POŠTARINA PLAĆENA UPOŠTANSKOM UREDU 10000 ZAGREB

C I J E N A 1 2 k n

1 . s v i b n j a

2016. 8

godina 175.

prilog ovog broja

Upravljanje traktorom – SIGURNOST JE NAJVAŽNIJA

www.gospodarski.hrPretplatite se!

(cijena 70 kn za 3 mjeseca,6 brojeva uključeno)

tel: 01/3843-555mail: pretplata@gospodarski-list.hr

Zatražite besplatan primjerak!

ISSN 0350-3100Nakladnik

„Gospodarski list”Novinsko nakladničko i trgovačko d.d.

Trg bana Josipa Jelačića 310 000 Zagreb

DirektoricaAndreja Vrcan

andreja@gospodarski-list.hrUredništvo

Majstora Radonje 1210 000 Zagreb

telefon: 01/38 43 222, telefaks 01/30 77 725redakcija@gospodarski-list.hr

Glavni urednikGoran Beinrauch

Zamjenik glavnog urednika Vitomir Patko

Odgovorni urednikIvan Stupnišek

Prodaja oglasnog prostora: Hrvoje Klekar (voditelj prodaje)

hrvoje@gospodarski-list.hr

IlustracijeBožidar Špoljarić-Largo

FotografijeArhiva Gospodarskog lista

Shutterstock

List izlazi svakih 15 danaTromjesečna pretplata 70 kn

Inozemna godišnja pretplata 75 € ili 100 $Pretplata i računovodstvo

telefon 01/38 43 555 telefaks 01/30 77 725

pretplata@gospodarski-list.hr

IBAN HR1223600001101284610 kod Zagrebačke banke d.d. Zagreb

IBAN HR3423900011100301008 kod Hrvatske poštanske banke Zagreb

Devizni račun u Zagrebačkoj banci:IBAN HR12 23600001101284610

Matični broj: 3222195OIB: 09377481666

Tisak i grafička pripremaVJESNIK d.d. ZAGREB Slavonska avenija 4

Rukopisi i slike se ne vraćaju.„Gospodarski list” d.d. upisan je u

Upisnik HGK o izdavanju i distribuciji tiska pod rednim brojem 73.

Na temelju članka 34. stavka 3. Zakonao medijima objavljujemo:

- prosječna naklada časopisa “Gospodarski list u2015. iznosila je oko 21.000 primjeraka, a ukupni prihodi

ostvareni u 2015. godini iznosili su 5.631.394,90 kuna.

Prilozi i savjeti objavljeni u „Gospodarskom listu” temelje se na stručnosti i iskustvu autora i „Gospodarski list” ne odgovara za slučaj štete ili neuspjeha. „Gospodarski list” ne odgovara ni

za sadržaj oglasa.

Čitajte u ovom broju:

www.gospodarski.hr

Zahvaljujemo na podmirenoj pretplatiPodmirena pretplata osigurava redovito izlaženje

„Gospodarskog lista”!

AKTUALNE TEME 2 Hrvatski proizvod za hrvatski turizam 3 Održani 1. Dani zaštićenih hrvatskih autohtonih

proizvoda 4 Komasacija poljoprivrednog zemljišta 5 Novi Pravilnik o ekološkoj poljoprivrednoj

proizvodnji (2) 6 – 7 Kako stvoriti dodanu vrijednost na obiteljskom

gospodarstvu? 8 Hitno je potreban Zakon o nepoštenoj trgovačkoj

praksi 11 – 12 Pravni savjeti 13 Stručni savjeti 14 – 15 Isplati li se uzgajati patlidžan? 17 – 19 Štete od divljači i kako ih spriječiti?

RATARSTVO, KRMNO BILJE, MEHANIZACIJA 21 – 22 Heljda se vraća na oranice 23 – 25 Najvažnije bolesti suncokreta 28 – 29 Uljna tikva sve se više uzgaja 30 – 32 Pravovremenom košnjom i napasivanjem do veće

količine mlijeka 41 – 42 Preše za valjkaste bale i ovijanje bala

POVRĆARSTVO, VAŠ VRT 43 – 44 Odabir tehnologije uzgoja krastavca 46 – 47 Prednosti združenih usjeva u povrćarskoj

proizvodnji 49 Srdašce za svaki vrt 50 – 51 Hobi kutak za vaš trenutak MALI GOSPODARSKI SAVJETNIK 53 – 67 Upravljanje traktorom – SIGURNOST JE

NAJVAŽNIJA

VOĆARSTVO, PČELARSTVO 69 – 72 Mogućnost zaštite poljoprivrednih kultura bez

položenog ispita 72 Krupni i ljepši plodovi 73 Urod u "sve tri klase" 76 – 77 Izrada jednostavnih okvira PERADARSTVO, STOČARSTVO 78 – 79 Utjecaj hranidbe na proizvodnju i kvalitetu

konzumnih jaja 80 – 81 Nepotrebne patnje malih preživača LJEKOVITO BILJE 83 – 84 Čestoslavica – za poboljšanje zdravlja i bolje

pamćenje

NOVO

SIGURNOST JE NAJVAŽNIJA

UPRAVLJANJE TRAKTOROM

GO

SPO

DA

RSKI

SA

VJET

NIK

mali

„U kobnom prevrtanju poginuo trak-torist...“ vijest je o tragičnom slučaju od 20. travnja ove godine, na žalost, još jednom u nizu nesreća u kojima stradavaju poljoprivrednici za uprav-ljačem traktora. Stoga je Gospodar-ski list u suradnji s Udrugom za si-gurnost u prometu odlučio posvetiti prilog broja sigurnosti u upravljanju traktorom.

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

1. svibnja 2016.gospodarskilist

54 1. svibnja 2016.

TRAKTORI I RADNI STROJEVI U CESTOVNOM PROMETUVozači traktora i radnih strojeva,

te putnici koji se tim vozilima pre-voze (kao i putnici u prikolicama koje ta vozila vuku) sudionici su u prometu s istim pravima i obveza-ma kao i svi ostali sudionici (voza-či i putnici osobnih vozila, autobu-sa, teretnih vozila, vozači bicikala, motocikala i slično). Namjerno smo upotrijebili izraz „obvezama“ jer se, često, uloga te skupine su-dionika podcjenjuje, prvenstveno sa sigurnosnog aspekta. Razlog je tome, uglavnom, činjenica što spomenuta vozila razvijaju relativ-no malu brzinu, pa se (pogrešno) smatra da su vozači i putnici tih vozila manje izloženi riziku doga-đanja prometne nesreće i pogi-bije, odnosno ozljeđivanja. Sta-tistički podaci, nažalost, govore suprotno. Obzirom na broj trakto-ra i radnih strojeva koji sudjeluju u cestovnom prometu (31.12.2013 godine bilo je registrirano 110 360 traktora i 7 789 radnih strojeva), te

broj kilometara koje prevezu, rizik je ove kategorije velik. Cilj je ovog priloga senzibilizirati vozače trak-tora i radnih strojeva, te putnike koje prevoze, na opasnosti koje sobom nosi njihovo sudjelovanje u prometu, te im pružiti osnovne informacije o njihovim obvezama,

a sve u cilju povećanja njihove si-gurnosti.

Radi lakšeg razumijevanja prvo ćemo se upoznati s osnovnim de-finicijama koje preciziraju u koju kategoriju spadaju pojedine vrste vozila, odnosno koji se termini za njih koriste.

