w w w . m e r k u r y - m a g a z i n e . c o m . u a

№3

(261

) Ф

евр

аль

2012

www.mtsbaza.com

ШИНИ • ДИСКИ • АКУМУЛЯТОРИ

пр. Московський, 199дтел.(057) 762-95-80 (097) 929-91-01

вул. Блюхера, 2ател.(057) 759-54-63intershina.kharkov.ua

ШИРОКИЙ АСОРТИМЕНТ

ПРОФЕСІЙНИЙ

Основний майданчикПериметр 110місце в кінці 3-го ряду

Основна парковкамагазин «Акумулятори»у будівлі Приватбанку

Східний бік5 ряд 63 місце

ТЕЛЕФОНУЙТЕ:+38 (057) 759-59-61+38 (050) 323-09-91+38 (067) 577-27-75+38 (093) 288-20-00

АКУМУЛЯТОРИВід офіційного представника міжнародної НВК «WESTA»

на всі види автотранспорту та сільгосптехніки від 6СТ-45 А•год до 6СТ-225 А•годГарантійне

та післягарантійне обслуговування,

консультації кваліфікованих спеціалістів, готівковий

та безготівковий розрахунок, зручний під’їзд автотранспорту

Роздрібні ціни – як оптові!

Обмін старих акумуляторів на нові

АВТОРИНОК «ЛОСК»АВТОРИНОК «ЛОСК»

ТІЛЬКИ ВИСОКОЯКІСНА ТА СЕРТИФІКОВАНА ПРОДУКЦІЯТІЛЬКИ ВИСОКОЯКІСНА ТА СЕРТИФІКОВАНА ПРОДУКЦІЯ

Інтернет-магазин shumauto.com.ua

Автозапчастиниза розумними цінами

постачання від офіційнихдистриб’юторів в Україні

тел.: (057) 7-512-513, моб.: (067) 574-10-06, (095) 655-98-85, (093) 134-15-84.

Офіційні амортизатори Kayaba, Sachs, Monroe, Boge;шумоізоляція «Викар»;автолампи KOITO;акумулятори BOSCH;запчастини для підвіски, ходової, гальмівної системи.

СпеціалізованаСТО ВУЛКАН

• Діагностика автомобільним ендоскопом: ДВЗ, КПП, АКПП, вихлопної системи тощо• Комп’ютерний розвал-сходження коліс 3D

• Пост комплексної комп’ютерної діагностики ходової• Заправка кондиціонерів• Проточка тормозних дисків• Ремонт ДВЗ• Вулканізація• Ремонт ходової• Ремонт КЗП і АКЗП• Комп’ютерна діагностика• Мийка, полірування, хімчищення• Промивання форсунок інжектора• Автозапчастини у наявності та на замовлення

м. Харків, вул. Валер’янівська, 9тел.: (057) 733-18-44, 733-13-08, (050) 325-75-65, (097) 27-00-315

e-mail: vulkan@ukrpost.ua

пред’явнику знижка 15%з 01.01.12 до 31.03.12

ОРИГІНАЛЬНІ ЗАПЧАСТИНИдо мікроавтобусів та малолітражних вантажівок

вул. Мироносицька, 99

Автоцентр «Салтівський»Сертифікований сучасний сервісний центр

Продаж нових автомобілів

738-21-40Сервіс

738-22-68Кузовний ремонт

738-30-22

•Ремонт та технічне обслуговування

•Комп’ютерна діагностика

•Кузовний ремонт

•Оригінальні запчастини та аксесуари

•Встановлення додаткового обладнання

Платник податків на загальних підставах

Правовую защиту журнала «Автобан Люкс» осуществляет адвокат Балон Игорь Давидович тел. (057) 757-24-85

Издание зарегистрированов Государственном Комитете

по Делам печати и информацииХарьковской областной

госадминистрации.Свидетельство ХК №1064

от 30.04.2004 г.

Учредитель и издательЧП фирма «Меркурий».

Адрес редакции:г. Харьков-61001,

ул. Кирова, 18, 2 эт., оф. 25Т./ф. (057)758-15-94

(057)75-75-003,(057)754-67-24.Е-mail: merk-kharkov@mail.ru

www.merkury-magazine.com.uaдля рекламных макетов:

des_autoban@mail.ru

Отпечатано в типографииЧП «Прогресс-О»

г. Харьков, ул. Командарма Корка, д. 10Заказ №

Номер подписан в печать 09.02.12Выход из печати 14.02.12

Распространяется бесплатно.Учредитель и издатель –

Владислав МихеевДиректор –

Юлия МихееваРеклама:

ФЛП Светлана АльбощаяФЛП Анна Андриевская

Алиса ЧегодаеваКонсультант по статьям –

Андрей КинахВерстка и дизайн –Александр Божок

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов статей.

Все статьи, материалы, фотографии и оформление являются собственностью

издания и охраняются законом об авторских правах.

Их перепечатка и использование допускается исключительно с письменного

разрешения редакции.

Рекламодатель несет ответственность за достоверность объявлений,

соблюдение авторских и смежных прав (ст. 4 в редакции Закона №1407-IV (1407-15) от 03.02.04), наличие ссылок на лицензию и сертификацию продукции (ст. 8 Закона

№145-VI (145-17) от 18.03.08), соблюдение Закона Украины «О рекламе».

Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения.

Информация, опубликованная в журнале «Автобан Люкс», не относящаяся

к рекламе, является совместной собственностью всех рекламодателей

пропорционально стоимости их рекламы в данном номере журнала.

Распространение журнала «Автобан Люкс» оплачено рекламодателями.

К – публикуется на правах рекламы

При подготовке номера использовались сайты:

www.autoconsulting.com.ua

№3 (261) Февраль 2012

Спрашивайте журнал «АвтобАн-ЛюкС» по следующим адресам:

нетеченская наб., 12;просп. Московский, 137-А;просп. Московский, 142-А

просп. Гагарина, 183-А;просп. Московский, 247-А;просп. 50-летия СССР, 2-вул. броненосца Потемкина, 4

ул. Гражданская, 9

«Автокожа-тюнинг» ХМСКАвторынок «Лоск»

ул. Героев труда, 7

просп. Гагарина, 30, тЦ «ПоРтАЛ»

ул. Плехановская, 63

ряд 19, место 48

6 >> КонКурс«Юныйавтолюбитель»

7 >> новостиновости проосАГо •Заслуженная победа •Дорого,

однако! •в погоне замодой •Кризис непомеха

• «тени» исчезаютвполдень

9 >> историяАвтомобиль.начало истории. Часть 3

Дорогами Германии

12 >> ХАрьКовсКийАвтоцентрДостойное средство отхолода

13 >> интересно, но фАКт10 фактов автомобильной индустрии

14 >> 12 VOLTя оглянулся посмотреть

15 >> вКусныйЗвуКрецепты вкусного звука

16 >> интерьерАвтокожа: эксклюзивностьи долговечность

18 >> тест–ДрАйвЭпоха возрождения

20 >> ГАрАж советовЭкономная прогулка

Журнал «Автобан Люкс» и Харьковский дельфинарий «Немо» объявляет детский конкурс –

«юный АвтоЛюбитеЛь»

С 16 января по 16 апреля 2012 года всем участникам конкурса пред-стоит сделать фото своего ребенка с автомобилем и нашим журналом (вариации самые разные). Победитель будет определен редакцией журнала. Автор лучшей фотографии получит приз – 2 билета на представление в Дельфинарии «Немо». Самые ориги-нальные фото будут опубликованы на страницах журнала «Автобан Люкс».

Условия конкурса:1 шаг: сделайте или выберите фото ва-

шего ребенка.2 шаг: пришлите фотографии вместе

с вашими данными: ФИО, кон-тактный телефон на электронный адрес: merk-kharkov@mail.ru.

3 шаг: получите подтверждение по элек-тронной почте о том, что ва-ша работа принята для участия в конкурсе.

