Cetelem Observador 2011 Auto Europeo: El automovil del futuro y los jovenes

2011 El Observador

CetelemAnálisis de los principalespaíses europeos:

Elautomóvildelfuturoalaconquistadelosjóvenes

1.Elautomóvildentrode30años:los jóvenestodavíacreenenello. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.Suexpectativas:uncocheaccesiblequeaúneestilo,diseñoyrendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.Aspectoeconómico:elvehículo low-costyanoesuntabú,sinounaoportunidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.Aspectotecnológico: los jóvenesnobuscan innovaciónen losequipamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.Aspectomedioambiental:están listosparaelcocheeléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6.Nuevosserviciosalternativos:el “cochefácil” tienesupúblico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.Financiación:¿están los jóvenesreñidosconelcrédito?. . . . . . . . . .

1.Elautomóvildentrode30años:los jóvenestodavíacreenenello

Con la multiplicación de ofertas paradesplazamientos y la aparición denuevos servicios de movilidad, elautomóvil del mañana deberárenovarse y adaptarse a loscomportamientos de los europeospara poder consolidar su lugar.El aspecto medioambiental, que haganado un gran protagonismo

desde la década de 1990, y laslimitaciones económicas derivadasde la crisis de 2008 serán dosfactores importantes que tenderán afrenar la expansión del automóvil enla vida de los jóvenes europeos.Teniendo en cuenta este punto departida, ¿cabe esperar pesimismo delos jóvenes respecto del coche del

futuro? ¿Cuáles son sus temores ysus expectativas en relación con elproducto automovilístico? Losagentes de este sector cada vezestán más decididos a (re)conquistara los jóvenes, que serán los usuariosdel mañana. ¿Cómo deben hacerlo?Veamos algunas claves de larespuesta a esta pregunta.

Primer dato en aumento: los jóvenesson menos pesimistas que susmayores. Cuando se les pregunta sicreen que el coche tendrá un lugar

más importante dentro de 30 añosque ahora, ¡son más los que piensanque sí!

« ¿En su opinión, dentro de 30 años, el lugar del automóvil en la sociedadserá más o menos importante que en la actualidad? »En %

100

80

60

40

20

0DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA

26

40

34

20

49

31

40

40

20

31

48

21

26

49

25

19

56

25

48

19

33

42

19

39

36

42

22

21

52

27

37

49

14

29

51

20

28

40

32

22

36

42

23

50

27

19

51

30

29

45

26

23

48

29

Menores de 30 años :

Más importante que hoy díaIgual que hoy díaMenos importante que hoy día

Mayores de 50 años:

Más importante que hoy díaIgual que hoy díaMenos importante que hoy día

Fuente: Observador Cetelem

Jóvenesmás optimistas...

El 29% de los jóvenes europeosencuestados piensa que el automóvilocupará un lugar más importantedentro de 30 años que en laactualidad, mientras que el 26%piensan lo contrario. La tendencia esinversa en los mayores de 50 años; un29% piensa que el automóvil gozaráde menor importancia que hoy en díafrente a un 23% que considera que laimportancia irá en crecimiento.El optimismo de los jóvenes esgeneralizado, sobre todo en Bélgica (el

40% de los encuestados piensa que elcoche está en crecimiento), en Polonia(37%) y en Italia (36%).

Francia y Alemania son los países enlos que los jóvenes son igual depesimistas que los mayores. Noobstante, la distribución de respuestasde forma relativamente equitativasegún las tres alternativas posibles,denota sobre todo una incertidumbrerespecto al futuro del automóvil. Tantopara los jóvenes como para los no tan

jóvenes es difícil decir con seguridadcómo se enfrentará el automóvil a losdesafíos de la primera mitad del siglo.Dejando de lado la capacidad depredicción, la cuestión principal essaber si los jóvenes desean que elautomóvil ocupe un lugar másimportante o no. Primera respuesta: notienen grandes expectativas de quesu país invierta masivamente en lainvestigación y la innovaciónautomovilísticas.

« ¿Si el gobierno tuviera que invertir una importante dotación presupuestaria entransporte urbano, en qué preferiría usted que la invirtiese? »En %

100

80

60

40

20

0

DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA

44

17

17

13

9

55

15

14

10

6

40

16

20

15

9

48

13

17

18

4

39

18

13

14

16

57

27

45

7

31

23

17

15

14

44

25

17

8

6

49

17

15

10

9

52

26

8

10

4

45

20

10

15

10

35

25

7

23

10

43

18

10

10

19

49

27

7

6

11

46

22

15

9

8

56

25

9

64

41

19

15

13

12

49

23

11

11

6

Menores de 30 años :

En lamejorade las redesde transporte colectivo existentes (renovación,mejorade la comodidad, aumentode la frecuenciade salidas, carriles bus...)En el desarrollo de nuevas líneas de transporte colectivoEn la investigación e innovación automovilísticaEn la habilitación de carriles bici y zonas peatonalesEn el desarrollo de nuevos servicios de movilidad(bicicletas y coches de uso público)

Mayores de 50 años :

En lamejorade las redesde transporte colectivo existentes (renovación,mejorade la comodidad, aumentode la frecuenciade salidas, carriles bus...)En el desarrollo de nuevas líneas de transporte colectivoEn la investigación e innovación automovilísticaEn la habilitación de carriles bici y zonas peatonalesEn el desarrollo de nuevos servicios de movilidad(bicicletas y coches de uso público)


... y menos exigentes

Si el gobierno de su país propusierainvertir una importante dotaciónpresupuestaria en transporte urbano,a una mayoría de los europeosencuestados les gustaría que seinvirtiese en la mejora de las redes detransporte colectivo existentes (un41% entre los menores de 30 años yun 49% entre los mayores de 50años). Italia y Reino Unido son lospaíses en los que las necesidadesreflejadas son menos importantes eneste ámbito. No obstante, hay quetener en cuenta que esta tendenciaes menos pronunciada entre losjóvenes que entre los más mayores,aunque sean los jóvenes los que másutilizan este medio de transporte.El 15% de los menores de 30 añosquerría que su gobierno invirtiese

esta potencial dotaciónpresupuestaria en la investigación y lainnovación automovilística. Esta cifra,aunque podría parecer escasa, essuperior a la de los encuestadosmayores, ya que solo un 11% de losmayores de 50 años comparten esaopinión. Por ello, esta comparaciónnos lleva a pensar que los jóvenesno solo son más optimistas encuanto al futuro del automóvil, sinoque son también más exigentes.EnEspaña, Italia y Reino Unido ladiferencia entre los jóvenes y losmayores de 50 años es muyimportante.Otra tendencia evidente es que losjóvenes tienen mayoresexpectativas en cuanto a nuevosservicios de movilidad (bicicletas o

coches de uso público, compartircoches, etc.).El 12% de los jóvenes de los paísesanalizados sitúan el desarrollo denuevos servicios de movilidad comoprioridad de las políticas relacionadascon el desarrollo de los medios detransporte, es decir, el doble que losencuestados más mayores (6%).Los portugueses, españoles yfranceses son los precursores deestas nuevas prácticas, con cifrasmuy superiores a la media, alcontrario que los británicos, queparecen estar poco interesados.

