Fiskerbladet 11 14

magasinet for fiskesektoren58. årgang · november 2014 nr. 11

Tilfreds fødevareminister - skuffede fiskere

Regentparret besøgte Thyborøn Havn

Danish Martime Fair blev en succes

Ny Pia Glanz i Thyborøn

Fisk er den nye bøf

DKK 49,50

Fiskerbladet 11-2014

ToPHisToRie

4

8

9

10

6

7

tilFreds Fødevareminister og skuFFede Fiskere

regentparret besøgte thyborøn havn

transitFiskeri i stor Fremgang

ny havnedirektør til thyborøn havn

ny pia glanz præsenteret i thyborøn

Fisk er den nye bøF

Lige så tilfreds fødevareminister Dan Jørgensen er med resultatet af kvote-forhandlingerne for Østersøen i EU, lige så skuffede er fiskerne i Danmarks Fiskeriforening, som hæfter sig ved en klar nedgang for torsk.

- I forbindelse med havnens 100 års jubi-læum startede Regentparret deres årlige sommertogt med Dannebrog ved at be-søge Thyborøn mandag den 1. september.

- 2014 har indtil videre givet en forøgelse i landing af transitfisk på hele 22 % i forhold til 2013.

-Havnebestyrelsen har ansat den 52-årige Jesper Holt Jensen som ny havnedirektør for Thyborøn Havn med tiltrædelse d. 1. november 2014.Jesper har i en længere årrække været direktør for Kystdirek-toratet og kommer senest fra Thisted Kommune som Teknisk direktør.

Små tre måneder efter, at fiskeskibet Pia Glanz forliste udfor den norske kyst, er fiskeskipper John Christensen nu klar med et nyt skib, der også har fået hustruens navn. Dermed er fiskeskipperen og hans besætning tilbage på ”hesten” og klar til fi-skeriet i Nordsøen igen. Fiskerbladet mødte John Christensen på kajen i Thyborøn, hvor der blev gjort klar til festivitas i anledning af navneskiftet og overtagelse af skibet.

Verdens appetit for fisk vokser stærkt. Den globale efterspørgsel efter fisk er siden 1961 steget med to gange hastigheden af befolkningstilvæksten. Faktisk spiser vi nu dobbelt så meget fisk som vi gjorde for bare 50 år siden, fra 9,9 kg årligt pr. verdensborger til nu 18,8 kg om året.

Land Værdi af eksporteret ‘seafood’ (x 1000 US$) % af fødevareeksport% af total eksportværdi

Kina16 959 567

28,60,9

Norge9 456 756

91.95,9

Thailand8 141 815

18,13,7

Viet Nam6 241 707

31,66,4

Indien3 539 109

10,51,2

Indonesien3 181 872

7,11,6

Syd Korea2 011 979

14,50,8

Japan1 859 955

20,22,0

Philippinerne649 410

12,41,3

Bangladesh588 336

55,42,4

Myanmar555 383

41,56,0

koloFonFiSkerBLadetDen direkte vej til toppen af den danske fiskesektor

Danmarks ældste og eneste landsdækkende uafhæn-gige fagblad. Postomdeles i hele Kongeriget inklusiv Færøerne og Grønland.

Magasinet har et oplag på 4.500 som print (dec. 12) samt over 210.000 besøgende på E-magasinet. Når foruden erhvervsfiskere ud til fiskeopdrættere, fiskeforarbejdende virksomheder, grossister og eksportører, fiskehandlere, sektorens skoler og forskningsinstitutioner, service

og udstyrsproducenter der betjener sektoren, of-fentlige myndigheder, organisationer og politikere. Udkommer hver måned undtagen januar og juli

ISSN 196-4194

ansvarshavende redaktørMartin UhlenfeldtTelefon: +45 70 20 41 [email protected]

annoncerKasper KristensenTelefon +45 76 10 11 [email protected]

udgiver Maritime Danmark ApSDir. René WittendorffEsplanaden 30.41263 København KTelefon: +45 70 20 41 55

layoutDesignuniversTryk: PE Offset A/S, Varde

Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen.

15

16

14

18

20

industriFiskeri i stadig Forandring

thyborøn havn på danish maritime Fair

nye moderne Flydebroer til thyborøn havn

Fra ombygning i thyborøn til et nyt liv i marokko

danish maritime Fair

- Brislingefiskeriet har været særdeles positivt for landingerne i Thyborøn Havn i løbet af de seneste måneder.

- For første gang nogensinde blev der afholdt en maritim messe på dansk grund og det var med deltagelse fra Thyborøn Havn.

- Thyborøn Havn har bestilt nye fly-debroer til placering ved Kanalmole, Beddingsgrav og Jollehavnen.

Efter en ombygning, der har varet syv måneder, har trawleren Ligrunn 2 nu forladt Thyborøn og er på vej mod Dakhla i Vestsahara for der at indgå i den lokale flåde af fiskeskibe, der hen-ter store mængder spisefisk i Atlanterhavet. Skibet er købt og udrustet for regning af en stor fiskeindustri-koncern, der nu for første gang sejler ud med eget fiskeskib. Det har med islandske officerer og marokkansk besætning.

Danmark fik en helt ny maritim messe, da Danish Maritime Fair blev søsat i midten af oktober. Det skete i Bella Centret i København, hvor Mediegruppen Maritime Danmark havde arrange-ret en messe for at give udstillere mulighed for at vise deres produkter og kompetencer frem. Det tilbud blev hilst velkommen af 180 udstillere fra 20 lande og efterfølgende kom der 4.065 besøgende fra 78 lande på de fire dage, hvor messen var åben.

Næste udgave:28. november 2014

magasinet for fiskesektoren58. årgang · november 2014 nr. 11

Tilfreds fødevareminister - skuffede fiskere

Regentparret besøgte Thyborøn Havn

Danish Martime Fair blev en succes

Ny Pia Glanz i Thyborøn

Fisk er den nye bøf

DKK 49,50

Dan Jørgensen understreger således, at han fin-der resultatet rigtig flot:- Efter intense forhandlinger har vi landet en aftale, som de danske fiskere kan være godt til-fredse med. Torskekvoterne er reduceret mindre end frygtet, og der bliver flere sild til de danske fiskere, som også beholder deres havdage på niveau med i år, siger han.

Fiskerne er langt mindre tilfredse og Greenpeace mener på den anden side, at fødevareminister Dan Jørgensen har fejlet med et brag og bidra-ger til at tillade overfiskeri.

Formanden for Danmarks Fiskeriforening Svend-Erik Andersen beskriver fiskernes reaktion såle-des: - Skuffende.

- Det betyder, at fiskerne kan se frem til forrin-gede muligheder for at forbedre deres i forvejen meget trængte økonomi. Vi havde ganske afgjort set frem til et bedre udfald af forhandlingerne, siger han.

Han erkender dog, at forhandlingerne ikke har givet så kraftige reduktioner, især i den vest-lige Østersø, som der på forhånd var lagt op til, men det hjælper jo ikke på den aktuelle pres-sede situation for fiskerne, fremhæver han og understreger sammenhængen mellem kvoter og discardforbuddet, som nu skal indføres i hele EU. Han ser Østersøen som et prøveakvarium for discardforbuddet.

- Netop derfor var det vigtigt, at vi fik så høje kvoter som muligt at starte ud på efter Nytår, siger Svend-Erik Andersen.

tilFreds Fødevareminister og skuFFede Fiskere

Lige så tilfreds fødevareminister Dan Jørgensen er med resultatet af kvoteforhandlingerne for

Østersøen i EU, lige så skuffede er fiskerne i Dan-marks Fiskeriforening, som hæfter sig ved

en klar nedgang for torsk.

