of 68 /68
TIR MAGAZIN | MAI 2013 | www.tirmagazin.ro 1 UN INTERVIU CU JEROEN FABRY, BUSINESS UNIT MANAGERUL ROMÂNIA ŞI BULGARIA AL H.ESSERS R E V I S T A T R A N S P O R T U R I L O R T IR T magazin I R REGE AL I O R D A C H E : INFRAC}IUNILOR PAG. 55 TIR Magazin - revista transporturilor TRIPLĂ SĂRBĂTOARE LA VOLVO TRUCKS ROMANIA PAG. 28 MAI 2013 3.9 LEI www.tirmagazin.ro 5 949992 750102 9 2 1 0 0 MAI 2013 NR. 5 (129) / 2013 PAG. 04

TIR Magazin - Mai 2013

Embed Size (px)

DESCRIPTION

TIR Magazin - Mai 2013

Text of TIR Magazin - Mai 2013

  • T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1

    UN INTERVIU CU JEROEN FABRY, BUSINESS UNIT MANAGERUL ROMNIA I BULGARIA AL H.ESSERS

    R E V I S T A T R A N S P O R T U R I L O R

    Tmagazin

    irTmagazin

    ir r e g e a li o r d a c h e :i n f r a c } i u n i l o r

    PAG. 55

    TIR Magazin - revista transporturilor

    TRIPL SRBTOARE LA VOLVO TRUCKS ROMANIAPAG. 28

    MA

    I 2

    01

    3

    3.9

    LE

    I

    ww

    w.t

    irm

    ag

    azi

    n.r

    o5949992

    750102

    92

    10

    0

    MA

    I 2013 NR. 5 (129) / 2013

    PAG. 04

  • 2 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

  • T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 3

    15 EVW Holding aducE daF XF EuRo6

    noul VolVo FMX: InovaII revoluIonare

    SPeCTaColul De PaTe al REViSTEi TiR MagaZin 2013

    10

    21

    SpRinTER ESTE gaTa dE EuRo 6

    13

    Tmagazin

    IRreViSTa TranSPorTurilor

    adresa redaciei:

    Str. 11 iunie nr. 7

    etaj 1, apt. 2

    tel./fax: 021-317.90.74

    director general: emil PoPmobil: 0722.554.472e-mail: [email protected]

    Publicitate:Tatiana Mihai tel: 021-317.90.74mobil: 0741.700.614e-mail: [email protected]

    Secretar general de redac]ie: Tudor caPaToS

    redactori:dan aThanaSiuioana BoTeZ Petre ardelean

    fotoreporteri:florin Mihalacher`ducan PeTre

    corectur`: liana nichifor

    dTP: ciprian coSTache

    iSSn 1583-7564tiraj: 10.000 exemplare [email protected]@gmail.com

    revista TIr Magazin poate fi gsit la punctele de difuzare a presei din toate benzinriile PeTroM i n reeaua InMeDIo din cele mai importante mall-uri. De asemenea, publicaia noastr poate fi gsit non-stop i la chiocul de la poarta G a Ministerului Transporturilor. revista Tir Magazin este expediat gratuit tuturor membrilor unTrr i membrilor asociaiei Profesionale de Drumuri i Poduri Bucureti. Pentru abonamente v putei adresa oricrui oficiu potal din romnia. Toate textele care apar n rubrica let The Party Begin! reprezint pamflet i vor fi tratate ca atare. Toate materialele publicate n aceast revist reprezint proprietatea grupului de pres Investigatorul i sunt protejate de legile dreptului de autor. reproducerea lor se poate face doar n baza unui accept n scris al companiei care editeaz revista.

    Revista TiR Magazin este semnatara

    Cartei europene a Siguranei rutiere

  • 4 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

    P Logistic

    Cum s-a nscut compania H. Essers?

    noi avem rdcinile n Belgia. n 1928, compania a fost fondat de Henri es-sers, de aici i numele H.essers. acesta a fost proprietarul anterior al companiei. n acest moment, compania i aparine lui nol essers, unul dintre fii lui Henri essers. Firma a nceput cu transport de animale, apoi nol essers i fratele lui au preluat afacerea. nol essers a rmas proprie-tar unic, dup ce fratele lui a nceput alte afaceri. Deci, noi suntem o firm de fa-milie, la a doua generaie. n legtur cu cea de-a treia generaie, a fost n aceast sptmn un comunicat de pres. Hilde essers, fiica lui nol, urmeaz s intre, alturi de tatl ei, n Bord, deci se pre-gtete s preia conducerea companiei. are deja o mare experien. este deja de mult vreme n companie, deci tie cum funcioneaz lucrurile. n europa de est, am aprut n poveste n 2004. noi am preluat Centrum Trans-port, o fost companie olandez foarte cunoscut i n afara romniei. n anul 2004, familia a decis s achiziioneze Centrum Transport i de aceea suntem acum aici. Doi ani mai trziu, n 2006-2007, am de-cis s ngropm numele Centrum Trans-port i s prezentm peste tot brand-ul H.essers. este o istorie i despre cum am venit n estul europei. S-a ntmplat n 1992, eram nc Centrum, am venit n rom-nia din motive de transport. am fcut mult transport spre Irak, Iran i alte ri din orientul apropiat, pn la alma ata, pn la 100 de kilometri de Marele Zid Chinezesc. Mergeam pe acele timpuri cu

    camioanele noastre i oradea era ultimul punct n care aveam comunicare cu o-ferii. ei dispreau pentru mai multe sp-tmni pe atunci i, cnd se ntorceau, oradea era din nou punctul n care ei

    luau primul contact cu noi. am nceput n 2000 cu un depozit. unul dintre clienii notri, o multinaional, ne-a ntrebat dac putem s ne ocupm de partea lor de depozitare. n acelai

    Un interviu cu Business Unit Managerul Romnia i Bulgaria al H.Essers

    JEROEN FABRY: "AVEM NEVOI dE LOGISTIC I TRANSPORT ATT dE SPECIFICE, NCT NU PUTEM

    S LE GSIM PE PIA N ACEST MOMENT!"

  • T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 5

    PLogistic

    timp, n oradea, avem n acest moment 38.000 mp de spaii de depozitare. aici, n Bucureti, avem 24.000 mp i am n-ceput construcia unui nou depozit, de 33.000 mp. Construim un depozit pentru c noi sun-tem o companie cu active proprii, cum ar fi camioanele, depozitele, sistemele. avem totul n propriile mini. Proprietarul nostru are n snge camioanele, i place s i vad propriile camioane pe drum.De la nceput i pn acum, la fiecare patru ani, flota noastr este rennoit. nu avem camioane mai vechi de patru ani n compania noastr.i, n acest moment, avem 850.000, aproape 900.000 de me-tri ptrai de spaiu de depozitare apari-nnd companiei. Suntem prezeni n 11 ri, avem n jur de 1.300 de camioane n grup i mai mult de 3.700 de angajai n acest moment, la nivelul ntregului grup.

    Ct de mare este flota dumneavoas-tr aici, n Romnia?

    n romnia, avem 250 de camioane, care se mic peste tot. Din punct de vedere

    internaional, nu sunt granie pentru noi. acum dou luni, am pornit noul nostru birou din vilnius, capitala lituaniei, care este poarta noastr de intrare spre rusia. n aceste zile, avem 40-50 de camioane pe sptmn care transport spre ru-sia. Ca firm, avem trei sectoare n care ne specializm. avem ceea ce n logisti-c se numete sectorul chimic, aDr n termeni de transport, pentru toate tipurile de clieni din chimie. al doilea este sec-torul de transport securizat, unde vorbim de remorci foarte HighTech. avem foarte multe GPrS, GPS. De exemplu, contai-nerul se deschide numai la coordonatele GPS. nimeni nu poate deschide uile pe traseu. Camioanele au alarme de urgen- pentru oferi, ferestrele laterale sunt rezistente la oc. avem tot felul de m-suri de siguran, pentru c transportm foarte mult igri i electronice de mare valoare. al treilea sector n care suntem specia-lizai este pharma. avem n europa de vest, n Genk, cartierul nostru general din Belgia, multe depozite i executm i transport pentru industria pharma:

    medicamente, tot ceea ce este ntr-un spital sau o farmacie. am decis, n 2006, s mergem mai mult pe pieele de ni dect s mergem "cu curentul", aa cum fac firmele competitoare, care iau tot ce mic n jur i ncearc tot timpul s g-seasc o alt strategie. am ales ca stra-tegie s mergem pe aceste trei direcii de business i s investim foarte mult. De exemplu, n acest an, am cumprat 100 de remorci, cu care putem face i trans-port securizat i pharma. aceste remorci cost 50.000 de euro bucata, n condiiile n care o remorc normal cost n jur de 15.000-20.000 de euro. De aceea, avem propriile active, pentru c avem nevoi de logistic i transport att de specifice, nct nu putem s le gsim pe pia n acest moment.

    Lucrai n Romnia pe zona de trans-port cu subcontractori?

    nu pot s spun nu. Da, lucrm cu sub-contractori, pentru c avem foarte mult sezonabilitate, deci este nevoie de un

    echilibru. Dar, n mod normal, 85% din

  • 6 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

    P LogisticP Actualitate PActualitateP Truck

    transporturi sunt executate de propria

    flot, iar 15% de subcontractori. avem

    ntotdeauna aceeai subcontractori. nu

    lucrm cu piaa, de genul am astzi un

    drum de Polonia i caut pe ntreaga pia

    un camion. avem aceast abordare din

    motive de securitate. Sunt prea multe ca-

    zurile n care bunurile dispar, chiar dac

    verifici totul n avans: compania, num-

    rul Tva, etc. Preferm ca mai degrab

    s nu o facem, dect s o facem cu o

    companie de transport necunoscut,

    cu care nu avem niciun fel de relaie de

    afaceri. Deci, da, subcontractm, dar o

    vedem mai degrab ca o colaborare reie-

    it dintr-un dezechibru de moment. Da,

    subcontractm, dar ncercm s evitm

    acest lucru.

    Cum a fost 2012 pentru H.Essers?

    2012 a fost foarte bun, dac ne uitm

    la unele afaceri. avem, de exemplu,

    H.essers Distributions, care se ocup cu

    distribuia de colete, de la o cutie la un

    palet. este un sistem dezvoltat n rom-

    nia. Facem n jur de 9.000 de livrri pe

    lun. aici am crescut anul trecut busine-

    ss-ul cu 28%.

    au fost i alte uniti de business care nu

    au avut o cretere att de mare. Dincolo

    de toate, am reuit s inem afacerea pe

    cretere, ceea ce a fost foarte important

    pentru noi.

    Cred c toat lumea trebuie s trag

    mai mult pentru aceeai bani. Deci, da,

    avem clieni noi, dar, n acelai timp, cli-

    enii vechi se uit tot timpul la costuri, ne-

    gociaz preul, deci trebuie s faci mult

    mai mult n ultimii ani, de cnd a nceput

    criza, pentru aceeai bani. aceasta este

    problema.

    Suntem foarte pozitivi n legtur cu vi-

    itorul dar suntem astfel i pentru c, din

    punct de vedere strategic, lum constant

    noi piee. Cum am spus, am pornit acum

    cu vilnius pentru rusia. am pornit de

    asemenea afaceri i pe Irak, Iran, Iorda-

    nia, Kazakhstan, Turkmenistan i peste

    tot unde mergem cu camioanele noas-

    tre. Deci nu pe vapoare, nu pe avioane,

    noi mergem cu camioanele la destinaii,

    avnd un sistem prin care un client poate

    urmri pe internet camionul care i trans-

    port marfa, de la rotherdam la Teheran.

    Desigur, oferim i servicii de transport in-

    termodal, aerian i naval. exist un n-

    treg sistem IT n spatele transportului i a

    depozitelor noastre.

    IT-ul este foarte important pentru noi.

    noi investim, numai n acest an, n acest

    domeniu, cinci milioane de euro. este cu

    adevrat un pilon pe care noi spunem c,

    n baza unei combinaii corecte active n

    proprietate/IT i camion/depozit reuim

    s construim viitorul companiei. Credem

    c este opiunea corect din punct de ve-dere strategic.