Генеральный партнер: Харьковский дельфинарий «Немо».Информационные партнеры: Журнал «Автобан Люкс», Журнал «ИньЯн», Журнал «Товарный Знак».Дополнительную информацию о конкурсе вы можете получить в редакции журнала «Автобан Люкс».Украина, г. Харьков, ул. Кирова, 18, тел. (057) 75-75-003, (066) 765-54-43, E-mail: merk-kharkov@mail.ru

* под подарком имеется в виду приобретение за 1 грн.

Участвуйте в конкурсе – станьте счастливыми обладателями первых подарков* в новом году

Победительница февраляКира

КонКурс

К

ЗАСЛуженнАя ПобедА

Пульс национального рей-тинга популярности ав-томобилей достиг своего

апогея. Подведены итоги ак-ции «Автомобиль 2012 года в Украине» и мы узнали имя но-вого чемпиона – Toyota Camry. В этом году на почетное звание претендовало 72 представителя различных автомобильных ком-паний. Кроме главного приза, были отмечены лауреаты в спе-циальных номинациях.

В номинации «легковой автомобиль малого клас-са» (А-В-класс) приз достался Volkswagen Polo Sedan. В но-

минации «легковой автомо-биль компактного класса» (С-класс) победу праздновал Hyundai Elantra. Среди «лег-ковых автомобилей средне-го класса» (D-класс) лучшим

определен Volkswagen Passat. В категории «легковой авто-мобиль бизнес-класса» (Е-, F-класс) победителем стал Audi A6. А Range Rover Evoque получил сразу две награды: за

«лучший дизайн» и как «луч-ший Кроссовер-SUV».

В категориях «Внедорожник-SUV» и «лучший грузопасса-жирский автомобиль» победу праздновали Mercedes-Benz ML и Mercedes-Benz Vito соответ-ственно.

BMW 6 Series отметился по-бедой в категории «Купе/кабри-олет», а в номинации «лучшее соотношение цена\качество» – Hyundai Accent Закрывал акцию Zaz Forza, который получил приз в номинации «доступный автомобиль».

Ждем новых победителей!

новоСти ПРо оСАГо

ОСАГО – это обяза-тельное страхование гражданско-правовой

ответственности владель-цев наземных транспортных средств. ОСАГО предназна-чено для покрытия непред-виденного ущерба, который может нанести автовладелец имуществу или здоровью других участников дорожно-го движения. В случае воз-никновения ДТП, участником которого стал владелец дого-вора ОСАГО (страхового по-лиса), материальный ущерб в пределах страховой сум-мы выплачивается не самим водителем, а страховой ком-панией. ОСАГО покрывает ущерб потерпевшим, а не владельцу страхового полиса.

Также следует знать, что согласно ст. 37 Закона Укра-

ины «О дорож-ном движении» э к с п л у а т а ц и я т р а н с п о р т н о -го средства без дейс тву ющего на территории Украины поли-са ОСАГО запре-щается. За от-сутствие полиса предусматрива-ется штраф в размере от 25 до 50 нмдг = от 425 грн. до 850 грн. (ст. 126 КУоАП).

От ОСАГО освобожда-ются участники боевых дей-ствий и инвалиды войны, инвалиды I группы, а также лица, управляющие транс-портным средством, принад-лежащим инвалиду I группы, в его присутствии (ст. 13.1 Закона Украины «Об обяза-

тельном страхо-вании граждан-ско -правовой ответственно-сти владель-цев наземных транспортных средств» (да-лее – Закон).

Льготу в раз-мере 50% по-лучают стра-

хователи – граждане Украины – участники войны, инвалиды II группы, лица, пострадавшие в следствии Чернобыльской катастрофы и отнесенные к I или II ка-тегории, пенсионеры, а обе-спеченное тр. ср-во име-ет объем двигателя до 2500 куб.см и принадлежит граж-данину на праве собствен-ности. (ст. 13.2 Закона).

После внесения в Закон изменений, предусмотрен-ных Законом от 17.02.2011

№ 3045-VI, (с 19 сентября 2011 года), на Украине суще-ствует только единственный тип договора ОСАГО – на определенное транспортное средство и любого водите-ля, управляющего им на за-конных основаниях (п. 1.4 ст. 1 Закона). При этом ра-нее заключенные договора действительны.

Также, в Законе ст. 38 вве-дена ответственность за нару-шение условий страхования. Если в договоре страхования применены меньшие значе-ния корректирующих коэф-фициентов, которые влияют на размер страхового пла-тежа, чем того требует За-кон, (т. е. страховой платеж явно занижен), то лицо, от-ветственное за ущерб, при-чиненный в следствии ДТП, обязано компенсировать страховщику 50% выплачен-ного страхового возмещения.

Придбати поліс ОСАЦВ за тарифами, що відповідають За-кону, Ви можете у Харківській муніципальній страховій компанії за адресами:

– м. Харків, вул. Плеханівська, 63 (4 поверх),конт. тел. 731-94-01, 731-94-02, 731-94-00;

– м. Харків, пр. Ленина, 54 (вхід з ул. Тобольська),конт. тел. 342-21-03, 342-21-04;

– м. Харків, вул. Олени Стасової, 17 Літ А-2, к. 27,конт. тел. 758-08-39.

ліц. ДКРРФПУ серія АГ № 569370 від 23.12.2010 р.

8 №3 (261) 2012

новости

К

доРоГо, однАко!

Неприятный сюрприз автов-ладельцам приготовил ре-гулятор страхового рынка

Нацфинуслуг. 29 декабря 2011 года были введены новые коэф-фициенты корректировки, кото-рые используются страховщика-ми при расчете цен на полисы ОСАГО. При этом цена полиса будет изменяться в зависимо-сти от конкретного региона.

В результате изменений больше всего «досталось» Ки-еву, а также приближенным к столице районам. По инфор-мации комиссии по страхо-ванию Украинского общества финансовых аналитиков цена полиса в Киеве увеличилась на 88%. Также «отметились» города с населением в кате-гории от 100 до 500 тысяч и

от 500 тысяч до 1 миллиона жителей – повышение стоимо-сти на 20%, а вот городам-мил-лионникам «повезло» больше всех – всего 15%.

Ассоциация страхователей Украины считает, что эти изме-нения приведут к увеличению прибыли страховщиков на 20-30%, что несомненно выгодно членам МТСБУ. При этом, офи-

циальная позиция Нацфинуслуг, гласит о том, что введение но-вых коэффициентов не пред-полагает изменения стоимости услуг, и является инструментом недопущения возможного ро-ста стоимости полиса.

Кроме того, изменился по-казатель за стаж вождения. Те-перь границы колебания нахо-дятся в пределах от 1,0 до 1,76.

«тени» иСчеЗАют в ПоЛдень

В Украине вспомнили о существовании Закона «О противодействии от-

мыванию средств, полученных неза-конным путем», ко-торый вступил в силу в 2002 году. В соот-ветствии с которым банки обязаны пода-вать сведения о про-платах на сумму свы-ше 150 тысяч гривен. В связи с этим, в по-ле зрения Государ-ственной службы финансового мо-

ниторинга при Министерстве Финансов Украины попали по-купатели «дорогих» автомо-

билей, а автосалоны, в свою очередь, обязаны передавать сведения о клиентах, которые

приобретают авто-мобили свыше ука-занной суммы.

У представите-лей Государствен-ной налоговой а д м и н и с т р а ц и и Украины иная точ-ка зрения. По ин-формации пресс-службы ГНАУ, все в рамках закона, и эти действия на-правлены на борь-

бу с незаконным оборотом де-нежных средств, при этом если поступит соответствующее по-ручение из Министерства Фи-нансов, налоговая вправе запросить информацию об ис-точниках дохода.

По мнению многих экспер-тов, этот шаг окажет негативное влияние на финансовую состоя-тельность государства, так как с одной стороны покупатели вынуждены будут уйти в «тень», а с другой – государственный бюджет не получит финансо-вых поступлений в виде уста-новленных налогов.