2.Susexpectativas:uncocheaccesiblequeaúneestilo,diseñoyrendimientoLos jóvenes europeos son más bienoptimistas respecto al futuro del auto-móvil y más bien partidarios de suUna vez confirmado este aspecto,vamos a centrarnos en mayor detalleen la orientación que les gustaría quetomase dicho desarrollo. ¿Cuáles sonsus expectativas respecto del pro-ducto automovilístico y como piensanintegrarlo en su vida cotidiana en elfuturo? Los jóvenes son consumi-dores a la espera de que les propon-

gan ofertas, pero son mucho más exi-gentes que los más mayores respectoa los productos y servicios. No envano son los hijos de una sociedadde consumo moderna, madura y muycompetitiva en la que la calidad de losproductos así como el servicio pre-venta y post-venta son factores esen-ciales de esos criterios de consumo.Esta generación no consume solomás que la generación de sus padresy de sus abuelos, sino que también

consume de forma diferente.De forma paralela, las relaciones re-presentan una parte cada vez más im-portante del acto comercial y elconocimiento del cliente hoy en día esun arma muy valiosa del marketing.Conocer las expectativas y las necesi-dades de los jóvenes en términos demovilidad significa poder proponerlesen el futuro productos y servicios queles convienen.

« ¿Cuáles son los criterios que tendría más en cuenta a la hora de comprar un coche? »En %

Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino UnidoMedia delos 8países

Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50

Precio 62 54 70 67 58 63 70 64 53 47 59 63 72 66 55 64 62 62

Coste de uti-lizaciónn 31 30 28 39 28 24 33 28 34 34 43 48 40 30 40 61 35 38

Seguridad 30 33 24 43 36 57 19 37 31 52 23 42 37 51 19 30 27 45Estilo,diseño 15 6 19 5 25 7 19 6 19 8 13 4 14 8 17 6 18 6

Kilometrajeenel contador 14 10 21 6 11 4 35 21 11 3 20 15 9 6 19 15 18 10

Rendimiento,potencia 12 14 13 7 22 20 13 12 11 7 26 9 18 14 14 5 17 11

Tamaño delvehículo 12 21 19 20 13 17 19 22 14 13 19 23 12 10 18 28 16 19

Marca 14 15 15 15 12 16 14 16 16 14 28 29 16 17 11 6 16 16

Impactome-dioambiental 17 13 18 20 12 18 14 14 16 17 7 11 16 28 11 9 13 17

Comodidaddel interior 6 10 15 20 18 17 12 25 14 17 8 6 17 18 10 17 13 17

Placer deconducir, ca-lidad deconducción

10 12 18 19 8 8 11 21 11 7 17 11 15 16 10 13 13 14

Innovacióntecnológica/novedad delmodelo

7 6 7 6 6 7 4 7 13 12 5 7 8 9 6 2 7 7

Abundanciadeequipa-mientos

10 13 7 4 7 4 6 3 6 7 10 8 4 2 7 5 7 5

Naturalezaurbana (ágil,compacto)

8 11 5 7 6 9 7 3 10 10 5 6 10 9 3 6 7 7

Imagenpersonal 7 11 3 3 6 5 3 4 5 4 3 7 1 4 5 4 4 5

Image de soi 3 1 1 1 5 3 3 2 5 0 4 2 3 1 6 0 4 1

País defabricación 4 3 2 1 3 5 5 9 5 6 5 4 3 5 3 2 4 4


A la hora de comprar un coche lasconsideraciones económicas son lasque aparecen en primer lugar. El62% de los jóvenes declara que elprecio del coche es el criteriofundamental para su elección.

Asimismo, un 35% de ellos tambiéntiene en cuenta el coste de utilizacióndel vehículo (gasolina,mantenimiento, seguro). Para losmenores de 30 años, la compra deun automóvil constituye un proyecto

importante y en algunas ocasiones setrata de la primera gran inversión. Porello, están muy interesados en sabercuánto les va a costar dicha inversión.

El criterio económico, siempre lamáxima prioridad

No obstante, no podemos decir que elfactor económico sea más importantepara los jóvenes que para los másmayores; entre los mayores de 50años otorgan de media la mismaimportancia al aspecto económico yen España, Reino Unido y Polonia loconsideran incluso más importanteque los jóvenes. La dimensióneconómica sigue siendo el criterio

prioritario para ambos grupos depoblación, situados en ambosextremos de la escala del nivel devida.Si bien el concepto de seguridad sesitúa entre los tres criterios de mayorimportancia, recibe mucho menosapoyo por parte de los jóvenes (27%de ellos lo considera un criteriobásico) que entre los más mayores

(45%). Los jóvenes son conscientes dela importancia vital de la seguridad deun vehículo pero no quieren que seaun factor que influya en su compra.Más bien esperan que sea un requisitomínimo y quieren poder basarse enotros criterios. En el caso de losespañoles, ambos colectivossuperan a la media europea en estesentido.

En cuanto a las características queprefieren en un automóvil, los jóvenesse decantan en gran medida por losconceptos de placer, pasión, velocidado modernidad (como hemos vistoanteriormente). Más allá de lasconsideraciones económicas y deseguridad, estos son los valores delautomóvil que los jóvenes reflejan ensus criterios de compra.Así, sitúan el estilo y el diseño delcoche en cuarto lugar de importanciacomo criterio de compra, mientras queeste criterio solo ocupa eldecimotercer lugar para la poblaciónmayor de 50 años. La diferencia esmayor si cabe en España y en Bélgica.

Como buenos conocedores deluniverso tecnológico, los jóvenestienen una idea mucho más concretadel coche del futuro, en especial en loque concierne a la vertiente estética.Si obviamos el criterio “kilometraje enel contador” propio de los coches desegunda mano y que refleja labúsqueda constante del “chollo” porparte de los jóvenes, los aspectos derendimiento y potencia son los másdemandados. Uno de cada seisjóvenes europeos llega incluso a incluirel rendimiento del vehículo entre lostres criterios más importantes a la horade la compra. En el caso de lospolacos la proporción es de más de

uno de cada cuatro (26%) y en el delos españoles más de uno de cadacinco (22%). Las característicastécnicas del vehículo tampoco pasanpor alto para los jóvenes, que tienenmás conocimientos al respecto que elsegmento de mayor edad.Asimismo, cabe destacar quepolivalencia, imagen personal y país defabricación son los criterios que menosse tienen en cuenta a la hora de tomaruna decisión de compra (aunque escierto que se observa, como hemosanalizado anteriormente, unapreferencia nacional natural a la horade comprar).

