Трак Стоп 12 2014

2014/12 (171)

ГАЗЕЛЬ NEXTновости

ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗЕЛЬ В ТУРЦИИ!

BAUMA CHINA

2014:

«АЗИАТСКИЕ»

НОВИНКИ JLGIveco показала свои автобусы в КалининградеVolvo откажется от производства экскаваторов-погрузчиков и грейдеров

КАМАЗУ – 45!

« »

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральнойслужбы по надзоруза соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по УФ округу.

регистрационное свидетельство пи № тУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва пи № Фс 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя)

Учредитель и издатель:струков егор валерьевич, 620030, г. екатеринбург, пер. сухой,4 , к.20

главный редактор: струков е.в.

отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru верстка: радик садыков

корректура: александра васильева

адрес редакции: 620146, г. екатеринбург, ул. волгоградская, 178, оф. 4

телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: [email protected]

представительство в челябинске ооо «икс про»454091, г. челябинск, ул. к. либкнехта, д. 2, оф. 907(351) 230-03-61(351) 235-32-99 (351) 233-78-38(351) 267-19-83 факс[email protected] 251-317-943

подписано в печать: 19.12.2014 выход: 22.12.2014

отпечатано в типографии ооо «си ти принт»г. екатеринбург, ул. посадская, 16а

заказ №1253тираж: 5000 экз.Цена свободная

редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству рФ, а так же концепции издания.

все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты.ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель.

перепечатка материалов, представленных в журнале «трак стоп», допускается с ведома редакции.

Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

Дорогие друзья, уважаемые партнеры!

Поздравляем Вас с наступающим Новым Годом! Новый год - это, традиционно, рубеж!

Рубеж, за которым появляются новые цели, ставятся новые задачи, открываются новые горизонты!

Новый год – это время подведения итогов, время оценки достижений и анализа ошибок!

Новый год - это время надежд! Надежд на перемены к лучшему в жизни, в работе, в стране!

Мы благодарим Вас за то, что этот год Вы были с нами, несмотря ни на какие трудности, продолжали

сотрудничество с нашим журналом и, как и мы, верили в успех!

Надеемся, что наше сотрудничество продолжится и разовьется в следующем году!

От всей души желаем Вам в Новом Году крепкого здоровья, личного счастья,

домашнего благополучия, финансовых успехов, надежных партнеров и …мирного неба над головой!!!

Коллектив журнала «Трак Стоп».

3

новости компаний

№ 12 (171) • Декабрь 2014 • ТракСтоп

«КАМАЗУ» - 45!12 декабря в Органном зале состоялось торжественное мероприя-

тие, посвящённое 45-летию с начала строительства «КАМАЗа».

В празднике принял участие Президент Татарстана Рустам Минниханов, который вручил памятные награды и поздравил всех камазовцев со знамена-тельной датой. Гостями вечера стали также Сергей Скворцов, заместитель ге-нерального директора госкорпорации «Ростех», и Андрей Сапелин, первый за-меститель председателя - член Правления госкорпорации «Внешэкономбанк».

Мероприятие началось премьерой спектакля, посвящённого 45-летию со дня строительства «КАМАЗа». Главную роль в нём исполнил известный актёр и режиссёр Никита Высоцкий, музыкаль-ное сопровождение спектакля организо-вано музыкантами камерного оркестра «Провинция» под управлением Игоря Лермана. Продолжил праздничный ве-чер выступление бард Сергей Никитин. Затем состоялась торжественная цере-мония награждения ветеранов и лучших работников ОАО «КАМАЗ».

На площади возле Органного зала организована выставка автомобилей КАМАЗ, в холле вниманию гостей пред-ставлена экспозиция исторического

музея ОАО «КАМАЗ». Среди экспонатов - уникальные документы, предметы обихода, спецодежда первостроителей и т.д.

VolVo отКАжется от проиЗводствА эКсКАвАторов-погрУЗчиКов и грейдеров

Компания Volvo Construction Equipment в скором времени перестанет выпускать автогрейдеры и экскаваторы-погрузчики под собственным брендом в Европе, Северной и Южной Америке. Произ-водство указанных машин шведский продуцент передаст «на баланс» компании SDLG – китайскому дочернему предприятию Volvo, после чего техника будет сходить с конвейера и попадать на рынок именно под этим брендом.

В настоящее время Volvo CE выпускает автогрейдеры на своих заводах в Шиппенсберге (США) и Педернейрасе (Бразилия), а экскаваторы-погрузчики – во Вроцлаве (Польша). Сообщается, что сворачивание европейского производ-ства экскаваторов-погрузчиков приведет к остановке работы предприятия во Вроцлаве. Всего же в процессе данных изменений Volvo намерена сократить порядка 1 000 человек персонала на трех вышеуказанных площадках, а также провести ряд мер по улучшению эффективности производства на них.