AF FINN BRUUN

FOTO

: LA

RS S

VAN

KJæ

F i s k e r B l a d e t / 11· 2 0 1 44 Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk

*Tilbuddet gælder for motorer der faktureres og leveres i 2014

Hos DT-Interlink har vi et bredt sortiment, og spænder over såvel originale reservedele, motorer, generatorsæt, samt løsninger inden for rensning af ballastvand, spildevand og olieseparering. Som en del af Vestergaard Group har vi mulighed for at tilbyde os som totalleverandør, der står klar til at hjælpe med alt fra valg af motor, installation, vejledning, design og servicering.

Kontakt DT-Interlink, og hør mere om Baudouins mange kvaliteter og dette tilbud.

Skift til en Baudouin MotorÅret ud betaler vi DKK 7.500,- pr. cylinder* fra den nuværende motor, når den skiftes ud med en Baudouin

DT-Interlink

Part of Vestergaard Group

DT-Interlink Nordhavnsvej 10 9900 Frederikshavn www.dt-interlink.com [email protected] Tlf.: +45 9842 9701

aFtaLe på to BenFødevareministeren fremhæver, at aftalen konkret betyder, at de danske fiskere må fiske lidt min-dre torsk i både den vestlige og den østlige Østersø. Kvoterne for sild i den vestlige og den cen-trale Østersø sættes væsentligt op, mens kvoten for rødspætte er uændret. Han taler om en bære-dygtig aftale, der går på to ben:- Aftalen gør det muligt fortsat at have et bæredygtigt fiskeri i Østersøen samtidig med, at vi skaber vækst og arbejdspladser i Vandkants Danmark, siger Dan Jørgensen og nævner samtidig at der er taget beslutning om at øge muligheden for overførsel af uudnyttede kvoter for en række bestande fra 2014 til 2015 fra 10 til 25 pct.

Mere SiLd Mindre torSkHer er ministeren forhandlings-resultat i tal:Torskekvoten nedsættes med 6 pct. i vestlige Østersø og med 22 pct. for TAC i den østlige Østersø. Laksekvoten reduceres med 10

pct. Rødspættekvoten bliver på det nuværende niveau.

Det vil forsat være muligt at afskrive bifangster af sild i bris-lingefiskeri på nu op til 9 pct. i Østersøen.

For sildekvoten gælder, at den øges i den østlige Østersø med 45 pct. og i den vestlige Østersø med 12 pct.

Brislingekvoten nedsættes med 11 pct. i hele Østersøen.

LaVere MindSteMåLSvend-Arik Andersen mener, at fiskerne er blevet stillet i udsigt, at de ville få en såkaldt kvotetil-skrivning for det udsmid af fisk, som biologerne tidligere har trukket fra kvoterne.

- Jeg kan konstatere, at vi har fået lavere kvoter end i år og ikke højere. Og det sker på trods af, at alle er klar over, at kvote-størrelsen er helt afgørende, når man skifter til et forbud mod

discard af fisk, som vi gør fra Nytår i Østersøen, siger Svend-Erik Andersen og kritiserer, at det bliver sværere for fiskerne i Østersøen at få økonomien til at hænge sammen med de lavere kvoter.

På den positive side tæller det, at fiskerne fik et uændret antal hav-

dage i såvel den østlige som den vestlige del af Østersøen.

- Samtidig ser det ud til, at fisker-ne også får en håndsrækning fra Nytår i form af, at mindstemålet fra torsk bliver sænket fra 38 centi-meter til 35 centimeter, siger han.

F i s k e r B l a d e t / 11· 2 0 1 4 5 Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Det bliver en festlig dag og vi glæder os til at vise det nye skib frem for venner og forretnings-forbindelser. Dermed er vi til-bage i den daglige trummerum med at fange gode spisefisk og levere dem til opkøbere i land, fortæller fiskeskipper John Chri-stensen.

Det nye skib er købt brugt i Hirts-hals under navnet Calima-Luanda og blev bygget af Vestværftet i Hvide Sande i 2011. Det blev udbudt til salg nogenlunde sam-tidig med, at den forrige Pia Glanz forliste i slutningen af juni. Den forliste Pia Glanz var også et pro-dukt fra Vestværftet og leveret til

John Christensen i 2010. Den nye Pia Glanz, i øvrigt det fjerde i ræk-ken, er større end den forliste, idet Pia Glanz ex Calima-Luanda måler 23,99 meter i længden mod 16,99 meter på den forliste Pia Glanz.

Vi har allerede fisket med skibet i en god måneds tid og er fak-

tisk vældigt godt tilfreds med skibet. Vi var nødt til at bruge et par uger i havn med hånd-værkere om bord, fordi vi skulle skifte navnet rent fysisk på ski-bet ligesom der var en række andre små ting, som vi gerne ville have ændret. Og så laver vi åbent hus i samme forbindelse

ny pia glanz præsenteret i thyborønSmå tre måneder efter, at fiskeskibet Pia Glanz forliste udfor den norske kyst, er fiskeskipper John Christensen nu klar med et nyt skib, der også har fået hustruens navn. Dermed er fiskeskipperen og hans besætning tilbage på ”hesten” og klar til fiskeriet i Nordsøen igen. Fiskerbladet mødte John Christensen på kajen i Thyborøn, hvor der blev gjort klar til festivitas i anledning af navneskiftet og overtagelse af skibet.

AF BENT MIKKELSEN


nu, da skibet er nymalet og i øvrigt fikset op til lejligheden, fortæller John Christensen.

Når festlighederne er overstået, skal Pia Glanz tilbage på havet for at fange spisefisk, der renses og lægges i kasser om bord på skibets arbejdsdæk. Derfor sejler skibet med en besætning på fem personer inklusive skipperen.

Det nye skib er en såkaldt Flys-hooter, som arbejder med et avanceret snurrevod, der gør det hurtigere og nemmere at få grejerne om bord.

Fire mand på dækket er bestemt ikke for mange, når der skal ren-ses og sorteres op imod 100 til 150 kasser fisk i løbet af de to timer, som det tager at lave en ny fangst, fortæller John Chri-stensen. Måske går vi en mand ned senere på sæsonen når vi skal i gang med at fange rød-spætter med trawl, men fore-løbig fortsætter vi med at være fem om bord.

ForLiSetDet var bestemt ikke nogen god dag 24. juni, da skibet bogstave-ligt talt forliste under fødderne på os. Faktisk var det sådan, at jeg kneb en tåre eller to, da ski-bet forsvandt i havet, fortæller John Christensen.

Heldigvis var det midt på dagen og det var lyst, ligesom vejret var nogenlunde manerligt med 12-13 m/sek vind og moderat sø, da det skete. Egentlig gan-ske hurtigt og uden, at vi rigtigt kunne gøre noget ved det. Der kom en bundvandsalarm midt under et træk. Det reagerede jeg selvfølgelig på, men inden jeg fik skibet stoppet med grejer ude og kunne forlade styrehuset var der allerede kommet godt én meter vand i maskinrummet. Faktisk så meget vand at det stod lige under dørkpladerne, og det var sådan set umuligt at, se hvor vandet kom ind. Vi forsøgte at lænse maskinrum-met, men der gik ikke mange minutter før det stod klart, at vi ikke kunne holdt trit med det

indtrængende vand. Så vi blev nødt til at gøre klar til at for-lade skibet via redningsflåden. Mine folk – og jeg selv – tog overlevelsesdragter på og satte flåden i vandet for ligesom at være klar. Det udviklede sig ikke i den rigtige retning, og selvom en helikopter var på vej med ekstra pumper lykkedes det ikke at redde skibet. I den sidste fase blev folkene sendt i flåden, mens jeg selv blev i styrehuset for at forestå kommunikationen med redningscentralen, men til sidste råbte min besætning, at nu skulle jeg se at komme ud. Da jeg forlod Pia Glanz lå den så lavt i vandet, at jeg kunne gå direkte fra shelterdækket og ind i redningsflåden, fortæller John Christensen.

