehículo de ocasión en Españaen 2010En %
La estructura del mercado del vehículode ocasión en EspañaEn %
Fuente: Ganvam
23 %Empresas
63 %Particulares
14 %Alquiladores
2002 2010*
Fuente: ANIACAM
2006 2007 2008 2009 2010*
Turismos 1.499.045 1.459.791 1.069.253 871.600 873.322
Todoterrenos 135.563 155.044 91.923 81.172 108.693
Total VPN 1.634.608 1.614.835 1.161.176 952.772 982.015
Pick-up 16.014 17.069 8.537 5.426 4.395
26 %Empresas
60 %Particulares
14 %Alquiladores
76
Nº Hogares 2010* Nº de matriculaciones deVPN
Nº de matriculaciones deVPN por hogar
Andalucía 2.894.213 128.412 4,4%
Aragón 512.787 20.951 4,1%
Asturias 420.226 17.883 4,3%
Baleares 416.965 26.478 6,4%
Canarias 753.068 34.269 4,6%
Cantabria 210.162 10.656 5,1%
Castilla-León 990.049 40.754 4,1%
Castilla-La Mancha 738.584 34.978 4,7%
Cataluña 2.801.229 146.739 5,2%
C.Valenciana 1.928.400 98.605 5,1%
Extremadura 396.836 15.926 4,0%
Galicia 1.020.113 50.250 4,9%
Madrid 2.332.506 275.281 11,8%
Murcia 500.499 21.630 4,3%
Navarra 233.169 11.924 5,1%
País Vasco 857.540 39.882 4,7%
La Rioja 121.961 4.756 3,9%
Ceuta y Melilla 45.566 2.641 5,8%
TOTAL 17.173.875 982.015 5,7%
Nº Hogares 2010* Nº de matriculacionesde Turismos
Nº de matriculaciones deTurismos por hogar
Andalucía 2.894.213 113.097 3,9%
Aragón 512.787 18.113 3,5%
Asturias 420.226 15.837 3,8%
Baleares 416.965 23.926 5,7%
Canarias 753.068 31.478 4,2%
Cantabria 210.162 9.397 4,5%
Castilla-León 990.049 36.042 3,6%
Castilla-La Mancha 738.584 30.706 4,2%
Cataluña 2.801.229 125.298 4,5%
C.Valenciana 1.928.400 88.384 4,6%
Extremadura 396.836 14.116 3,6%
Galicia 1.020.113 46.131 4,5%
Madrid 2.332.506 250.211 10,7%
Murcia 500.499 18.880 3,8%
Navarra 233.169 10.562 4,5%
País Vasco 857.540 35.057 4,1%
La Rioja 121.961 4.124 3,4%
Ceuta y Melilla 45.566 1.963 4,3%
TOTAL 17.173.875 873.322 5,1%
Fuente: Elaboración propia en base datos de Ganvam e INEEstas cifras de todo terreno no incluyen pick up
El mercado del Vehículo Particular Nuevo (VPN) por CC.AA en 2010 en España.(VPN: Turismos + Todoterreno)
El mercado de los Turismos por CCAA en 2010 en España.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
observador auto 2011 anexos 70-77_OK.pdf 1 07/04/11 15:48
77
El mercado de los Todoterreno por CCAA en 2010 en España
Nº Hogares 2010* Nº de matriculacionesde Todoterrenos
Nº de matriculacionesde Todoterrenos x hogar
Andalucía 2 894 213 15 315 0,5 %
Aragón 512 787 2 838 0,6 %
Asturias 420 226 2 046 0,5 %
Baleares 416 965 2 552 0,6 %
Canarias 753 068 2 791 0,4 %
Cantabria 210 162 1 259 0,6 %
Castilla-León 990 049 4 712 0,5 %
Castilla-La Mancha 738 584 4 272 0,6 %
Cataluña 2 801 229 21 441 0,8 %
C. Valenciana 1 928 400 10 221 0,5 %
Extremadura 396 836 1 810 0,5 %
Galicia 1 020 113 4 119 0,4 %
Madrid 2 332 506 25 070 1,1 %
Murcia 500 499 2 750 0,5 %
Navarra 233 169 1 362 0,6 %
País Vasco 857 540 4 825 0,6 %
La Rioja 121 961 632 0,5 %
Ceuta y Melilla 45 566 678 1,5 %
TOTAL 17 173 875 108 693 0,6 %
Fuente: Elaboración propia en base datos de Ganvam e INE Estas cifras de todo terreno no incluyen pick up *Estimados
Nº Hogares 2010* Nº de matriculaciones de VO Nº de matriculaciones de VOpor hogar
Andalucía 2.894.213 254.670 8,8%
Aragón 512.787 43.580 8,5%
Asturias 420.226 37.480 8,9%
Baleares 416.965 40.100 9,6%
Canarias 753.068 64.740 8,6%
Cantabria 210.162 16.710 8,0%
Castilla-León 990.049 83.870 8,5%
Castilla-La Mancha 738.584 88.550 12,0%
Cataluña 2.801.229 278.380 9,9%
C.Valenciana 1.928.400 153.240 7,9%
Extremadura 396.836 37.050 9,3%
Galicia 1.020.113 92.810 9,1%
Madrid 2.332.506 299.920 12,9%
Murcia 500.499 49.030 9,8%
Navarra 233.169 25.320 10,9%
País Vasco 857.540 68.510 8,0%
La Rioja 121.961 11.270 9,2%
Ceuta y Melilla 45.566 6.770 14,9%
TOTAL 17.173.875 1.652.000 9,6%
El mercado del vehículo de ocasión por CCAA en 2010 en España
Fuente: Elaboración propia en base datos de Ganvam e INEEstas cifras de todo terreno no incluyen pick up