    Ce predicii avei pentru acest an?

    Cred c avem n fa un an foarte difi-cil. ne uitm la clienii notri, pentru c depindem de ei. ei nu reuesc s recu-pereze terenul pierdut. este o stabilizare, dac ne uitm, de exemplu, la clienii din FMCG (fast moving consumer goods, adic bunuri de larg consum, n.red), dar ei nu sunt foarte optimiti c vor reui s i creasc afacerile din nou. Suntem optimiti?! Da, suntem optimiti, dar eu nu cred c 2013 va fi anul marilor schimbri. Pentru noi, este un an foarte important pentru c, aa cum v-am spus, constru-im un nou depozit. Sperm, dar nu cred c vom avea cu adevrat o cretere determinat de revenirea principalelor business-uri. automotive i FMCG sunt principalele domenii care i revin i apoi celelalte le urmeaz. i vedem c aceste domenii nu i revin nc.

    Piaa romneasc a transporturilor a nceput s priveasc mai mult spre Est? Cum se raporteaz H.Essers la pieele din estul Uniunii Europene?

    Ca s fim sinceri, pentru noi, romnia este ca o a doua cas. Dup Benelux, unde suntem acas, s spunem, rom-nia este ara n care avem investiia a doua ca mrime. noi gndim c romnia poate deveni un hub regional, unde clienii i vor centra-liza stocurile. De aceea investim foarte mult pentru a rmne n romnia. nu am venit acum cinci ani pentru ca peste cinci ani s prsim piaa. noi credem n romnia, noi credem n europa de est. noi tot timpul spunem c "banana" logistic i de transport din europa a pornit din rotherdam, a trecut puin din austria, apoi a mers spre Italia i acum se mut tot mai mult spre est. Cele mai interesante piee sunt de ase-menea n est. vedem o mare micare nspre est. eu cred c firma noastr tre-

    P Logistic

  • T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 7

    P Actualitate PActualitate

  • 8 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

    P Logistic

    buie s fie cu adevrat pregtit, s anti-

    cipeze, s se bazeze pe strategii corecte

    pentru a face fa noii lumi de mine n

    est.

    estul este mult mai dinamic. Trebuie s

    fii n top n est. Trebuie s decizi foarte

    rapid, pentru c, dac nu o faci azi, ar pu-

    tea s fie prea trziu mine. este o pia

    foarte dinamic.

    Care sunt principalele probleme ale firmei dumneavoastr n Romnia, n acest moment, i cum credei c ar putea fi rezolvate?

    Dac ne uitm la anul trecut, este n con-

    tinuare problema fluctuaiei cursului de

    schimb. este o problem uria pentru

    companiile internaionale.

    o alt problem este instabilitatea politi-

    c, care a nceput anul trecut i care s-a

    mai aezat puin, dar nc nu este solu-

    ionat. Se spune c nu trebuie s tre-

    zeti cini care dorm. n acest moment,

    instabilitatea politic a devenit un "cine

    adormit".

    Pericolul acesteia face ca acum s fie

    mai puini investitori. Sunt mai puine in-

    vestiii dect au fost n trecut.

    economia romniei, am vzut undeva,

    crete cu 1%. Cu toate acestea, ar trebui

    s creasc mult mai mult, pentru simplul

    fapt c romnia este nc interesant

    pentru companii externe care vor s vin

    pentru producie, s i investeasc banii

    aici.

    Dar pentru aceasta este nevoie de o rat

    de schimb stabil i de stabilitate politic.

    Dac nu le avei pe cele dou, lucrurile

    nu pot s mearg.

    olanda, care este investitorul numrul

    unu n romnia, dac nu susine ro-

    mnia s intre n Schengen, atunci este

    ceva fundamental greit.

    Pe de alt parte, tot timpul spun c trebu-

    ie s manageriezi mai puin pentru viitor.

    aceasta nseam c trebuie s te ocupi

    de "acum i aici", n special n ceea ce

    privete infrastructura.

    oamenii tot timpul viseaz la autostrzi

    drgue. tim cu toii c ele vor veni

    cndva, dar nu tim cnd. n legtur cu

    aceasta, opinia mea este c nu trebuie

    s visezi, ci s te descurci cu ceea ce

    este azi.

    De aceea, am stabilit cinci locuri n ro-

    mnia n care suntem locai: roman,

    Sibiu, Timioara, oradea i Bucureti,

    pentru a ctiga flexibilitate n sistemul

    de distribuie. noi livrm totul, de la un

    colet la un palet, n 24-36 de ore. Sigur,

    ai nevoie de un sistem foarte strns, o

    structur n spatele acestei micri de

    bunuri.

    i aceasta am nvat s facem: s ne

    descurcm cu romnia aa cum este azi

    i s nu vism foarte mult la romnia cu

    autostrzi.

    Pe cile ferate, de exemplu, avem o

    conexiune ntre Belgia i Curtici, n

    arad. avem pe sptmn patru tre-

    nuri, aceasta nseamn 120 de remorci

    i containere, att ca import ct i ca

    export. aceste trenuri sunt exclusiv ale

    noastre i ncercm de mai mult vreme

    s vorbim cu autoritile pentru a aduce

    trenul mai mult n romnia, adic s nu

    ne oprim al Curtici. Dar pentru aceasta

    problema este infrastructura. Deci, la un

    anumit moment, am spus: "oK, s vor-

    bim nu mai folosete la nimic!". ne oprim

    la Curtici i ne transportm mrfurile mai

    departe cu camionul. Ct vreme un

    transport pe calea ferat de la Curtici la

    Bucureti face dou zile, clienii notri nu

    accept aceasta. Deci, ne-am spus c

    trebuie s ne descurcm cu ce este azi

    i sperm s fie mbuntiri ale infras-

    tructurii n viitor.

    Sunt de ase ani n romnia i, n acest

    timp, s-a spus c se va construi o a doua

    osea de centur a Bucuretiului, un alt

    aeroport, c vor fi autostrzi peste tot. n

    ase ani nu s-a ntmplat prea mult.

    Care sunt principalii dumneavoastr clieni n Romnia?

    Toi clienii notri sunt multinaionale. nu

    avem clieni romni. avem un anumit ni-

    vel de calitate a serviciilor, pentru care

    trebuie s plteti. i companiile rom-

    neti nu sunt nc pregtite s investeas-

    c n viitor. nu au o viziune pe termen

    lung, au o viziune pe termen scurt i este

    jobul nostru s ncercm s le convin-

    gem c nu au dreptate.

    ncercm s facem ceea ce noi numim

    "one stop shop", adic oferim: grupaj in-

    ternaional, distribuie local, distribuie

    din u n u, logistic, etc. Totul ntr-un

    singur pachet. i acesta este un avantaj

    din punct de vedere al multinaionalelor.

    le oferim clienilor notri ntregul pachet.

    A consemnat,Emil POP

  • T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 9

    PVAN

    Citan Caravan 2013 viziteaz 9 ri, printre care i romnia Caravana Citan s-a oprit n Bucureti, Iai i Cluj-napoca, ntre 13 i 17 aprilie Cei in-teresai de noul model Mercedes-Benz Citan au avut posibilitatea de a realiza test drive-uri individuale Citan este cel mai nou i mai versatil membru al familiei Mercedes-Benz

    Citan Caravan 2013 este un proiect ini-iat de Mercedes-Benz la nivel european, ce ofer celor interesai posibilitatea de a testa noile autovehicule Citan. Citan Caravan 2013 a trecut i prin rom-nia, oprindu-se pe 13 aprilie la Bucureti (parcarea Fashion House Militari), pe 15 aprilie la Iai (parcarea eGros) i pe 17 aprilie la Cluj-napoca (parcarea Polus Center).

    Caravana Citan a pornit din Slovenia i a trecut prin alte opt ri europene, avnd drept destinaie final lituania. Caravana a tranzitat cele nou ri n perioada 4-29 aprilie 2013 i le-a oferit celor interesai sesiuni de test drive exclusive. romnia i Slovacia sunt singurele ri n care Ci-tan Caravan a fcut trei opriri, crescnd astfel numrul celor care au putut testa noul Citan.

    Fiecare persoan a putut conduce noul Citan timp de aproximativ 30 de minute i a putut afla mai multe detalii de la re-prezentanii Mercedes-Benz prezeni n fiecare locaie.

    Citan: un autovehicul comercial efici-ent pentru oranoul Mercedes-Benz Citan este autove-hiculul eficient pentru livrarea mrfurilor

    n mediul urban, dar i pentru transportul de persoane, cu performane deosebite i un consum foarte mic.

    noul Citan combin confortul din habi-taclu cu beneficiul diminurii emisiilor de dioxid de carbon, oferind performan-e notabile la costuri minime. Consumul standard al modelului Citan cu Bluee-FFICIenCY este de 4,3 litri/100 kmni-ciun alt autovehicul comercial de livrare n mediul urban cu combustie intern nu consum mai puin carburant sau nu pro-duce mai puine emisii. Interiorul de pn la 3,8 metri cubi i sarcina maxim de 800 kg sporesc eficiena noului Citan.

    Calitatea deosebit, dinamica modului de conducere, sigurana impresionant, caracterul economic, mobilitatea i su-pleea transform Mercedes-Benz Citan ntr-un reper printre autovehiculele de livrare n mediul urban.

    Datorit noului Citan, Mercedes-Benz vans are acum o ofert complet n cla-sa autovehiculelor comerciale uoare. Cu noul Citan i cu modelele consacrate vito, Sprinter i vario, Mercedes-Benz vans ofer o gam complet: de la auto-vehiculul de livrare n mediul urban pn la autovehiculul de mare capacitate i de la autovehiculul de 1,8 tone la cel cu 7,5 tone mas maxim admis. Modelul confortabil viano completeaz gama din sectorul vast al autovehiculelor de trans-port. noul Citan poate fi personalizat dup cerinele variate ale clienilor si.

    CARAVANA EUROPEAN MERCEdES-BENz CITAN 2013

  • 1 0 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

    P TruckP Truck

    volvo Trucks a prezentat noul volvo FMX la salonul internaional Bauma din Mun-chen, Germania. noul autocamion pen-tru construcii este echipat cu numeroase sisteme inovatoare de care vor beneficia att companiile de transport, ct i ofe-rii.

    volvo FMX a oferit segmentului de auto-

    camioane pentru construcii o identitate clar i, n prezent, putem vorbi despre un pas uria n majoritatea domeniilor importante -robustee, manevrabilitate i design. Toate sunt dezvoltate n jurul o-ferului", spune Claes nilsson, Preedinte volvo Trucks.

    oferul este n centrul atenieiCondiiile de lucru zilnice ale oferilor de autocamioane pentru construcii s-au aflat n centrul ateniei n timpul dezvolt-rii noului volvo FMX. Interiorul cabinei a fost reproiectat n totalitate i numeroase inovaii uureaz i eficientizeaz sarci-nile oferilor. Sistemul nostru inovator volvo Dynamic Steering reprezint o mbuntire fan-tastic, n special pentru oferii de ca-mioane pentru construcii. acest sistem va diminua solicitarea muchilor i va proteja oferii de durerile de gt, brae i spate. Chiar i la viteze reduse, un auto-camion foarte ncrcat este att de uor de manevrat, nct putei s virai cu un singur deget", afirm Claes nilsson.Printre celelalte caracteristici noi se afl un sistem de suspensie pneumatic spa-te, care furnizeaz un confort sporit i mbuntete traciunea pe orice tip de teren. De asemenea, volvo Trucks ofer cli-enilor un pachet de cursuri de instruire, special conceput pentru oferii de auto-camioane pentru construcii.

    Productivitate sporitMajoritatea caracteristicilor noi sunt concepute pentru a spori productivitatea i durabilitatea autocamioanelor, ceea ce este foarte important pentru clienii din acest segment. noul sistem de suspen-sie pneumatic, de exemplu, confer o manevrabilitate excelent i este optimi-zat pentru lucrrile de construcii, fr a afecta n vreun fel utilizarea autocamioa-nelor i n alte domenii ", explic Claes nilsson.Cabina noului volvo FMX este fabricat din oel de mare rezisten. Toate com-ponentele structurii frontale au fost repro-iectate -iar pentru multe dintre acestea a fost schimbat poziia, pentru ca volvo FMX s fie mai robust n mediile dificile de pe antierele de construcii.