Da skibet sank var helikopteren med ekstra pumper stadig 10-15 minutters flyvning fra positio-nen.

HjeMoVerEfter nogle timer i redningsflå-den blev besætningen på fem samlet op af det svenske tank-skib Fox Luna, der var på rejse fra Raudaberg i Norge til Rot-terdam. Det blev hurtigt aftalt, at tankskibet skulle sejle ind i nærheden af Hvide Sande, hvor den lokale redningsbåd Emile Robin blev sendt ud for at hente Pia Glanz’ besætning. Det blev ligeledes aftalt, at den krise-psy-kolog-ordning, som er en del af medlemskabet af fiskeriforenin-gen, skulle være klar på kajen i Hvide Sande. Det blev dog ikke til noget, idet den eller de psyko-loger, der skulle tale med besæt-ningen blev forsinket.

Vi var slet ikke indstillet på at vente i en time på, at de skulle komme til Hvide Sande. Vi var kommet sikkert i land, og i den situation ville vi bare hjem til vore familier og ikke sidde og vente. Så sådan blev det bare, siger John Christensen.

Efterfølgende har to medlem-mer af besætningen valgt at gøre brug af den hjælp, som psykologen har kunnet give.

Vi har to og måske især vores lærling har haft brug for at blive hjulpet. Han havde kun være med os i nogle få uger, da han blev udsat for den barske og livstruende oplevelse. Han er ovenpå nu og med i besætnin-gen på det nye skib, men har altså haft brug for hjælp til at komme videre, siger John Chri-stensen.

Søfartsstyrelsens havarigruppe arbejder i øjeblikket med en rapport omkring forliset, men det bliver næppe fuldt opklaret, hvad der var årsag til hurtige vandindtrængen.

Det er gætværk, hvad der var årsagen. Måske var det et filter, der var revnet, eller måske var det en ventil, der blev beskadi-get. Vi havde en bundberøring, da vi sejlede ud fra Thorsminde i heftig bølgegang, men vi kon-staterede ikke nogen problemer i timerne efter. Det står i hvert fald klart, da jeg kom i maskin-rummet for at checke på alar-

men, var at det ikke muligt at se hvorfra vandet kom med stor hastighed.

GenerationSSkiFteJohn Christensen er i gang med et generationsskifte sammen med sønnen Lennart Glanz Chri-stensen, der er medejer af det nye skib med en andel på 25 %. Det satser jeg da på. Jeg er ned-slidt selvom jeg kun er 48 år gammel. Ikke af den måde vi fisker på i 2014, men for 30 år siden, da jeg startede var tin-gene meget anderledes, og de skader begynder nu at vise sig. Min drøm er da, at sønnen tager over og jeg træder til som aflø-serskipper, når han skal holde fri. Og mon ikke det vil lykkes, siger John Christensen.

Han ejer sammen med sønnen også Thorsminde-skibet Bolet-te sammen med skipper Poul Jørgen Mikkelsen. Bolette er på 15,5 meter og bygget i 2006 af Karstensens Skibsværft i Ska-gen.

Dansk Fartøjsforsikring har forsikret fiskefartøjer i 125 år,

og er et forsikringsselskab, der er ejet af fiskerne.

Vi tilbyder:

• Kaskoforsikring uden aldersfradrag ved skade

• Arbejdsskadeforsikring til konkurrencedygtige præmier

• Vi tilbyder også forsikring til Lyst- og erhvervsfartøjer

Få et uforpligtende tilbud – udfyld enten en tilbudsformular på

vores hjemmeside www.dfff.dk eller kontakt en af vores

medarbejdere på telefon:

Jan Vest Jensen 21 78 31 45 (Nordjylland)

Harry Back 20 22 97 33 (Øvrige Jylland)

Michael Espersen 40 12 92 63 (Sjælland og øerne)

Jesper Møller-Hansen 40 44 54 26 (Bornholm)

DANSK FARTØJSFORSIKRING A/SVi ønsker at være kendt for: • den hurtige erstatningsudbetaling • den effektive skadesbehandling • den personlige betjening

Dansk Fartøjsforsikring • Havnegade 15 • 9400 Nørresundby • Tlf. 96 31 85 85


Stadionvej 4 · DK-3390 Hundested · Denmark · Tel. +45 47 93 71 17 · Fax +45 47 93 99 02E-mail: [email protected] · www.hundestedpropeller.dk

Hundested Propeller 20/11/03 20:28 Side 1

Stigninger i den globale efter-spørgsel på fisk forventes at fortsætte — og produktionen nødvendig for at møde efter-spørgslen, må forventes at blive fordoblet i forhold til dagens produktion. Altså skal der pro-duceres 230 millioner tons fisk i 2050. En sådan efterspørgsel vil medføre en øget markedsværdi på flere hundrede milliarder dol-lars

ViLd oG taM FiSkTidligere var traditionelt fiskeri, efter ’vild’ fisk, den primære kil-de. I dag 85 % af de globale fiske-bestande enten udnyttet fuldt ud eller overfisket. Det er altså ikke muligt at øge det traditio-nelle fiskeri bæredygtigt. Nogle forskere mener endog, at hvis vi fortsætter fiskeriet på det nuvæ-rende niveau vil havene frem-træde som ’ørkener’ i år 2050

Af disse grunde vil det være umuligt at imødekomme det ekstraordinære behov for fisk i de kommende årtier (som er mere end dobbelt så meget, som det overbelastede fiskeri i øjeblikket producerer) uden at overveje alternative ressourcer. Svaret er akvakultur.

Takket være nye og forbedrede teknologier, kan bæredygtig akvakultur nu opfylde efter-spørgslen på fisk uden at tappe vores have for ressourcer eller

skade følsomme økosystemer. I realiteten kan efterspørgslen tilfredsstilles ved produktion i akvakultur, som tilmed giver mulighed for et lønsomt og bæredygtigt alternativ til det tra-ditionelle fiskeri med oprettelsen af millioner af nye arbejdspladser – ofte i områder, hvor beskæfti-gelsesmulighederne er ringe.

Akvakultur er allerede godt på vej som ressourceeffektiv føde-vareproducent. Med en årlig vækstrate på 8,8 % gennem de seneste 25 år er produktionen næsten tredoblet og halvdelen af fisk til human konsumption kom-mer allerede fra opdræt. Alle-rede nu har akvakultur overgået fiskeri som den vigtigste produ-cent af fisk til menneskeføde. I 2022, vil produktionen af fisk fra akvakultur være 35% højere end hvad den er i dag , og akvakultur vil bidrage til at imødekomme de stigende behov – som det nuværende globale fiskeri på vilde bestande ikke længere kan indfri.

MiddeLkLaSSen FLytter tiL aSienDen sydøstasiatiske middelklas-se er i hastig vækst og vil fra 2010 og frem mod 2017 blive mere end fordoblet fra 40 til 85 millioner mennesker.

En prognose viser, at mere end halvdelen af den globale mid-

delklasse i 2030 vil være bosat i Asien.

Og den købedygtige middel-klasse vil have sund og nærende mad, herunder ikke mindst fisk – som altså i væsentlig grad skal komme fra akvakultur.

LandBaSeret opdræt oG SydøStaSien Vejer tUnGeStI 2011 var produktionen fra land-baseret opdræt på 43 935 411 tons med en værdi på 92 086 802 000 US$, mens det marine opdræt leverede under del hal-ve, nemlig 18 764 889 tons til en værdi af 38 144 302 000 US$. Til sammenligning løb Danmarks samlede opdrætsproduktion i 2013 op på ca. 42.000 tons.