Estilo y rendimiento:los jóvenes quieren soñar y esperan que les sorprendan

Han salido a la luz algunasparticularidades nacionales. Losjóvenes alemanes confirman suconciencia medioambientaldesarrollada; son los únicos quesitúan muy por delante de suscompatriotas mayores de 50 años elcriterio medioambiental, por delanteincluso del tamaño del vehículo, elrendimiento y la potencia. Losfranceses, grandes consumidores desegunda mano, prestan mucha

atención al kilometraje del coche,segundo criterio de compra pordetrás del precio. Al igual que paralos alemanes, aunque resultesorprendente, para los franceses loscriterios del rendimiento y la marcadel vehículo no son criteriosprioritarios, al igual que tampoco loes la comodidad del interior.Los italianos y los portuguesesvaloran la modernidad. Para ellos losvalores de la novedad del modelo, la

innovación tecnológica y la naturalezaurbana son importantes. Bien sea porsu naturaleza soñadora u ostentosa,los polacos tienen criterios distintos alos de sus vecinos europeos: paraellos la marca, la calidad deconducción y la abundancia deequipamientos son factores decisivosen su elección.Los españoles por encima de lamedia el rendimiento y la potenciaa la hora de comprar un automóvil.

Los alemanes abandonan la potencia por el medio ambiente

3.Aspectoeconómico:elvehículo low-costyanoesuntabú,sinounaoportunidadAunque limitados por restriccioneseconómicas cada vez más fuertes, losjóvenes europeos parecen soñar toda-vía con un automóvil con carácter yque represente su personalidad. El di-seño, la velocidad, el motor y los equi-pamientos son criterios que tienen encuenta cuando se trata de elegir uncoche. No obstante, esta sed de liber-

tad y de placer se enfrenta a la reali-dad de la cartera y las estilizadas for-mas de los bellos coches alemanescon los que sueñan todavía son unadulce utopía para la mayoría de ellos.En este marco de contexto económicotenso, la tendencia low-cost que surgeen el sector del automóvil ha calado enmuchos de ellos, dispuestos a hacer

concesiones en el equipamiento acambio de tener acceso a un cochemás barato. Lo que es peor, tres jó-venes europeos de cada cinco lo tie-nen claro, están interesados en uncoche low-cost, es decir, que optanpor lo estrictamente necesario enmateria de equipamiento a un pre-cio moderado.

« ¿Estaría interesado/a en un coche low-cost, es decir, que tuviese lo estrictamente necesario en materiade equipamiento a un precio moderado, tipo Logan? »En %


Menores de 30 años:Muy interesado/aBastante interesado/a

Mayores de 50 años:Muy interesado/aBastante interesado/a

80

70

60

50

40

30

20

10

0

15

39

11

34

12

40

8

33

26

33

15

46

20

33

11

36

22

47

14

46

13

47

16

54

23

44

25

47

22

37

9

29

14

40

19

40


La tendencia low-cost está en clarocrecimiento. Ante esta misma pregunta,los españoles han mostrado unaumento continuado durante losúltimos años, desde el 19% en elObservador 2006, hasta el 36% de lapasada edición del 2010. En el actualestudio y según los datos mostradosen el gráfico anterior, esta tendenciaqueda confirmada, con valoressuperiores en ambos colectivos.El Observador Cetelem de 2009 (La

tendencia al low-cost) ya mostraba uncontexto propicio al vehículo low-cost ylos éxitos registrados desde entonces,sobre todo por Dacia, no han hechomás que reforzar esta tendencia. Desdela encuesta de 2009, el 29% de loseuropeos (sin hacer distinción de edad,en Francia, Alemania, Reino Unido,Italia, España y Portugal) declaranplantearse comprar un vehículo low-cost en el futuro.Los portugueses y los ingleses fueron

los más proclives al low-cost pordelante de los españoles. Por lo tantoel low-cost sigue estando de actualidady los jóvenes, público potencial habidacuenta de sus criterios económicos, noparecen ser una excepción; el 19%dice estar interesado por un vehículolow-cost (+5 puntos en relación con losencuestados de mayor edad) y el 40%se declara bastante interesado. Esteporcentaje en crecimiento afecta atodos los países con porcentajes que

varían entre el 50% y el 70% de lapoblación encuestada. Al igual que en2009, portugueses, ingleses yespañoles son pioneros en la materia,pero la sorpresa viene de la mano delos italianos, en cabeza con un 69% delos jóvenes interesados, que aún asíhan reducido el nivel de interésrespecto a nuestra encuesta de 2009.

Los belgas, alemanes y franceses sonlos más reacios. La mitad de lossegmentos de población encuestadostodavía se muestra reticente a este tipode producto y no parece renunciarfácilmente al conocido standing de suscoches. Cabe destacar que enaquellos países donde el poderadquisitivo es menor (Polonia,

Portugal y España) el interés por ellow-cost es menor entre los menoresde 30 años que entre los mayores de50. La necesidad de reconocimientode los jóvenes y el empeoramientode las condiciones de vida de losjubilados son probablemente lasrazones principales de estefenómeno.

4.Aspectotecnológico:los jóvenesnobuscaninnovaciónenlosequipamientosComprar un coche de precio mode-rado significa claro está hacer sacrifi-cios en algunos aspectos.Y puestos a recortar, parece que loseuropeos, con los alemanes y los fran-ceses a la cabeza, han elegido:

están dispuestos a hacer conce-siones en los equipamientos.Menos de un joven europeo de cadados piensa que utilizaría más a me-nudo el coche si éste tuviera innova-ciones tecnológicas adicionales.

El GPS integrado, el sensor trasero, eltelevisor para pasajeros, la asistenciapara aparcar y otras innovaciones futu-ras no parecen por tanto interesar de-masiado a los menores de 30 años.