    Cel mai bun autocamion pentru construcii

    Datorit gamei largi de produse i servi-cii optimizate, noul volvo FMX este, fr ndoial, cel mai bun autocamion pentru construcii de pe pia", spune Claes nil-sson.Producia pentru clienii din europa va ncepe n septembrie 2013.

    NOUL VOLVO FMX: INOVAII REVOLUIONARE PENTRU O EFICIEN MAI MARE N CONSTRUCII

    Claes Nilsson, Preedinte Volvo Trucks

  • T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1 1

    PVAN

    un exterior super robust, ranforsat, cu un spaiu de lucru mai confortabil i un interior mbuntit din punct de vedere ergonomic. Cabina noului autocamion pentru construcii volvo FMX aduce la o nou dimensiune eficiena i sigurana lucrrilor n construcii. Designerii i inginerii volvo Trucks au mbuntit cu adevrat imaginea robust i ndrznea a modelului original. noul volvo FMX are o cabin fabricat din oel de mare rezisten, care a fost testat conform celor mai riguroase norme de siguran din lume pentru a oferi cel mai sigur mediu de lucru posibil. Toate componentele structurii frontale au fost reproiectate pentru a spori robusteea i durabilitatea. noul FMX i bazeaz personalitatea pe imaginea pe care o inspir: de ncredere i capabilitate. Ceea ce vezi este foarte real. un instrument complet echipat, sut la sut pregtit pentru o utilizare intens. acest autocamion pentru construcii este precum un erou autentic -arat din ce n ce mai bine pe msur ce este supus unei utilizri intense, spune Directorul de Design rikard orell.

    Vizibilitate superioarPoziia joas a cabinei pe asiu permite un acces uor la urcare i la coborre, precum i o vizibilitate superioar n planul apropiat. acest lucru reduce riscul de deteriorare a vehiculului i mbuntete sigurana pentru persoanele care lucreaz n apropierea autocamionului.la fel ca i n cazul modelelor volvo FH i FM, simbolul volvo clasic, iron mark, a fost mutat ntr-o nou poziie, mai sus, chiar sub parbriz. Pe autocamionul pentru construcii sigla este mai mare, iar bara diagonal este

    mai groas i colorat, pentru a se potrivi fundalului negru. un mner foarte practic este integrat n designul grilei fa.Producia noului volvo FMX pentru clienii din europa va ncepe n septembrie 2013.

    detalii mai robusteCteva exemple de detalii care sporesc i mai mult rezistena i robusteea cabinei:- Bara de protecie are un design mai solid. este compus din trei piese, cu seciunea central n forma de u ntors flancat de dou coluri separate, care pot fi utilizate i pe post de trepte. Colurile sunt fabricate dintr-un material flexibil, rezistent la fisurare, care se comport mai bine n cazul impactului la viteze mici dect soluia anterioar. Piesele sunt uor de demontat i de nlocuit. - Deasupra barei de protecie se afl un dispozitiv de tractare fabricat din font, conceput pentru a suporta 32 de tone.- Farurile reproiectate cu liniile lor distincte nclinate, sunt i mai robuste i ofer performane superioare. Designul acestora accentueaz conexiunile cu celelalte modele de autocamioane volvo.

    ntreinerea a fost simplificat datorit faptului c toate funciile farurilor, precum i lmpile de semnalizare i luminile de zi nclinate sunt integrate n aceeai carcas. att faza lung, ct i cea scurt sunt mai bune dect nainte, spune rikard orell.Clientul poate spori i mai mult performanele de iluminat optnd pentru farurile Bi-Xenon.

    Poziie mbuntit la volanInteriorul cabinei noului volvo FMX a fost complet reproiectat, punndu-se accentul pe un spaiu de lucru confortabil i ergonomic. Cabina ofer mai mult spaiu pentru ofer i mai multe opiuni de depozitare n comparaie cu modelul anterior. oferul beneficiaz i de o poziie mai bun de condus. noul scaun poate fi nclinat n fa cu patru grade mai mult, iar sptarul este cu 10 milimetri mai subire dect la modelul anterior.

    Comenzi pe volan i panou de instrumente nclinatvolanul este echipat cu butoane de comand integrate pentru funcii multiple, inclusiv controlul vitezei de croazier, telefonul i sistemul de navigaie etc. noul panou de instrumente complet negru este acum nclinat i mai mult ctre ofer. Toate butoanele, comenzile i funciile sunt poziionate la o distan la care se poate ajunge cu uurin. Pentru a oferi un spaiu mai mare pentru picioare, contactul a fost mutat mai sus pe tabloul de bord. Imediat n dreapta contactului, pentru o accesibilitate mai bun, sunt poziionate componente importante, precum ecranul de informare integrat i de dimensiuni generoase. n dreapta seciunii nclinate se afl un modul versatil care poate gzdui diferite comenzi. Climatizarea este uor de utilizat, iar unitatea este mai eficient, datorit funciilor mbuntite ale dispozitivului de degivrare.

    My TruckPrin noua aplicaie pentru dispozitive mobile My Truck oferul poate porni de la distan sistemul de nclzire i are posibilitatea de a verifica alarma, ncuietorile uilor i nivelul lichidelor.

    PTruck

    Rikard Orell- Director de Design Volvo Trucks

    CABINA NOULUI VOLVO FMX: REzISTEN I CONFORT REVOLUIONARE CHIAR I N

    CELE MAI dIFICILE CONdIII

  • 1 2 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

    P VAN

    autocamioanele foarte ncrcate pot fi manevrate de ctre oferi fr a depune niciun efort, datorit unei noi tehnologii: volvo Dynamic Steering. Sistemul brevetat de direcie dinamic, volvo Dynamic Steering, ofer beneficii tuturor oferilor, ns avantajele sale pot fi observate cel mai bine la viteze mici. virarea fr efort uureaz cu mult sarcinile oferilor de autocamioane pentru construcii, spune Claes nilsson, Preedinte volvo Trucks. Motorul electric cu comand electronic, ataat pe caseta de direcie reprezint marea inovaie tehnologic. Motorul electric funcioneaz mpreun cu direcia hidraulic a autocamionului i este reglat de mii de ori pe secund de ctre unitatea sa electronic de comand. la vitez redus, motorul electric preia efortul pe care trebuie s-l depun oferul. oferul se poate relaxa i poate vira fr eforturi i fr a-i suprasolicita corpul, explic Gustav neander, manager de proiect pentru volvo Dynamic Steering. n acest mod, sistemul de direcie dinamic previne cele mai frecvente afeciuni ale oferilor de autocamion. un alt avantaj const n faptul c volvo Dynamic Steering revine

    automat n poziia central atunci cnd este activat mararierul.

    O nou suspensie pneumatic spateMajoritatea caracteristicilor noi ale asiului i lanului cinematic din noul volvo FMX mbuntesc productivitatea autocamionului. aceasta este o prioritate pentru clienii notri din construcii. noua suspensie pneumatic este optimizat pentru lucrrile de construcii, fr a afecta n vreun fel utilizarea autocamioanelor i n alte domenii, explic Peter Frleta, expert n asiuri n cadrul volvo Trucks. el adaug: Suspensia pneumatic spate ofer un confort i o agilitate considerabile, att n situaia n care autocamionul este ncrcat, ct i atunci cnd este gol. Sistemul de suspensie spate este prevzut cu

    control automat al nivelului i, datorit grzii la sol de 300 milimetri, capacitatea de trecere este excelent pe orice tip de teren. Suspensia pneumatic este disponibil pentru 4x2, 6x4 i 8x4. avnd n vedere c bara antiruliu este poziionat ntre punile tandemului, vehiculul are o stabilitate excelent. n acelai timp, n spatele punii din spate a autocamionului nu exist componente neprotejate ale suspensiei.Pentru un diametru de bracaj mai mic i pentru a reduce uzura pneurilor, este posibil configurarea variantei 8x4 cu punte spate tridem avnd axa portant cu sistem de direcie cu comand hidraulic. Puntea portant poate fi i ridicat pentru a asigura o traciune sporit a punilor motoare n condiii dificile.

    I-Shift combinat cu All Wheel Drive Transmisia I-Shift este deja foarte eficient n cazul manevrrii la viteze reduse i este de acum disponibil i cu punte fa motoare. o alt nou caracteristic a transmisiei I-Shift este intervalul mai mare de schimbare a uleiului (45.000 km).Sistemul de traciune fa a fost de asemenea mbuntit pentru a oferi performane superioare i rezisten pe teren accidentat. Puntea fa motoare a fost mutat cu 100 mm mai n fa, n aceeai poziie ca i punile nemotoare. Pe lng aceasta, bara transversal de direcie

    a fost mutat mai sus, ntr-o poziie mai bine protejat. Consola fa mai scurt asigur un unghi de atac mai mare. Puntea fa motoare este disponibil la autotractoarele i rigidele 4x4 i 6x6, precum i la rigidul 8x6.

    Motoare de 11 sau 13 litrinoul volvo FMX este disponibil cu motoare euro 6, de 11 sau 13 litri. D13 are puteri ntre 420 i 500 CP, iar D11 are puteri ntre 330 i 450 CP. Pentru pieele din afara europei, vor fi disponibile motoare adaptate pentru euro 3,

    euro 4 i euro 5. Pentru a se conforma cerinelor euro 6, motoarele au fost echipate cu sisteme eGr (de recirculare a gazelor evacuate) fr rcire. astfel, se optimizeaz temperatura gazelor de eapament i nivelurile de nox pentru o tratare ulterioar eficient. Filtrul de particule este regenerat automat n condiii normale de deplasare, iar soluia brevetat de volvo Trucks pentru filtre economisete timp i reduce costurile pentru clieni.

    Noul Volvo FMX: Manevrabilitate superioar n orice condiii

    NOUL VOLVO FMX ESTE MAI UOR dE CONdUS I, N ACELAI TIMP, CTEVA SISTEME INOVATOARE I SPORESC EFICIENA I PERFORMANELE PE TEREN

    ACCIdENTAT.

    Gustav Neander, manager de proiect Volvo Dynamic Steering

    Peter Frleta, expert n asiuri n cadrul Volvo Trucks

    P Truck

  • T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1 3

    PVAN

    Dup ce am avut parte, n februarie, de o avanpremier a lui Sprinter n cadrul unui forum tehnologic, de data aceasta am luat parte la prezentarea oficial.

    i nu este puin lucru, cnd Sprinter este un vehicul care a fost vndut anul trecut n circa 160.000 de exemplare, n aproxi-mativ 130 de ri. acum am neles i eu de ce concomitent cu trecerea la euro6 nu a fost schimbat i caroseria. Pentru simplul motiv c Sprinter este mereu mo-dernizat, Mercedes-Benz neateptnd ocazii anume pentru a mbunti com-ponentele. astfel, n 2000, oferul primea ca echipament standard, airbag. Doi ani mai trziu, Sprinter era echipat standard cu eSP (echipament care a redus acci-dentele n care era implicat vreun Sprin-ter cu 64 %). n 2006, aprea aDaPTIve eSP care calcula ncrctura i nu prea lsa maina s se rstoarne. n 2009, au fost livrate primele motoare cu patru cilindri, cunoscute pentru consumul lor mic de motorin. acum doi ani a aprut conceptul de BlueeFFICIenCY, iar anul trecut au nceput livrrile pentru cutia automatizat cu 7 trepte. Toate acestea au fost la vremea lor echipamente care au dat tonul industriei. Datorit acestei abordri, Sprinter este n permanen, la 18 ani de la lansare, unul dintre cele mai moderne vanuri din lume. aa c, mai important dect aspectul exterior este ceea ce st dedesubt.