For tiden er de Sydøstasiatiske lande de vigtigste producentlande når det gælder opdræt – men i fremtiden vil lande i Sydamerika og i Afrika markerer sig på land-kortet med store opdrætsnationer. Det betyder ikke nødvendigvis, at vi kan finde landene som store eks-portører – idet den voksende mid-delklasse i disse lande selv vil kon-sumere en dominerende andel.

Hvis man ser på eksporten af seafood – altså forarbejdede pro-dukter ra bade fiskeri og opdræt ændrer det øjeblikkelige billede sig ikke meget (table herunder). Dog vil et land som Norge komme højt på listen med en eksportandel på 5,9 % fra ‘sjømat’.

kiLder: Fao, oeCd, WWF

Land Værdi af eksporteret ‘seafood’ (x 1000 US$)

% af fødevareeksport

% af total eksportværdi

Kina 16 959 567 28,6 0,9

Norge 9 456 756 91.9 5,9

Thailand 8 141 815 18,1 3,7

Viet Nam 6 241 707 31,6 6,4

Indien 3 539 109 10,5 1,2

Indonesien 3 181 872 7,1 1,6

Syd Korea 2 011 979 14,5 0,8

Japan 1 859 955 20,2 2,0

Philippinerne 649 410 12,4 1,3

Bangladesh 588 336 55,4 2,4

Myanmar 555 383 41,5 6,0

Fisk er den nye bøFVerdens appetit for fisk vokser stærkt. Den globale efterspørgsel efter fisk er siden 1961 steget med to gange hastigheden af befolkningstilvæksten. Faktisk spiser vi nu dobbelt så meget fisk som vi gjorde for bare 50 år siden, fra 9,9 kg årligt pr. verdensborger til nu 18,8 kg om året.

AF JESPER HELDBO


Det blev en festdag uden lige. Tusindvis af mennesker stimlede sammen på kajen da Dannebrog lagde til kaj præcis kl. 10.00 og Hendes Majestæt Dronningen gik fra borde – dog uden Prinsgemalen, der ankom lidt senere på dagen, fordi han dagen inden var strandet i Frankrig pga. et forsinket fly. Den

officielle velkomsts reception fra Lemvig Kommune fandt sted i Thy-borøn Fiskeauktionscenter, hvoref-ter Dronningen og det officielle føl-ge begav sig imod Thyborøn Kirke til gudstjeneste og fremvisning af arkitekturen i den flotte kirke.

Fortsættes på side 12

Regentparret besøgte Thyborøn Havn- I forbindelse med havnens 100 års jubilæum startede Regentparret deres årlige sommertogt med Dannebrog ved at besøge Thyborøn mandag den 1. september.

Fiskerbladet November 2014


Thyborøn Sejlmageri

Thyborøn Sejlmageri har mere end års

erfaring i sejlsyning. Vi leverer udstyr til

erhvervsfiskeri og fritidssejlads.

Svanegade 14 · 7680 Thyborøn · 97831125 · www.sejlmager.dk

50

Transitfiskeri i stor fremgang- 2014 har indtil videre givet en forøgelse i landing af transitfisk på hele 22 % i forhold til 2013.

Thyborøn havn var ingen-ting uden de hjemmehørende fiskefartøjer og Fiskeaukti-onscenteret på havnen, men samtidig er udenlandske fiskefartøjer der lander fisk i Thyborøn og transporterer den med lastbil til auktion i deres hjemhavn med til at holde omsætning for havnen oppe.

Thyborøn Havns unikke pla-cering midt på den Jyske Vestkyst tæt på de store

fiskepladser kombineret med gode kajforhold på havnen og servicemindede maritime virksomheder gør at transit-fiskerne søger til Thyborøn for at lande fisken og derved spare dyre sejldage med far-tøjerne i stedet for at pendle mellem fiskepladserne og hjemhavnene i bl.a. Holland og Belgien.

Thyborøn Havn forsøger løbende at forbedre servicen også for transitfiskerne, bl.a.

har vi i september måned anlagt en langtidsparkering på Sperlingvej for udenland-ske fiskere der kører til Thy-borøn for at skifte besætning mv.

I tabellen kan man se landin-gerne i kg af transitfisker-ne og den forholdsvis store stigning der har været indtil videre i 2014.


vestjyskbank.dk/thyborøn

Opkøb og salg af fisk af højeste kvalitet, fra den jyske vestkyst

Tlf.: 97 83 10 75Mobil: 51 34 40 80

Email: [email protected]

Ove Rønn

Jesper Holt Jensen besidder top-chef-erfaring på højeste niveau, har indgående teknisk indsigt i havne og anlægsforhold, ligesom han kender de maritime aktører og arbejdsgangene både lokalt, nationalt og internationalt.

Den nye havnedirektør er uddan-net civilingeniør i anlægskon-

struktioner fra Aalborg Univer-sitet. Derefter blev han projek-tingeniør i Kystdirektoratet i Lemvig, hvor han i 2001 blev sektionsleder i havnesektionen og har været Kystdirektoratets direktør fra 2002 til 2013. Siden trådte han ind i direktionen hos Thisted Kommune som teknisk direktør.

Bestyrelsesformand for Thybo-røn Havn, Karl Kristian Bro: ”Jeg er utrolig glad for, at det med ansættelsen af Jesper Holt Jensen er lykkedes os at tiltrække en kapacitet på området, som har den nødvendige indsigt og ledelseserfaring til at videreføre vækststrategien med tilhørende Masterplan for Thyborøn Havn. Det har været en grundig proces og jeg er sikker på, at vi på alle måder har fundet den rette til jobbet”.

Ved ansættelsen er der lagt vægt på, at den nye direktør skal stå i spidsen for en vækststrategi med fokus på at udnytte de store muligheder, der er i markedet for Thyborøn Havn - det være sig

indenfor fiskeri, godstransport og offshore-aktiviteter. Samtidig spiller havnen en væsentlig rolle i forhold til hele områdets turis-me og byens udvikling.

Kommende havnedirek-tør for Thyborøn Havn, Jesper Holt Jensen: ”Jeg ser frem til at få lov til at arbejde med de spændende ekspansionsplaner for Thybo-røn Havn. Med min erfaring på området, ser jeg ser frem til at udvikle havnen yderligere i sam-arbejde med havnens medarbej-dere og bestyrelse samt de lokale og internationale virksomheder og kunder”.

-Havnebestyrelsen har ansat den 52-årige Jesper Holt Jensen som ny havnedirektør for Thyborøn Havn med tiltrædelse d. 1. november 2014.Jesper har i en længere årrække været direktør for Kystdirektoratet og kommer senest fra Thisted Kommune som Teknisk direktør.

Ny havnedirektør til Thyborøn Havn


Dronningens rundtur i Thyborøn bød på besøg på Fiskeriskolen, fortælling om Kysten og Thyborøn Kanals tilbli-velse ved høfde 59, besøg hos Thyborøn Trawlbinderi, samt besøg hos verdens største producent af trawlskovle Thy-borøn Trawldoors. Prinsgemalen ankom ved middagstid, hvor den fælles frokost med Dronningen blev indtaget i Den Røde Hal. Derefter kørte Prinsgemalen til Cheminova, hvor der var rundvis-ning i forsøgsdrivhusene. Efterfølgende besøgte han Kystredningstjenesten, hvor sejlturen i den nye letredningsbåd tog en uventet drejning. I stedet for den plan-lagte direkte tur ud i Limfjorden sejlede de til industrihavnen hvor Prinsgemalen ville hilse på og vinke til Dronnin-gen under hendes besøg hos Thyborøn Trawlbinderi. Prinsgemalen satte sig selv bag roret og styrede sikkert rundt på Limfjorden og til kaj igen. Sidste stop på enegangen var hos smede- og maskinfa-brikken Kynde og Toft hvor Prinsgema-len selv fik lov at starte en maskine der drejede en flot vinprop i stål.