кРиЗиС не ПоМехА

Как не пытался вихрь ми-рового экономического кризиса поглотить фи-

нансовые сбережения украин-цев – ничего у него не получи-лось. Что и доказали любители быстрой езды, которые в 2011 году потратили на покупку но-вых автомобилей 3,6 миллиар-да гривен, что на 35% больше

чем в 2010 году.Меньше всего экономили на

покупках жители Харьковской, Одесской, и Львовской обла-стей. Самые дорогие покупки автомобилей традиционно со-вершали в Киеве, в то время, как автолюбители Сумской об-ласти потратили меньше все-го денег.

Автомобили компактного класса оказались самыми про-

даваемыми моделями, при этом средняя стоимость автомобиля составила около 170 тысяч гри-вен. Огромным спросом также пользовались внедорожники, при чем не самые дешевые.

Будем надеяться на то, что в новом году Украина продол-жит свою «антикризисную» борьбу.

в ПоГоне ЗА Модой

Среди всех тенденций сим-волов мировой красоты, автомобильная мода за-

нимает одно из заметных мест в жизни каждого человека. Одеж-да, обувь, аксессуары от луч-ших модельеров всегда счита-лись признаком хорошего тона. Не хватает только шикарного автомобиля, который дополнил

бы гламурную картину. Пред-ставляем вам ТОП-10 модных автомобилей, которые следова-ло бы купить в 2012 году.

1. Porsche 911 Carrera – возвра-щение легенды.

2. Peugeot 508 RXH – экономич-ный универсала.

3. Nissan Leaf – электоромобиль Европы.

4. Toyota Venza – вместитель-ность и экономность.

5. Renault Kangoo Z.E. – электри-ческий минивэн.

6. Audi A1 Sportback – молодеж-ный имидж.

7. Acura Super Sports – новое поколение.

8. Mazda 6 – новое купе.9. Cadillac XTS – VIP-седан.10. Tata Nano – недорогая мощ-

ность.Сделайте свою жизнь осо-

бенной. Модных покупок!

9№3 (261) 2012

новости

Одним из главных недостат-ков первых французских автомобилей считалась

небольшая мощность двигате-ля и потребность в хороших до-рогах, что создавало трудности при эксплуатации в других стра-нах. Очень популярные и вос-требованные на родине моде-ли, были сравнительно легкими, и не могли составить хорошую конкуренцию «гигантам» «Бен-ца» и «Даймлера». Но с другой стороны немецкие модели бы-ли не очень популярны в самой Франции. Конкуренция «дикто-вала» свои условия, и компаньо-ны Бенца решили пригласить французско-го инженера Мариуса Барбару, тем самым надеясь соединить немецкую надежность и французскую изящность. Бенц был про-тивником приглашения француза, и с при-сущим ему упрямством, ушел из компании. Сравнительно быстро появилась еще одна немецкая фирма, основанная в Ладенбур-ге под названием «Автомобильная фабри-ка Карл Бенц и сыновья», производившая тяжелые и мощные автомобили, которые стали синонимом солидности и надежно-сти в работе.

Совсем скоро становится ясно, что французская «модель» не принесла ожида-емых результатов. Дела компании станови-лись все хуже, пока в 1909 году на долж-ность главного инженера не пригласили Фрица Эрле. Талантливый инженер быстро

наладил производство и компания «Блитцен Бенц» продолжила свой путь, создав ряд прекрасных легковых автомобилей, мощных грузовиков и омнибу-сов.

Компания «Дайм-лер-Моторен-Гезелль-шафт» также занимала свое место под солн-цем. В 1901 году, глав-

ному конструктору Вильгельму Майбаху, после нескольких неудачных попыток, уда-лось создать успешный образец автомо-биля. Новая модель автомобиля получила название «Мерседес», в честь старшей до-чери австро-венгерского консула Эмиля Еленика, который инвестировал свои сред-ства в компанию Даймлера. С того време-

ни все автомобили компании носили имя «Мерседес».

Первый «Мерседес-35PS» обладал че-тырехцилиндровым мотором с рабочим объемом 5913 см3, классическим располо-жением основных агрегатов и красивой (по тем временам) внешностью. Через год мир увидел более совершенную конструк-цию под названием «Мерседес-Симплекс».

В июне 1909 года компанией «Дайм-лер» была официально зарегистрирована 3-х лучевая звезда в качестве фирменного символа, а патент на его использование был получен в феврале 1911 года До совре-менного облика знак изменялся пять раз.

До 1914 года компания «Даймлер» успе-ла выпустить широкий модельный ряд своих автомобилей, с расчетом на раз-ные категории покупателей. Сразу после Первой Мировой войны, Даймлер прово-дит эксперименты по повышению мощно-сти двигателя. И в 1923 году Фердинанд Порше, который был приглашен на долж-ность главного инженера, довел экспери-менты до логического завершения. В 1924 году появляется одна из легенд мирового автомобилестрое-ния – «Мерседес-24/100/140PS» с шестицилиндровым компрес-сорным мотором, объемом 6240 см3 и мощностью 100–140 л. с.

В 1926 году произошло зна-ковое событие в жизни двух компаний – слияние «Бенц» и «Даймлер». Новый концерн «Daimler-Benz», получил возмож-ность эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе ко-торых стал Фердинанд Порше.

В 1928 году место Порше в концерне «Даймлер-Бенц» за-нял Ганс Нибель, под руковод-ством которого выпустили мо-дель «Маннхайм-370» (Mannheim), которая базировалась на послед-них моделях Порше.

В 1931 году был разработан первый малолитражный автомо-биль концерна – «Мерседес – 170» с независимой подвеской перед-них колес. В 1933 году появились легковой «Мерседес – 200» и спор-тивный «Мерседес – 380», послед-ний из них развивал 140 л.с. с на-гнетателем. На базе спортивной модели в 1934 году был создан

«Мерседес – 500К» с 5-литровым двига-телем, ставший через 2 года основой для более известного большого «компрессор-ного» автомобиля «Мерседес-Бенц – 540К»

В 1935 году сно-ва происходит смена главного конструкто-ра. Место Нибеля за-нимает Макс Заллер, под руководством ко-торого были созданы последние довоенные модели – недорогая модель «Мерседес – 170V» и первый в мире серийный легко-вой автомобиль с дизельным двигателем «Мерседес – 260D»», а также новый «Боль-шой Мерседес – 770», который приглянулся лидерам нацистской Германии.

Не менее известной в начале ХХ века была фирма «Опель», основанная извест-ным промышленником и конструктором Адамом Опелем. В середине 1906 года фирма выпустила тысячный автомобиль марки «Опель». Но самый значительный

АвтоМобиЛь. нАчАЛо иСтоРии. чАСть 3доРоГАМи ГеРМАнии

Mercedes-35PS

Mercedes-24/100/140PS

Adam Opel

10 №3 (261) 2012 К

история

шаг вперед был сделан в 1909 г., когда был создан недорогой автомобиль, рас-считанный на массового покупателя. Им стал «Опель 4/8 PS». Отсутствие дорог с твердым покрытием совсем не мешала этому автомобилю. К тому же модель бы-стро нашла популярность среди докторов, которым постоянно приходилось выезжать к больным. Со временем модель ав-томобиля стали называть – «Док-торваген».

В годы Первой мировой войны компания переключилась на выпуск военных транспортных средств, а после окончания войны вновь вернулась к производству легко-вых автомобилей. Поворотным со-бытием в жизни компании «Опель» стала поездка Вильгельма Опеля в США, где он изучил конвейерную систему производства на заводах Генри Форда. В 1924 году компания «Опель» впервые в Германии ввела конвейерную сборку автомобилей. Пионе-ром технологического нововведения ста-ла модель «Опель 4/12 PS» – «Древесная лягушка», которая получила это прозвище благодаря ярко-зеленой окраске.

1936 год принес новую модель автомо-биля, который получил название «Опель Кадет». Обладая 4-цилиндровым мотором и мощностью 23 л. с, разгонявший легкую машину (757 кг) до 98 км/ч, модель пре-взошла все ожидания и вскоре стала очень популярной.