    Accent pe inovaiePornind de la necesitatea de a rci mai mult motoarele euro6, designerii diviziei

    de autocomerciale a Mercedes-Benz au conceput un nou calandru, mpreun cu faruri modificate i un spoiler mai bine ventilat. Totodat, capota motorului este ceva mai orizontal i se spune c ofer o protecie mai bun pietonilor n cazul unui accident. Pentru ca retuurile s se vad i la spate, lmpile stop au fost i ele uor modificate. n rest, caroseria nu a suferit nici cea mai mic modificare, deci va fi destul de greu de recunoscut pe strad. o alt noutate, care, de ase-menea, va fi greu de observat, este ac-cea c suspensiile au fost scurtate cu trei centimetri, deopotriv pentru mbunti-rea aerodinamicii i a inutei de drum.n prezent, exist cinci noi sisteme de asisten care pot preveni n mare msu-r accidentele. Cel mai simplu ar fi acela care are ca sarcin iluminarea optim a

    drumului, lund n seam nu doar ncr-carea vanului, ci i gradul de iluminare al drumului, vehiculele care circul n acelai sens sau contrar. avertizarea la schimbarea involuntar a benzii de mers, asistena la schimbarea direcie de mers, avertizarea i asistena la coliziunile fa--spate, toate se bazeaz pe un numr mare de senzori, de perimetru, o came-r de filmat multifuncional i un radar. n fine, ultimul nou sistem de siguran activ ar fi ajutorul dat de componentele sistemului eSP n cazul rafalelor de vnt laterale, cel puin neplcute oricrui ofer de microbuz. Despre acesta din urm, am aflat c proiectanii si au stat ceva timp pe gnduri dac s elimine complet efectul vntului lateral, astfel nct oferul s nu simt ce se ntmpl afar sau s-i lase i lui senzaia c stpnete duba. a fost aleas a doua opiune n cele din urm. una peste alta, aceste sisteme ar putea n viitor s elimine sau mcar s micoreze efectele a peste jumtate dintre accidentele n care vor fi implicate Mercedes-Benz Sprinter.

    Premier la motoareSprinter a devenit i primul van din lume ce are toate motoarele euro6. Mai mult dect att, aceste motoare, care utilizea-z adBlue pentru depoluare i la care probabil c muli neiniiai se vor uita cu nencredere, sunt utilizate de ceva timp de zeci de mii de autovehicule Sprinter din Sua. la asta chiar c niciun competi-tor nu are cum s fac fa, orict de bun motorist ar fi. rezervorul de adBlue are 18 litri capacitate i este suficient pentru circa 6000 km. Dup ce termin aceas-t cantitate, Sprinter mai funcioneaz neschimbat nc 300 de km, dup care

    SPRINTER ESTE GATA dE EURO 6

  • 1 4 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

    P Actualitate PActualitate

    puterea motorului scade la 75%, pentru ca apoi, dup ali 500 km, viteza maxim s fie limitat la 20 km/or.Gama de motoare 2,15 l i 3,0 l Diesel dispun de puteri ntre 95 i 190 CP, iar ca alternativ este propus i un motor cu benzin sau gaz de 156 CP. Pentru apli-caiile cele mai grele, motorul v6, unic n clas, este o opiune obligatorie pentru transportatori. Mercedes-Benz a fcut msurtori cu un Sprinter echipat cu pachetul BlueeFFI-CIenCY i a obinut un consum mediu de numai 6,3 l/100 km. Testele se fac n poligoane, nu drumuri publice, dar ori-cum rezultatul este foarte bun. nu la fel de bune au fost i consumurile noastre instantanee pe traseul parcurs n Ger-mania, ns am observat diferene de cel puin 1l/100 km ntre motoarele euro 5 i cele euro 6. oarecum incredibil ni s-a prut nive-lul zgomotului din interior, de fapt, lipsa acestuia. nu ni s-au oferit date exacte, ns pe autostrad, la 110 km/h, interio-rul dubei rmne linitit. rezultatul provi-

    ne nu doar din mbuntirile aerodinami-ce aduse prii frontale, dar i de la noul sistem de echilibrare cu dou contragre-uti a motorului. Fineurile acestea fac diferena ntre Sprinter i alte vehicule de aceeai talie.

    diversitateunul din zece autovehicule Sprinter sunt produse n uzine din afara Germaniei, iar la Dusseldorf producia poate ajunge i

    la 600 de uniti pe zi, n trei schimburi. n ofert exist n principiu un numr de 1.000 de versiuni de baz. De aseme-nea, la fel ca i pn acum, Sprinter r-mne unul dintre preferaii carosierilor. n ciuda preteniilor sale foarte nalte, Mer-

    cedes-Benz i ajut pe toi cei care sunt n stare s transforme dubele n vehicule specializate, microbuze sau orice altce-va. Transformrile sunt permise nu doar la caroserie i echipare interioar, ele pot

    fi operate i la asiu sau transmisie. De-ocamdat productorul german nu a mai spus nimic despre versiunile sale hibride i electrice, dar cu siguran vor fi scoase din sertare ct de curnd. Pentru noul Sprinter, Mercedes-Benz pune la dispoziie i sistemul de calcul al mentenanei. acesta, n funcie de cum este exploatat vehiculul, ajunge s cear o revizie periodic de pn la 60.000 km. Ceea ce este o veste bun pentru cine l exploateaz intensiv. Duba pe care o prezentm ca noutate n aceste pagini a trecut prin teste riguroa-se, care nsumeaz circa 8 milioane de kilometri, n alaska i arizona. ar fi fost bine dac nite microbuze camuflate po-poseau cteva sptmni i n estul rii noastre, pentru teste intensive. n 18 ani, au fost produse n jur de 2,5 milioane de Sprinter, iar, conform statisticilor, n ro-mnia, n jur de o treime din toate Sprin-terele nmatriculate sunt mai vechi de 16 ani, adic dintre primele exemplare.

    dan ATHANASIU

  • P Actualitate PActualitate

    T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1 5

    PEveniment

    Constructorul olandez de camioane DaF a fcut progrese mari n ultimii ani. n ciu-da scderii pieei europene de camioane, cota sa de pia crete continuu, de la circa 10 procente, cu civa ani n urm, la n jur de 16 n prezent. Situaia este oarecum similar i n romnia, procen-tual scderea DaF fiind mai mic dect a altor competitori. Pe de alt parte, grupul PaCCar i revine rapid dup scderile din ultimii cinci ani, pe plan mondial nre-gistrnd o cretere a profitului cu circa 40 de procente n 2012, fa de 2011.o dat cu nceperea importurilor n ro-mnia ale modelului XF euro 6, abia in-trat n producia de mare serie, compania evW Holding i face sperane pentru viitorul an 2014. Mai mult, nlocuirea camioanelor nmatriculate ntre 2006 i 2008 cu unele noi euro 6, deschide noi perspective de vnzri. Clienii DaF au apreciat n ultimii ani cabina spaioas a capetelor tractor XF, precum i costul to-tal de operare corect. Modelul DaF vedet se caracterizeaz printr-un nou asiu, o cabin amplu re-vizuit interior i exterior i, desigur, o nou versiune a motorului PaCCar eu-ro6. Folosit att n europa, ct i n ame-rica de nord, n versiunea sa de depolu-are ePa10, acest motor, cu o cilindree de 12,9 l, i-a cldit o bun reputaie. Dintre caracteristicile sale enumerm injecia de tip common rail, turbocompresorul cu geometrie variabil i sistemul de recir-culare a gazelor, filtrul de particule i, n final, catalizatorul. Compactul motor cu ase cilindri a fost proiectat cu o durat de bun funcionare de circa 1,6 milioane de kilometri i cu intervale de revizii ce pot ajunge la 150.000 kilometri. Meritul

    motoritilor PaCCar este i acela c au reuit s nu creasc consumul de motori-n odat cu trecerea de la euro 5 la euro 6. MX-13 euro 6 este livrat n trei clase de putere 410, 460 i 510 CP. acestea au disponibil un cuplu maxim cuprins n-tre 2.000 i 2.500 nm, ntr-un interval de turaie de la 1.000 la 1.425 rpm. Cei care l-au condus spun c motorul asigur i o bun frn de motor. S-a lucrat mult i pentru asigurarea unei rciri corespun-ztoare noilor motoare. Capacitatea de rcire a radiatorului a crescut cu aproape o treime, concomitent cu reducerea tim-pului necesar de antrenare al ventilatoru-lui cu 50 %.Cabina, dei nu este complet nou, a

    fost foarte mult modificat, pentru a asi-gura rcirea motorului, n primul rnd, dar i pentru a mbunti confortul o-ferului. DaF declar c produce cele mai spaioase cabine din europa, caracteri-zate printr-o nlime interioar maxim de 2,25 m, un volum total de 12,6 m

    3 i

    un metru cub capacitate de depozitare. n afar de modificrile exterioare menite s mbunteasc aerodinamica, echi-pamentul interior este n mare parte nou: cadranele, ecranul color de 5 inch, siste-mele de ajutor pentru ofer (Driver Per-formance assistant), cu posibilitatea de a face recomandri de condus. la acestea se adaug izolarea mai bun fonic i contra vibraiilor a cabinelor. la rndul lor, volanul i scaunele sunt noi. uor de remarcat sunt i farurile noilor cabine, care folosesc n premier proiectoare cu leD, pentru o vizibilitate dintre cele mai bune pe timp de noapte. Consumul re-dus de curent i iluminarea n viraje sunt alte caracteristici ale acestor faruri.S-au fcut modificri nsemnate n privin-a asiului lui DaF XF. nu numai c au fost repoziionate subansambluri precum cutia cu baterii sau rezervorul de adBlue, dar punile i suspensiile sunt noi. Des-tinat ansamblurilor de pn la 44 tone, puntea spate de 13 tone sarcin a fost uurat, putnd totui face fa unui cuplu motor de pn la 2.300 nm. Sus-pensia sa, de tip Stabilink, ce integreaz funciile barei antiruliului, contribuie la scderea greutii totale, concomitent cu mbuntirea confortului i a stabilitii.

    EVW HOLdING AdUCE dAF XF EURO6

    PEveniment

  • 1 6 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

    P Eveniment

    Cele dou modificri majore au redus greutatea camionului cu aproximativ 100 kg. nu n ultimul rnd, raportul final ce poate fi comandat acestei puni spate este de 2,38:1. Deasupra sa, suportul eii de cuplare a fost reconceput. Caseta de direcie a primit un nou sistem de prin-dere, mai uor i mai simplu. Puntea fa mpreun cu suspensia sa au fost i ele reproiectate i uurate. Pentru transmisie sunt propuse cutii de viteze manuale sau automatizate, cu 12 sau 16 trepte. acestea din urm avnd programe dedicate tipului de transport efectuat: pe distane lungi, cisterne sau transporturi grele. De asemenea, pot fi folosite n aplicaiile de antier. Modificrile aduse noului DaF XF se n-scriu foarte bine n conceptul aTe (advan-ced Transport efficiency) ce are ca scop reducerea costurilor de exploatare i im-pactul asupra mediului ambiant. lum ca exemplu optimizarea sistemului de rcire

    al motorului, ce include un ventilator mai economic, noile rapoarte ale transmisiei finale, noi programe de schimbare a trep-telor de vitez.Sistemul de asistare a performanelor oferului este un alt bun exemplu al fi-losofiei advanced Transport efficiency, de optimizare a consumului de motorin. ecranul central din tabloul de bord infor-meaz oferul n timp real despre consu-mul instantaneu de motorin, pentru a se putea corecta. n plus, mesajele primite din partea computerului i recomand oferului ce treapt s foloseasc pentru un consum optim pe tronsonul de drum respectiv. recomandrile nu se refer doar la stilul de condus ci pot cuprinde verificarea presiunii anvelopelor sau a poziiei deflectorului de pe cabin, toate avnd acelai scop, scderea necesaru-lui de motorin.n mod cert, aa cum spune i sloganul su, acest nou DaF XF este cel mai bun din toate timpurile, att pentru proprietar ct i pentru ofer. DaF promite, inclusiv n romnia, costuri de ntreinere redu-se, astfel nct cheltuielile totale de ope-rare s fie competitive. n urm cu ceva timp, la prezentarea oficial de la Hano-vra, peedintele DaF, Harrie Schippers, recunotea c au fost investite eforturi considerabile n noul camion XF euro6, acesta fiind cel mai amplu proiect din toi cei 84 de ani de existen ai companiei. aa c acum presiunea mare este pe vnztori i service.

    dan ATHANASIU

  • T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o 1 7

    PEveniment

    Direcia rutier din IGPr i Consiliul european al Siguranei rutiere (eTSC) au organizat, pe 15 aprilie 2013, la Pa-latul Parlamentului, seminarul cu tema: "ProGreS ConSTanT I DuraBIl al SIGuraneI ruTIere.