Osnovne definicije iz Zakona o sigurnosti prometa na cestama• „traktor“je motorno vozilo kon-

struirano da vuče, potiskuje ili nosi izmjenjiva oruđa, odnosno da služi za pogon takvih oruđa ili za vuču priključnih vozila

• „traktorski priključak“ je za-mjenjivo oruđe za obavljanje poljoprivrednih i drugih radova koje vuče, gura ili nosi traktor

•„motokultivator“je jednooso-vinski radni stroj koji se, bez priključnog vozila, može kreta-ti samo uz pridržavanje voza-ča

•„pčelarsko vozilo“ je motor-no ili priključno vozilo nami-jenjeno ili konstrukcijski prila-gođeno isključivo za prijevoz pčelinjih zajednica (košnica) te se na njemu ne smije prevo-

ziti nikakav drugi teret, a koje je, po posebnom propisu koje donosi ministar nadležan za poljoprivredu, u suglasnosti s ministrom nadležnim za poslo-ve prometa i ministrom nad-ležnim za unutarnje poslove, razvrstao u kategoriju pčelar-skih vozila

• „radni stroj“ je motorno vozi-lo kojem je osnovna namjena obavljanje određenih radova vlastitim uređajima i opremom (kombajn, valjak, grejder, kosili-ca, buldožer, motokultivator, mo-tokultivator s priključkom, viličar, kopač rovova i sl.)

• „priključnovozilo“je vozilo na-mijenjeno da ga vuče motorno vozilo, bilo da je konstruirano kao prikolica ili poluprikolica

• „prikolica“ je priključno vozilo konstruirano tako da ukupnu masu preko svojih osovina pre-nosi na kolnikBlato na kolniku čest je uzrok nesreća

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

1. svibnja 2016. gospodarskilist

55 1. svibnja 2016.

• „poluprikolica“ je priključno vozilo bez prednje osovine, konstruirano tako da dio uku-pne mase prenosi na vučno vozilo preko svojega prednjeg dijela kojim se oslanja na vučno vozilo

• „laka prikolica“ je priključno vozilo čija najveća dopuštena masa nije veća od 750 kg

• „zaprežnovozilo“je vozilo na-mijenjeno za vuču upregnutom životinjom.

Udio vozača i putnika traktora u prometnim nesrećama i njihovim posljedicama relativno je velik (oso-bito broj nesreća koje su skrivili vo-zači traktora) i za pretpostaviti je da je velik dio tih nesreća uzrokovan nepoznavanjem zakona i propisa koji reguliraju prometovanje ove vrste vozila. Stoga ćemo se u slje-dećem poglavlju pozabaviti upravo odredbama zakona i propisa koji reguliraju ovo područje cestovnog prometa.

Statistički podaci o vozačima i putnicima

traktoraPodaci za 2014. godinu

Izvor: Bilteni sigurnosti cestov-nog prometa MUP-a republike Hr-vatske

Tijekom 2014. godine blato nakolniku bilo je uzrokom 34 promet-ne nesreće u kojima je 12 osoba ozlijeđeno. U tim nesrećama, na sreću, nije bilo poginulih osoba, međutim, valja istaći da je blato na kolniku osobito opasno za vozače motocikala (motocikli su već prema samoj svojoj konstrukciji nestabilniji

od automobila). Ovaj podatak go-vori o potrebi čišćenja kolnika od nanesene zemlje i blata od strane vozača i suputnika, osobito traktora i radnih strojeva, što je, uostalom, i zakonska obveza.Zemljanakolniku(suhaimo-

kra) bila je uzrokom čak 110 ne-sreća (toliki se broj nesreća dogo-dio na kolniku prekrivenom suhom ili mokrom zemljom). U tim je ne-srećama jedna osoba poginula, 28 ih je ozlijeđeno.

Prometne nesreće prema vrsti vozilaTraktori su u 2014. godini su-

djelovaliučak402prometnene-sreće.Utimjenesrećamabiloje-danaestpoginulihosoba,anjihje138ozlijeđeno.Pri tomejepogi-nulo8osobavozačailisuputnikanatraktorima.

Ovaj podatak zahtijeva posebnu pozornost osobito zbog činjenice relativno malog udjela ove vrste vo-zila u cestovnom prometu.

Prometne nesreće koje su skrivili vozači traktoraVozači traktora skrivili su 296

prometnenesreće i to 10nesre-ća s poginulim osobama i 94nesreće s ozlijeđenim osobama.Ovaj podatak govori da je upravlja-nje traktorom iznimno odgovoran zadatak koji zahtijeva maksimalnu koncentraciju tijekom vožnje, te op-timalno poznavanje odredbi zako-na i propisa.Poginuloje4vozačatraktorai

4putnika.Ovaj podatak zorno go-vori da su putnici u traktorima jed-nako izloženi pogibelji u prometnim nesrećama kao i njihovi vozači.

Prometne nesreće koje su skrivili mladi vozači (18 do 24 godine starosti)

Mladi vozači traktora skrivili su 21 prometnu nesreću, a od tog bro-ja nesreća njih je 8 bilo s nastrada-lim osobama.

Odredbe Zakona koje govore o prometovanju

traktora i radnih strojeva

Iako se članak 35. Zakona ne odnosi isključivo na traktore i radne strojeve, njegove odredbe najčešće su vezane upravo na navedena vo-zila. Citiramo stavak 1.: „Zabranje-no je ostavljati na cesti i cestovnom zemljištu oštećena, dotrajala ili ne-registrirana vozila i ostavljati , na-nositi ili bacati otpatke ili predmete i tvari koje mogu ometati ili ugrozi-ti sigurnost prometa ili onečistiti ili ugroziti okoliš.“

Stavak 2.: “Vozač je dužan sa ce-ste i cestovnog zemljišta ukloniti i predmete i tvari koje s njegova vozi-la padnu na cestu i cestovno zemlji-šte te predmete koje je pri zaustav-ljanju vozila ostavio na cesti. Vlasnik vozila kao i druga osoba dužna je postupiti na isti način i u slučajevima iz stavka 1. ovoga članka.“

Traktor s prikolicom

Prometne nesreće s traktorom

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

1. svibnja 2016. 1. svibnja 2016.gospodarskilist

56

Članak 45. Zakona preciznije govori o nanošenju blata na kolnik. Njegovim se stavkom 2. navodi: “Vozač koji se vozilom sa zemljane ceste, gradilišta i sličnih površina uključuje na cestu sa suvreme-nim kolničkim zastorom obavezno mora zaustaviti vozilo i ukloniti bla-to s kotača.“

Svjedoci smo da se, najčešće tijekom poljoprivrednih radova (ali i prijevoza sijena ili poljoprivred-nih proizvoda na prikolicama koje vuku traktori), na kolnik nanosi zemlja, sijeno ili druge tvari. Ova pojava može biti vrlo opasna za ostale sudionike u cestovnom pro-metu, osobito ako se zemlja pre-tvori u blato. Pri vožnji blatnjavim kolnikom smanjuje se prijanjanje između površina guma i kolnika čime se otežava upravljivost vo-zilom osobito pri kočenju i vožnji u zavojima. Sve to dovodi do po-većane opasnosti od događanja prometne nesreće. Upravo je iztog razloga zakonom predviđe-na novčana kazna u iznosu od1.000,00 kuna za sudionika (uovom slučaju vozača traktora)koji postupi suprotno odredba-maovogačlanka.

Kako je uklanjanje zemlje, blata ili predmeta koji su na kolnik pali iz prikolica opasno u slučajevima

kada je kolnik već onečišćen, sa-vjetujemo vozačima da prije uklju-čivanja u promet očiste zemlju ili blato s kotača ili blatobrana svojeg vozila i učvrste teret koji prevoze na prikolicama.

Člankom 55. ograničava se br-zina kretanja traktora na cestama namijenjenim isključivo za promet motornih vozila i brzoj cesti, te na ostalim cestama na 40 km/h.

Člankom 91. precizira se vuča zaprežnog vozila. Stavak 1.: „U prometu na cesti traktorom se smi-je vući samo jedno zaprežno vozilo koje je preuređeno za traktorsku vuču.

Stavak 2.: “Zaprežno vozilo vu-čeno traktorom u prometu na cesti mora imati kotače s pumpanim gu-mama.“

Stavak 3.: “Zaprežno vozilo vu-čeno traktorom u prometu na cesti mora biti priključeno traktoru po-moću krute zglobne veze tako da je tijekom vožnje osigurana stabilnost oba vozila i onemogućeno njihovo razdvajanje.“

Kazna za nepridržavanje odreda-ba članka 91. iznosi 300,00 kuna.