«Опель Капитан», который сошел с кон-вейера в 1940 году, стал миллионным ав-томобилем компании «Опель». В Европе разгорался пожар Второй мировой войны и «Опель» по традиции понемногу перехо-дил на производство военных транспорт-ных средств.

Один из современных лидеров в об-ласти автомобильной безопасности, каче-ства и комфорта, концерн «BMW» начинал свою историю в 1913 с производства авиа-ционных моторов. Продукция фирмы поль-

зовалась огромным спросом в годы Первой мировой во-йны, но после окончания во-йны фирма оказалась на грани банкротства. По Версальскому договору, Германии запретили производить военную продук-цию, в том числе и двигатели для самолетов. И основатели фирмы Карл Рапп и Густав От-то находят выход из ситуации – выпуск двигателей для мото-циклов, а со временем и самих мотоциклов.

В 1923 году на заводе BMW собран первый мотоцикл R32, который мо-тосалоне 1923 года в Париже сразу заво-евал репутацию скоростной и надежной машины.

В 1928 фирма «BMW» приобретает авто-заводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малоли-тражного автомобиля Dixi. Именно модель

Dixi считается первым автомобилем фирмы «BMW». В период экономического кризиса «малыш» Dixi становится самым популяр-ным автомобилем Европы.

В 1933 году начат выпуск модели «BMW 303» – первого автомобиля фир-мы с 6-цилиндровым двигателем. В 1936 на заводе выпускается легендарная мо-дель «BMW 328» – одна из самых успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Авто-мобиль – для водителя».

Традиционно, для немецких ав-топроизводителей того времени, с началом войны изменяются при-оритеты и фирмы «BMW», которая вновь переходит к выпуску авиад-вигателей. Капитуляция Германии, разрушенные четыре завода, за-прет на производство – во второй раз грозили концерну «BMW» бан-кротством. Но воля к победе и лю-

бовь к моторам заставили Карла Раппа и Гу-става Отто начать все с нуля…

30-е годы XX века ознаменовались еще одним ярким событием, которое произо-шло в автомобильной истории довоенной Германии. Именно тогда, у лидера нацистов Адольфа Гитлера, возникла идея производ-ства дешевого и доступного автомобиля, который получил название «Фольксваген» – народный автомобиль. Разработку но-вого автомобиля поручили Фердинанду Порше. В начале 1934 года были готовы первые чертежи будущего автомобиля. Порше использовал в качестве основы, ранее разработанный Porsche Typ 60. Ле-том 1934 года компания RDA («Германская Автомобильная Ассоциация») заключила контракт с концерном Фердинанда Пор-ше. В контракте оговаривался ряд требо-ваний. Во-первых – наличие 5 посадочных мест. Во-вторых – ширина колеи должна составлять 1,2 метра, а расстояние меж-ду осями 2,5 метра. В третьих, мощность

двигателя должна быть не более 26 л. с. В четвертых – вес автомо-биля не должен превышать 650 кг. В пятых – цена новинки должна быть не более 2000 рейхсмарок.

Поставленные требования су-щественно затянули производ-ство первых моделей, которые появились спустя два года. Пер-вые прототипы «Жука» – «VW30» появились только в 1937 году в количестве 30 штук, которые собирались на заводе компа-нии «Daimler-Benz». В мае 1937 года, была образована компа-

ния «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH» – «Обще-ство с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного ав-томобиля». Спустя год после образова-ния компании, в 1938 году, был заложен первый камень в строительстве заво-да Volkswagen, который он располагал-ся неподалеку от города Фаллерслебен (Вольфсбург)...

Продолжение следует.

Opel 4/8PS

BMW 328

Volkswagen VW30

11№3 (261) 2012К

Детальну інформацію Ви можете отримати у офіційного дилера Opel у Харкові – «Харківський Автоцентр», який розташовано за адресою:

вул. Шевченка, 315, або зателефонувавши за номером: (057) 707-08-47.

доСтойное СРедСтво от хоЛодАC наступлением холодов мы все чаще задумываемся о том, как же все-таки хорошо иметь собственный комфортный автомобиль, который согреет нас в холодную зимнюю стужу. Каждый из нас мечтает о своей машине, потому что это – индивидуальный «мир», находиться в котором удобно и приятно!

И не смотря на «нелетную погоду», именно сейчас самое вы-годное время для покупки автомобиля – известного, попу-лярного и инновационного бренда Opel, ввиду начала дей-

ствия новых, привлекательных цен! Кроме того, автомобили Opel стали доступнее на сумму от 3500 до 20 000 гривен!

Новые, более выгодные цены действуют на весь модельный ряд Opel с 17 января в дилерской сети компании «Дженерал Авто Груп», официального дистрибьютора Opel в Украине.

К примеру, цена на бестселлер Opel Astra Classic стала меньше на сумму от 3500 до 9900 гривен в зависимости от комплектации и стартует от 138 240 гривен. Минимальная стоимость с автома-тизированной коробкой составляет 143 200 гривен.

Энергичный Opel Astra нового поколения в кузове хетчбэк стал доступнее на сумму до 6000 гривен и цена на него стартует от 172 640 гривен, а элегантный Opel Astra в кузове Sports tourer стал ближе к покупателям на сумму до 6080 гривен и его цена стартует от 184 640 гривен!

Компактный и экономичный Opel Corsa стал ближе к клиентам на сумму от 6000 до 7300 гривен и его цена стартует от 116 320 гривен, а инновационный семейный минивэн Opel Meriva – на более чем 5200 гривен и его цена стартует от 190 720 гривен!

Что касается 7-местного семейного минивэна Opel Zafira, то он стал доступнее на сумму от 9000 до 15 000 гривен и минималь-ная цена на него составляет всего 170 080 гривен!

Цена на флагман бренда – бизнес-седан Opel Insignia, умень-шилась на сумму от 4400 до 20 300 гривен и теперь стартует от 200 480 гривен!

Ну, и на десерт – цена на обновленный SUV Opel Antara ста-ла выгоднее на сумму от 11 300 до 13 600 гривен и теперь начи-нается от 215 520 гривен!

Советуем поторопиться, так как количество автомобилей по новым ценам ограничено! Не хватает всей суммы – не беда, ведь в любом автосалоне Opel Вам предложат более 10 действующих кредитных программ от банков-партнеров!

Больше информации – на сайте: www.opel.ua.Посетите также страницу Opel в Facebook: www.facebook.com/

opel.ukraine и в Twitter: http://twitter.com/Opel_UA.

* Цены указаны на автомобили при условии индивидуального заказа со-стоянием на 02.02.2012. Снижение цены указано на автомобили, доступные в дилерской сети и на автомобили на складе ТОВ «Дженерал Авто Груп».

Новый Opel Astra хетчбек

Opel Meriva

Opel Zafira

Opel Insignia

Opel Antara

Новый Opel Astra Sports Tourer

Opel Corsa

12 №3 (261) 2012 К

ХАрьКовсКийАвтоцентр

Факт первый. Немецкий ГулливерЧто только не приходится делать водителю для

того чтобы попасть в салон своего автомобиля... даже карабкаться по лестнице. Немецкая компа-ния «Liebherr» в 2008 году выпустила в серийное производство карьерный самосвал «Liebherr T 282». Стоимость этого гиганта составляет около 4,5 миллионов долларов. Это самый большой автомо-

биль в мире, весом 592 тонны. Чтобы попасть в кабину водителю приходится подниматься по лестнице из 16 ступеней.

Факт второй. Права – не главноеИзвестная шведская компания «SAAB», осно-

ванная в 1937 году специализировалась на про-изводстве военных самолетов. Но после оконча-ния Второй Мировой войны, компания решила сменить профиль своего производства, и пере-шла к выпуску автомобилей. Самое интересное, что в группе инженеров-разработчиков, которых

было 16 человек, только двое имели водительские права.