Det sidste stop på rundturen var et fæl-les arrangement for både Dronningen og Prinsgemalen hvor Michael Madsen fra Jyllands Akvariet fangede østers, som en kok tilberedte på grill og serverede for Regentparret.

Om aftenen havde Regentparret inviteret indbudte gæster til reception ombord på skibet Dannebrog. Det var bl.a. Kom-munalbestyrelsen, Havnebestyrelsen og repræsentanter fra de forskellige virk-somheder de havde besøgt i løbet af dagen var med som gæster. Igen til afsej-lingen fra Thyborøn Havn var der mødt rigtig mange mennesker op på kajen hvor Vesterhavskoret stod for under-holdningen. Det var en meget smuk sen-sommer aften, hvor Dannebrog i stilhed forlod Thyborøn Havn efter et utrolig dejligt og folkeligt Regentbesøg.



I forbindelse med stormen Bodil i december 2013 fik fly-debetonbroen ved Kanalmole i Mellemhavn en hel del skader. Flydebroen er i forvejen 20 år gammel og temmelig nedslidt. Derfor bliver den nu udskif-tet med en ny og moderne 50 meter lang Heavy Duty beton-bro bestående af 4 sektioner. Flydebroen er meget vigtig, da den også fungerer som bøl-

gebryder og dermed beskytter Mellemhavn og Inderhavn mod bølgeuro. Broen er konstrueret med ”skørter” under vandlin-jen, der sammen med den tunge konstruktion er med til at give den bølgedæmpende effekt.

I Beddingshavnen er spuns-væggen der leder ind til opha-ler beddingen i meget dårlig stand. Den nuværende gang-

bro og spunsvæg skal derfor skæres væk og erstattes af en 15 meter lang flydebro. Denne flydebro kan fremadrettet både anvendes som ledebro indtil beddingen, men samtidig også give plads til et antal jolle-pladser på indersiden i Bed-dingshavn.

Til Jollehavnen installerer hav-nen yderligere 2 flydebroer á

12 meters længde i forlængelse af de eksisterende anlæg for at afdække behovet for flere jol-lepladser i den ny renoverede Jollehavn.

Den nuværende planlægning er at alle nye flydebroer bliver leveret i starten af december måned og installeres straks derefter.

Nye moderne flydebroer til Thyborøn Havn- Thyborøn Havn har bestilt nye flydebroer til placering ved Kanalmole, Beddingsgrav og Jollehavnen.

HAMPIÐJAN GROUP

HAMPIÐJAN GROUPNordsøkaj 1 • 7680 Thyborøn • Denmark

Phone: + 45 97832090 • Fax: + 45 97831280 Mobil: + 45 20831989 • Email: [email protected]

www.nordsotrawl.dk


Der findes næppe mange erhverv, som har så store udsving og omskiftelige for-hold som industrifiskeriet. Det er samtidig et særde-les vigtigt fiskeri for Thy-borøn, og de udsving, som sker indenfor industrifiske-riet, forplanter sig til resten af byen og mange af Havnens virksomheder.

Heldigvis lykkedes det i 2013 at realisere landinger fra industrifiskeriet for 331 mio. kr., hvilket er en frem-gang fra 2012 på næsten 47,9 % - men 2012 var også et usædvanligt dårligt år med en katastrofal lav tobiskvote. I 2014 har landingerne lig-get pænt over 2013 niveau, men afregningsprisen har været noget lavere og derfor er omsætningen ikke forøget i samme takt. En stor del af fartøjerne har til gengæld kunne fange fiskene på færre havdage, hvilket har været med til at holde omkostnin-gerne nede.

En særdeles god brislinge sæson har været medvirkende til, at den samlede omsætning ved udgangen af september måned er marginalt foran 2013 omsætningen. Den lan-dede mængde indtil videre i 2014 er til gengæld hele 46% foran 2013 niveauet. Desvær-re er afregningsprisen noget under niveauet fra 2013.

TripleNine har siden 1. janu-ar 2008 samlet sin danske produktion af olie og mel i Thyborøn, og det har helt sikkert været en både rig-tig og nødvendig beslutning. Dette ikke mindst set i lyset af de store begrænsninger, som kvoterne har givet siden da. TripleNine er ved at køre sin fusion med norske Vedde godt på plads – stort tillykke med det - og så håber vi, de kommende år vil bringe end-nu mere stabilitet og meget gerne større kvoter til indu-strifiskerne og TripleNine.

industrifiskeri i stadig forandring- Brislingefiskeriet har været særdeles positivt for landingerne i Thyborøn Havn i løbet af de seneste måneder.

Havnegade 46 - 7680 THyborøn

Tlf. 97 83 11 26 - mobil: 22 16 78 86 - fax: 97 83 20 77

mail: [email protected] - cvr-nr. dk10106168


Med 180 udstillere og mel-lem 4.000 og 5.000 besøgende var Danish Maritime Fair i første forsøg en stor succes. I forbindelse med at partner-skabet mellem Danske Mari-time, Søfartsstyrelsen og Dan-marks Rederiforening afholdte Danske Maritime Dage i uge 41 afholdtes messen i Bella Center, København. Thyborøn Havn havde en 18 m2 stor

stand, hvor der kom rigtig mange interessenter på besøg, hvor Thyborøn i øvrigt var den eneste havn der var til stede med en stand på messen.

De besøgende var alt lige fra leverandører til havnen og virksomhederne på havnen til kunder, rederier, befrag-tere, speditører, organisatio-ner og udenlandske maritime

virksomheder med interesse i evt. at sætte virksomhed op i Danmark. I situationen med forholdsvis stor konkurrence imellem havnene er det vig-tigt at Thyborøn Havn viser flaget og bliver markedsført overfor potentielle nye brugere af havnen. Thyborøn Havn var i ugens løb repræsenteret på messen med Salg- og Marke-tingchef Torben Strømgaard,

havnekaptajn Theis Christen-sen og bestyrelsesformand Karl Kristian Bro. Derudover var North Sea Offshore Ser-vice Group markeret som en integreret del af standen med den ene endevæg. Projektleder Lars Sylvester deltog som Ser-vice virksomhedernes repræ-sentant.

Thyborøn Havn på Danish Maritime Fair- For første gang nogensinde blev der afholdt en maritim messe på dansk grund og det var med deltagelse fra Thyborøn Havn.

Thyborøn Skibssmedie . Sydhalevej 87680 Thyborøn . 97831922 . www.trawldoor.dk

BAVARIA CRUISER 33Med rullemast, der gør den utrolig let at sejle

Den nye Cruiser 33 repræsenterer den næste generation af sejlbåde fra Bavaria. Med innovative løsninger, spændende anvendelse af materialer og et nyskabende design, sætter Bavaria endnu en gang nye standarder for konstruktion og bygning af sejlbåde i denne klasse. Bavaria Cruiser 33 byder bl.a. på et imponerende lysindfald i en flot og rummelig salon og i de indbydende kahytter, samt et lækkert og funktionelt cockpit.

CRUISER 33 36 40 45 50 55

f loor/lund marine as • Stokagervej 23 • 8240 Risskovtlf. 8710 7010 • www.f loor.dk

DAN-COATOverfladebehandling

+45 97941555 - +45 20415440

AGGER VÆRFT


BAVARIA CRUISER 33Med rullemast, der gør den utrolig let at sejle

Den nye Cruiser 33 repræsenterer den næste generation af sejlbåde fra Bavaria. Med innovative løsninger, spændende anvendelse af materialer og et nyskabende design, sætter Bavaria endnu en gang nye standarder for konstruktion og bygning af sejlbåde i denne klasse. Bavaria Cruiser 33 byder bl.a. på et imponerende lysindfald i en flot og rummelig salon og i de indbydende kahytter, samt et lækkert og funktionelt cockpit.