Radni strojČlanak 92. govori o vuči priklju-

čaka ili priključnih vozila. Citiramo: „U prometu na cesti radnim strojem

smije se vući samo one priključke ili priključna vozila koja služe njihovoj namjeni.“

Kazna za nepridržavanje odredbi ovog članka za vozača radnog stro-ja iznosi 300,00 kuna.

Teret na voziluČlanak 154. Zakona ne govori

izričito o traktorima i njihovim pri-kolicama ali je bitno navesti neke njegove stavke, jer smo često u prigodi vidjeti prikolice koje vuku traktori koje su pretovarene na na-čin da ometaju vidljivost vozaču ili zaklanjaju svjetlosne i svjetlosno-si-gnalne uređaje.

Citiramo odredbe članka 154., stavka 2.: „Teret na vozilu mora biti tako raspoređen i prema potrebi pričvršćen i pokriven da:

….“ne smanjuje vozaču pregled-nost nad cestom

Traktor s priključkom Prikolica prenatovarena sijenom

Tragičan ishod vožnje na pri-kolici

Opasna vožnja na prikolici

Prometne nesreće s traktorom

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

gospodarskilist

571. svibnja 2016. 1. svibnja 2016.

…“ne zaklanja svjetlosne i svje-tlosno-signalne uređaje na vozilu, registarske pločice i druge propisa-ne oznake na vozilu.

Novčana kazna za nepridrža-vanje navedenih odredbi iznosi 500,00 kuna.

Prijevoz osoba vozilima Članak 164 u stavku 1.

navodi:“Za vrijeme kretanja, u vo-zilo se ne smije uskakati, iskakati, otvarati vrata, naginjati se izvan vozila i voziti se na vanjskim dijelo-vima vozila ili na traktorskim pri-ključcima.“

Novčana kazna za ne pridrža-vanje navedene odredbe iznosi 500,00 kuna.

Članak 166. Precizira: “Na te-retnom automobilu u prostoru za smještaj tereta ili napriključnomvozilukojevučetraktor,možeseprevoziti najviše 5 osoba kojeradenautovaruiliistovaruteretailiobavljajudrugeradove.“

Vezano uz citiranu odredbu oso-bito valja istaći da je stavkom 2. precizirano da se osobe koje nisu navršile 14 godina života smiju pre-voziti na priključnom vozilu samo uz pratnju punoljetne osobe. Ka-zna za nepridržavanje ove odredbe iznosi 300,00 kuna.

Člankom 167. Zakona ipak se omogućava i prijevoz (na priključ-nom vozilu) više osoba, ali isključivo uz odobrenje i to za prijevoz radni-ka od mjesta stanovanja do mjesta rada i obratno, te od jednog mjesta rada na drugo.

Odobrenje za prijevoz više oso-ba iz članka 167. Zakona izdaje po-licijska uprava, odnosno policijska postaja na čijem području prijevoz počinje. Odobrenje važi najdulje 6 mjeseci, a vozač ga je dužan imati kod sebe prigodom prijevoza.

Radni stroj i motokultivator„Na radnom stroju i njegovom

priključnom vozilu za vrijeme kreta-nja po cesti smije se nalaziti vozač i pratilac.“, članak169, stavak 1.

„Na motokultivatoru za vrijeme kretanja po cesti smije se nalaziti

samo vozač, a na priključnom vozilu motokultivatora smije se nalaziti naj-više tri osobe koje rade na utovaru ili istovaru tereta i obavljaju druge po-slove.“, članak 169, stavak 2. Kazna vozaču za nepridržavanje navede-nih odredbi iznosi 300,00 kuna.

Člankom se 172. navodi da je u prometu na cesti zabranjeno pre-voziti osobe… priključnim vozilom koje vuče traktor, kad traktor vuče više od jednoga priključnog vozila (osim traktora koji se koriste u tu-rističke svrhe. Kazna vozaču za ne pridržavanje ove odredbe iznosi 500.00 kuna.

Stjecanje prava na upravljanje vozilima

Za upravljanje traktorom s ili bez prikolice potrebna je vozačka dozvo-la za kategoriju F. Minimalna staro-sna dob za kategorijuF je 16 godina.

Radnim strojevima mogu upravlja-ti osobe koje imaju vozačku dozvolu za kategorijuG, a minimalna je staro-sna dob također 16 godina.

Vozačke dozvole izdane za kategorije A1, A2, A, B, C1, C, D1, D i H vrijede za vozila kategorije F i G.

Vozačka dozvola za upravljanje vozilima F i Gkategorije izdaje se s rokom važenja od 10 godina . prilikom produljenja vozačke do-zvole vozač je dužan podvrgnuti se zdravstvenom pregledu za vozača u slučaju kada je obveza zdravstve-nog pregleda utvrđena zdravstve-nim uvjerenjem na temelju kojeg je vozačka dozvola izdana.

Upoznali smo se sa osnovnim odredbama Zakona o sigurnosti prometa na cestama vezanih uz prometovanje traktora i radnih stro-jeva. Da vidimo koje tehničke uvjete moraju zadovoljavati traktori i radni strojevi u prometu na cestama.

Registracija motornih i priključnih vozila

Obzirom na velik broj neregistri-ranih traktora i priključnih vozila koji prometuju našim cestama navodi-

mo i osnovne odredbe Zakona koji regulira ovo područje.

Članak 238. Stavak (1): „Mo-torna i priključna vozila smiju su-djelovati u prometu na cesti ako su registrirana i ako imaju važeću prometnu dozvolu“. „Novčanom kaznom u iznosu od 1.000,00 kuna kaznit će se za prekršaj vozač koji u prometu na cesti upravlja vozi-lom koje ne ispunjava propisane uvjete glede dimenzija, ukupne mase ili osovinskog opterećenja, ili nema ispravne propisane uređaje za upravljanje, uređaje za zaustav-ljanje, uređaje za spajanje vučnog i priključnog vozila, tahografa ili nadzornog uređaja i gume.

OSNOVNE DEFINICIJE VEZANE UZ

PROMETOVANJE TRAKTORA IZ

„PRAVILNIKA O TEHNIČKIM UVJETIMA

VOZILA U PROMETU NA CESTAMA“

Odredbe ovog Pravilnika odnose se samo na traktore koji na ravnoj cesti ne mogu razviti brzinu kreta-nja veću od 40 km/h i koji imaju dvi-je osovine i kotače s gumama. Za traktore koji na ravnoj cesti mogu razviti brzinu veću od 40 km/h pro-pisi su identični onima za sve druge kategorije motornih vozila.

• Pod uređajima za osvjetljavanje ceste i za davanje svjetlosnih znakova na traktorima, prema ovom Pravilniku, podrazumije-vaju se: glavna svjetla s kratkim svje-

tlom

Opasna vožnja na prikolici

Tehnički pregled traktora

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

1. svibnja 2016. 1. svibnja 2016.gospodarskilist

58

pozicijska svjetla kočna svjetla katadiopteri pokazivači smjera svjetla za označavanje stra-

žnje registarske pločice• Na traktorima prvi put registri-

ranim u Republici Hrvatskoj nakon 1. siječnja 1983. godine mora biti ugrađena sigurnosna kabina ili takav okvir koji šti-ti vozača od ozljede u slučaju prevrtanja traktora (Primjer: „…traktor bez kabine strovalio se u jarak dubok oko dva metra i pri tome je prikliještio nesretnog traktoristu.“

• Traktor koji ima zatvorenu ka-binu mora imati na lijevoj strani kabine ugrađeno i izvedeno naj-manje jedno vozačko zrcalo

TRAKTORSKE PRIKOLICE• Prikolice koje vuku traktori mo-

raju imati radnu i parkirnu koč-nicu

• Prikolica ne mora imati radnu kočnicu, pod uvjetom da joj naj-veća brzina ne prelazi 40 km/h, da joj najveća dopuštena masa ne prelazi 3,50 tona i da je masa vučnog traktora dva puta veća