Факт третий. Американские «раки»Автомобильные рекорды всегда восхищали с

одной стороны, и удивляли – с другой, особенно в начале истории автомобилестроения. В 1930 го-ду жители Нью-Йорка Чарльз Крейтон и Джеймс Харгис стали авторами необычного автомобиль-ного рекорда. Они совершили путешествие на автомобиле из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и об-

ратно (более 11 тысяч километров!) двигаясь исключительно на «заднем ходу».

Факт четвертый. В начале славных дел...Всемирно известная компания «Porsche» –

кузница роскошных автомобилей, в начале 60-х годов ХХ века, занялась обыденным делом – вы-пускала тракторы для фермеров, которые пользо-вались большим спросом. По инициативе немец-кого фонда труда, Фердинанд Порше разработал свой первый трактор в 1937 году, с целью меха-

низации сельского хозяйства Германии. Вторая Мировая война из-менила планы Фердинанда Порше, и только в середине 50-х, компа-ния вернулась к реализации плана создания «народного трактора»

Факт пятый. Занимательная статистикаСтатистика, как наука, всегда казалась скуч-

ной и неинтересной. Огромное количество цифр и процентов не очень привлекают простых обы-вателей. Но иногда даже статистика удивляет своими данными. Согласно проведенным иссле-дованиям среди водителей, выяснился интерес-

ный факт – чем больше всего занимаются за рулем автомобиля. Слушать музыку предпочитает 66% водителей, 53% – тратят свое время на разговоры с пассажирами. Мобильный телефон стал не-отъемлемым атрибутом 27% водителей, при этом у 9% при этом получается есть и пить. Еще 2% автолюбителей удается бриться и краситься! (про щелканье семечек говорить не будем).

Факт шестой. Малыш Пил-ПиАнглийская компания Peel Engineering в далеком 1962 году вы-

пустила самый маленький автомобиль PeelP50. Трехколесный ми-кромобиль, длина которого составляла 134 сантиметра и ширина –

99 см, разгоняла скорость до 64 км/час. В салоне мог поместиться только водитель, кроме того, в коробке передач этой малютки не было заднего хода. Но это было не страшно. Автомобиль весил всего 59 кг, имел сзади специальную рукоятку, с по-мощью которой можно было без особых проблем развернуть или затащить «питомца» в помещение. Стоимость этого мини-чуда составляла всего 199 фунтов стерлингов.

Факт седьмой. «Подарок» Аль КапонеЗа всю историю развития мира, римские им-

ператоры и американским президенты, больше всех пострадали от покушений. Гай Юлий Цезарь, Абраам Линкольн, Джон и Роберт Кеннеди, далеко не полный список жертв. Досталось в свое время и Франклину Рузвельту. Во время визита в Чикаго, в 1933 году, кортеж президента был обстрелян, при этом президент не пострадал, но «досталось» мэру города Антону Чермаку, который был смертельно ранен. После этого происшествия, службой безо-пасности, в качестве более защищенного автомобиля был выбран конфискованный у Аль Капоне бронированный Кадиллак. Автомо-биль, кроме брони и пуленепробиваемых стекол, был оборудован скрытыми бойницами в дверях, а через заднее стекло, которое при необходимости откидывалось, можно было вести огонь из пулемета.

Факт восьмой. Бренная пищаКогда по дорогам Австралии вовсю разъезжали

конные экипажи, защитники животных добились принятия закона, который обязал извозчиков воз-ить с собой охапку сена, на всякий случай – вдруг лошадь проголодается... Прошло много лет, такси давно сменили экипажи, но закон при этом не ис-правлялся. И «бедные» таксисты вынуждены возить с собой охапку сена, чтобы не лишиться лицензии, которую могут отобрать за нарушение этого закона.

Факт девятый. Законная самооборонаЕсли речь заходит об угрозе жизни или иму-

ществу человека, тогда все средства хороши. При этом закон не всегда на стороне защиты – иногда трактуется как превышении силы самообороны и т. д. Но жителям Южной Африканской Республики в этом плане повезло больше. Для защиты авто-мобилей от угона, законодательством ЮАР допу-скается любая степень защиты. Выбор достаточно велик: от попу-лярны капканов до модных электрошокеров, а любители экстрима используют даже огнеметы. Главное чтобы машина не пострадала!

Факт десятый. Сделано для людейИстория создания «народного» автомобиля

«Москвич» полна слухов, случаев и фактов. Так, «Москвич-400» разработчики планировали сделать 2-дверным, по примеру Opel Kadet. Но когда «вы-сокая» комиссия принимала автомобиль, дирек-тор МЗМА Василий Тахтаров, почувствовал себя неуютно. Дело в том, что Сталин сел рядом с водителем и сказал директору: «Садись и ты, дорогой». Понимая, что это сделать не получится, Тахтаров, молча смотрел на Сталина. Но «Отец» всех на-родов в этот день был в хорошем расположении духа, и с трудом вылезая из тесной машины, небрежно бросил директору: «Сделай, чтобы людям было удобно» – и уехал. Так у автомобиля появилось еще две двери.

13№3 (261) 2012К

интересно,нофАКт

К

Чаще всего, камеры заднего вида ставятся на автомобили для более удобной парковки. Естественно, это

касается тех авто, в которых нет парктро-ника. Эти устройства значительно облег-чают водителю процесс парковки задом. Особенно эта проблема актуальна ночью, когда в зеркало заднего вида практически ничего не видно. Камера, установленная на заднем бампере или под крышкой ба-гажника, поможет не только избежать не-приятного ДТП, но и не въехать в яму, ко-торую не видно из-за корпуса автомобиля.

Также камеры заднего вида пользу-ются большим спросом среди любителей быстрой езды. Нередко можно встретить выложенное в интернете видео, где каме-ра, установленная на спортивный автомо-биль, снимает весь процесс обгона других машин. Для таких «ездаков» есть устрой-ства, специально предусмотренные для этого. Как правило, они стоят намного до-роже из-за повышенного качества съемки.

И, наконец, третья категория авто-любителей – это люди, которые с помо-щью камеры заднего вида страхуют себя в случае ДТП. Устройство спокойно может снять процесс небольшой аварии, в кото-ром в качестве доказательства своей не-виновности у автолюбителя будет видео-запись происшествия.

При выборе камеры заднего вида, пре-жде всего, следует обратить внимание на определенные характеристики:

1. Угол обзора, который влияет на ох-ват заднего вида. Есть камеры с углом 100, 120 и 170 градусов. Можно с уверенностью говорить о том, что третье устройство заснимет более широкий вид, чем пер-вое и второе. Естественно, это скажется и на цене товара.

2. Устойчивость к изменениям погод-ных условий, которая влияет на долговеч-ность аппаратуры, ведь зной и морозы могут неблагоприятно сказаться на ра-боте камеры.

3. Разрешение камер в основном мо-жет быть 720х576 и 500х582. Высокое раз-решение позволяет просматривать видео в лучшем качестве.

4. Вес аппаратуры, включая подставку и провода, варьируется от 100 до 400 г.

Но по большому счету, это роли не игра-ет, так как камеры заднего вида имеют компактные размеры и довольно плот-но закрепляются на корпусе автомобиля.

5. Дальность подсветки. Если она есть, то радиус освещения составит от 3 до 10 метров. Это дополнительный плюс при парковке ночью.

В дополнение к камере заднего вида можно купить еще монитор, который уста-навливается в салоне автомобиля. На не-го выводится картинка с камеры. В ком-плект может входить и радар-парктроник, оснащенный звуковым сопровождением.

Стоит отметить, что огромное разноо-бразие камер заднего вида для автомоби-лей обусловлено еще и тем, что для каж-

дой марки авто, идет отдельное устройство.