CRUISER 33 36 40 45 50 55

f loor/lund marine as • Stokagervej 23 • 8240 Risskovtlf. 8710 7010 • www.f loor.dk

Det skal blive helt rart at komme hjem igen og gå i gang med arbej-det med at få fangsten flyttet til fabrikkerne i land. Ordene kommer fra Amar Sid Ahmed Dahbi, der er administrerende direktør i Silver Fishing S.a.r.L, der er ejer af trawleren Ligrunn 2, som efter købet fra Norge fortsætter med samme navn.

Vi har sådan set ikke noget imod nav-net, og derfor kan vi jo ligeså godt fortsætte med det samme navn, men nu med Dakhla som hjemhavn. Det ligger i Vestsahara, men som admini-streres af Marokko, og derfor anser vi det for at være Marokko, siger Amar Sid Ahmed Dahbi.

Der har været utroligt mange ting, der er blevet klaret af i sidste øjeblik for at være klar til at skibet kunne sej-le hjem til Marokko, så det har været en meget intensiv måned, hvor jeg har været her i Thyborøn, siger Amar Dahbi.

Ligrunn 2 har siden februar i år ligget i Thyborøn og er blevet ombygget fra not-fiskeskib til nu at være en tra-ditionel trawler, der har trawlgalger og trawlspil på agterdækket. Ombyg-ningen har været mere omfattende end som så, idet mange dele skulle flyttes, ligesom fiskepumpen, der løfter fangst fra trawlposen op i last-rummet skulle flyttes fra en position midtskibs til en ny position helt ude

agter. Det hænger sammen med at fangsten i rollen som not-skib bliver løftet til overfladen midtskibs, mens det som trawler sker helt ude agter.

Det ville være helt utænkeligt at bruge en not, når man som vi fisker ud af Marokko. Der skal det være et traditionelt trawl. Der er ikke nogen forklaring på, at det er sådan, men vi kan blot kon-staterer at sådan er det bare, fo r t æ l l e r fiskeskipper

Fra ombygning i thyborøn til et nyt liv i marokkoEfter en ombygning, der har varet syv måneder, har trawleren Ligrunn 2 nu forladt Thyborøn og er på vej mod Dakhla i Vestsahara for der at indgå i den lokale flåde af fiskeskibe, der henter store mængder spisefisk i Atlanterhavet. Skibet er købt og udrustet for regning af en stor fiskeindustri-koncern, der nu for første gang sejler ud med eget fiskeskib. Det har med islandske officerer og marokkansk besætning.

AF BENT MIKKELSEN


Helgi Augustsson, der er den ene af de to islandske skippere, der fremover skal sejle med Ligrunn 2.

GaMMeLtLigrunn 2 er et gammelt skib, men på den anden side er alle fiskeskibe er jo gamle nu om dage, siger Helgi Augustson. Vi har heldigvis fået en del nyt elek-tronisk udstyr, som gør at vi føler, at det er et nyt skib. Så kan vi vel også leve med, at apteringen ikke er det sidste nye skrig, men bærer præg at være blevet brugt uden at være misbrugt, siger Helgi Augustson.

Han skal sejle skibet sammen med makkeren Magnus Arin-bjarnarsson, og sammen med to islandske maskinmestre. Den øvrige besætning bliver lokale fra Marokko, hvor af fire alle-rede mønstrede i Thyborøn for at være med på rejsen sydover.

Selvom skibet er gammelt kom-mer det til at gøre god gavn i

fiskeriet efter konsumfisk til den koncern, der er

en del af ejerska-bet bag traw-

leren. Den

ejes af Silver Fishing S.a.r.L, der er et selskab, der er stiftet for at eje skibet, men som er et datterselskab af den marokkan-ske Silver-Food-gruppe. Den har adresse i Berrechid, som ligger et stykke fra kysten ved Dakhla.

Fisken landes i Dahkla og køres derfra til fabrikkerne i Berrechid for at bliver forarbejdet.

Sjovt nok er det sådan, at den person, som står for transpor-terne af fisk fra havnen i Dakhla til fabrikkerne er en dansker, der har navnet Kaj og har været bosat i området i mange år, for-tæller Amar Dahbi.

Størstedelen af fangsten går videre som spisefisk i dåse og bliver solgt til tre markeder.

Vort største marked er natur-ligvis det i Afrika. Altså landene omkring os, men derudover sæl-ger vi også en pæn del af vor produktion til Europa. Her er det især Frankrig, Spanien og Italien, hvor vi har mange kun-der, fortæller Amar Sid Ahmed Dahbi.Over det seneste års tid har vi også fået opbygget et helt nyt markedet på den amerikanske østkyst, hvor det er lykkedes Sil-ver Food at få en lille markeds-andel af fiskeprodukter på dåse, fortæller Amar Dahbi. Det ven-ter vi os en hel del af i den kom-mende fremtid, fortsætter han.

aaLBorG-nyByGninGLigrunn 2 blev leveret i 1979 fra Aalborg Værft, der i nogle år forsøgte sig med at bygge fiske-

skibe, da det kneb med at skaffe ordrer til handelsflåden. Det blev til to søsterskibe, som blev leveret til Hirtshals. Dengang havde skibet navnet Geysir og blev leveret til Partrederiet af 23. november 1977, der havde skibsreder Niels Jensen som bestyrende reder. Skibet var dengang et rigtigt stort fiske-skib med en længde på 53,7 meter og på 932 brt. Det var dog ikke stort nok for rederiet, der i 1997 lod det forlænge hos Aarhus Flydedok, der fik ordren på at forlænge Geysir og Isa-fold, ejet af et andet partrederi hos Niels Jensen, hver med 12 meter. Sektionerne, der gjorde skibene længere, blev dog byg-get af Ørskov Staalskibsværft i Frederikshavn og sejlet til Aar-hus på en pram.

Geysir – og i øvrigt også Isafold – forblev i flåden hos Niels Jen-sen frem til 2006, da kvoterne blev overført til nybygningen Isafold, der blev leveret fra Kar-stensens Skibsværft i Skagen. Derefter blev Geysir lagt op og efter en måned solgt til Libas A/S i Straume i Norge og kom tilbage i fiskeri under navnet Ligrunn. Det blev i 2013 ændret til Ligrunn 2, da det norske fiskerederi fik leveret en nybyg-ning, der overtog navnet. Der-efter blev det igen oplægning, da kvoterne blev overført til nybygningen, der blev bygget i Lofallstrand i Norge. Det danske mæglerhus Atlantic Shipping fandt derefter køberen i Marok-ko og formidlede kontakten til Thyborøn Skibs & Motor (3 x J) for at udføre ombygningen.

tHyBorønThyborøn Skibs- & Motor har udover arbejdet på Ligrunn 2 løbende reparationer af skibe, der kommer til Thyborøn og har desuden værkstedet også arbej-det med to nybygninger, der er under udrustning i Tuzla i Tyr-kiet. De to nybygninger bygges for norsk regning. Det er også for norsk regning, at selskabet har en række folk udstationeret i Norge, hvor der installeres nye spil på flere skibe. Der er også folk, der p.t. arbejder i Hvide Sande, hvor de deltager i udrust-ning af tre norske fiskeskibe, der er under bygning ved Vestværf-tet. -Det er ret deprimerende i det danske fiskerieerhverv i øjeblik-ket. Der er ingen der rigtig har lyst til at bruge penge eller inve-stere i nye skibe eller ombyg-ning. Det skyldes den helt tos-sede fiskeripolitik, som lægges udover erhvervet fra Christians-borg, siger Tage Hansen, Thybo-røn Skibs- & Motor.