SIGURNA VOŽNJA TRAKTOROM

Iz statističkih podataka koje smo iznijeli u uvodu nedvojbeno je vidlji-vo da je upravljanje traktorima i rad-nim strojevima izuzetno odgovoran zadatak vezano uz sigurnost voza-ča, suputnika i svih ostalih sudio-

nika u prometu. Pogreške se, na-žalost, skupo plaćaju tako da smo u ovom poglavlju, uz navođenje temeljnih principa sigurne vožnje, naveli i neke primjere pogrešaka koje su dovele do događanja pro-metne nesreće i stradavanja sudio-nika. Važno je istaći da se pogreške odnosno uz njih vezane nesreće traktorista događaju kako na pro-metnicama s intenzivnim prometom (osobni automobili, motocikli, teret-na vozila, motocikli…) tako i na šum-skim cestama i putovima, livadama, pa čak i u dvorištima poljoprivrednih gospodarstava. Ova činjenica govo-ri o potrebi poštivanja temeljnih za-konitosti sigurne vožnje, čak i kada se prometuje na vrlo kratkim relaci-jama (iz dvorišta do obližnje njive ili šume), na cestama i putovima gdje gotovo da i nema prometa ostalih kategorija vozila, kad se vozilo par-kira ili se priključuju priključci, kad se u prikolice obavlja utovar raznog tereta i kad se u vozilu ili prikolici prevoze osobe. Sve smo ove sigur-nosne čimbenike detaljnije obradili u tekstu koji slijedi.

Poznato je da postoje tri os-novna čimbenika koji utječu na prometnu sigurnost. To su vozač, vozilo i cesta odnosno njen oko-liš. Stoga smo posebnu pozornost obratili adekvatnoj (optimalnoj) pripremi vozača, pripremi vozila i opasnostima koje sobom nosi vožnja u raznim uvjetima prome-tovanja. Iako je čimbenik „vozač“ temeljni faktor sigurnosti (u goto-vo 90% svih prometnih nesreća odgovoran za njihovo događanje) nesreće su, često, korelacija svih triju navedenih faktora. Na primjer, nedovoljno vozačko iskustvo, kon-centracija i poznavanje propisa vozača, tehnički neispravno vozilo (na primjer, neispravan kočioni su-

stav, neispravni svjetlosni i signal-ni uređaji, nepostojanje vozačkih ogledala…) i otežani uvjeti prome-tovanja (velike uzbrdice ili nizbrdi-ce, neravan kolnik, mokar i klizav kolnik…).

Podsjećamo, prije uporabe no-vog traktora dobro se upoznajte s uputama koje prilaže prodavač vo-zila.

Počnimo s osnovnim preduvje-tom za upravljanje traktorima, po-sjedovanjem važeće vozačke do-zvole.

Već smo istakli da je za vožnju traktorom potrebno posjedovati vozačku dozvolu kategorije F (ili neku od već nabrojenih dozvola za ostale kategorije). Nažalost, svjedoci smo da traktorom u pro-metu na cestama često upravljaju i osobe bez valjane dozvole. To je apsolutno nedopustivo i prije svega, opasno za samog vozača, putnike koje eventualno prevozi i sve ostale sudionike u prometu. Vožnja bez dozvole najčešće se odnosi na prometovanje seoskim ili šumskim cestama i putovima, li-vadama… Na tim je prometnicama kontrola od strane policije rijetka, a opasnosti se podcjenjuju. S druge strane, velik je broj stradalih upra-vo na spomenutim prometnicama. Navodimo primjer prema izvješću MUP-a: „…dogodila se prometna nesreća u kojoj je 59-godišnji vo-zač traktora zadobio teške tjelesne ozljede opasne za život. On je prije stjecanja prava upravljao trakto-rom kojem je bio pridodan priklju-čak…“

Da podsjetimo. U osposobljava-nje kandidata za vozače traktora možete se uključiti ako:

• pribavite uvjerenje o duševnoj i tjelesnoj sposobnosti za uprav-ljanje vozilom F kategorije od nadležne zdravstvene ustanove (liječnički pregled)

• niste mlađi od 15 godina i šest mjeseci

• možete samostalno rješavati is-pitne testoveOsposobljavanje se sastoji

od 30 nastavnih sati iz Promet-

Traktor sa zaštitom/okvirom za vozača i nesreća sa smrtnim posljedicama kod prevrtanja traktora bez zaštite

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

gospodarskilist

591. svibnja 2016. 1. svibnja 2016.

nih propisa i sigurnosnih pravila, 9 nastavnih sati iz Pružanja prve pomoći osobama ozlijeđenim u prometnoj nesreći i 15 nastavnih sati iz Upravljanja vozilom (trak-torom). Već se iz navedena opi-sa osposobljavanja vidi koliko je toga potrebno savladati da bi se steklo pravo na upravljanje trak-torom, pa se lako može zaključiti da je vožnja bez dozvole iznimno opasna i, dakako, vezana uz ade-kvatne kazne.

PRIPREMA VOZILA ZA SIGURNU VOŽNJU

Obzirom na velik broj traktora i radnih strojeva koje je policija zatekla da sudjeluju u prometu, a nisu registrirani odnosno osigura-ni potrebno je napomenuti da je to zakonska obveza svih vlasni-ka. Osobito je važno obavljanje tehničkog pregleda vozila i to ne samo da bi se ispunila zakonska obveza, već da bi vozilom uprav-ljali sigurni u njegovu tehničku ispravnost.

Dnevni preventivni pregled i kontrola uređaja i opreme

Prije svakog uključivanja u pro-met (ponavljamo, čak i kad namje-ravate voziti na relativno kratkim relacijama) potrebno je provjeriti stanje onih sustava, uređaja i opre-me koji su bitni za sigurnost:

• stanje i funkcioniranje kočionog sustava

• jesu li u funkciji sva svjetla i uređaji za davanje svjetlosnih signala

• tlak u gumama (neispravan tlak može uzrokovati nestabilnost vozila)

• je li vjetrobransko staklo (ako postoji) omogućava optimalnu vidljivost

• jesu li su vozačka ogledala ispravna i čista i omogućavaju optimalnu vidljivost iza i sa stra-ne vozila

• je li prikolica (ako je priključena) u ispravnom stanju, jesu li svi priključci u redu.

Savjetujemo: ne uključujte se u promet ako navedeni uređaji i opre-ma nisu u besprijekornom stanju.

Tjedni pregledJednom tjedno bilo bi dobro pro-

vjeriti i:• stanje i funkcionalnost mjerno-

kontrolnih instrumenata• stanje pročistača zraka• razinu ulja u motoru• razinu rashladne tekućine u

hladnjaku• razinu elektrolita u akumulatoru• podmazati sve sklopove i ure-

đaje prema uputama proizvo-đača

Mjesečni pregledSvaki mjesec bilo bi dobro pro-

vjeriti stanje zaštitnog okvira, utvr-diti postoje li eventualne deforma-cije ili oštećenja koje mogu ugroziti temeljnu funkciju okvira u slučaju prevrtanja.

Tehnički pregled traktora i njihovih priključaka

Svi traktori i njihovi priključci mo-raju se podvrgavati tehničkom pre-gledu kako bi se ustanovila njihova sigurnost vezano uz sudjelovanje u cestovnom prometu. Centar za vo-zila Republike Hrvatske iznosi neke bitne detalje koje interesiraju kori-snike vezane uz tehničke preglede. Navodimo neke od najvažnijih.

• Sigurnosnim pojasevimamo-raju biti opremljeni oni traktori

koji su tvornički bili opremljeni pojasevima. Veliki broj starijih traktora nikad nije bio opre-mljen sigurnosnim pojasevima, pa ne treba zahtijevati ugradnju istih na tehničkom pregledu.

•Kod naknadne ugradnje za-štitnogokviranatraktorepo-stojetrimogućesituacije:

1. Naknadno ugrađen zaštitni luk koji je originalan za taj tip trak-tora-ne treba uputiti na ispitiva-nje već samo treba provjeriti je li ispravno postavljen na traktor

2. Naknadno ugrađen zaštitni luk koji nije originalan za taj tip trak-tora, ali je zaštitni luk posebno odobren ili ispitan kao dio, te ispravno postavljen na traktor – treba uputiti na „mali atest“

3. Ugrađen zaštitni luk koji nije ori-ginalan, nije odobren ili ispitan, ili je napravljen samogradnjom i ugrađen na traktor – takav trak-tor treba uputiti na „veliki test“ i vlasnik mora priložiti potreb-nu dokumentaciju o zaštitnom luku. Zaštitni luk koji je izgra-đen samogradnjom, ali nema potrebnu dokumentaciju ili nije ispravno postavljen na traktor neće zadovoljiti na ispitivanju.