Важный момент – установ-ка самой камеры на автомо-биле. Более простой вариант: врезать ее в бампер как дат-чик парковки и при этом «за-ставить» смотреть строго назад. В этом случае получается бес-конечный панорамный задний обзор. Вот только нужен ли он для безопасной парковки – во-

прос. Если сзади окажется, например, однотонная серая стенка, то на мониторе приближения не будет видно – и можно спокойно въехать в нее. При профессио-нальных инсталляциях (и, кстати, во всех штатных системах) парковочную камеру ставят так, чтобы она смотрела вниз под углом, над номерным знаком или над бам-пером. При такой установке все объекты оказываются под естественным наклоном, и любое приближение к ним хорошо про-слеживается.

Удачного выбора!

АУДІО, ВІДЕОМУЛЬТИМЕДІЙНІ СИСТЕМИ

СИСТЕМИБЕЗПЕКИ І КОМФОРТУВАШОГО АВТОМОБІЛЯ

• вул. Квітки-Основ’яненка, 3 (ст. м. «Радянська»), тел.: 731-33-33

• вул. Кутова, 7 (вул. Клочківська, «РОСТ»), тел.: 756-51-47

• вул. Полтавський Шлях, 123, тел.: 751-95-53

• пл. Першого травня, 2 («Іподром»), тел.: 704-18-84, 752-46-05

• вул. Шевченка, 58, тел.: 754-90-12• вул. Ак. Павлова, 120 / 4, тел.: 717-88-68• вул. Героїв Праці, 4А, тел.: 764-12-12

я оГЛянуЛСя ПоСМотРетьДля современного автолюбителя камера заднего вида для автомобиля – это довольно распространенный атрибут, без которого уже не обойтись. Неприятные ситуации возникают не только у новичков, но и зачастую у водителей с приличным стажем вождения и причиной этому может быть банальная невозможность увидеть препятствие.

14 №3 (261) 2012

12VOLT

К

На сладкое. Эксклюзив для звуковых гурманов

Но помните, далеко не каждому, даже имея под ру-кой готовый рецепт, удается создать настоящий кули-нарный шедевр.

РеЦеПты вкуСноГо ЗвукАЧтобы «приготовить» действительно вкусный звук, необходимо владеть некоторыми секретами автомобильной музыкальной кухни

С чего начать? Подбор продуктов

Качественные компо-ненты и материалы – это только первый шаг к успе-ху. Задумываясь об акусти-ческой системе высокого уровня, нужно в первую очередь позаботиться о со-вместимости ингредиентов. И без помощи специали-стов тут не обойтись. Все компоненты системы долж-ны быть подобраны таким образом, чтобы на выходе не получился неожиданный эффект «молока и огурца».

Что посоветуете? Меню

Бизнес-ланч «Лейся пес-ня». То, что нужно. При-чем прямо здесь и пря-мо сейчас. С его помощью легко решаются насущные проблемы автолюбителей. Здесь вы найдете хоро-ший свет, системы охраны и безопас ности, парковоч-ные радары и камеры, по-догревы сидений, работы по шумоизоляции и постро-ению бюджетных акустиче-ских систем, призванные сделать вашу жизнь за ру-лем комфортной и прият-ной.

Оформление. Все должно быть

аккуратненькоВнешний вид любого

блюда не менее важен, чем его вкусовые качества. Акку-ратная инсталляция, выпол-ненная по всем правилам, как и хорошо оформленное блюдо, является не только признаком хорошего тона, но и своеобразной «визит-ной карточкой» заведения. И будет это «спрятанный» в заднем крыле сабвуфер заданного объема или кра-сиво разложенные за под-свеченным оргстеклом уси-лители… Тут все зависит только от вашей фантазии и мастерства нашего шеф-повара!

Подача. Вам прожаренный бифштекс или

с кровью?Настройка любой му-

зыкальной системы, неза-висимо от ее бюджета, за-висит в первую очередь от музыкальных пристрастий заказчика. Однако не стоит забывать о том, что новым компонентам понадобится некоторое время для то-го, чтобы «разыграться» и достичь полной рабочей мощности. По прошествии неско льких дней в настрой-ки системы необходимо бу-дет внести последние кор-ректировки.

Завітайте до нас за адресою:вул. Олексія Дерев’янко, 7,

або телефонуйте: (050) 302-22-22, (057) 764-91-60

Лучше один раз услышать,чем сто раз увидеть!

Студия вкусного автозвука

АвтомобильныйвКус

15№3 (261) 2012

Стоит ли говорить о том, что кожаная обивка значи-тельно повышает престиж

автовладельца. Словосочетание «кожаный салон» употребляют не только если кожей обтянуты практически все его элементы – сиденья, карты дверей, панель приборов, руль, рычаг переклю-чения передач и потолок. Его ис-пользуют и при наличии одних лишь кожаных сидений. Безус-ловно, автомобили при этом оце-ниваются по-разному.

Но обтянутый кожей салон – это не только красиво, но и весьма практично. В нем улучшаются шу-моизоляция и акустика, а благо-даря уплотнению стыков пласти-ковых деталей заметно снижается вероятность появления посто-ронних скрипов и вибраций. Все это особенно важно при проведе-нии звукового тюнинга машины.

В то же время стоит пони-мать, что для отделки салона по-дойдет не любая кожа. Так, из-за перепадов температур, ерзанья пассажиров на сиденьях, воз-действия солнечного излучения и агрессивных веществ (отрабо-тавших газов, пота и т. п.) мебель-ная и обувная кожа непригодны для этого вида работ. Уже через несколько месяцев повседнев-ной эксплуатации на поверхно-

сти этих материалов появляют-ся трещины, изменяется цвет, стирается верхний слой. В связи с этим около двадцати лет назад технологии изготовления кожи, впоследствии получившей на-звание автомобильной, были су-щественно усовершенствованны.

Автокожа превосходит своих «бытовых» собратьев по многим характеристикам – она более

жесткая, имеет стойкие окраску и рисунок, менее склонна к рас-тягиванию, износоустойчива, не боится химических растворите-лей (бензина и т. п.). Добиваются таких свойств не путем выращи-вания каких-то особых пород ско-та, а благодаря более сложному технологическому процессу из-готовления. После всех тради-ционных операций – выделки, покраски, дубления – на кожу на-носят полимерное защитное по-крытие («антивандальный» слой) и прессуют ее или прокатыва-ют валиками. В ходе последней операции получают требуемый

рисунок: «Мерседесовский», «би-меровский» или, например, «под крокодила». Используют в ав-тотюнинге и другой вид кожи – перфорированную, с мелкими сквозными отверстиями по всей поверхности, обеспечивающими вентиляцию. Обычно ею «обива-ют» середину сидений.

Сложный процесс изготовле-ния не мог не отразиться на сто-имости автокожи – 50–80 у. е./м2. Многим нашим соотечественни-кам не по карману шить «ко-стюм» для своего автомобиля из такого дорогого материала, поэтому украинские тюнинговые

ателье используют не только ав-томобильную (немецкую и ита-льянскую) кожу, но и мебельную, а также обувную. Некоторые не-добросовестные мастера иногда не информируют об этом клиен-тов, и те платят, как за качествен-ный материал. Чтобы не быть обманутым, следует знать отли-чительные особенности разных типов кожи.

Но для создания оригиналь-ного салона автомобиля недоста-точно просто обить салон кожей. Стоит учитывать еще и целый ряд факторов, а именно подбор цвета материала и нитей, выбор швов, изготовление надписей.

При перетяжке салона кожей важно сохранить работоспособ-ность воздушных подушек безо-пасности, которые монтируются в панель приборов, рулевое коле-со, спинки сидений и обшивку по-толка. Непрофессиональный под-ход может нарушить алгоритм работы системы безопасности ав-томобиля, из-за чего подушки ли-бо вообще не раскроются, либо сработают с опозданием. В обоих случаях пассажиры окажутся не-

защищенными, поэтому доплату за комплектацию машины этими средствами безопасности можно считать выброшенной «на ветер». Для сохранения работоспособ-ности «аэрбегов» по границе их открытия кожу с внутренней сто-роны надрезают почти на полную глубину или разрезают полно-стью, а затем накладывают спе-циальный шов, который при от-крывании подушек легко рвется.