В официальном сообщении компании сказано: «Существующие про-изводственные линии экскаваторов-погрузчиков и автогрейдеров Volvo выпускают высокотехнологичные и качественные машины, которые, в то же время, занимают относительно небольшой премиум-сегмент рынка. Произ-веденные под брендом SDLG, автогрейдеры и экскаваторы-погрузчики будут лучше удовлетворять спрос клиентов в массовых и быстроразвивающихся сегментах рынка».

Данный шаг является частью общей программы концерна Volvo, цель которой – сокращение структурных расходов к концу 2015 года на $ 1,3 млрд в сравнении с 2012 годом.

IVeco поКАЗАлА свои АвтобУсы в КАлинингрАде

Компания «Ивеко Руссия» при поддержке официального ди-лера KAREX A.O. и транспортного предприятия «Регио-экспресс» организовала показ автобусов Iveco Bus и FeniksBus в Калининграде. Событие привлекло многих представителей отрасли в регионе, вдох-новленных переходом на европейскую технику нового поколения.

Показ автобусов Iveco Bus и FeniksBus состоялся на базе калининград-ского предприятия «Регио-экспресс». Компания продемонстрировала пригородный маршрутный автобус FeniksBus, а также междугородный и пригородный автобусы Crossway и Crossway Line из собственного авто-парка. На мероприятие были приглашены представители региональных транспортных предприятий, заинтересованных в обновлении парка и закупке экономичных решений, в том числе автобусов, работающих на сжатом природном газе. «Регио-экспресс» поделилась своим опытом эксплуатации автобусов Iveco Bus и FeniksBus, рассказав гостям о таких преимуществах, как низкая совокупная стоимость владения транспортным средством, топливная экономичность и продуманная эргономика салона.

В качестве оптимального и экономичного решения для пригородных маршрутов в сегменте до 7 т был продемонстрирован сербский автобус FeniksBus 83PR на базе шасси Iveco Daily 70C, эксплуатируемый с сентября этого года. При наличии 29 сидячих мест он способен разместить «на борту» до 47 пассажиров. На сегодняшний день это единственный автобус с подобной вместимостью, созданный на шасси легкого коммерческого автомобиля. FeniksBus 83PR укомплектован 3-литровым дизельным двига-телем F1C производства FPT Industrial мощностью 146 л.с. Представленная модификация была доработана с учетом пожеланий «Регио-экспресс»: уста-новлены более комфортные кресла с ремнями безопасности и тканевой обивкой в корпоративных цветах компании, все боковые окна оснащены форточками, имеются дополнительные багажные полки.

Представленный предприятием «Регио-экспресс» 12-метровый авто-бус Crossway эксплуатируется с весны этого года. За это время перевозчик успел отметить существенную экономию топлива и высокий уровень комфорта. Двойное остекление, автономный отопитель на 30 кВт и элек-трическая вытяжка в задней части крыши позволяют создать оптимальные условия для пассажиров в любое время года. Первая ступень передней двери имеет отдельный обдув, что препятствует ее обледенению.

Что касается дополнительных опций безопасности, автобус осна-щен системами ABS и ESR, электромагнитным ретардером и функцией блокировки движения при открытых дверях. Еще один пригородный полунизкопольный автобус Crossway Line был передан «Регио-экспресс» в ноябре. В отличие от междугороднего Crossway, он больше подходит для городской эксплуатации, где на первом месте – не объем багажных отсеков, а удобный и быстрый доступ пассажиров в салон. Принимая во внимание заботу местных властей о людях с ограниченной мобильностью, обе модели по требованию транспортного предприятия были оснащены системами доступа в салон для пассажиров на инвалидных колясках

Алексей Караулов, руководитель направления «Автобусы» компа-нии «Ивеко Руссия», прокомментировал: «Автобусы Iveco традиционно пользуются большим спросом в Калининградской области. Здесь ценят экономичную технику, способную не только сократить эксплуатационные расходы, но и обеспечить экологическую безопасность региона. Этим требованиям в большей степени соответствует модельный ряд газовых автобусов с индексом CNG, продемонстрированных нами представителям региональных транспортных предприятий. Отдельную благодарность я хотел бы выразить нашему партнеру «Регио-экспресс», который на соб-ственном примере доказал эффективность наших автобусов».

Mercedes-Benz выпУстил сверхдлинный АвтобУс

Компания Mercedes-Benz представила новый сочлененный автобус CapaCity L рекордной пассажировместимости. Немецкий низкопольник обладает длиной 21 м (что на 3 м больше, чем у стан-дартных сочлененных моделей), а его салон вмещает 191 пассажира.

CapaCity L отличает также рекордно низкий расход топлива – всего 0,5 л на одного пассажира на каждые 100 км при полной загруз-ке. Такие показатели достигнуты благодаря экономичному турбоди-зелю объемом 10,7 л и мощностью 360 или 394 л.с. (Евро-6).