4. Svi traktori koji imaju evidenti-ran zaštitni luk u Prometnoj do-zvoli prije 1. 7. 2013. ne moraju ići na nikakvo ispitivanje ako je zaštitni luk postavljen na trakto-ru u skladu s minimalnim uvjeti-ma propisanim okružnicom broj 899-1 od 10. 6. 2010. godine i Sigurnosni pojasevi

Zaštitni luk

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

1. svibnja 2016. 1. svibnja 2016.gospodarskilist

60

Biltenom broj 147: “Tehnički pregled traktora“.

Svi traktori koji nemaju zaštitni luk postavljen sukladno navedenim minimalnim uvjetima, moraju se iz-graditi, bez obzira je li zaštitni luk evidentiran u prometnoj dozvoli.

PRIPREMA VOZAČAPrema svim pokazateljima ve-

zanim uz sigurnost prometa na cestama, ljudski je faktor, dakle, faktor čovjek, temeljni čimbenik događanja prometnih nesreća (ot-prilike u 90% slučajeva). Slični po-daci vrijede i za vozače traktora.

Uzroci prometnih nesreća u ko-jima su sudjelovali vozači traktora (odnosno koje su vozači traktora skrivili) najčešće su vezani uz po-greške samih vozača uslijed ne-poznavanja karakteristika vozila, nepoznavanja prometnih propisa, vožnje u alkoholiziranu stanju (pri-mjer: …“mještanin(vozač traktora) je pod utjecajem alkohola od 3,10 promila traktorom skrenuo ulijevo. Njega je u tom trenutku osobnim automobilom pretjecao…“) ili pod-cjenjivanja opasnosti. Stoga faktoru

„čovjek“ valja posvetiti posebnu po-zornost.

Dobro se upoznajte sa značajkama traktora kojim upravljate

Svaki model traktora ima svo-je specifične karakteristike. Pri-je sjedanja za upravljač dobro se upoznajte sa uputama koje daje proizvođač (ako se radi o novom traktoru). Ako prvi puta sjedate za upravljač traktora koji je već bio u uporabi, upoznajte se sa njegovim voznim karakteristikama i to na si-gurnu mjestu. Provjerite upravljivost, stanje kočiona sustava. Dobro bi bilo potražiti iskustvo nekog koji je taj traktor već vozio. To se osobito odnosi na ponašanje vozila u zavo-jima, na uzbrdicama i nizbrdicama.

Sjedajte za upravljač samo zdravi, čili i…potpuno trijezni

Već smo spomenuli da je „čimbe-nik vozač“ najčešći uzrok prometnih nesreća. Osnovna je pretpostavka za sigurno sudjelovanje u prome-tu da vozač, prije početka vožnje,

bude potpuno psihofizički spreman. To, prvenstveno, znači da za uprav-ljač ne sjeda kada je pod utjecajem alkohola, kada je umoran, kada uzi-ma lijekove koji su kontra indikativni za sigurno upravljanje vozilom (upu-te se nalaze na lijekovima). Vožnja pod utjecajem alkoho-

la jedan je od najčešćih uzročnika prometnih nesreća, kako u vozača automobila tako i u vozača traktora. Zašto je tome tako?

Vozač pod utjecajem alkohola ima znatno smanjenje psihofizič-ke sposobnosti u odnosu na trije-znog vozača. Sklon je precjenjiva-nju vlastitih vozačkih sposobnosti (prebrza vožnja obzirom na uvjete na cesti), podcjenjivanju opasno-sti (na primjer, prebrza vožnja u zavoju, ne poštivanje prometnih znakova , propisa i pravila), po-grešno procjenjuje udaljenosti (osobito izraženo prigodom vo-žnje u kolonama, u situacijama kada ga pretječe drugo vozilo, kada izvodi manevar uključivanja ili isključivanja u promet s cestom sa prvenstvom prolaza…). Osim toga, vozaču u alkoholiziranu sta-

Želite najbolje rezultate za najbolju cijenu? Nikad lakše nego sada! Uštedite do 3.000 eura kod kupovine kratke tanjurače Rubin 9. Što čekate? Zgrabite priliku za akcijskom cijenom!

Osigurajte si akcijs-

ku cijenu za Rubin 9

Popust u iznosu od 500 €/m

radnog zahvata

MIJEŠAJTE SA NAMA!

lemken.com

Info: Slavko Kralj, +386 41 682 314, s.kralj@lemken.com

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

gospodarskilist

611. svibnja 2016. 1. svibnja 2016.

njegov traktor neosiguran i neregi-striran. Vozač traktora uhvaćen je u mjestu…s 4,2 promila alkohola u krvi što je razina koja može izazvati komu, te u konačnici smrt zbog pre-stanka disanja“.

Drugi primjer:“…39 godišnji vo-zač upravljao je traktorom koji nije registriran niti tehnički pregledan, a pod utjecajem alkohola od 3,74 promila, što je najveća koncentraci-ja alkohola tijekom vikenda“.

Naveli smo samo dva od mnoš-tva primjera iz prakse, mogli bismo ih, nažalost, navesti na stotine. Na-kon svega iznesenog sami možete zaključiti kakvom se riziku izlažu vozači traktora koji vozilima uprav-ljaju pod utjecajem alkohola.Podsjetimo da su i kazne za

vožnju pod utjecajem alkoho-la vrlo visoke. Mladi vozači koji upravljaju traktorima pod utjeca-jem alkohola do 0,5 g/kg (ovoj je kategoriji vozača limit 0,0 g/kg) platit će novčanu kaznu od 700,00 kuna.

Kazna za vozače koji imaju kon-centraciju alkohola od 0,50 do 1,00 g/kg iznosi 1.000,00 kuna, upisuje im se 1 negativan bod i izriče za-brana upravljanja vozilima F kate-gorije u trajanju od 6 mjeseci.

Vozači traktora koji se zateknu u vožnji sa koncentracijom od 1,00 do 1,50 g/kg dužni su platiti novča-nu kaznu od 3.000,00 do 5.000,00 kuna, upisuju im se 2 negativna boda i izriče zabrana upravljanja u trajanju do 9 mjeseci.

Koncentracija alkohola iznad 1,50 g/kg plaća se novčanom ka-

nju smanjuje se vrijeme reakcije, iznimno bitan čimbenik prometne sigurnosti, bez obzira na relativno male brzine kojim se traktori kre-ću, a smanjuje se mogućnost kon-centracije na događaje na cesti.

Dakako, sklonost uzrokovanju prometne nesreće povećava se kako raste koncentracija alko-hola u krvi. Tako, na primjer, pri koncentraciji od 0,5 do 1,5 g/kg (pripito stanje), javlja se izrazita nekritičnost prema opasnostima, a rizik se od događanja nesreće povećava drastično. S koncentra-cijom od 0,5 g/kg rizik je od do-gađanja nesreće dva puta veći, no u potpuno trijeznog vozača, a rizik je s koncentracijom od 1 g/kg čak 30 puta veći. S koncentracijom alkohola od 1,5 do 2,5 g (pijano stanje) rizik je 80 puta veći, a s koncentracijom od 2,5 do 3,5 g/kg rizik je čak i 150 puta veći.

Zabluda je da koncentracija alkohola do 0,5 g/kg ne utječe na sigurnost vozača. Već s kon-centracijom od 0,4 g/kg javljaju se promjene u ponašanju. To se prvenstveno odnosi na smanjen osjećaj odgovornosti, pad kon-centracije na događaje na cesti i oko nje, te narušenu koordinaciju pokreta.

Dakle, ni pri navedenoj (dozvo-ljenoj za vozače osim mladih voza-ča) koncentraciji alkohola ne bi tre-balo sjedati za upravljač traktora.