Высокая итоговая цена кожа-ного тюнинга салона объясняется стоимостью не только материа-лов, но и работ. Качественно об-шить карты дверей и панель при-боров могут только настоящие мастера, имеющие многолетний опыт. Доверять свой автомобиль новичкам не стоит, иначе можно получить абсолютно неожидан-ный результат.

В то же время стоит упомя-нуть и о таком материале как ис-кусственная замша, или алькан-тара, которая является неплохой альтернативой автокоже. Разра-ботана алькантара была японски-ми специалистами специально для перетяжки салонов автомо-биле, самолетов и яхт. По многим характеристикам она превосхо-дит автокожу – не скользкая, бо-лее износоустойчивая, меньше нагревается на солнце, подда-ется чистке любыми моющими средствами. В отличие от обыч-ной замши, алькантара не засали-вается, поэтому ею отделывают даже рули и рычаги переключе-ния передач. Этот материал ча-сто используют в комплексе с ав-токожей – из него делают вставки на сиденьях и картах дверей.

Не стоит забывать, что ин-дивидуальность вашего салона подчеркнет вышивка логотипа на элементах обшивки.

Не экономьте на удоволь-ствиях!

Детальніше дізнатися про перетягнення салону автошкірою, а також замовити тюнинг салону можна за адресою:

вул. Громадянська, 9 (творчі майстерні), або за телефонами:(066) 339-27-11, (096) 345-91-10, (095) 769-33-74, (057) 728-25-91.

АвтокожА: экСкЛюЗивноСть и доЛГовечноСтьАвтомобили с кожаным салоном, как правило, стоят дорого и не каждому по карману. Однако это не означает, что владельцы более дешевых авто не могут позволить себе салон, обтянутый кожей. Да и в новом году такой интерьер будет смотреться очень кстати, ведь 2012-й – год черного водяного Дракона.

16 №3 (261) 2012 К

интерьер

При разработке нового флагмана французские инженеры-кудесники по-

старались избежать спорных решений, которыми были на-полнены предшественники. То фары слишком раскосые, то ме-ста сзади меньше всех, и кно-почки не там, где надо.

Модель «Peugeot 508» под-черкнуто рациональна, и вся подчинена четкой логике. При этом безумно красивый автомо-биль, с прищуренными фарами и округлившимися боками, стал казаться шире и толще, словно сытый и умиротворенный лев, который отдыхает после удач-ной охоты. Черный цвет добав-ляет солидности, которая стала одной из главных составляю-

щих внешности нового седана «Peugeot 508». Новая модель делит одну платформу с Citroen C5 и призвана закрыть в модель-ном ряду «Французских Львов» сразу две пробоины, которые образовались от морально уста-ревших моделей «Peugeot 407» и «Peugeot 607».

Внутреннее убранство ав-томобиля, которое полностью перекроили в лучшую сторону, добавило салону больше каче-ства. Пластик, использованный для отделки интерьера, почти везде мягкий и приятный на ощупь, сборка на высоте. До-бавьте к этому приятный за-пах хорошо выделанной кожи «Nappa», которой обшиты сиде-нья и многие элементы салона.

Это уже почти премиум-класс. Осталось поработать над недо-статочно выверенным усилием на органах управления: ручки климат-контроля и джойстиком управления мультимедиа, кото-рые все еще уступают конкурен-там. К эргономике претензий практически нет.

К удобству посадки претен-зий никаких. Посадка удобная, профиль и боковая поддерж-ка кресел удачны, а диапазоны регулировок достаточны. Обни-мающие передние кресла даже

не особо хочется регулировать. Вряд ли кто-то теперь посмеет назвать тесным и задний диван. Комфорт втором ряда «Peugeot 508» определяется большим простором, не таким как у «Ford Mondeo» и «VW Passat», но тоже очень приятно. По сравнению с «Peugeot 407» базу растянули на 9,2 см, поэтому разместить-ся сзади втроем – уже не про-блема. К тому же, в распоряже-нии задних пассажиров теперь имеется собственный раздель-ный климат-контроль. Оснаще-ние «Peugeot 508» – еще один козырь, которым может похва-

статься претендент на звание седана с приставкой «бизнес». Даже в простой базовой ком-плектации «Peugeot 508» осна-щен так, что заглядывать в спи-сок дополнительных опций нет большой необходимости. В об-щем и целом, эргономика сало-на стала удобнее. Но равнение на немецкие автомобили специ-алистами компании «Peugeot», не оставило от французской изысканности и следа.

Выбор силовых установок для «Peugeot 508» вполне со-

ответствует духу времени. Как и другие автопроизводители, «Peugeot» постепенно списы-вает со счетов многоцилиндро-вые моторы-обжоры. На новой модели вообще отказались от V6 в пользу рядных «четверок», мощность которых постарались поднять за счет турбонаддува. Всего предлагается семь дви-гателей – пять дизельных и два бензиновых. С бензиновыми технологиями у «Peugeot» де-ла всегда обстояли не лучшим образом, поэтому и в новой модели, французы установили уже знакомый 1,6-литровый мо-

эПохА воЗРожденияВремя неумолимо! Ностальгические воспоминания о четырехсотой серии «Peugeot» сменились новым «Peugeot 508», который должен вернуть компании потерянные позиции в классе семейных автомобилей и отломить часть пирога у лидеров в сегменте бизнес-класса.

18 №3 (261) 2012 К

тест–ДрАйв

тор совместной разработки PSA «Peugeot Citroen» и «BMW». В ат-мосферном варианте его мощ-ность составляет 120 л. с., в тур-бированном – 150 л. с. Дизели свои. Кому поспокойнее – по-дойтет 2,0-литровый турбоди-зель с отдачей 136 л. с., а кому нравится «по-быстрее» – полу-

чите комплектацию GT с новым 2,2-литровым агрегатом мощ-ностью 204 л. с. Все остальные версии получили чуть изменен-ную подвеску типа McPherson от «Peugeot 308».

На ходу «Peugeot 508» по-казал себя завидным тихоней. На трассе с хорошим асфаль-том, в салон проникает лишь от-даленное бормотание системы выпуска. Все остальные шумы и вибрации тонут в гидроопорах силового агрегата. А на высокой скорости в дело вступает точно рассчитанная аэродинамика: ре-кордно низкий коэффициент со-

противления воздуху в 0,26 еди-ницы не оставляет шансов ветру свистеть в наиболее проблем-ных местах – у боковых зеркал и в районе стоек кузова.

Динамика разгона не впечат-лила, но и не разочаровала. За-явленных 9,2 секунды достаточно для движения в городе, но не-

много не хватает для уверенно-го скоростного обгона на трассе.

Шестиступенчатый «авто-мат» Aisin, которым комплекту-ется аналогичная турбоверсия «Peugeot 308», работает плав-но и без рывков. Переключе-ния происходят своевременно, но небольшие задержки все же есть, а ручной режим с лепест-ками на руле АКПП самовольно переключает вверх по достиже-нии максимальных оборотов.

Управляемость автомобиля инженеры продумали просто от-менно. Прямую «Peugeot 508» держит отлично, не петляя на

колеях и не требуя лишних ру-левых движений. На скорости «баранка» с хорошо выверенным нулем наливается приятным уси-лием. Хорошая обратная связь в повороте придает чувство траек-тории, позволяя управлять «Peu-geot 508» на уровне ощущений.

«Peugeot 508» станет одной из первых серийных моделей «Peugeot», на которой инжене-ры так много экспериментиро-вали с электричеством. Уже на старте продаж машину можно будет купить в версии «Е-HDi». 112-сильный 1,6-литровый тур-бодизель снабжен специальным устройством – стартер-генера-тором, который в зависимости от режима движения либо вы-рабатывает ток, либо запускает мотор. И делает это практически без лишних вибраций, что поч-ти в два раза быстрее обычного стартера. К тому же для питания в данном случае используется батарея суперконденсатора (она заряжаются всего за 50 с), позво-ляющая снять лишнюю нагрузку с аккумулятора. В результате ма-

шина с «Е-HDi» выбрасывает в ат-мосферу на 15% меньше вред-ных веществ и потребляет всего 4,2 л. топлива на 100 км пути.