    Primul su seminar PIn (index de per-forman n sigurana rutier) al eTSC la Bucureti a fost o iniiativ susinut de volvo Group i volvo Trucks. Karl Pihl re-prezentantul volvo Group i volvo Trucks la uniunea european, a subliniat pu-ternicile rdcini ale Grupului n cultura siguranei i istoria ndelungat a activi-tii n acest domeniu. vorbind audienei despre propria echip de cercetare a ac-cidentelor, Karl Pihl a menionat c una dintre leciile nvate din evaluarea de-a lungul anilor a peste 1500 de accidente a fost nelegerea deplin a faptului c ac-cidentele rutiere sunt rezultatul mai mul-tor factori care interacioneaz. Prin compararea performanelor diver-selor ri n materie de siguran rutier, programul servete la identificarea i promovarea celor mai bune practici din europa i convingerea politicului c este nevoie s creeze un sistem de transport care s ofere o siguran maxim. "Sun-tem foarte fericii s vedem aici o repre-zentare la un nivel att de nalt i un inte-res att de mare din partea persoanelor de decizie, att din Parlamentul rom-niei, ct i, de asemenea, din partea a trei ministere. Sper ca acest interes s se transforme ntr-o cooperare fructuoas, care s-i implice pe toi cei care rspund

    de sigurana rutier n romnia, decla-ra antonio avenoso, director executiv al eTSC.

    Ministrul nostru de interne, radu Stroe, a notat nevoia unei politici publice coeren-te, care s mbunteasc sigurana ru-tier, incluznd i o revizuire a legislaiei rutiere. valeriu Zgonea, Preedintele Ca-merei Deputailor, a continuat adugnd c Parlamentul romniei va acorda toat

    atenia oricrui proiect legislativ destinat mbuntirii siguranei rutiere. De parc de legi am duce lips, nu de impunerea lor, dar fiecare trebuie s-i justifice cum-va salariul. edina de deschidere a fost urmat de discuii i de un schimb de bune practici cu scopul de mbuntire a siguranei rutiere din romnia, iar edina de dup amiaz s-a concentrat pe reducerea ris-curilor pentru tineri i oferii nceptori. Szabolcs Schmidt, conductorul depar-tamentului Siguranei rutiere din cadrul Comisiei europene, a prezentat cele mai noi date ale Comisiei cu privire la victi-mele din ue i a subliniat c fiecare stat membru are un rol i o responsabilitate n atingerea obiectivului ue de njumt-ire a numrului victimelor pn n 2020. romnia a fcut progrese nsemnate, cu rezultate concrete n reducerea num-rului victimelor pe osele. Din nefericire, autoritile privesc ns cauzele acciden-telor rutiere foarte simplist: neacordarea prioritii, vitez necorespunztoare i mai ales indisciplina pietonilor! a fost vreodat nvinovit vreo autoritate c nu a construit trotuare (eventual libere de maini parcate i cu o lime de cel puin un metru) sau pentru c anumite in-tersecii de drum nu sunt gndite sau c traficul pe lng coli nu este limitat la 30 km/or - aa cum o cere legea actual? Se amintea de principiile din aviaie. aco-lo nu se caut n primul rnd vinovatul pentru a fi pedepsit, ct mai ales o cale pentru a se corecta lucrurile i a nu se mai repeta accidentul. Dar, pentru aa ceva, trebuie s gndeti, nu doar s te ii de scaun i s ari cu degetul.eful Direciei rutiere din IGPr, comisa-rul ef lucian Dini, a declarat la seminar c Poliia nu a avut niciodat buget pen-tru sigurana rutier i c romnia este singura ar din ue care nu are adoptat

    SEMINAR dE SIGURAN RUTIER N PARLAMENTUL ROMNIEI

    Radu Stroe, ministrul Afacerilor Interne

    Comisarii efi Marin Motoc i Costin Ttuc, directori adjunci Direcia Rutier

  • 1 8 T I R M A G A Z I N | M A I 2 0 1 3 | w w w . t i r m a g a z i n . r o

    P Eveniment

    o strategie naional de siguran rutier i planul de msuri aferent.Potrivit comisarului ef lucian Dini, sigurana rutier este cel mai important obiectiv al instituiei pe care o reprezin-t.ofierul a adugat, n acest sens, c, dei pn n 2020, obiectivul este redu-cerea cu 50 la sut a accidentelor rutiere, nu se investete niciun ban n siguran rutier.

    Cu acelai prilej, eful Poliiei rutiere a subliniat c un factor important n ce privete mbuntirea siguranei n trafic este educaia rutier."educaia rutier trebuie fcut nc din coala primar. omul trebuie s-i nsu-easc elementele de educaie n trafic de cnd este foarte tnr, nu cnd ajun-ge la maturitate, pentru c atunci un om este mult mai greu de schimbat", a expli-cat Dini.

    declaraie exclusiv a domnului Karl Pihl, reprezentantul Volvo Group i Volvo Trucks la Uniunea European

    "n calitate de reprezentant al volvo Gro-up la sediul uniunii europene din Brus-sels, m bucur c pot s exprim punctele de vedere ale companiei noastre i tot-odat s sprijinim programul PIn. Cred c nu exagerez dac afirm c mare parte din cultura Grupului volvo se refer la si-guran. De fapt, acesta a fost principalul el cluzitor chiar de cnd a fost fondat compania, n 1927, atunci cnd prinii

    fondatori au declarat c "Sigurana este -i trebuie s fie ntotdeauna- principiul fundamental al proiectelor noastre". i noi trebuie s continum pe aceast cale. De asemenea, tot de atunci, au fost adugate ca valori fundamentale, princi-piile calitii i a grijii fa de mediu.n ceea ce privete sigurana, am adop-tat la nivel de grup o viziune care spu-ne c vom avea "zero accidente cu produsele volvo Group" (camioane, autobuze, utilaje de construcii, etc). n special n domeniul camioanelor, vizi-unea nseamn: "niciun camion volvo implicat n vreun accident de circulaie". unii ar putea gndi c acest lucru este un obiectiv ridicol i imposibil de obi-nut. Dar de ce ar trebui s fim mai puin ambiioi? Gndii-v la asta! una peste alta, exist aproximativ 1,2 milioane de accidente rutiere n lume pe an, ceea ce nseamn 3.000 de persoane ucise n fi-ecare zi pe drumurile din ntreaga lume, care este egal cu zece avioane pline de pasageri zilnic. asta ar fi chiar inaccepta-bil. Zero accidente este o cerin stabilit n domeniul aviaiei. De ce ar trebui s ne mulumim cu mai puin, n sectorul rutier? aceasta este atitudinea - niciun ac-cident nu este vreodat acceptabil. De aceea trebuie s ne strduim i s punem n aplicare acest principiu n ceea ce privete sigurana rutier. Ca urmare a acestui angajament, cred c muli oameni fac legtura cu noiu-nea de siguran atunci cnd se vorbe-te despre volvo, indiferent dac se face referire la un autoturism, un camion sau un autobuz. i aceasta nu provine numai din viziunea noastr ambiioas despre siguran. Spre exemplu, n 1950, volvo inventa centura cu trei puncte de prinde-re, care a devenit astzi standard, i de-a lungul anilor am dezvoltat multe inovaii noi de siguran cum ar fi sistemul de an-timpnare frontal sau eSP (programul electronic de stabilitate). Dar avem, de asemenea, din 1969, i propria noastr echip de cercetare a accidentelor ruti-ere, gata la orice or din zi sau noapte i care, de-a lungul anilor, a evaluat n

    amnunt peste 1.500 de accidente, pre-cum i cauzele din spatele lor. acest lu-cru a aprofundat nelegerea noastr c accidentele rutiere sunt cauzate de ci-va factori care interacioneaz. aproxi-mativ o treime din toate accidentele sunt influenate n principal de proiectarea i standardul drumului. unul din zece sunt cauzate de vehicul. Cu toate acestea, n 9 din 10 accidente factorul uman joac un rol decisiv. Deci, este clar c, n calitate de fabricant de vehicule, nu putem rezolva singuri problema, deoarece produsele noastre sunt parte dintr-un context mai larg -soci-etatea. n ea sunt muli factori care afec-teaz sigurana, att a utilizatorilor ct i a mediului nconjurtor.

    Suntem hotri s muncim pentru a cre-te nivelul schimbului de informaii dintre cercetare, industrie, autoriti i societa-te ca un ntreg. n acest context, suntem foarte mndri c sponsorizm programul PIn al eTSC i credem c eTSC joac un rol foarte important ca baz tiiific destinat s influeneze societatea pen-tru un trafic mai sigur.Cu aceste cuvinte, in s mulumesc eTSC pentru c am fost astzi prezeni aici, seminarul dovedindu-se foarte inte-resant i cu discuii fructuoase."

    dan ATHANASIU

    Raed Arafat, secretar de stat Ministerul Sntii

    Septimiu Buzau, secretar de stat MTI

    Karl Pihl, reprezentantul Volvo Group i Volvo Trucks la Uniunea European

    Comisarul ef Lucian Dini, eful Direciei Rutiere din IGPR

    Valeriu Zgonea, preedintele Camerei Deputailor

  • INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 1

    I N V E S T I G A T O R U L

    SPECTACOLULdE PATE AL

    REVISTEI TIR MAGAzINplus

    0,7 l

    eiM

    AI 20

    13

    5949992

    750119

    44

    ANUL

    VI , N

    R. 5/

    2013

    (66)

  • 2 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

    Investigatorul este o marc nregistrat. Toate

    materialele publicate n aceast revist reprezint

    proprietatea grupului de pres Investigatorul i sunt

    protejate de legile dreptului de autor. reproducerea

    lor se face doar cu acordul scris al Investigatorul Srl.

    rubricile Playback, Departamentul Securitii Presei,

    Mens Sana, ...i alte alea..., "Coloana a cincea" i "let

    the party begin" sunt pamflete i vor fi tratate ca atare.

    Pentru a v abona la publicaia InveSTIGaTorul,

    v putei adresa oricrui oficiu potal din ar. Preul

    de 0,7 lei se aplic doar pentru revistele vndute prin

    intermediul reelelor de distribuie.

    Investigatorul Srl , str. 11 iunie nr. 7,

    et.1, ap.2, sector 4, Bucureti

    Director General: emil PoP

    mobil: 0722-55.44.72

    [email protected]

    ISSn 1584-6202

    tiraj: 20.000 exemplare

    Tel/fax 021-317.90.74INVEST

    IGATO

    RUL

  • INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 3

    Peste 250 de oameni de afaceri i exe-cutivi din transporturile rutiere, logistic i lumea vehiculelor comerciale au fost oas-peii notri, pe 17 aprilie 2013, la prima ediie a Spectacolului de Pate al revistei TIr Magazin.n cadrul evenimentului, spectatorii au ur-mrit o serie de prezentri ale sponsorilor referitoare la tehnologii moderne n trans-porturi i logistic. apoi unTrr a decer-nat premiile Iru i, n final, surpriza serii a fost piesa "aBSoluT!", n regia maes-trului alexandru DaBIJa i cu participarea

    exclusiv a actorului Marcel Iure. Cum s-ar spune am mbinat din nou plcutul cu utilul, sau distracia cu munca. Cui nu-i place o asemenea sear? aa cum i-am nvat pe cititorii i pe par-tenerii notrii, la fel ca Spectacolul de Cr-ciun, din decembrie anul trecut, i acum, festivitatea s-a desfurat pe scena Tea-trului de Comedie din Bucureti, iar "ma-estru de ceremonii" a fost domnul Con-stantin Isac, vicepreedinte al Consiliului Director al unTrr. Strict din partea noastr, le-am oferit

    spectatorilor un scurt videoclip, realizat "in the house", n 3D, despre procesul de producie al revistei TIr Magazin num-rul 3/2013 o dovad de necontestat c nu tiprii revista pe copiator n doar 10 exemplare, cum fac alii, ne declara un musafir piicher.