Vezano uz alkohol u krvi vozača, potrebno je naglasiti da se on vrlo sporo razgrađuje. U jednom satu razgradi se oko 0,1 promila alkoho-la. Dakle, čak i ako se navečer po-pije veća količina alkohola njegova koncentracija u krvi bit će prisutna (sa svim negativnim efektima na prometnu sigurnost) i u jutarnjim satima.

U kakvom sve stanju vozači sje-daju za upravljač traktora i kakovim se opasnostima pri tome izlažu naj-bolje govori slijedeći primjer: „Dva-deset šestogodišnjeg traktoristu, policajci su jučer uhvatili u kontroli prometa pri čemu je utvrđeno da nema dozvolu za vožnju, te da je

znom u iznosu od 5.000,00 do 15.000,00 kuna ili se izriče kazna zatvora u trajanju od 60 dana, upi-suju se 2 negativna boda i izriče zabrana upravljanja vozilima F u trajanju od 12 mjeseci.

Dobro se upoznajte sa odredbama Zakona o sigurnosti prometa na cestama, propisima i pravilima

Zakonom o sigurnosti prometa na cestama propisuju se prava i obveze svih sudionika u cestov-nom prometu, pa tako i vozača traktora i radnih strojeva. Jedna je od karakteristika dobrog i sigur-nog vozača da u tančine poznaje zakone, propise i pravila koji regu-liraju njegovo ponašanje u prome-tu.

U poglavlju koje govori o osnov-nim odredbama zakona o sigurno-sti prometa detaljno smo obradili zakonske obveze vozača traktora i radnih strojeva. Sad ćemo vidjeti što o prometovanju traktorista govori Pravilnik o prometnim znakovima, signalizaciji i opremi na cestama. Važno je istaći da su se vozači trak-tora i radnih strojeva dužni pridr-žavati svih odredbi Pravilnika kao, uostalom, i svi ostali sudionici u pro-metu. Izdvajamo samo one odredbe koje se izravno odnose na traktori-ste i vozače radnih strojeva.

1. Prometni znak koji označava zabranu prometa za sva motor-na vozila koja vuku priključno vozilo

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

1. svibnja 2016. 1. svibnja 2016.gospodarskilist

62

2. Prometni znak koji zabranjuje promet traktori-ma – zabrana prometa za traktore

3. Prometni znak koji označava zabranu prome-ta za sva motorna vozila pa tako i za traktore i radne strojeve.

Budite svjesni opasnostiPrije početka svake vožnje budite svjesni opa-

snosti koje ona sobom nosi, te vozilom upravljajte potpuno koncentrirani. To znači da u svakom tre-nutku pratite stanje ispred, iza i sa strane vašeg vozila, da pratite stanje neposredno uz cestu ko-jom prometujete i na vrijeme predvidite eventualne opasnosti (na primjer, neoprezni pješak ili vozač bicikla ili motocikla koji vam iznenada „izleti“ pred vozilo). Predviđanje mogućih opasnih situacija jed-na je od temeljnih karakteristika sigurnog vozača, a optimalno predvidjeti pretpostavlja maksimalnu koncentraciju tijekom vožnje. Posebno (ponovno) valja istaći da je maksimalna koncentracija potreb-na i pri vožnji na relativno kratkim relacijama, na šumskim cestama s malim volumenom prometa, na ravnim dijelovima ceste i u optimalnim uvjetima (suh kolnik, dobra vidljivost…). Da se nesreće s teškim posljedicama događaju i u opisanim uvje-tima govori i sljedeći primjer: “Traktorist…poginuo je u slijetanju s ceste…danju…pri dobroj vidljivosti i optimalnom stanju kolnika…“ ili „Traktorist je, na ravnom djelu ceste, udario u rubnik ceste, prevr-nuo se i uslijed toga nažalost izgubio život“.

U PROMETUOsobitupozornostobratitenastanjekolni-

ka.Poznato je da je jedan od temeljnih preduvje-

Zaustavni put od presudne je važnosti za sigurnost

SILVERCUT DISC 900 C

SPIDER 1100|10 T

STAR 1000|30 T

SILVERCUT DISC 300 F FC

www.sip.si Kontakt: 091 328 2111

Robusno spremanje trave

SENATOR 26|9

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

gospodarskilist

631. svibnja 2016. 1. svibnja 2016.

ta za sigurnu vožnju optimalno pri-anjanje površine guma uz površinu kolnika. Optimalno prianjanje omo-gućava ostvarenja najkraćeg mo-gućeg puta i vremena zaustavljanja vozila prigodom kočenja i sigurnu vožnju u zavojima te, općenito, bo-lju kontrolu nad vozilom. Optimal-no se prianjanje postiže kada je kolnik suh, a gume optimalne ka-kvoće i dubine utora. Kad je kolnik mokar i klizav, prekriven snijegom, zaleđen ili prekriven blatom, pria-njanje se drastično smanjuje, što vožnju čini nesigurnom, osobito početnicima i neiskusnim vozači-ma. Stoga u navedenim uvjetima obvezno valja smanjiti brzinu kre-tanja. Zaustavni put, toliko bitan za sigurnost, bitno se povećava pri smanjenom prianjanju, a dodat-no raste što je veća brzina vožnje, gume u lošem stanju (stare, nedo-voljna dubina utora) i neodržavan sustav kočenja.

Zbog iznimnog značaja dužine zaustavnog puta za sigurnost vo-žnje podrobnije ćemo ga objasniti, jer je vezan i za potrebu koncen-tracije tijekom vožnje i vožnje pod utjecajem alkohola ili umora.Zaustavni put je onaj put koji

vozilo prevali od trenutka kada je

vozač uočio opasnost do trenutka kada je vozilo u potpunosti stalo. Sastoji se od vremenareakcijevo-zača (odnosno puta reagiranja)i puta kočenjaodnosno puta koje vozilo prođe od pritiska na papučice kočnice do potpunog zaustavljanja.

Vrijeme reagiranja je vrijeme koje protekne od trenutka kada je vozač uočio opasnost do trenutka pritiska na pedalu kočnice. Put reagiranja je put koji vozilo prijeđe od trenutka kada je vozač opasnost uočio do pritiska na pedalu kočnice.

Vrijeme reagiranja vozača ovisi o:

- pravodobnom uočavanju opa-snosti (stječe se iskustvom, punom koncentracijom na pro-metnu situaciju i usvajanjem pravila anticipiranja događaja koji sobom nose opasnost od događanja nesreće

- vozačkoj vještini (brza reakcija aktiviranja kočnice)

- psihofizičkom stanju vozača (vrijeme se reagiranja poveća-va ako vozač vozilom upravlja umoran, pod utjecajem alkoho-la ili opojnih droga, bolestan ili pod utjecajem kontra indikativ-nih lijekova)

- starosnoj dobi vozača (starije osobe imaju duže vrijeme reak-cije).

Prosječno vrijeme reakcije iznosi jednu sekundu. Međutim, kod vo-zača koji su pod utjecajem alkohola ili su jako umorni vrijeme se reakci-je povećava na 1,5 pa čak do 2 se-kunde. Da bi zorno prikazali razliku ovih vrijednosti navodimo primjer: pri brzini vožnje od 40 km/h vozaču sa prosječnim vremenom reakcije (dakle, potpuno zdrav, odmoran i bez alkohola u krvi) put reagiranja iznosi čak 10-12 metara. Podsjeti-mo to je put koji vozilo prevali od trenutka uočavanja opasnosti do aktiviranja kočnice. Izgleda nestvar-no ali, vjerujte, istinito je. Pod utje-cajem alkohola ili umora taj se put može čak udvostručiti.

Put kočenjaVeć smo napomenuli da je put

kočenja put koje vozilo pređe od tre-nutka kada je vozač aktivirao kočni-cu do potpunog zaustavljanja vozila.