« Utilizaría más el coche en el futuro si tuviera innovaciones tecnológicas adicionales (GPS integrado, sensortrasero, televisor para pasajeros, asistencia para aparcar, etc.) »En %


60

50

40

30

20

10

0

8

26

8

26

13

33

5

27

18

33

11

43

9

29

20

37

20

33

19

37

22

34

21

38

21

31

22

25

14

35

10

26

14

32

16

32


Menores de 30 años:Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo

Mayores de 50 años :Más bien de acuerdoTotalmente de acuerdo

« Utilizaría más el coche en el futuro si tuviera cambio automático »En %


50

40

30

20

10

0

8

19

10

15

6

17

4

18

14

24

12

36

10

15

18

14

15

27

15

33

16

25

11

27

10

19

17

13

12

24

16

22

13

22

11

21


Los alemanes y los franceses conside-ran estos elementos casi superfluos;solo el 8% de los jóvenes alemanes yel 9% de los jóvenes franceses semuestra interesado por los coches conmayor equipamiento.Los polacos y los encuestados de lospaíses mediterráneos son menos ta-

jantes en su elección: en la búsquedadel coche perfecto, la mayoría declaraque utilizaría más el automóvil si estu-viese equipado con accesorios adicio-nales.Como reflejo del interés relativo quesuscitan las herramientas tecnológicasde ayuda para la conducción y de bie-

nestar, el desarrollo de vehículos concambio automático no supondría unagran ventaja para ellos. Menos de untercio de los europeos considera queutilizaría más a menudo el coche sifuera de cambio automático. Una vezmás, los belgas, los alemanes y losfranceses son los menos interesados.



5.Aspectomedioambiental:estánlistosparaelcocheeléctricoLos jóvenes son los que más aprecianla innovación, sobre todo en forma depropulsión eléctrica. Si bienrepresentan la generación de Internet(la de las nuevas tecnologías de lainformación y de la comunicación,

NTIC), los jóvenes de hoy son tambiénlos herederos de la concienciaciónmedioambiental de los años 1990-2000. Han crecido con unaconcepción de un planeta frágil quedebemos proteger a toda costa. La

actividad humana es una de lasculpables debido ante todo a lasemisiones de gases de efectoinvernadero de los vehículos.

Por ello, los jóvenes quieren vehículosmenos contaminantes. ¿Tienenrealmente una concienciamedioambiental arraigada o seconforman con seguir una tendenciade moda? Todavía es muy pronto parasaberlo.No obstante, aunque no lleven laproblemática medioambiental comoestandarte, los jóvenes tienen una

conciencia crítica de los desafíossubyacentes y se considerandispuestos a hacer sacrificios en “pro”de una rápida expansión de losvehículos limpios.Hemos comprobado que siete de cadadiez jóvenes europeos dicen queutilizarían el coche más a menudo sicontaminase menos. Esta cifra,idéntica a la de los mayores de 50

años, está en consonancia con losesfuerzos de gobiernos y fabricantes ypromete un gran futuro a quien seacapaz de ofrecer vehículos queconsuman menos. Ello se deducesobre todo del hecho de que laconciencia medioambiental es unfactor latente en los comportamientosrelacionados con la movilidad.

Dos tercios de los jóvenes esperan la llegadade coches híbridos y eléctricos

« Utilizaría más el coche en un futuro si fuesen eléctricos o híbridos »En %


100

80

60

40

20

0

21

39

15

28

18

41

14

33

27

41

21

50

30

32

29

33

33

43

27

53

23

32

26

31

45

37

35

43

18

41

13

29

22

37

27

38


Los europeos, con los portugueses a la cabeza, consideran que los

coches contaminan demasiado



6.Nuevosserviciosalternativos:el“cochefácil”tienesupúblicoSi el coche del mañana debeevolucionar, los servicios asociados almismo también. Las iniciativasorientadas a compartir coche y elalquiler serán los métodosalternativos para desplazamientos encoche. Con el desarrollo de esta

oferta complementaria, los europeostenderán cada vez más a compartircoche y a utilizarlo solamente segúnsus necesidades.Estas nuevas conductas no solo serigen por las lógicas de ordeneconómico; el éxito de “Vélib”

(bicicletas de uso público) en París yen muchas otras ciudades del mundodemuestra que la accesibilidad, lasiniciativas para compartir y lafacilidad de uso son conceptos quefavorecen un uso de alquiler de tipo“Pay as you go”.

Las expectativas de los jóvenes respecto al automóvil son grandes; creen en la capacidad delsector del automóvil para superar la crisis y les gustaría que ofreciera coches al mismo tiempoeconómicamente accesibles e innovadores en cuanto a estética.Aunque son unos apasionados de las innovaciones tecnológicas, esperan sobre todo la llegada delos nuevos sistemas de propulsión (híbrida y eléctrica) que satisfarán su sed de cambio y tendránen cuenta su conciencia medioambiental. Aseguran que sabrán adaptar sus comportamientos demovilidad ante dicha oferta.

Cuando se les pregunta si utilizaríanmás el coche si éste fuese eléctrico ohíbrido (por tanto, si consumiesemenos y fuese más respetuoso con elmedio ambiente), dos tercios de losjóvenes europeos encuestadosresponden que sí.Aunque a los británicos, a losalemanes y a los belgas les influye másque al resto de jóvenes europeos, seobserva un progreso en este aspectoen comparación con la generación desus padres (+12 puntos en Bélgica,

+17 en el Reino Unido y en Alemania).Esta diferencia es especialmente llama-tiva en el caso de Alemaniadonde, como hemos mencionado ante-riormente, los jóvenes muestran unatendencia a renunciar a sus deseos depotencia y rendimiento, por otro ladomuy arraigados en su cultura, en bene-ficio de la problemática medioambien-tal.La diferencia generacional es menospronunciada en el resto de los países,donde el conjunto de los segmentos

de población encuestados declaranprácticamente el mismo interés por loscoches híbridos o eléctricos. Los portu-gueses están una vez más a la cabeza:el 82% de los jóvenes piensa que la lle-gada del vehículo eléctrico modificarásu comportamiento en relación con lamovilidad aumentando el uso del auto-móvil. Los italianos y los españolesson los siguientes con un 76 y un68% de opiniones favorables respec-tivamente. Francia está en cuartolugar.

Los europeos no van a abandonarcon tanta facilidad su arraigadoconcepto de propiedad.

Al preguntarles sobre el sistema dealquiler, ya sea de corta o largaduración, no muchos se muestran

dispuestos a adoptarlo comoprincipal forma de uso.

Uno de cada cuatro jóvenes europeospreferiría utilizar el sistema de alquiler acomprar un coche, un porcentajesimilar a otros segmentos de edad yque demuestra que el alquiler no estáen posición de ser la alternativa dereferencia para los desplazamientos encoche.El éxito de estas iniciativas se centrasobre todo en Italia, donde un tercio delos jóvenes parece estar dispuesto aadaptarse a coches de alquiler parasus desplazamientos. En el ReinoUnido, los jóvenes están mucho más

abiertos al alquiler que los mayores de50 años, para quienes esta prácticaestá poco extendida en su cultura.No obstante, en lo referente alalquiler a largo plazo, los jóvenesconsideran que en cierta medidaesta alternativa es ventajosarespecto a la adquisición total.Incluso declaran estar interesados enlas diferentes opciones que permitiríaun servicio de este tipo. Entre otrosaspectos, una gran mayoría destaca elcontrol del coste del vehículo; si elprecio es un parámetro fundamental

entre los criterios de los jóvenes, igualde importante es el conjunto de gastosque el coche acarrea. El control de supresupuesto es vital para suindependencia económica. Así, un 78%se dice interesado en el control de losgastos de utilización que permite elalquiler a largo plazo. A continuación, laelección del vehículo y la libertad sobrela duración son los criterios máscomentados, prueba de su profundavoluntad de independencia y libertad,tanto en sus desplazamientos como ensus decisiones de consumo.