В 2012 году «Peugeot 508» ста-нет гибридом, причем полнопри-водным: Еще одна техническая изюминка «Peugeot 508» – особая конструкция передней подвески. Если для большинства модифика-ций применяется обычный для таких машин McPherson, то то-повая версия «GT», претендую-щая на спортивные лавры, осна-щается двухрычажкой, дающей больше свободы для настроек и лучше приспособленной для скоростной езды.

Среди конкурентов можно выделить «Toyota Camry», кото-рая сочетает в себе разумную цену, качество и оснащенность. Также просторный и комфорта-бельный «Nissan Teana» и прак-тичную «Skoda Superb».

В общем и целом у «Peugeot 508» получится вполне конку-рентоспособное начало. Дальше все, как, впрочем, и всегда, будет зависеть от цены.

19№3 (261) 2012К

В первую очередь, расход топлива легкового авто-мобиля зависит от мастер-

ства водителя. Если скорость движения вашего автомоби-ля будет равномерной, тогда расход топлива будет меньше. Главный враг экономии – рез-кие разгоны и торможения. К тому же, на расход топли-ва сильное влияние оказывает техническое состояние автомо-биля, и если ваш автомобиль исправен – расход будет мень-ше. На расход влияют и от-крытые окна, и закрепленный на крыше багажник, а также самодельные спойлеры.

Для того, чтобы ваш семей-ный бюджет не очень сильно пострадал, предлагаем вам не-которые рекомендации, как из-бежать дополнительного расхо-да топлива:

1 Качественный бензин. Не экономьте на «здоровье» ва-

шего двигателя – это позволит избежать проблем в дороге.

2 Техническое состояние авто-мобиля. Загрязненный воз-

душный фильтр добавит до 10% к расходу. Замена фильтра зай-мет 5 минут, при этом экономия будет ощутимая.

3 Система охлаждения. Следи-те за исправностью системы

охлаждения, которая при не-исправности «отнимет» у вас 10–15% топлива, даже если раз-ница в температуре будет не-большой.

4 Износ двигателя. Не послед-нюю роль в расходе горюче-

го играет износ двигателя. Каж-дая отработавшая свое время деталь добавит от 10 до 20%, в особых случаях – до 50%. Используя полусинтетические и синтетические моторные мас-ла, срок службы деталей двига-

теля вашего автомобиля увели-чится, а расход топлива будет меньше.

5 Ходовая часть автомобиля. Неотрегулированный раз-

вал-сходжение и низкое дав-ление в шинах также значитель-но снижает расход горючего.

6 Не прогретый двигатель. Это проблема особенно напо-

минает о себе зимой, когда на расход горючего влияет множе-ство других факторов. Прогре-вайтесь или потеряете до 25%.

7 Быстрая езда. Особенность лихачества за рулем точно

не сэкономит количество то-плива. Расход топлива увели-чится на 5–25%, в зависимости от манеры езды.

8 Резкий старт. Прежде всего это трата топлива впустую.

Трогаться и тормозить нужно плавно, чтобы не надрывать тормозную систему вашего автомобиля с одной сторо-ны, и сэкономить горючее – с другой.

9 Кондиционер. Безусловно, что без кондиционера в со-

временном ритме жизни нам уже не обойтись, но вам при-дется выбирать: или комфорт – или минус 15% к расходу го-рючего.

10 Тюнинг. Модные тенден-ции и особые «фишки»

тюнинга, добавят вам лишних трат, и, к тому же снизят аэро-динамические характеристики автомобиля.

11 Чистота. Забитый не нуж-ным хламом багажник, ко-

торый нет времени разобрать, во-первых свидетельству-ет о водителе-неряхе. А во-вторых – дополнительный вес также снижает расход горю-чего.

12 Нервное переключение передач. Если ваш авто-

мобиль не оснащен АКПП, вам следует более спокойно и плав-но переключать скорость.

13 Подогрев сидений, стекол, печка, музыка и свет – все

это лишние составляющие рас-хода топлива, по возможности отключайте лишние устройства.

14 Дождливая погода. Если улицы заливает водой,

а ехать все равно надо, ста-райтесь объезжать большие лу-жи и выбоины (если видно ко-нечно), что позволит сократить расход топлива на 15%, так как сопротивление воды – оказыва-ет ощутимое влияние.

15 Грамотный маршрут. Пре-жде, чем начинать движе-

ние следует, продумать марш-рут следования. В таких случаях сэкономить топливо позволит GPS навигатор.

Экономьте с удовольствием!

эконоМнАя ПРоГуЛкАСовременные автомобили отличаются большей экономичностью, чем их предшественники. Но при этом, проблема экономии топлива останется актуальной, как в сейчас, так и в будущем.

20 №3 (261) 2012 К

ГАрАжсоветов

м. Харків, провулок Артема, 18тел. (057) 764-93-53

(057) 759-51-78

www.arvenauto.comICQ: 155331740

3247704

Комп’ютерна діагностикаелектронних систем автомобіляРегулювання розвал-сходженняРемонт та доведення ДВЗРемонт ходової частиниАвтоелектрика

Якісний автосервіс, з апчас тини д ля іномарок у Харкові

СТО «МАКСИМ» – гарантія якості!

(067) 794�49�69(057) 755�53�70(057) 376�00�64

– комп’ютерна діагностика– ремонт паливних систем– ремонт ДВЗ– ремонт ходової– автозапчастини у наявності та на замовлення

вул. Калініна, 91www.automax.kh.ua

СПЕЦІАЛІЗОВАНА СТО

SKODABOXТехнічне обслуговування

Діагностика та ремонт ДВЗ, КПП,

електро обладнаннятел.: 759-71-77, 050-300-93-49

вул. Юмашева, 31www.skodabox.kh.ua

Автозапчастини

У наявностіта на замовлення

Нові та б/в

для автомобілів «Шкода»

тел.: 095-662-13-92

PБCрембытсервис

(057) 750-777-0(050) 51-999-51

ВИГОТОВЛЕННЯ КЛЮЧІВ

24h

автомобіль квартира сейф

оперативність гарантія

АКТИВ-ТРАНС ХАРКІВофіційний дилер ХондаЗалютинська, 4. (057) 372 29 98, 99

Весь модельний рядСервісне обслуговуванняКредитна програма

www.honda-aсtive.com.ua

Мийка днища автомобіляМийка двигунаПолірування та покриття гарячим воскомХімчищення салонуБезконтактна мийка високого тиску

пр. Гагаріна, 39-б, т. 755-02-03, www.gelios.kharkov.ua

VIP-МОЙКА

ЕВАКУАТОР (097) 777-0-555

НОВИЙ CHEVROLETORLANDO

* Ціни станом на 08.02.2012р. в дилерській мережі Дженерал Авто Груп. Детальні умови гарантії та обмеження зазначені у сервісній документації. Зображення автомобiлiв наведені для ілюстрації та можуть відрізнятись від наявних комплектацій. **Акція діє для покупців автомобілів Харківського Автоцентру. Під подарунком мається на увазі придбання за 1,20 грн на вибір: сигналізація XS7-Convoy, комплект килимків DOMA, матеріали для антикорозійної обробки. Термін

дії акції з 11.01 до 31.03.2012р. Мейк іт хеппен.

SPARK AVEO LACETTI CRUZE CAPTIVA CAMARO

ВІД

184 000 ГРН.*

*

ЖОДНОЇ ВТРАЧЕНОЇМОЖЛИВОСТІ

вул. Шевченка, 315, тел. (057) 707-08-47, 707-10-13Харківський Автоцентр www.zaz.kharkov.ua

Акція!Сезон подарунків

у ХарківськомуАвтоцентрі**