Duljina puta kočenja ovisi o:1. Brzini vožnje (što je brzina veća

i duljina je puta kočenja veća)2. Stanju kočionog sustava

(ispravnost, postojanje ABS su-stava ili ne)

Stanje guma znatno utječe na put kočenja

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

1. svibnja 2016. 1. svibnja 2016.gospodarskilist

64

3. Stanju guma (dubina utora, osobito pri vožnji mokrim ili kol-nikom prekrivenim snijegom, starosti guma)

4. Stanju površine kolnika (put se kočenja povećava ako je kolnik mokar i klizav, zaleđen, prekri-ven snijegom ili blatom)

5. Uzdužnom nagibu kolnika (put kočenja se pri vožnji na nizbrdi-cama povećava).

Duljina puta kočenja u idealnim uvjetima, pri brzini od 40 km/h iznosi otprilike 15 do 20 metara.

Da sumiramo. Pri brzini vožnje od 40 km/h (brzina primjerena trak-torima u idealnim uvjetima) ukupni zaustavni put iznosi otprilike 25 do 32 metra. Toliko vam je, dakle, potrebno sigurnosnog razmaka (dužine ceste ispred vas) od uoče-ne opasne prepreke na cesti da bi vozilo na vrijeme mogli zaustaviti i tako izbjeći nesreću.

U otežanim uvjetima prometa si-tuacija se drastično mijenja. Tako, na primjer, u uvjetima kada je kolnik mokar, duljina se puta kočenja po-većava gotovo dvostruko. Blatan ili kolnik prekriven snijegom poveća-va put kočenja za čak četiri puta, a pri zaleđenom kolniku put je koče-nja i do osam puta dulji.

Koncentracija vezana uz uvjete na cesti

O potrebi maksimalne koncen-tracije tijekom vožnje već smo go-vorili no, ona je osobito bitna pri vožnji u otežanim uvjetima prome-tovanja.

Pojava guste magle nije rijetka pojava na našim prometnicama, osobito u unutrašnjosti Hrvatske i to poglavito u nizinskim predjelima uz riječne tokove. U spomenutim uvje-tima vozači traktora, zbog relativno male brzine kretanja, nisu toliko hendikepirani koliko vozači osob-nih vozila. Želimo reći da traktoristi moraju biti svjesni činjenice da su teže uočljivi ostalim sudionicima u prometu, pa sve njihove akcije (ma-nevri vozilom, osobito skretanje uli-jevo s glavne ceste, uključivanje na prometnicu s prvenstvom prolaza,

polukružno okretanje) zahtijevaju dodatni oprez.

Posebno je bitno da vozilo bude adekvatno osvijetljeno suklad-no propisima, te da se na vrijeme uključuju svjetlosni signali prigo-dom skretanja.

Moramo biti svjesni da su nam vozila koja nam dolaze u susret teže uočljiva, a i naše je vozilo teže uočljivo njima odnosno njihovim vozačima.

Vožnja po livadama i travna-timputovima, bez obzira na to što uglavnom nema ostalih sudionika u prometu, zahtijeva punu koncentra-ciju, osobito ako je površina mokra i skliska. Navodimo primjer:“…vozio je neregistriran traktor…koji je na mokrom travnatom putu proskliznuo. Traktoru su bila priključena zaprežna kola puna stajskog gnoja…Polici-ja je priopćila da je vozač traktora zbog prosklizavanja izgubio nadzor nad upravljačem te naglo skrenuo ulijevo na oranicu, nakon čega se prevrnuo…“ (i poginuo, op.MP).Ne napuštajte traktor dok

je motor uključen i ako ga ni-ste ispravno zakočili. Navodi-mo primjer kako je stradao vozač traktora bez da ga je ispravno zakočio:“Vozač traktora parkirao je traktor na laganoj nizbrdici bez da je povukao kočnicu. Kada se traktor počeo kretati on je pokušao uskoči-ti u kabinu, ali nije uspio već je pao pod lijevi zadnji kotač traktora koji

ga je pritisnuo…nekoliko sati kasni-je je preminuo“.

Traktor parkiran čak i u dvorištu bez nadzora vozača, ako motor nije isključen, može predstavljati opasnost. Nije rijetkost da u tako-vo vozilo uskoče djeca ili druge osobe koje ne znaju ili nisu ovla-štene upravljati traktorom.

Djeca često stradaju u nesrećama u kojima sudjeluju traktori

O prijevozu osoba traktorima ili u prikolicama koje traktori vuku go-vorili smo u poglavlju u kojem su citirane odredbe zakona o sigurno-sti prometa na cestama. Nažalost, svjedoci smo čestog stradavanja djece u nesrećama u kojem sudje-luju traktori bilo da se radi o djeci koja se prevoze u traktoru, u priko-licama ili djeci koja se igraju oko traktora. Navodimo primjer: „Dje-čak…poginuo je…nakon što je pao s traktora kojim je upravljao njegov djed“.

Povodom ovog slučaja jedan portal navodi (24.08.2012): „Samo ove godine je u Hrvatskoj desetak djece poginulo ili teško ozlijeđeno pod traktorima“ te nastavlja…“U policiji apeliraju na roditelje da ne puštaju djecu da se igraju u blizini traktora na polju i da ih nipošto ne stavljaju u otkrivene ili natkrivene traktorske kabine bez adekvatne za-štite“.

Traktor u prometu u uvjetima guste magle

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

gospodarskilist

651. svibnja 2016. 1. svibnja 2016.

Prije pokretanja traktora iz dvori-šta ili bilo koje druge lokacije gdje je parkiran…uvjeritesedaunepo-srednojblizininemadjece.Zbog njihova niska rasta teže su uočljiva.

Manevar uključivanja i isključivanja u promet cestom s prednošću prolaza

Uključivanje (sa sporedne ceste) u promet ceste koja ima prednost prolaska ili isključivanje s glavne ceste na sporednu cestu čestim je uzrokom prometnih nesreća voza-ča traktora. Pri uključivanju u pro-met na cestu s prednošću prolaza treba obratiti pozornost na vozila koja nailaze glavnom cestom. Po-trebno je dobro procijeniti njihovu udaljenost, brzinu kojom se kreću, stanje kolnika i uvjete vidljivosti. Ako niste sigurni da možete op-timalno procijeniti brzinu vozila i njihovu udaljenost…bezuvjetnoodgodite radnju uključivanja upromet.Nemojte se, niti u kojem slučaju, pouzdati u pretpostavku (vašu procjenu) da će vozač koji nailazi glavnom cestom na vrijeme primijetiti vaše uključivanje u pro-met. To se osobito odnosi na ote-žane uvjete prometovanja kada je vidljivost smanjena (noć, magla…). Osim toga, računajte s time da je u uvjetima mokra, zaleđena ili kolnika prekrivena snijegom zaustavni put vozila koje vam se približava dale-ko veći pa je upitno može li se na vrijeme zaustaviti ukoliko pogrešno

Poseban oprez potreban je u upravljanju traktorom kod opasnih nagiba, kanala i ne-ravnim kolnicima

procijenite uvjete pod kojima se uključujete u promet.

Prigodom isključivanja iz prome-tovanja glavnom cestom osobito su opasne situacije kada skrećete ulije-vo, dakle, presijecate prometni trak kojim se kreću vozila koja nailaze iz suprotna smjera. U toj je situaci-ji je potrebno optimalno procijeniti uvjete koje smo opisali u prethod-noj situaciji (brzina vozila koje se približava sprijeda, udaljenost, uv-jete na cesti, vidljivost…) ali i uvje-te prometa iza vašeg vozila. Nakon što ste uključili pokazivače smjera kretanja (skretanje ulijevo) uvjerite se da li vas neko vozilo pretječe ili vas namjerava pretjecati. Ako čak i sumnjate da vas neko vozilo/vozač namjerava pretjecati ili je započelo manevar pretjecanja… odustaniteodmanevra isključivanja i propu-stite spomenuto vozilo. Sugeriramo da se ne pouzdate u vozača koji vas pretječe ili vas namjerava pretjecati u opisanoj situaciji.