Al igual que los encuestadosdemayor edad, los jóvenespreferirían comprar

« ¿Prefiere utilizar el sistema de alquiler a comprar un coche? »En % de respuestas positivas


40

35

30

25

20

15

10

5


25

19

25

22

13

21

26 26

27

2723

25

3634

36

26 25

24

29

34

26

26

10

19

2723

25

Menores de 30 años Mayores de 50 años Población total

« ¿Cuáles son las prestaciones que más le interesarían a la hora de contratar un coche de alquiler? »En %

Alemania Bélgica España Francia Italia Polonia Portugal Reino UnidoMedia delos 8países

Edad < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50

Conocerexactamentelo que cuestael uso del ve-hículo

74 62 73 64 78 68 83 81 75 74 82 79 83 82 74 64 78 72

Poder elegirel tipo de ve-hículo

66 53 63 55 78 70 79 77 66 68 85 74 82 77 74 62 74 67

No tenercompromisodepermanencia

70 54 65 55 76 64 84 78 65 64 85 72 78 76 69 60 74 65

Serviciointegral(seguro,repara-ciones...)

75 60 70 64 76 74 83 81 49 57 79 72 77 83 75 60 73 69

Notenerquehacerunaaportacióneconómicainicial

62 55 65 55 68 65 81 74 63 58 83 74 76 83 69 56 71 65

No tenerpreocupa-ciones sobrela reventa delvehículo

59 54 64 58 74 69 78 80 65 63 78 72 77 74 68 57 70 66

Alquiler bajoen base al ki-lometraje real

68 55 60 56 66 66 83 82 63 65 79 70 73 74 69 61 70 66

Poderreducirlosgastosdelvehículoconeltiempo(financiaciónyuso)

64 50 63 55 69 62 80 76 68 67 77 72 65 67 66 50 69 62

Un alquilerque incluyaun seguro okilometrajeefectivo

62 50 61 51 66 63 70 69 70 66 80 66 71 70 70 50 69 61

Un alquilerque incluyaun seguro okilometrajeefectivo

67 53 60 60 67 58 74 75 66 62 77 71 65 74 63 54 68 63

Una tarjetade pago paralos gastos pe-queños demanteni-miento y car-burante

49 38 58 49 64 60 59 64 55 51 70 70 58 61 60 44 59 55


En términos generales, los polacos seperfilan como los más interesados,sobre todo por los conceptos delibertad de elección del vehículo y de la

duración del alquiler. Los alemanes,belgas y británicos también muestraninterés, pero en menor medida. Paraellos, un servicio integral (seguro,

reparaciones, etc.) y el control de losgastos son los conceptos prioritarios.

Las iniciativas para compartir cocheson otra manera de utilizar el cochesolo cuando lo necesitamos,compartiendo gastos derivados de eseuso. Consisten en desarrollar unsistema mediante el cual una empresa,un organismo público, una cooperativao una asociación ofrezcan una flota devehículos para su uso. Siendo un

concepto heredero del “bike-sharing”(bicicletas de uso público), que seducepor su simplicidad de utilización y porla gran libertad que aporta.Hoy en día 600 ciudades en todo elmundo tienen en marcha este tipo deiniciativas y se han desarrolladoconsiderablemente, sobre todo enAlemania, durante los últimos años de

la primera década del siglo XXI.Además de los Países Bajos, Francia yBélgica siguen de cerca a sus vecinosalemanes, aunque la oferta de cochescompartidos todavía está pocodesarrollada. Sin embargo, nadie dudade que la demanda creciente de losciudadanos europeos es una señal desu futuro crecimiento.

Los alemanes, que ya conocen ousan el concepto, son los que menosse inclinan a pensar que la idea decompartir coche va a revolucionar susconductas de movilidad. Solo uno decada cuatro se plantearía utilizar másel coche si su uso público sedesarrollase más.Portugueses, polacos y españoles,con expectativas de movilidad muyelevadas, están especialmenteinteresados en el coche de usopúblico: en torno a un 60%

declara que se desplazaría con mayorfrecuencia en coche si tuviese accesoa una flota de vehículos de usopúblico.Los británicos y los belgas los siguende cerca, aunque sus padres(mayores de 50 años) no parecendemasiado interesados en esteservicio. Entre los franceses y lositalianos, un tercio de los jóvenesdeclara estar dispuesto a ir más encoche si la oferta aumentase. Aunquese muestran cautos respecto a esta

alternativa, sin duda estarán atentosa su evolución.Más allá del producto automovilísticoen sí mismo, los jóvenes europeosestán abiertos a cualquier formaalternativa de uso del coche.Todavía poco interesados en elalquiler y habituados a compartircoche, quieren sobre todo un accesofácil al coche, independientemente dedónde se encuentren. Si ademáspueden ahorrar, mucho mejor.

Coches de uso público: los portugueses, los españoles y los polacos

creen en ello

« Utilizaría más el coche en el futuro si estuviera disponible para su uso público »En %


80

70

60

50

40

30

20

10

05

21

4

13

12

26

3

18

15

43

13

40

10

24

6

29

9

25

7

28

23

39

15

43

26

41

23

38

12

31

5

9

10

27

14

31

Source : L’Observatoire Cetelem.



7.Financiación:¿estánlosjóvenes“reñidos”conelcrédito?Cuando se les pregunta por lafinanciación de su próximo coche, losjóvenes europeos expresan suescepticismo respecto del crédito.

Uno de cada seis jóvenes europeosdeclara estar seguro de que norecurrirá a un crédito para comprarsu próximo coche, frente a uno decada siete mayores de 50 años.

El resto preferiría una compra alcontado, aún teniendo que recurrir aotras alternativas (préstamo familiar odestinar ahorros) con tal de escapar alcrédito.