    De asemenea, la intrarea n teatru, toi in-vitaii notri au primit cte un iepura de ciocolat i au fost ntmpinai cu ampa-nie de calitate premium asortat cu pi-coturi.Primul moment al serii a fost seminarul "noi tehnologii n transport i logistic", susinut de ctre partenerii evenimentu-lui.

    SPECTACOLUL dE PATE AL REVISTEI TIR MAGAzIN 2013

    e v e n i m e n t

  • 4 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

    OVIdIU PINTILIE, SALES&MARKETING MANAGER TRUCKS, MERCEdES-BENz ROMNIA"am preferat s nu v copleim cu prea multe detalii tehnice, cci ne aflm totui ntr-un teatru. am vrut s ieim din cadrul formal, oricum informaii despre produse gsii uor pe site-urile noastre, i v pre-zentm de unde a pornit lumea transpor-turilor. Gottlieb Daimler a produs primul camion n 1896. acesta a evoluat ncet, pentru ca, n 1932, s primeasc primul motor

    Diesel, care ulterior a revoluionat trans-porturile. Camioanele noastre au susinut reconstrucia Germaniei imediat dup cel de-al Doilea rzboi Mondial, iar, n 1950, Mercedes-Benz a creat o curiozitate de camion ce avea dou puni directoare n fa. a venit apoi, n anii 1960, rndul camioanelor din seria l, cerute peste tot n lume, unele dintre ele depind astzi patru milioane de kilometri, fiind transmise din generaie n generaie. n anul 1980, a fost lansat mgruul SK, folosit pe scar larg nc, n orientul Mi-

    jociu. urmtorul mare pas a fost n 1996 odat cu prezentarea primului actros. Tre-cerea de la simbolizarea cu numere la cea cu nume a fost datorat diferenei tehno-logice uriae. n acelai ritm tehnologic susinut s-a ncadrat apoi i actros 2. n 2005, apar conceptul Bluetech, plus felu-rite sisteme de siguran activ. 2008 a n-semnat apariia lui actros 3. n urm cu doi ani, Daimler ncepe nlocuirea complet a gamei de camioane, pentru ca, la sfritul lui 2011, s intre n producie primul actros euro 6, fiind premier european.

    CIPRIAN OROS, TRANSPORT MANAGER, HOLLEMAN SPECIAL TRANSPORT"Dup o activitate de peste 15 ani pe nia transporturilor interne i internaionale agabaritic sau cu greuti depite, project cargo sau mutri industriale, suntem n prezent una dintre cele mai bune poziii din

    romnia i europa de est din domeniu. acest lucru l datorm unei flote moderne i efortului unei echipe de colegi experi-mentai i devotai. n prezent, deinem un sediu nou, iar programele noastre, con-cepute special pentru procese interne de business, ne asigur un avantaj competitiv pe pia i totodat ofer beneficii majore

    clienilor notri, prin fluxul de comunicare, managementul excelent al comenzilor, re-ducerea timpului alocat aciunilor. Deinem filiale n Bulgaria, ungaria, Ser-bia i Moldova. De asemenea, avem un parteneriat cu o firm german, alturi de care mprim o reea complet de logisti-c, prin care oferim o gam larg de soluii de transport rutier sau multimodal, soluii de depozitare, manipulri i nchirieri de macarale. n acest moment, avem capa-citi de pn la 315 tone, folosind echipa-mente proprii excelente. Trailerele pe care le avem au caracteristici moderne, fiind adecvate echipamentelor din agricultur i construcii, cu alveole care reduc semni-ficativ nlimea convoiului. alte platforme sunt destinate echipamentelor centralelor eoliene cu lungimi de pn la 60 metri. n funcie de marf, noi stabilim metode de transport posibile, din punct de vedere economic i al infrastructurii. Planificarea se face separat pentru fiecare transport, cci fiecare are o anumit caracteristic. n special cele mai nalte, de peste 7 metri, necesit dedicarea unor persoane care s aib legatur cu cei de la reelele respecti-velor cabluri aeriene."

    e v e n i m e n t

  • INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 5

    Publicitate

    ROXANA ILIE, RESPONSABIL REPREzENTARE I INFORMARE, UNTRR"unTrr a fost nfiinat n 1990 i de atunci dezvolt servicii cu valoare adugat pentru transportatori, servicii care s-i fac mai competitivi. Printre mizele acestei competitiviti se nscrie siguran-a pasagerilor, a oferilor i a mrfurilor. o firma ce pune aceasta pe primul plan evit costurile nedorite, inclusiv cele cauzate de creterea primelor de asigurare i daunelor accidentelor. a doua premis se refer la reducerea consumului de motorin. Industria noastr este foarte dependent de petrol. De asemenea, conform recomandrilor europene, trebuie s reducem Co2 cu 60% pn n 2050. Costurile cu mentenana sunt i ele mari, cci exploatarea necorespunztoare duce la creterea costurilor de ntreinere i reparaii.Pentru toate acestea, soluia propus de unTrr este programul ecoefect de instruire i perfecionare a oferilor. noi considerm c acest program este momentan cel mai bun din europa. Spu-nem aa deoarece mbin tehnicile moderne de instruire cu cele mai moderne tehnologii aflate la bordul camioanelor. utilizm un program de training, special conceput i instalat la bordul cami-oanelor. el monitorizeaz permanent comportamentul oferului i ofer soluii pentru instruirea corect. Programul ecoefect a fost realizat de un consoriu de parteneri europeni coordonat de Iru, iar romnia, Cehia i Polonia sunt singurele ri unde acesta a fost implementat cu sprijinul Comisiei europene. Deja, n rom-nia, circa 300 de oferi i specialiti au beneficiat de acest pro-gram de perfecionare. Ca parteneri n acest proiect ne bazm pe Mercedes-Benz i Mol."

    e v e n i m e n t

  • 6 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

    VALENTIN RIBER, dIRECTOR GENERAL, SCHWARzMLLER ROMNIA"Schwarzmller se consider un carosier pentru asiuri, semiremorci sau remorci i nu un productor de vehicule de serie, avnd o tradiie de 140 de ani. una dintre cele mai importante direcii n care activm este micorarea masei proprii. rezult astfel mai mult marf transportat i un consum mic de moto-rin. Spre exemplu, avem semiremorca ultralight, ce cntrete doar 4.800 kg, avnd cu 1.400 kg mai puin dect vari-anta standard. am gndit, de asemenea, un concept modular la care suprastructura i echi-pamentele devin interschimbabile. ele sunt ideale pentru clientul care nu vrea s mai cumpere ase vehicule pe care s le foloseasc pe rnd. astfel, pe ace-lai camion se pot schimba n 15 minute suprastructurile i se schimb destinaia camionului, devenind basculant, beto-nier, cap tractor. Totul devine posibil. Cu un parc de dou-trei maini i cteva suprastructuri, se poate face un antier ntreg.

    Walking floor, binecunoscuta semiremor-c ce are podea mobil, poate transporta mrfuri vrac, dar i paletizate, panoul la-teral stnga se deschide i permite acce-sul stivuitorului. n pereii laterali are ine, iar n podea exist sisteme de prindere pentru transportul rolelor de hrtie. Pre-lata care acoper acoperiul se deschide hidraulic n 30 de secunde, pentru ncr-carea foarte rapid a mrfurilor vrac pe deasupra.Inovaie facem zi de zi, fiind mult mai

    greu s avem 160 grupe de produse dect s producem trei-patru produse la fel. Pentru aceasta trebuie s ai robotic i ingineri care gndesc soluiile pentru clieni. avem n ofert o semiremorc cu prelat i agregat frigorific. Desigur, nu se pot transporta mrfuri la -20 de grade, dar ntre -4 i +10 grade, semiremorca poate primi fructe i legume proaspete. nu vreau s trec cu vederea nici pache-tul aerodinamic care economisete ntre 1,5 i 2 l/100 km."

    GEORGE BAdEA, PROdUCT MANAGER, SCHMITz CARGOBULL ROMNIA"a vrea s v prezint patru inovaii din-tre ultimele noastre nouti. Prima dintre acestea este echiparea semiremorcilor noastre cu un sistem inovativ de ncr-

    care cu side rollers pentru containerele de tip aero sau marf paletizat. Conine cinci ine cu role simple sau duble i pot

    fi acionate manual sau pneumatic. Sis-temul pneumatic controleaz acionarea rolelor n patru zone, n funcie de gradul de ncrcare sau descrcare al semire-morcii. a doua inovaie este standardizarea stl-pilor laterali, indiferent de nivelul de asi-

    gurare al ncrcturii. Semiremorcile sunt oferite n dou variante de nlime late-ral de ncrcare. Pentru cele mai mici

    de 2,7 m, exist patru rnduri de scn-duri sau un oblon n partea inferioar, iar pentru partea superioar folosim patru rnduri de scnduri. Pentru cele mai mari folosim cinci rnduri de scnduri. Special pentru transportul anvelopelor, suntem obligai s folosim o distan maxim de 350 mm ntre rnduri la partea inferioa-r, iar la cea superioar de maxim 200 mm. Pentru asta avem ase rnduri de scnduri din aluminiu i dou de oel. avantajul este c semiremorca se poate reconfigura repede fr schimbarea stl-pilor laterali. alt inovaie se refer la certificarea de tip permanent pentru semiremorci fri-gorifice i pentru transportul produse-lor farmaceutice, acceptat fiind de toi productorii de medicamente. aceasta presupune echiparea cu agregate pu-ternice, n varianta monotemperatur sau multitemperatur. n cazul peretelui despritor, nu se folosesc ventilatoare, ci un al doilea vaporizator. n ultimii doi ani, Schmitz Cargobull a dezvoltat un concept specific transportului de anvelo-pe, aceasta fiind o aplicaie foarte com-plex, la care ncrcarea se face manual. n final a vrea s v invit la noul nostru sediu din Ciorogrla."

    e v e n i m e n t

  • P R O F I L D E F I R M

    INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MARTIE 2013 | www.investigatorul.ro 7

  • 8 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

    MANAGERI dE TOPal doilea moment al serii a fost "Gala Pre-miilor unTrr i Iru: Manageri de Top i Profesioniti n Transporturile rutiere 2013". Despre acest eveniment putei citi mai multe amnunte n suplimentul InfounTrr.

    ABSOLUT!Cineva spunea, dup ce l-a vzut pe Marcel Iure n Spectacolul de Pate al revistei TIr Magazin, c o perioad a suspectat c ntreaga carier internaio-nal a actorului ar fi reprezentat doar o suit de conjuncturi favorabile. aceeai persoan constata c Marcel Iure este ntr-adevr un actor genial.ntr-o pies de o or i jumtate, Iure

    este deopotriv povestitorul, Ivan Turbin-c, Sfntul Petru, Moartea i Dumnezeu. este absolut uluitor felul n care actorul reuete s i dea singur replici, glisnd cu elegan din pielea unui personaj, n pielea altuia.un actor charismatic, Marcel Iure ar fi putut s joace oricare dintre rolurile din piesa "absolut!". De aceea le-a jucat pe toate.