Det er jo ikke til at arbejde med, når det i øjeblikket er sådan, at fiskerne har kvoter til tobis i områder, hvor der ikke er fisk, men de områder, hvor der er fisk, ja, der må der ikke fiskes. Det er helt tosset og gavner bestemt ikke noget som helst. Så vi er nødt til at søge mod andre nati-oner som Norge for at skaffe opgaver til virksomheden. Vi har også været i gang i andre dele af det maritime og har bl.a. leve-ret flere gangbroer til de store installationsskibe, der bruges til installation af vindmøller til søs, siger Tage Hansen.


-Vi fandt det interessant at lave en messe direkte rettet mod Det Blå Danmark og det synes udstil-lerne også, og derfor kan vi til-lade os at betegne det som en succes, siger Rene Wittendorff, direktør i Mediegruppen Mari-time Danmark. Han fortsætter: Alle kender Nor-Shipping i Oslo eller SMM i Hamburg, men beg-ge er gigantiske messer, der er næsten uoverskuelige og favner i alle retninger. Derfor fik vi den ide, at en messe målrettet mod netop det danske marked kun-ne være interessant for udstil-lerne, og det synes jeg er blevet indfriet.

-Der var 20 udenlandske leve-randører blandt de 180 udstil-lere, og under messen blev Mediehuset Maritime Danmark kontaktet af en række firmaer, der mødte op som gæster, men som ved næste messe vil være deltagere som udstillere, fortæl-ler Rene Wittendorff.

HeLe den MaritiMe BranCHeSelve messen Danish Maritime Fair rummede mange forskel-

ligartede begivenheder. Mest spektakulært var dog kåringen af Året Danske Skib 2014. Medie-gruppen Maritime Danmark har indstiftet prisen der symbolise-res af en vandreskulptur – Tour du Monde - skabt af den bel-gisk-franske kunstner Phil Billen. Året Danske Skib 2014 blev Fjord Lines nybyggede færge Bergen-sfjord foran fire andre skibe (som dog ikke blev rangordnet). Det var Swath-passagerskibet Lina, bygget i kompositmateriale, ro/ro-skibet Ark Germania, instal-lationsskibet Sea Challenger og produkttankskibet Nord Gera-nia.

Valget af Bergensfjord skete i lyset af de miljøkrav og ændrin-ger, som er undervejs i disse år. Der stilles stigende krav til udledningen af forskellige stof-fer fra skorstenen under sejlads i det såkaldte ECA-område, som dækker det meste af Nordsø-en og Skandinavien helt til St. Petersburg. Bergensfjord er byg-get til at sejle på naturgas – LNG – og bruger, har det vist sig, kun LNG til fremdrivning. Det var ventet at nogle få hjælpemoto-

rer måtte drives med almindelig gasolie under f.eks. havnema-nøvre, men det har vist sig, at der er så stor overskudsvarme fra gasdriften, at skibets waste-heat-recovery anlæg producerer så rigelig elektricitet via anlæg-gets dampturbine, at det dæk-ker hele skibets behov.

-Vi er meget tilfredse med drif-ten af Bergensfjord og søster-færgen Stavangerfjord, som blev indsat i 2012. Faktisk blev vi positivt overrasket over hvor få problemer, der egentlig har været med den daglige drift, fortæller Gert Balling, direktør i Fjord Line Danmark A/S.

-Vi er også utroligt stolte over at modtage prisen som Årets Danske Skib 2014. Det er en stor glæde, at de krav og penge, som vi lagde ned i at få bygget to fær-ger med en art fremtidssikring, har givet denne anerkendelse, siger Gert Balling.

Han glæder sig også over, at trafiktallene på ruterne fra Hirts-hals til Risavika (Stavanger) og Bergen samt fra Hirtshals til Lan-gesund ligger på niveau med de optimistiske budgetter, der blev lagt, inden færgerne blev sat i drift.

rederierDanish Maritime Fair havde også flere danske rederier blandt udstil-lerne. Det var bl.a. Clipper-Grup-pen, der med en flåde på mere end 100 skibe, gjorde sig synlig blandt de mange udstillere. Vide-re var Dannebrog-gruppen også

blandt de rederier, der havde en stand på messen. Det samme var tilfældet med Middelfart-rederiet Uni-Tankers, der driver og kon-trollerer en flåde på 40 kemika-lietankskibe. Rederiet benyttede messen til at præsentere et nyt tankskib, der er udviklet på basis af de mange erfaringer, som er samlet gennem årene fra køb af second-hand-skibe eller køb af skibe under bygning. Det i et samarbejde med skibsingeniør-virksomheden OSK-Shiptech blev det et særdeles optimeret kemika-lietankskib på rundt 10.000 DWT.

-Vi har prøvet at samle al vor erfa-ring i et nyt skib, hvor alle de gode features, vi har kendskab til er bygget ind i et skib, som i øvrigt skal bygges efter princippet om, at tingene skal være simple. Ikke at vi skal gå på kompromis med noget som helst sikkerhedsmæs-sigt, men tekniske installationer kan nogle gange være unødigt komplicerede og dermed bliver det mandskabskrævende ved f.eks. reparation. Det har vi prøvet at undgå med dette projekt, for-tæller Jan Rindebæk, teknisk chef i Uni-Tankers.

-Det er lidt anderledes at komme og præsenterer et helt nyt skib i stedet for det sædvanlige med at komme med en stak brochurer, skibsmodel og en fikst klippet video, der fortæller hvor dygtige vi er, siger Jan Rindebæk.

innoVationI tilfældet med Uni-Tankers nye tankskib var der lavet en del innovation, inden det blev præ-

danish maritime FairDanmark fik en helt ny maritim messe, da Danish Maritime Fair blev søsat i midten af oktober. Det skete i Bella Centret i København, hvor Mediegruppen Maritime Danmark havde arrangeret en messe for at give udstillere mulighed for at vise deres produkter og kompetencer frem. Det tilbud blev hilst velkommen af 180 udstillere fra 20 lande og efterfølgende kom der 4.065 besøgende fra 78 lande på de fire dage, hvor messen var åben.

AF BENT MIKKELSEN


Totalleverandør af motorer, generatorer og gearMotorer med den bedste brændstoføkonomi · Pålidelige generatoranlæg til

hovedstrøm og havne/nød · Eneforhandler i Danmark af Twin Disc gear

Nikkelvej 17 l DK-8940 Randers SVT: +45 70 21 34 00 l F: +45 70 21 34 11E: [email protected]

www.nordhavn.dk

FOTO

: CARSTEN

LUN

DAG

ER/SHIPO

WN

ERS


senteret på messen, men der blev også udført direkte innovation på messen. En del af de mange ind-slag på Danish Maritime Fair var en såkaldt Blue Innovation Camp, hvor 211 studerende fra hele landets maskinmesterskoler blev sendt ind i et lokale på messen og havde nogenlunde frit slag for at sætte ting sammen eller kombinere den ene ting med den anden ting.

De mange studerende brugte to af messedagene i lokalet og ved maskinerne i det opstillede Fab-Lab. Om der direkte blev gjort opfindelser er uklart, men mindst een konkret ting kom der ud fra Blue Innovation Camp. Det blev klart for Svendborg-virksomhe-den Nadiro, der bl.a. producere et patenteret Drop-In-Ball, hvor en kugle i en wire fæstnes i en holder og dermed bliver f.eks. en redningsbåd holdt fast. Det system var kendt af en af de stu-derende, der videreudviklede på systemet med en metal ”klump”, der fastholder et eller andet. Den maskinmester-studerende var træt af at hans cykel hele tiden var udsat for tyveri, når den stod parkeret udenfor en ejendom i København. Derfor udviklede han – i teorien – et støtteben, der kunne holde cyklen fast efter samme princip som fæstningen af en redningsbåd med Drop-In-Ball-systemet. Den fæstende del skulle så mures eller støbes fast til bygningen.