Navodimo ilustrativni primjer: “automobilist je pretjecao neregi-strirani traktor s frezom…obzirom da je traktor već bio u fazi skreta-nja ulijevo, došlo je do sudara dvaju vozila, nakon čega je traktor udario u dvorišnu ogradu. U prometnoj ne-sreći teške tjelesne ozljede koje je zadobio vozač poljoprivrednog trak-tora…“

Drugi primjer:“Vozač automobila …u subotu je…naletio na traktor…traktorist se uključivao s lokalne

ceste, te mu je oduzeo prednost. Vozač automobila zadobio je teške ozljede opasne po život, a još dvoje putnika u automobilu lakše je ozlije-đeno…“

Provjerite stanje iza vašeg vozila

Prigodom isključivanja iz prome-ta glavnom prometnicom, izvođenja manevra pretjecanja (na primjer, pretječete vozača bicikla, zaprežno vozilo…) ili obilaženja (na primjer, zaustavljeno vozilo, neka prepreka na cesti…) neophodno je provjeriti stanje iza vašeg vozila. Ponavljamo, ako niste sigurni da radnju možete obaviti sigurno, odustanite od nje čak ako ste i na vrijeme naznačili na-mjeru davanjem svjetlosnih signala. Za obavljanje navedenih manevara neophodno je da su vozačka ogle-dala u optimalnom stanju (čista, omogućavaju optimalnu pregled-nost, dakle, prije početka vožnje po potrebi ih namjestitie), da su uređaji za davanje svjetlosnih signala u op-

Djeca često stradaju u nesreća-ma u kojima sudjeluju traktori

1. svibnja 2016.

SAME SOLARIS 5551 KS

VEĆ OD € 15.900,00bez kabine

SAME ARGON 7572 KS

VEĆ OD € 16.500,00bez kabine

SAME DORADO 60 / 8562 KS / 85 KS

VEĆ OD € 19.900,00 / 23.600,00s kabinom

SAME EXPLORER 105.4102 KSVEĆ OD € 28.900,00s kabinom

INFORMACIJE I PRODAJA:DANIJEL BERNOBIĆ 099/484-6745 danijel.bernobic@poljonova.hrREZERVNI DJELOVI: ZAGREB 01/2040281, BIZOVAC 031/673213SERVIS: ZAGREB 01/2040280, BIZOVAC 095/2040280POLJO-NOVA D.O.O.

+

www.pnplus.hrSve navedene cijene su bez PDV-a, plativo u HRK po tečaju važećem na dan plaćanja, sve fotografije su ilustrativne.

MA

LI G

OSP

OD

ARS

KI S

AVJ

ETN

IK

gospodarskilist

67 1. svibnja 2016.

timalnom stanju (rade, zaštitna sta-kla su očišćena od nečistoća) te da vam teret na prikolici ne zaklanja po-gled unatrag. Ako vučete prikolicu, provjerite da li su svjetlosni uređaji prikolice ispravni i zaštitna stakla očišćena od prljavštine. Navodimo primjer:“…vozač koji je upravljao traktorom (kojemu je bila pridodana neregistrirana prikolica) započeo je skretanje ulijevo u namjeri polukruž-nog okretanja, a da se nije uvjerio da tu radnju može sigurno učiniti. Skre-nuo je ulijevo na južnu prometnu traku kojom se kretao skup vozila a koji je pretjecao traktor. Nakon udara traktor je odbačen u sjeverni putni kanal, dok je vozač teretnog vozila izgubio nadzor nad vozilom te sletio u sjeverni putni kanal i udario u ze-mljanu uzvisinu“.

Opasni nagibi, kosine, neravan kolnik, vožnja uz kanale…

Već smo spomenuli da se ve-lik broj prometnih nesreća traktora događa izvan glavnih prometnica s intenzivnim cestovnim prome-tom. Radi se o radovima u šumi, na livadama, pašnjacima kada se, uglavnom, prometuje neasfaltira-nim, uskim i strmim, te često nerav-nim putovima. Vožnja spomenutim prometnicama može biti iznimno opasna ako se ne poznaju vozne, operativne karakteristike traktora (to se osobito odnosi na dozvoljene nagibe koje traktor može savladati, a podaci se nalaze u uputama koje daje proizvođač). Čak i ako se pri-državamo uputa proizvođača, situ-

Izniman je oprez potreban pri uključivanju u promet ili skretanju ulijevo s glavne prometnice

MilanPajnić,dipl.ing.Udrugazasigurnostuprometu

aciju mogu pogoršati loši vremen-ski uvjeti odnosno stanje površine kojom prometujemo. Nestabilnost se traktora povećava i pri vožnji u zavojima ili prilikom nagla skretanja ili kočenja kada prianjanje guma uz površinu slabi, pa lako dolazi do gubitka kontrole nad vozilom. Prije vožnje u spomenutim uvjetima valja pozorno procijeniti situaciju i brzinu prilagoditi na način da se izbjegnu opasnosti. Osobito pozorno valja voziti pri bočnim nagibima kada naj-češće i dolazi do prevrtanja traktora. Navodimo neke primjere: “Traktorist poginuo nakon što ga je prignječila kabina traktora pri bočnom prevr-tanju“, ili…“traktor se prevrnuo na nizbrdici, a kabina je prignječila vo-zača koji je odmah podlijegao ozlje-dama. Traktor je bio neregistriran a za njega je bila prikvačena polupri-kolica izgrađena u samogradnji“…ili „Traktorist… poginuo je u prevrtanju traktora… na nizbrdici na mokrom i klizavom kolniku izgubio je nadzor nad traktorom te se prevrnuo. Vozilo je palo na njega…“.

Posebno valja istaći da se situ-acija pogoršava kada traktor vuče prikolicu ili poluprikolicu punu te-reta. Savjetujemo i da se, po mo-gućnosti, traktor nikada ne parkira na uzbrdici ili nizbrdici. Bolje je vo-ziti stotinjak metara i pronaći ravnu površinu na kojoj možemo sigurno parkirati vozilo.

Pri vožnji u zavojima obvezno smanjiti brzinu, traktor ima visoko težište, pa je veći utjecaj centri-fugalne sile te može doći do pre-vrtanja. (Primjer: “…poginuo je u

Kod vožnje noću, provjerite provjerite da li su svje-tlosni uređaji na traktoru i prikolici ispravni

nedjelju…, nakon što je u zavoju izgubio nadzor nad traktorom i sle-tio s ceste. Nesreća se dogodila na dijelu ceste s velikim uzdužnim na-gibom…traktorist je zbog neprila-gođene brzine izgubio nadzor nad traktorom i sletio s ceste. Traktor se prevrnuo i prignječio ga.

Pri vožnji noću i u uvjetima sma-njene vidljivosti provjerite ispravnost svjetlosnih uređaja. Zlatno pravilo sigurnosti prometa glasi: “Bitno je dobro vidjeti, ali i biti optimalno vi-đen od strane ostalih sudionika u prometu“, (Primjer: „Na neosvijetljeni traktor… u nedjelju je naletio osobni automobil. Obojica vozača su zado-bila teške ozljede …Nakon nekoliko sati traktorist je podlegao ozljedama i preminuo.“

Ne prevozite djecu na trakto-ru, jer nisu zaštićena kao djeca u automobilima. Ne prevozite osobe u alkoholiziranu stanju na traktoru ili prikolici. Ako se putnici u prikolici ne ponašaju sigurno (sjedenje na stranicama prikolice, naginjanje, iskakanje, stajanje za vrijeme vožnje…) zaustavite vozilo i upozorite ih na opasnost (te radnje kažnjive su i zakonom). Uvjerite se da je prikolica ili ostali uređaji pra-vilno pričvršćena (opasnost od destabilizacije, otkvačivanja …) Koristite samo one prikolice i ostale priključke koji omoguća-vaju sigurnu vožnju.

Prema tvojim željama

ARION 420

Eko-Terra d.o.o.Čakovečka 5440305 Pušćine+385 (0) 40 821 868www.eko-terra.claas-partner.at

Jerković d.o.o.J. Kozarca 5131224 Koška+385 (0) 31 681 712www.jerkovic.hr

claas.hr

• FPT motor, 4 cilindra, 100 KS

• QUADRASHIFT mjenjač

• Klima uređaj

• Zračna instalacija

SADA PO AKCIJSKOJ CIJENI!