    Petrecerea Dicuiile despre seminar, despre festivi-

    tatea de premiere i despre spectacol au continuat la easter Party.Bucatele tradiionale de Pate, ca friptu-ra, drobul de miel,' pastrama de oaie i oule roii, s-au aliniat cu srmluele i salatele pentru a aduce srbtorescul n inimile celor prezeni la eveniment.Mncrurile felurite au fost stropite cu o selecie excepional de vinuri rose i roii, spre deliciul amatorilor de astfel de combinaii culinare.

    dan ATHANASIU

    RAdU SPIREA, dIRECTOR GENERAL, VESTA INVESTMENT"Cnd vorbim de transporturi ne referim n general la drumuri i ne gndim la be-toane i asfalt, dar nu prea ne amintim de tehnologiile de semnalizare rutier. Pe drumurile publice din romnia, sem-

    nalizarea vertical i orizontal este Ce-nureasa, din cauz c i se aloc doar 2-3 % din valoarea drumului. Prin europa

    se cheltuie n jur de 8-10 %, adic de trei ori mai mult.activitatea de semnalizare este extrem de variat i inovativ. exist sute de repere care trebuie proiectate, fabrica-te i instalate, cu respectarea a zeci de standarde i agremente care trebuie res-

    pectate. Companiile care se ocup de astfel de operaii trebuie s fie capabile s fac orice: proiectare, confecii metali-

    ce i mase plastice, vopsitorie de diverse tipuri, sablare, aplicare folie, serigrafie, etc. exist bunoar dou tipuri de mar-caje, cele cu strat subire, care rezist doar dou-trei luni, i cele cu strat gros, care trebuie s in civa ani, cu diferen-ele de pre corespunztoare. Cele scumpe sunt i ele de dou feluri: bicomponent cu aplicare la rece, care re-zist trei ani, dar i pierd proprietile re-flectorizante dup cteva luni. Cel de-al doilea este termoplast i i menine ca-litile pe timp de noapte timp de doi-trei ani. n toat europa exist doar 15 fabrici care produc astfel de vopseluri.Mai exist apoi o alt activitate specific, cea de aplicare a figurilor preformate -o tehnologie complicat. v anun acum cu mndrie c, de luna aceasta, noi suntem cea de-a cincea fabric din europa care poate realiza aa ceva. am avut nevoie de cinci ani de cercetri, dar am reuit n cele din urm. Sunt foarte mndru c n romnia s-a putut construi aa ceva i n curnd sper s le vedei pe drumuri. Putem vorbi, de asemenea, i despre covoarele cu aderen mrit din dreptul trecerilor de pietoni sau despre celebrele piste de biciclete, numai s nu ne acuzai pe noi de dispunerea lor."

    Radu Dinescu, secretar general UNTRR

    e v e n i m e n t

  • INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 9

    Pres` de 250 t for]`

    Stand direc]ie

    Rectific`ri discuri [i tamburi

    Servicii auxiliare: diagnoza computerizata (Texa, Wabco, Knorr Bremse); ITP toate clasele;spalatorie auto; verificari tahografe; sudura aluminiu; aer conditionat.

    Contact:{oseaua de Centur`, nr. 29 Jilava;

    Tel.: +4031 225 2052; 0748 235 111; 0742 023 333; Fax: + 4031 225 20 57; [email protected]

    www.holleman.ro

    Piese de schimb Sudur` mig-mag Service mobil

    SERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZESERVICE AUTOTRACTOARE, SEMIREMORCI {I AUTOBUZE

    PublicitatePublicitate

  • 1 0 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

    n prezena a numeroi clieni, colaboratori i jurnaliti, volvo romania a prezentat ofi-cial, vineri 10 mai 2013, noul camion volvo FH n romnia, eveniment ce a coincis, de asemenea, cu inaugurarea celui mai mare centru volvo din ar i cu aniversarea a 10 ani de prezen pe pia pentru compania volvo romania.

    Noul FH-primit cu mult entuziasmlansat n luna septembrie 2012, noua se-rie FH a adus cu sine numeroase premie-re, ce ridic standardele cu privire la ceea ce poate oferi un autocamion din categoria premium.Toate mbuntirile i premierele ce carac-terizeaz noua serie au fost evideniate n

    cadrul evenimentului prin expunerea a ase autocamioane din noua serie i, de aseme-nea, prin prezentarea celor 10 domenii n care aceasta exceleaz, i anume: desig-nul, manevrabilitatea, eficiena consumului, mediul de lucru, spaiul i condiiile de locuit pentru ofer, sigurana, protecia, ncrca-rea i disponibilitatea. una din premiere o reprezint sistemul I-See, care stocheaz informaii despre dealuri, pe msur ce acestea sunt parcur-se, pentru a le folosi urmtoarea dat cnd autocamionul se deplaseaz pe acelai tra-seu. I-See acioneaz acceleraia, schimb-torul de viteze i frnele pentru a asigura o deplasare ct mai economic posibil, redu-cndu-se astfel consumul cu pn la 5%. lansat n premier mondial pentru ca-mioane, suspensia independent fa, IFS, contribuie la obinerea unei mane-vrabiliti de prim clas. aceast nou-tate duce manevrabilitatea ctre nive-le neatinse n lumea autocamioanelor . o alt noutate n premier este I-Torque, un lan cinematic complet nou, care contribu-ie la reducerea consumului cu pn la 4%. acesta include o transmisie cu dou ambre-iaje, tehnologie ntlnit pn acum doar la mainile de curse. mpreun cu I-See i alte mbuntiri, rezultatul este reducerea con-sumului de combustibil cu pn la 10%. Pe lng acestea, multe alte premiere i mbuntiri precum sistemul de climatizare

    integrat, I-Park Cool, trapa pentru ieire de urgen, creterea spaiului cabinei cu 300 l, nclinarea coloanei volanului, creterea su-prafaei vitrate cu 17%, oglinzi retrovizoare complet noi, toate acestea fac din noul FH un camion de excepie ce aduce sigurana, economia de combustibil i confortul oferu-lui la un alt nivel.

    Cel mai mare centru Volvo din arCa urmare a necesitii de cretere a capa-citii de service i a serviciilor oferite, s-a luat decizia de a construi un nou centru n apropierea Bucuretiului. n anul 2011, a fost cumprat terenul n comuna Bolintin, n apropierea autostrzii a1, la kilometrul 23, iar data de 10 mai marcheaz inaugurarea

    e v e n i m e n t

    LANSARE, INAUGURARE I ANIVERSARE PENTRU VOLVO ROMANIA

    Sigurd Wandel, Directorul Generalal Volvo Romania

  • INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 1 1

    oficial a acestor noi faciliti. Investiia total a fost de 8 milioane de euro, din care valoarea echipamentelor de service este de aproximativ un milion euro. noul centru volvo romania ocup o suprafa de 3 hectare, din care spaiile pentru cldiri-le de birouri i atelierele service reprezint, desfurat, circa 6.000 mp.odat cu deschiderea acestui nou centru facem un important pas nainte pe drumul unei dezvoltri durabile n romnia. un pas ce face parte din strategia volvo Group de sporire a calitii serviciilor post-vnzare. noul centru are capacitatea necesar i este echipat pentru a oferi o gam complet de servicii, a spus Sigurd Wandel, Managi-ng Director volvo romania. Zona alocat serviciilor de ntreinere i re-paraii cuprinde dou ateliere service (de 800 i respectiv de 1150 mp) magazie de piese de schimb pe 3 niveluri, cu o ampren-t la sol de 300 mp. n total, sunt disponibile 8 linii de ntreinere i reparaii, cu o lungime de 28 de metri, suficient pentru dou sau trei camioane prezente simultan pe linie.

    ambele ateliere service sunt dotate cu po-duri rulante de 3,2 tone i au o deschidere de 28 de metri. Pentru o intervenie ct mai facil sub ve-hicule, dou dintre aceste linii de lucru sunt prevzute cu canale, iar celelalte dispun de elevatoare de tip Inground-lift -o soluie foarte apreciat n industrie i care contribu-ie la mbuntirea eficienei, simplificnd mult operaiunile mecanice de intervenie sub vehicule. De asemenea, n acest fel crete i gradul de siguran.atelierul dispune de instalaie de distribuie centralizat a uleiurilor&antigelului, aerului comprimat i evacuarea gazelor de eapa-ment. alturi de cele 9 puncte de distribuie fluide, tehnicienii dispun de 7 computere pentru a-i extrage toate informaiile de care au nevoie. exhaustoarele pornesc automat atunci cnd sunt conectate la eava de ea-pament a camioanelor. la gama de servicii existente se adaug i o linie ITP prevzut cu echipamente pen-tru verificri tehnice periodice.alte dotri:

    - Stand de reparaii asiuri sau cabine;- atelier vopsitorie i tinichigerie;- Spaii dedicate pentru reparaii componen-te electrice;- Depozit de lubrifiani ce cuprinde rezervoa-re pentru uleiurile noi i uzate, plus staia de pompare ce deservete aceste rezervoare; - Spltorie automatizat cu perii. avnd n vedere capacitatea centrului ser-vice, au fost prevzute dou parcri cu 100 de locuri pentru camioane i alte 100 de lo-curi pentru autoturisme, iar, pentru o accesi-bilitate ridicat, este prevzut i un drum de acces secundar de circa 400 metri. un obiectiv principal n tema de proiectare a fost economia de energie. acest lucru este cel mai uor de observat n cazul birourilor, unde, prin intermediul pereilor cu panouri de sticl se exploateaz ct mai bine bene-ficiul luminii naturale.

    De asemenea, iluminarea n ntreg centrul, att n interior ct i n exterior, se face cu lmpi cu leD recunoscute pentru eficiena lor energetic.Instalaia de climatizare nu este una clasic, ci folosete tehnologii noi precum instalaia cu pompe de cldur sol-ap, prin inter-mediul a 80 de puuri de mare adncime (100m). am dorit s realizm economisirea energiei n toate activitile centrului. Cldirea a fost astfel construit nct s ofere o izolaie termic mai bun, iar lumina diurn s poat ptrunde n aproape toate camerele. n spaiile de birouri, datorit pereilor interiori din sticl, chiar i camerele interioare primesc lumin natural. Pentru iluminatul artificial, toat instalaia se bazeaz exclusiv pe lmpi cu leD-uri -recunoscute pentru lumina sntoas i consumul foarte mic de energie electric, a mai spus Sigurd Wandel.

    e v e n i m e n t

  • 1 2 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

    Centru de training regional o dat cu deschiderea noului centru, cali-tatea procesului de pregtire a personalului organizaiei volvo romania va trece ntr-o etap superioar. Centrul de training aco-per o suprafa de 590 mp i include nu-meroase faciliti pentru pregtirea perso-nalului, att pentru organizaia din romnia ct i pentru rile din zon.Pe lng slile de curs ce ocup un spaiu total de 300 mp, centrul de training include de asemenea un spaiu de pregtire de 290 mp avnd i o linie de ntreinere i repa-raii dedicat special desfurrii cursurilor practice.Procesul de nvare i pregtire este unul continuu, iar din aceast perspectiv cur-sanii au la dispoziie toate sculele, materi-alele didactice i echipamentele necesare, inclusiv un camion din noua generaie, pen-tru pregtirea practic.

    Cel mai ecologic centru Volvo din arGrija pentru mediul nconjurtor este una din valorile fundamentale volvo. n primul rnd, aceasta se regsete n procesul de dezvoltare a produselor, prin cutarea per-manent de soluii pentru reducerea consu-mului de combustibil, a emisiilor poluante, a zgomotului i a impactului asupra mediului. la fel de important este i preocuparea pentru folosirea unor soluii ct mai ecolo-gice n cadrul operaiunilor companiei, fie c este vorba de producie sau centre de vn-zare i service. noul centru volvo din Bu-cureti este un bun exemplu n acest sens, fiind primul centru service de camioane din ar care folosete surse neconvenionale de energie pentru nclzire.Pentru instalaia de climatizare, s-a optat pentru o soluie modern i ecologic: o in-stalaie cu pompe de cldur sol-ap pentru care au fost spate 80 de puuri de mare adncime (100 m). Cele dou pompe de cldur au o putere termic de 240 kW fie-care. Printr-un procedeu similar funcionrii

    frigiderelor, din apa recirculat prin aceste puuri se extrage cldura necesar nclzirii tuturor cldirilor, nemaifiind nevoie dect de energie electric pentru punerea n funci-une a pompelor de ap i a automatizri-lor. atelierele service sunt nclzite cu ap cald prin pardoseal, birourile prin convec-toare montate n plafoane. Cel de-al doilea avantaj al acestui tip de instalaie este acela c face inutil montarea instalaiilor de aer condiionat, temperatura de 15 grade Celsi-us a apei fiind suficient pentru crearea unei atmosfere plcute indiferent de canicula de afar.ntreaga instalaie a necesitat o investiie de circa un milion de euro. Fa de o cen-tral termic cu gaz echivalent, pompele de cldur au costat de cinci ori mai mult. am calculat ns i consumurile pentru anii urmtori, iar investiia suplimentar o vom amortiza n circa apte ani, dar beneficiile pentru mediul ambiant sunt mult mai impor-tante. nu vrem s ne oprim aici. acoperi-ul halelor a fost construit n aa fel nct s poat primi panouri fotovoltaice. ne-ar plcea ca n viitor s devenim autonomi i

    n privina energiei electrice, aa cum au fcut-o deja cteva centre volvo Trucks din europa. a mai precizat Sigurd Wandel.Instalaia de distribuie, ce include nou puncte de distribuie i colectare centrali-zat a fluidelor, lichide de rcire, uleiuri di-verse, aer, inclusiv gazele de eapament, are scopul de a elimina risipa de fluide i posibilele scurgeri poluante n mediul ncon-jurtor. astfel, uleiul uzat este colectat ntr-un recipient de 3000 l de unde este trimis mai departe spre reciclare. De asemenea, deeurile sunt colectate selectiv i reciclate. Centrul este echipat cu dou staii de epu-rare independente, una destinat currii apelor menajere, iar cealalt are ca sarcin filtrarea i decontaminarea apelor folosite n procesul tehnologic. o parte din aceste instalaii sunt obligatorii, conform legislaiei romneti, altele au fost realizate conform standardelor interne i mai stricte cu privire la protecia mediului.