« ¿Si tuviese que comprar un coche, recurriría usted a un crédito? »En %

Esta prudencia ante el crédito es muymarcada en Portugal, Alemania y elReino Unido, con unos índices deintención muy inferiores entre losjóvenes.A pesar de ello, se trata de países enlos que el crédito está culturalmentemuy arraigado en sus costumbres (enestos países más del 40% de losencuestados declara haber recurrido alcrédito para comprar un coche). Estasrespuestas hacen presagiar unatendencia a la baja en el sector,aunque no parece un aspecto

insalvable en Bélgica e Italia, donde elnúmero de opositores absolutos esinferior a la media (44% en Bélgica y39% en Italia).Por el contrario en Portugal, dostercios de los jóvenes dicen querecurrirían a cualquier alternativa contal de no pasar por el crédito, aunqueentre los mayores de 50 años menosde uno de cada dos encuestadoscomparte esta opinión.Las perspectivas son sombrías, sobretodo sabiendo que casi la mitad de lascompras se financian con créditos y la

otra mitad al contado.Los vecinos españoles, tambiénmuy afectados por la crisis, nosiguen la misma tendencia, siguenpercibiendo de forma positiva elcrédito y más de uno de cada cincoespañoles, sin distinción de edad,dice plantearse pedir un créditopara financiar su próximo automóvil.En cuanto a los franceses, prefierenuna compra al contado. Solo uno decada siete jóvenes recurrirá al crédito yel 50% lo aceptaría si fuera necesario.

La actitud respecto al crédito varía según el país

100

80

60

40

20


58

32

10

58

31

11

44

44

12

34

40

26

43

36

21

42

37

21

44

41

15

35

54

11

39

44

17

35

42

23

47

45

8

49

43

8

65

30

5

48

39

13

55

40

5

71

28

1

50

39

11

46

39

15

Menores de 30 años:Haría cualquier cosa para no tener que recurrir a élLo compraría a crédito solo si no tuviera laposibilidad de comprarlo al contadoLo compraría a crédito en cualquier caso

Mayores de 50 años:

Haría cualquier cosa para no tener que recurrir a élLo compraría a crédito solo si no tuviera laposibilidad de comprarlo al contadoLo compraría a crédito en cualquier caso


Por último, los jóvenes británicossiguen mostrándose reacios yprefieren el pago en efectivo.

El contexto al menos invita a laprudencia: el 45% de los menores de30 años afirma que podría recurrir al

crédito para su próxima compra si seviera obligado, frente a tan solo un29% de los mayores de 50 años.

Los jóvenes no solo tienen en cuenta el tipo de interés,también consideran los servicios asociados

« ¿En caso de pedir un crédito para comprar un automóvil, prestaría atención a los tipos ofrecidos? »En % de respuestas positivas


100

80

60

40

20


79 78

79

77 73

77

7282

77

92 91

89

7886

83

93 91

93

85 88

89

76 77

78

82 83

83


Al igual que los mayores de 50 años,los jóvenes europeos no pedirían uncrédito para un coche sin analizar endetalle los tipos de interés.A pesar de la bajada generalizada delos tipos durante el periodo 2009-2010,los jóvenes europeos no se planteandar carta blanca a los bancos yentidades de crédito.

Más de cuatro de cada cinco jóvenesdice prestar mucha atención a losdistintos tipos ofrecidos al pedir uncrédito para un coche.Los franceses, habituales del crédito, ylos polacos, acostumbrados a tratar desacar el máximo provecho a al gasto,son los más exigentes en este punto.A diferencia de los españoles, que

se quedan a la cola con “tan solo”un 72% que dice tener en cuenta lostipos entre los jóvenes, es decir, 10puntos por debajo de sus padres.Esta cifra refleja la confianza de losespañoles en el crédito a pesar de lacrisis.

Aunque los italianos y los españoles declaran estar dispuestos a suscribir elcrédito en el punto de venta, polacos, franceses y portugueses se inclinanpor los bancos.

« ¿Estaría dispuesto a firmar el crédito en el lugar de venta de su vehículo? »En % de respuestas positivas


80

70

60

50

40

30

20

10

0

46 48

49

46 43

47

5852

55

37 38

34

63 60

61

5463

58

55

68

64

5851

56

52 53

53

Tres de cada cuatro europeos dicentener en cuenta los servicios yopciones asociados al crédito, quepara ellos forman parte de la oferta.Conceden a este aspecto unaimportancia muy ligeramente inferior altipo de interés. Es sobre todo el caso delos polacos (nueve de cada diezanalizan las opciones y servicios a lahora de firmar un crédito), de los

portugueses y de los franceses (ochode cada diez). Parece que estatendencia se da en todas lasgeneraciones, ya que los mayores de50 también tienen en cuenta estosfactores, excepto en Bélgica, donde ladiferencia de 10 puntos refleja uninterés mucho mayor por parte de losjóvenes. Por último, británicos yalemanes son los europeos que menos

atención prestan a las condiciones yservicios del crédito, puesto que solodos de cada tres los tienen en cuentaantes de firmar. Los españoles aunquepor debajo de la media europea anivel general, superan este ratio en elcaso de los seniors, los cualesdebido a su experiencia de compraparecen dar más importancia a estavariable.

« ¿Tiene usted en cuenta los servicios y opciones asociados al crédito? »En % de respuestas positivas


100

80

60

40

20


65 65

67

7060

63

7177

73

81 82

79

78 79

77

89 87

90

82 83

87

67 68

70

75 75

76



En lo que respecta al lugar dondepedir el crédito, están divididos entre laidea de suscribir el crédito en el lugarde venta o en un banco. Al igual queocurre con la generación anterior, lamitad de los encuestados declara estar

dispuesto a confiar en los fabricantes oen las entidades de créditoespecializadas presentes en el puntode venta, mientras la otra mitadpreferiría acudir a entidades bancariaso bancos por internet.

Entre los jóvenes, italianos,españoles e ingleses son los másabiertos a esta alternativa y no seoponen a sacar su bolígrafodirectamente en elconcesionario.

Solo los polacos, en honor a su culturade la búsqueda de chollos, se sitúanpor delante de los franceses en cuantoa intención de recorrer todos losbancos de la región en busca delcrédito ideal (el 86% de los jóvenespolacos afirma que lo haría). De media,casi tres de cada cuatro europeos

están dispuestos a meterse en estacarrera desenfrenada. Con una mayorsabiduría y menor resistencia para estetipo de periplos, los mayores de 50años se plantean en menor medidaesta opción (62%), sobre todo enBélgica y en el Reino Unido.Una vez más son los jóvenes

españoles los que emplearíanmenos energía en la búsqueda de lamejor oferta: más de uno de cadatres españoles está seguro de queno consultaría en muchos bancosen aras de una mayorcompetitividad a la hora de pedir uncrédito en el futuro.

« Preguntaría usted en diferentes bancos para estudiar las alternativas a la hora de pedir un créditopara su coche? »En % de respuestas positivas


100

80

60

40

20

0


7162

68

69

53

61

65 63

68

7870

74

6760

62

8678

83

77

63

72

65

48

58

7262

68

¿Están los jóvenes reñidos con el crédito? ¿O tal vez les falta información? Lo que está claro esque no están dispuestos a confiar ciegamente en cualquiera y que mirarán con lupa los detallesde todas las ofertas. El crédito es ante todo un servicio y no recurrir a él es una prueba deindependencia que los jóvenes valoran mucho.