-Det er da en meget charmeren-de måde at bruge vores paten-terede system på, og det viser også noget om, hvordan tingene kan bliver brugt på nye måder hele tiden, hvis man har de rette øjne til at se løsninger på, siger Christian Sonne, Service Manager i Nadiro.

Umiddelbart venter vi ikke, at det rent faktisk bliver til en realitet, men man skal aldrig sige aldrig, når det gælder innovation, siger Christian Sonne.

Sort daGEn af de øvrige udstillere var Aalborg-virksomheden O. W.

Bunker, der måtte bruge en del af torsdagen under messen til at stå på mål for et massivt pres på virksomhedens aktiekurs. Dagen inden havde O. W. Bunker måttet nedjustere indtjeningsprogno-sen for indeværende år i forhold til de forventninger, der blev lagt frem i begyndelsen af 2014, da O.W. Bunker blev børsnoteret i på Københavns Fondsbørs efter at have været ejet af en kapital-fond. Et optimistisk mål i salgs-prospektet i kombination med en faldende pris på bunkersolie førte til regulære tærsk på bør-sen i messeugen, hvor kursen på aktien faldt rundt 20%.

-Det er da ikke lige det sjove-ste at stå og forklare, men det er svært i bunkerbranchen, hvor der er mange, der arbejder under andre vilkår, end vi gør i O. W. Bunker, sagde en anonym-ikke-udtale-berettiget medarbejder fra virksomheden. Han fortsatte: Vi er stærkt udfordret af f.eks. bunkershandlere i Østen, hvor kvalitetssikringen ikke er på det niveau, som vi følger i O. W. Bun-ker, og det har nu kostet mig rundt 17.000 kr. på min opspa-ring i aktier i firmaet.

HaVnFlere havne var også udstillere på messen. Blandt dem var Thy-borøn Havn, der var repræsen-teret af havnekaptajn Theis Chri-stensen og Karl Kristian Bro, der er formand for bestyrelsen, og fungerende havnedirektør, samt salgs- og marketingchef Torben Strømgaard.

-Vi er her på messen for at gøre opmærksom på, at Thyborøn er andet end fiskeri. Vi har nu i 100 år og små tre måneder været en havn, der servicerer fiskeri-erhvervet, og det skal vi fort-sat være, men vi arbejder på at skaffe andre og flere kunder i vor havn. Det er især godstransport, som vi går efter. Det sker både med at skaffe kunder, men også med at skaffe plads til de kom-mende kunders gods og behov for kajplads og/eller vanddybde, siger havnekaptajn Theis Chri-stensen.

Udover fiskeriet og fiskerirelateret import (især frossen fisk fra Island/Færøerne/Norge) er Thyborøn basehavn for ladning af søral – eller grus, som det hedder i Thy-borøn. Det ligger i store dynger, bogstaveligt talt, på det nyeste havneområde i Thyborøn.

-Det er en rigtig stor ”eksport”-vare fra vores havn og der kikker vi sam-men med andre på flere mulighe-der. Det er bl.a. Midtjyske Jernba-ner, der driver jernbanen mellem Lemvig og Thyborøn. Sammen med jernbaneselskabet arbejder vi på at flytte grus (ral) med tog. Det er planen, at der skal laves et sidesport til sydhavnen i Thyborøn og derfra skal togene afgå. Teknisk set bliver godstransport på jernba-ner i Danmark udført af DB/Schen-ker, der så har hyret Midtjyske Jernbaner ind som operatør. De står for al import af råmaterialer til kemikaliefabrikken Cheminova

på Rønland. Hvorvidt det bliver en realitet med grustransporter på jernbane er endnu ikke afgjort, siger Theis Christensen.

eGnSStandEn række fynske maritime virk-somheder havde valgt at stå sam-men om en større stand. Der var de så hver især klar til at orientere og servicere potentielle kunder eller kunder, der kom forbi for at hilse på forretningsforbindelser. Virksomhederne var Aquatec Solutions, Simac, Automation Lab, Tuco Group, SeaMall, Kjær Data, SDU Business Tek Innovation, Udvikling Fyn, Lindø Industripark og Skandinavisk Brandteknik.

-Jeg synes, det var en fin ide at gå sammen om en større stand, end vi hver især ville binde an med. Der er flere fordele. Det er bl.a. at vi hver især fylder lidt mere på en sådan messe, men også at os, der


www.bredgaardboats.com

Besøg os på stand A143

Tlf.: +45 54 70 60 88 - Fax: +45 54 70 60 12 - [email protected]

BREDGAARD BÅDEVÆRFT ApS- et af Danmarks førende bådeværfter indenfor glasfiberfartøjer.

Stort know-how indenfor:• Nybygninger og reparationer• Erhvervsfiskefartøjer • Passagerskibe• Lystbåde• Trollingbåde mm.

Vi tager udgangspunkt i den enkelte kundes ønsker og behov

Nordvestkajen 27 - 9850 Hirtshals - Tlf. 98 94 58 25 - Fax 98 94 58 74E-mail: [email protected] - www.tormotrawl.dk

Mogens HjermitslevTlf.: 40 18 58 25

Jesper HjermitslevTlf.: 26 25 68 25

står på standen, har bedre mulig-hed for at gå en runde og se på andres udbud mens naboen pas-ser min stand, siger John Vesterga-ard Madsen, direktør i Skandina-visk Brandteknik. Ligeledes er det sådan, at de, som er gået sammen om standen, hver især har forskel-lige forretningsområder og derfor er der ingen indbyrdes konkur-rence mellem dem.

SpeakerS CornerEn del gæster kom til Danish Mari-time Fair for at høre forskellige foredrag og indlæg af forskellig art i det åbne Speakers Corner. Det var en platform, hvorfra der kunne tales til de tilhørere, der havde fundet vej til det hjørne af messen, hvor der var stillet stole op, pro-jektor og talerstol med tilhørende mikrofon.

- Jeg vil ikke påstå at det var en kæmpe succes, men der var flere

indlæg, hvor der var pænt med tilhørere, men andre foredrags-holdere måtte lide den tort, at der ikke kom helt så mange, for-tæller Rene Wittendorff, direktør i Mediegruppen Maritime Dan-mark.

-Men der er ingen tvivl om, at de kommende messer også vil byde på en tilsvarende mulighed for at holde foredrag for offentlig-heden om aktuelle eller kompli-cerede emner, siger direktøren, der nu vil finpudse formen inden næste messe.

er koMMet For at BLiVeDer er ingen tvivl om at Danish Maritime Fair er kommet for at blive. På trods af et meget kort antrit valgte mange virksomhe-der og organisationer fra Det Blå Danmark at stille op, og endnu flere er klar til at være med næste år.

FOTO

: CARSTEN

LUN

DAG

ER/SHIPO

WN

ERS


Hotel fra

545,- På Rådhuspladsen

Bo cool, trendy og midt på Rådhuspladsen. The Square er et hotel i særklasse, der tilbyder et super tilbud, hvis du booker nu. Nu kun 545 kr. pr. person pr. nat i dobbelværelse.

Ring 3338 1200 eller book på www.thesquare.dk

Ryk frem til Rådhuspladsen

Rabat til læsere af Maritime Danmark + Danish Maritime Fair udstillere og besøgende:www.thesquare.dk/arpbe/web/da/login/45069161

Documents

Fiskerbladet 11 14