    Aniversarea a 10 ani de Volvo Romaniaanul 2013 nseamn pentru volvo romania i aniversarea a 10 ani de cnd a fost nfiin-at compania. volvo Trucks Corporation este prezent pe piaa din romnia din anul 1990, mai nti printr-un reprezentant local, autocamione Srl. n 1998, a fost deschis biroul de repre-zentan volvo Truck Corporation. n anul 2003, ca urmare a volumului relativ ridicat de vnzri de autocamioane, a fost nfiin-at propria companie volvo romania, cu sediul central n Bucureti. Din anul 1990, pn la finalul anului 2012, aproximativ 13.500 camioane volvo noi, au fost livrate pe piaa din romnia.

    De la stnga la dreapta: Torbjrn WILSON, Tom JORNING, Gran JOHANSSON , Sigurd WANDEL, Christian COOLSAET, Cedric BOUAN,

    e v e n i m e n t

  • INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 1 3

    i n t e R v i U

    Ce prere avei despre acest nou cen-tru Volvo Trucks, pe care l vei des-chide oficial n aceast sear? Este el un punct important n cadrul reelei din regiune sau este doar un alt ser-vice obinuit dintr-o ar estic?

    nu este nicidecum un centru obinuit! este amplasat ntr-un ora mare, capita-la unei ri, ca amplasament i anvergu-r este foarte important pentru noi. avem desigur centre de service peste tot n lume i ne-am stabilit anumite standar-de interne. Tot ceea ce am avut de f-cut aici a fost pur i simplu s respectm aceste standarde, s oferim cele mai bune servicii clienilor notri i s gsim cel mai bun mod de a fi eficieni. Centrul de aici include anumite faciliti, inclusiv un mare centru pentru colarizarea per-sonalului, care nu se regsesc n alte centre de dimensiuni mai mici. Pentru c este un centru complet nou, am avut ns ansa s folosim cele mai noi tehnologii

    disponibile. Datorit acestui fapt, el este puin diferit fa de restul.

    Conform lui Olof Persson, Preedin-tele Volvo Group, viziunea grupului este de a deveni cel mai mare furni-zor de camioane grele din lume. Cum s-ar traduce aceasta n regiunea din care face parte i Romnia?

    volvo Group deine deja o poziie foar-te puternic la nivel mondial i, de ase-menea, n aceast parte de lume. i nu avem intenia de a ceda acest loc. am r-mas puin n urma concurenei, dar acum avem ntreaga gam nnoit i vom reve-ni cu siguran, n special datorit familii-lor noi de camioane FH, FM i FMX. Sunt sigur c starea despre care vorbea olof Persson o vom atinge, probabil prin 2018-2020. Dup cum tii, n grup sunt mai multe mrci de camioane pe care va trebuie s le valorificm ct mai bine. De-ocamdat, la nivel european, ca numr

    de camioane vndute, suntem n urma grupului volkswagen. este foarte adev-rat, dar ce va fi n viitor vom mai vedea.

    din partea crei ri v ateptai la mai mult n viitorul apropiat?

    a putea rspunde repede c acea ar este romnia. numai c toate rile din regiunea Central estic, de care rs-pund, cu toate c au nivele diferite, con-tinu s se dezvolte. Iar aceast cretere se va vedea nc muli ani de acum na-inte. revenind la romnia, este o ar cu mare potenial, ce a avut un vrf n 2009

    i fr ndoial c va reveni n acea po-ziie ntr-un viitor nu prea ndeprtat.

    n aceast toamn vei organiza n Croaia finala competiiei oferilor The drivers Fuel Challenge. Cum v ajut acest eveniment n atinge-rea obiectivelor?

    Competiia este cu adevrat o poveste de succes. la ediia trecut s-au n-scris n jur de 5.000 de oferi, iar anul acesta cred c vor fi n jur de 10.000 de concureni. Interesul generat este uri-a, iar volvo pune mare pre de oferi, oferindu-le cele mai sigure i confor-tabile condiii de munc i de odihn. Dac oferul este mulumit de aceste condiii, apar multe premise ca el s conduc eficient i n siguran -iar operatorii de transport sunt la rndul lor satisfcui de camion. Ceea ce se va vedea n final n cifra de vnzri.

    A consemnat,dan ATHANASIU

    Un scurt interviu cu Regional Managing directorul Regiunii Central Estice, Volvo Trucks

    TOM JRNING: ROMNIA ESTE O AR CU MARE POTENIAL!

    TOM JRNING, Managing Directorul Regiunii Central Estice, Volvo Trucks

    De la stnga la dreapta:Tom JRNING, Iulian DUMITRU,Sigurd WANDEL

  • 1 4 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

    actros, antos i arocs formeaz echipa a de la Mercedes-Benz Trucks, special cre-at pentru transportul de mare tonaj, bu-curndu-se de un traseu de succes nc din 2011. Cele trei modele de camioane au fost concepute i dezvoltate n mod constant pentru nsuirea standardelor de emisii euro vI, care vor reduce limitele pentru emisiile de nox i de particule cu peste 90% n viitor.

    Mercedes-Benz Trucks a profitat de tre-cerea la standardele euro vI pentru a-i moderniza complet gama sa de produse. Fiecare detaliu a fost examinat ndea-proape, ceea ce a dus la optimizarea nu doar a propulsiei, ci a ntregului design al vehiculului. Punctul nostru forte a constat n faptul c am abordat aceast problem

    mai devreme dect oricine i c nu ne-am limitat aici. am privit acest obstacol ca pe o oportunitate, declar Stefan Buchner, Head al Mercedes-Benz Trucks. Drept urmare, noile noastre camioane sunt mai ecologice, mai eficiente n ceea ce prive-te consumul i mai economice dect ori-care dintre predecesorii lor.

    Actros, Antos i Arocs sunt specialitii segmentelor din care fac parte Pentru a coincide cu trecerea la stan-dardele euro vI, Mercedes-Benz Trucks introduce de asemenea o nou gam de vehicule de mare tonaj. Modelele sunt re-alizate special pentru a rspunde complet utilizrilor pentru care au fost proiectate. n consecin, clienilor le va fi i mai uor s comande vehiculul care le aduce cele mai multe beneficii. n timp ce actros este conceput pentru transport pe distane lun-gi, antos este perfect pentru distribuia de mare tonaj, iar arocs pentru utilizarea n domeniul construciilor.Cele trei modele de camioane ofer Mer-cedes-Benz Trucks statutul de a fi primul productor ce ofer o gam complet de vehicule de mare tonaj, dotate cu euro vI. Mai mult, dotrile complete au fost realiza-te cu nou luni nainte ca noile standarde de emisii s intre n vigoare. Chiar dac sunt echipate cu componente adiionale asociate cu euro vI, vehiculele consum cu pn la cinci procente mai puin com-bustibil dect predecesorii lor. Costul to-tal de utilizare este optimizat de intervale mai mari de ntreinere i durate de via foarte lungi pentru motor, transmisie i ambreiaj.

    Arocs va fi lansat pe pia la mijlocul lui 2013Cea mai recent lansare n cadrul echi-pei a este Mercedes-Benz arocs, ce va fi treptat introdus pe pieele europene nce-pnd cu jumtatea lui 2013. Specialistul din sectorul construciilor va fi lansat cu un numr fr precedent de variante, permindu-le clienilor s alea-

    g dintre 15 tipuri de tractoare diferite, 18 platforme de camion, 17 autobasculante i 10 betoniere. n plus, vor fi disponibile cinci combinaii de axe diferite, traciune integral permanent i selectabil i trac-iune hidraulic complet nou. Motoarele ecologice BlueTec 6 sunt disponibile n 16 opiuni diferite de putere, variind de la 175 kW (238 hp) pn la 460 kW (625 hp).

    Mercedes-Benz conduce segmentul de camioane de mare tonaj Clienii din sectorul construciilor i-au exprimat deja interesul pentru noul arocs la premiera mondial a camionului de la Munchen, din ianuarie 2013. arocs ur-meaz camionului de succes actros, a spus Buchner. n ciuda crizei economice, ne extindem conducerea n europa i n Germania. ne-am mbuntit semnifica-tiv poziia ca numrul unu. n 2012, am deinut o pondere de 23 de procente din piaa camioanelor de mare tonaj din euro-pa, detandu-ne i mai mult de competi-torii notri. Cu o cot de pia de 19,4 pro-cente, conducem i n segmentul extrem de competitiv al tractoarelor., a declarat eful Mercedes-Benz Trucks.acest succes se datoreaz n mare parte

    disponibilitii timpurii a vehiculelor extrem de competitive dotate cu tehnologie euro vI. aproximativ jumtate dintre clienii din europa comand n prezent camioane actros sau antos cu motoare BlueTec 6. De fapt, ponderea aferent n Germania este chiar de 75 de procente. echipa a este o component important a modulu-lui global i a platformei strategice Daim-ler Truck, pentru c toate cele trei vehicule sunt construite pe aceeai platform. no-ile camioane Mercedes-Benz beneficiaz de resursele de dezvoltare globale ale companiei, operaiuni de producie mai eficiente i costuri mai sczute de produc-ie, dezvoltare i investiie.

    MERCEdES-BENz: ECHIPA A ORIENTAT CTRE SUCCES NC dIN 2011

    A C t U A L i t A t e A

  • INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro 1 5

  • 1 6 INVESTIGATORUL TIR Magazin plus | MAI 2013 | www.investigatorul.ro

    DaCHSer roMnIa Srl este filiala grupului german DaCHSer GMBH&Co KG, fondat n 1930 n Kempten, Bavaria, care n prezent desfoar activiti lo-gistice i de transport prin cele trei ramuri principale: european logistics, Food lo-gistics i air&Sea logistics.DaCHSer GMBH&Co KG este un fur-nizor mondial de servicii n proprietate familial, care ofer toat gama de ac-tiviti logistice i care beneficiaz de o reea proprie, cu un grad nsemnat de reprezentativitate n cele mai importante zone de interes ale globului.reeaua DaCHSer acoper ntreaga europ prin cele 322 filiale existente, avnd conectri zilnice tip charter ntre 36 de ri. n toat reeaua DaCHSer este asigurat uniformitatea standarde-lor pentru serviciile oferite.Compania se bazeaz pe reeaua sa de transport pan-european, pentru a putea oferi servicii de calitate, care s fac fa cerinelor tot mai ridicate ale clienilor si. Ce nseamn reea de transport pan-eu-ropean? nseamn c standardul Da-chser se respect indiferent dac este vorba de agenii proprii sau de agenii ale partenerilor din reeaua european. este un lucru care deosebete compania fa de majoritatea celorlali juctori de

    pe piaa logistic, asigurnd astfel clienii c, indiferent de ara n care doresc s efectueze transportul, modul de lucru (in-strumentele folosite pentru trasabilitatea transportului, a documentelor, etc.)