Estadísticas:LascifrasdemercadoEl mercado del vehículo particular nuevoen los grandes países del mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

El mercado del automóvil en España . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

El mercado del vehículo particular nuevo, VPN en EuropaEn nº de matriculaciones

2008 2009 2010*Variación2009/2010

2011*Variación2010/2011

Francia 2 050 283 2 269 000 2 145 000 - 5,5 % 2 000 000 - 6,8 %

Italia 2 162 000 2 159 459 1 920 000 - 11,1 % 1 950 000 1,6 %

España 1 161 176 952 772 982 015 3,1% 893 500 -9 %

Portugal 213 386 161 013 210 000 30,4 % 190 000 - 9,5 %

Bélgica/Luxemburgo 588 792 523 459 600 000 14,6 % 560 000 - 6,7 %

Reino Unido 2 131 795 1 994 999 2 000 000 0,3 % 1 900 000 - 5,0 %

Alemania 3 090 100 3 807 175 2 900 000 - 23,8 % 3 000 000 3,4 %

Paises Bajos 499 983 387 155 455 000 17,5 % 445 000 - 2,2 %

Polonia 320 040 320 206 315 000 - 1,6 % 305 000 - 3,2 %

República Checa 182 554 167 708 175 000 4,3 % 170 000 - 2,9 %

Eslovaquia 70 040 74 717 57 000 - 23,7 % 70 000 22,8 %

Hungría 153 278 60 189 45 000 - 25,2 % 65 000 44,4 %

Total 13 países 12 623 427 12 877 852 11 804 015 - 8,3 % 11 548 500 - 2,2 %

Europa 27 14 331 779 14 157 742 13 110 000 - 7,4 % 12 900 000 - 1,6 %

Japón 4 220 745 3 923 231 4 650 000 18,5 % 4 200 000 - 9,7 %

EEUU 13 247 542 10 437 460 11 400 000 9,2 % 13 400 000 17,5 %

China 5 359 000 7 550 000 9 250 000 22,5 % 11 000 000 18,9 %

Brésil 2 128 100 2 409 832 2 500 000 3,7 % 2 625 000 5,0 %

Rusia 2 753 000 1 361 000 1 600 000 17,6 % 1 700 000 6,3 %

Fuente: AECEA, CCFA, Insee, Observador Cetelem. Para los datos de España Ganvam* Estimaciones del Observador Cetelem-BIPE, excepto en 2.010 para España, que los datos son reales y la fuente es Ganvam.

Fuentes : ACEA, CCFA, BNP Paribas, Cetelem, Jama.* Europa de los 27.

15 %Italia5 %

Bélgica/Luxemburgo

15 %Reino Unido

3 %Países Bajos

14 %Otros

7 %España

2 %Polonia

23 %Alemania

16 %Francia

Total Europa*13110000

Matriculaciones de vehículos particulares nuevos en Europa* en 2010En %

Matriculaciones de vehículos particulares nuevos, VPN (en 2010)En nº de matriculaciones

Francia (2) Italia España Polonia Alemania Reino Unido BélgicaLuxemburgo

PaísesBajos

Otros

2010(2) 2145000 1920000 982 015 315000 2900000 2000000 600000 455000 1800000

Fuente: AECEA, CCFA, Insee, Observador Cetelem. Para los datos de España Ganvam(2) Estimaciones del Observador Cetelem-BIPE, excepto en 2.010 para España, que los datos son reales y la fuente es Ganvam

La tasa de compra de los hogares en los ocho paísesEl cálculo ha sido efectuado teniendo en cuenta estrictamente las matriculaciones destinadas a los hogares

Matriculacionestotales VPN % de

particulares % de empresas Matriculacionesde los hogares Nº hogares

Tasa decompra x

hogar

Francia 2 145 000 62 % 38 % 1 325 000 27 150 500 4,9%Italia 1 920 000 72 % 28 % 1 390 000 24 257 900 5,7%España 982 015 60,4 % 39,6 % 593 137 17 173 875 3,5 %Portugal* 210 000 55 % 45 % 115 500 3 891 700 3,0%Alemania 2 900 000 43 % 57 % 1 235 000 39 646 600 3,1%Reino Unido 2 000 000 44 % 56 % 880 000 26 545 300 3,3%Bélgica/Luxemburgo 600 000 62 % 38 % 372 000 4 698 900 7,9%Total 10 757 015 55 % 45 % 5 910 637 143 364 775 4,1%

Fuente: ACEA, CCFA, Observador Cetelem.

España: Ganvam y Aniacam

Las principales marcas en EuropaEl cálculo ha sido efectuado teniendo en cuenta estrictamentelas matriculaciones destinadas a los hogares

Fuente: ACEA

Cuota de mercadoen Europa

Enero-mayo 2009 en %

Cuota de mercadoen Europa

Enero-mayo 2010 en %

Volkswagen 11,4 11,2Ford 9,1 8,8Renault 6,9 8,5Peugeot 6,8 7,5Opel 7,5 6,9Fiat 7,4 6,7Citroën 5,9 6,2BMW/Mini 4,7 4,9Mercedes/Smart 4,7 4,5Audi 4,4 4,4Toyota 5,0 4,3Škoda 3,4 3,2Nissan 2,1 2,8Hyundai 2,4 2,5Seat 2,2 2,2Kia 1,8 1,9Dacia 1,5 1,8Volvo 1,4 1,6Suzuki 1,8 1,4Honda 1,9 1,4Mazda 1,5 1,4Chevrolet 1,3 1,2Lancia 0,8 0,8Alfa Romeo 0,8 0,7Mitsubishi 0,8 0,6Land Rover 0,4 0,6Jaguar 0,2 0,2Chrysler 0,2 0,1Saab 0,2 0,1

El Top 3 de los gruposCuota de mercadoEn los cinco primeros meses de 2010

* Renault + Nissan + Dacia.

PSA

13,8 %

Grupo VW

21,0 %

GrupoRenault

13,1 %*

2 1 3

El Top 3 de las marcasCuota de mercadoEn los cinco primeros meses de 2010

2 1 3Ford

8,8 %

Volkswagen

11,2 %

Renault

8,5 %

2004:> 160 g CO2/km120-160 g CO2/km< 120 g CO2/km

2007:> 160 g CO2/km120-160 g CO2/km< 120 g CO2/km

2010*:> 160 g CO2/km120-160 g CO2/km< 120 g CO2/km

Matriculaciones por emisiones de CO2Porcentaje sobre las ventas totales de VPN en %100

80

60

40

20

0DE ES FR IT PT UK

Fuente: BIPE a partir de infomación de fabricantes y asociaciones nacionales.

* Estimaciones y previsones : El Observador del Automvovil europeo Cetelem

52

45

3

52

44

4

32

54

14

30

60

10

32

59

9

14

53

33

27

58

15

24

57

19

8

46

46

23

60

17

22

59

19

13

59

28

17

69

14

17

69

14

10

68

22

50

47

3

43

51

6

22

55

23

Fuente: Elaboración propia en base datos deGANVAM, incluye turismos y todoterrenos

VENTASTOTALES 2009 2010

VO de menos de unaño 30.742 30.397

VO de uno a cinco años 376.994 321.479

VO de más de5 años 1.210.264 1.300.124

Total VO 1.618.000 1.652.000

Fuente: Elaboración propia en base datos deGANVAM, incluye turismos y todoterrenos

79 %VO de másde 5 años

19 %VOde 1 a 5

años

2 %VO de menos de unaño

El mercado del Vehículo Nuevo en EspañaEn número de matriculaciones

La estructura del vehículo particular nuevo en EspañaEn %

El mercado del vehículo de ocasión en Españaen 2010En %

La estructura del mercado del vehículode ocasión en EspañaEn %

Fuente: Ganvam

23 %Empresas

63 %Particulares

14 %Alquiladores

2002 2010*

Fuente: ANIACAM

2006 2007 2008 2009 2010*

Turismos 1.499.045 1.459.791 1.069.253 871.600 873.322

Todoterrenos 135.563 155.044 91.923 81.172 108.693

Total VPN 1.634.608 1.614.835 1.161.176 952.772 982.015

Pick-up 16.014 17.069 8.537 5.426 4.395

26 %Empresas

60 %Particulares

14 %Alquiladores

Nº Hogares 2010* Nº de matriculaciones deVPN

Nº de matriculaciones deVPN por hogar

Andalucía 2.894.213 128.412 4,4%

Aragón 512.787 20.951 4,1%

Asturias 420.226 17.883 4,3%

Baleares 416.965 26.478 6,4%

Canarias 753.068 34.269 4,6%

Cantabria 210.162 10.656 5,1%

Castilla-León 990.049 40.754 4,1%

Castilla-La Mancha 738.584 34.978 4,7%

Cataluña 2.801.229 146.739 5,2%

C.Valenciana 1.928.400 98.605 5,1%

Extremadura 396.836 15.926 4,0%

Galicia 1.020.113 50.250 4,9%

Madrid 2.332.506 275.281 11,8%

Murcia 500.499 21.630 4,3%

Navarra 233.169 11.924 5,1%

País Vasco 857.540 39.882 4,7%

La Rioja 121.961 4.756 3,9%

Ceuta y Melilla 45.566 2.641 5,8%

TOTAL 17.173.875 982.015 5,7%

Nº Hogares 2010* Nº de matriculacionesde Turismos

Nº de matriculaciones deTurismos por hogar

Andalucía 2.894.213 113.097 3,9%

Aragón 512.787 18.113 3,5%

Asturias 420.226 15.837 3,8%

Baleares 416.965 23.926 5,7%

Canarias 753.068 31.478 4,2%

Cantabria 210.162 9.397 4,5%

Castilla-León 990.049 36.042 3,6%


Cataluña 2.801.229 125.298 4,5%

C.Valenciana 1.928.400 88.384 4,6%

Extremadura 396.836 14.116 3,6%

Galicia 1.020.113 46.131 4,5%

Madrid 2.332.506 250.211 10,7%

Murcia 500.499 18.880 3,8%

Navarra 233.169 10.562 4,5%

País Vasco 857.540 35.057 4,1%

La Rioja 121.961 4.124 3,4%

Ceuta y Melilla 45.566 1.963 4,3%

TOTAL 17.173.875 873.322 5,1%

Fuente: Elaboración propia en base datos de Ganvam e INEEstas cifras de todo terreno no incluyen pick up

El mercado del Vehículo Particular Nuevo (VPN) por CC.AA en 2010 en España.(VPN: Turismos + Todoterreno)

El mercado de los Turismos por CCAA en 2010 en España.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

observador auto 2011 anexos 70-77_OK.pdf 1 07/04/11 15:48

El mercado de los Todoterreno por CCAA en 2010 en España

Nº Hogares 2010* Nº de matriculacionesde Todoterrenos

Nº de matriculacionesde Todoterrenos x hogar

Andalucía 2 894 213 15 315 0,5 %

Aragón 512 787 2 838 0,6 %

Asturias 420 226 2 046 0,5 %

Baleares 416 965 2 552 0,6 %

Canarias 753 068 2 791 0,4 %

Cantabria 210 162 1 259 0,6 %

Castilla-León 990 049 4 712 0,5 %

Castilla-La Mancha 738 584 4 272 0,6 %

Cataluña 2 801 229 21 441 0,8 %

C. Valenciana 1 928 400 10 221 0,5 %

Extremadura 396 836 1 810 0,5 %

Galicia 1 020 113 4 119 0,4 %

Madrid 2 332 506 25 070 1,1 %

Murcia 500 499 2 750 0,5 %

Navarra 233 169 1 362 0,6 %

País Vasco 857 540 4 825 0,6 %

La Rioja 121 961 632 0,5 %

Ceuta y Melilla 45 566 678 1,5 %

TOTAL 17 173 875 108 693 0,6 %

Fuente: Elaboración propia en base datos de Ganvam e INE Estas cifras de todo terreno no incluyen pick up *Estimados

Nº Hogares 2010* Nº de matriculaciones de VO Nº de matriculaciones de VOpor hogar

Andalucía 2.894.213 254.670 8,8%

Aragón 512.787 43.580 8,5%

Asturias 420.226 37.480 8,9%

Baleares 416.965 40.100 9,6%

Canarias 753.068 64.740 8,6%

Cantabria 210.162 16.710 8,0%

Castilla-León 990.049 83.870 8,5%


Cataluña 2.801.229 278.380 9,9%

C.Valenciana 1.928.400 153.240 7,9%

Extremadura 396.836 37.050 9,3%

Galicia 1.020.113 92.810 9,1%

Madrid 2.332.506 299.920 12,9%

Murcia 500.499 49.030 9,8%

Navarra 233.169 25.320 10,9%

País Vasco 857.540 68.510 8,0%

La Rioja 121.961 11.270 9,2%

Ceuta y Melilla 45.566 6.770 14,9%

TOTAL 17.173.875 1.652.000 9,6%

El mercado del vehículo de ocasión por CCAA en 2010 en España

Fuente: Elaboración propia en base datos de Ganvam e INEEstas cifras de todo terreno no incluyen pick up

Documents

Cetelem Observador 2011 Auto Europeo: El automovil del futuro y los jovenes