Другими особенностями 32-тонной новинки являются вы-

сокая маневренность, достигнутая благодаря дополнительной задней поворотной оси, и уникальная система стабилизации прицепа.

Именно за счет своей маневренности 21-метровый CapaCity L получил разрешение на эксплуатацию, поскольку максимальная длина автобусов в Германии ограничена законодательством на отметке 18,75 м.

4 №12 (171) • Декабрь 2014 • ТракСтоп


пресс-КонФеренЦия КоМАнды «КАМАЗ-МАстер»

Команда «К АМАЗ-мас тер» провела в Москве пресс-конференцию, посвящённую участию камазовских гонщиков в ралли «Африка рейс» и «Дакар».

Встреча спортсменов с журналистами состоялась 16 декабря в Международном мультимедийном пресс-центре МИА «Россия сегодня». В пресс-конференции приняли участие руководитель команды, семикратный победитель «Дакара» Владимир Чагин, победитель ралли «Дакар-2014» Андрей Каргинов и Антон Шибалов, победитель ралли «Africa Eco Race-2013». Они расскажут, как шла подготовка команды к гонкам, о технических новинках и о потенциальных соперниках.

Знаменитое ралли «Дакар» стартует 4 января 2015 года в Буэнос-Ай-ресе (Аргентина) и финиширует там же 17 января: гигантская петля в 9000 км проложена по дюнам Чили, саваннам Аргентины и горным маршрутам Боливии. В нынешнем ралли примут участие около 450 транспортных средств из 50 стран мира. На «Дакар-2015» «КАМАЗ-мастер» выставляет состав из четырёх «боевых» экипажей: №500 (Андрей Каргинов, Андрей Мокеев, Игорь Леонов), №502 (Эдуард Николаев, Евгений Яковлев, Руслан Ахмадеев), №507 (Айрат Мардеев, Айрат Беляев, Дмитрий Свистунов) и №520 (Дмитрий Сотников, Игорь Девяткин, Андрей Аферин). Борьба за лидерство в грузовом зачёте ожидается очень серьёзная. Главные сопер-ники российской команды «КАМАЗ-мастер» – IVECO, MAN, GINAF, TATRA, LIAZ мобилизовали на гонку все ресурсы.

Что касается африканского ралли-марафона «Africa Eco Race 2015», то он пройдёт с 28 декабря 2014 по 11 января 2015 года. Всего будет 12 этапов и день отдыха на побережье Атлантического океана в Дахле (Марокко). Про-должительность маршрута составит 6000 км, специальные участки – 3000 км. В ралли «Африка рейс» команду «КАМАЗ-мастер» будут представлять два экипажа: Антон Шибалов – Роберт Аматыч – Алмаз Хисамиев и Сергей Куприянов – Александр Куприянов – Анатолий Танин.

КАМАЗы для оонВ Москве сегодня состоится торжественная церемония передачи

первой партии автомобилей КАМАЗ в фонд Всемирной продоволь-ственной программы ООН.

В мероприятии, которое пройдёт на Красной площади, планируется участие исполнительного директора ВПП ООН Эртарин Казин, руководителей МЧС России, МИД России, российского Минфина и других ведомств.

Автомобили будут переданы в рамках проекта ООН по переоснащению автопарка, используемого для транспортировки гуманитарной помощи. После вручения дарственного сертификата и символических ключей, партия автомоби-лей будет отправлена в порт Санкт-Петербурга для дальнейшей отгрузки в Гану.

Напомним, что распоряжение о реализации проекта ООН по переоснащению автопарка, используемого для транспортировки гуманитарной помощи, было под-писано в Правительстве России в начале этого года. Документ предусматривает закупку камазовской автотехники в качестве взноса Российской Федерации в на-туральной форме в фонд Всемирной продовольственной программы ООН. На эти цели из федерального бюджета выделено более 720 млн. рублей. Всего «КАМАЗ» должен изготовить 218 грузовиков, из них 130 автомобилей будут переданы до конца 2014 г. Страны поставки – Гана (32 единицы автотехники), Уганда (15 ед.), Южный Судан (52 ед.) и Афганистан (31 ед.). Оставшиеся 88 КАМАЗов фонд ООН получит в следующем году.

Это уже не первое сотрудничество «КАМАЗа» с ООН. Так, в 2012 году Прави-тельство РФ передало в дар ВПП ООН в Афганистане более 40 автомобилей КАМАЗ для поддержки операций по доставке продовольствия в отдалённые районы этой страны. По словам странового директора ВПП ООН в Афганистане Луи Имбло, техническое обеспечение – ключевой элемент в деле своевременной доставки продовольственной помощи голодающим в Афганистане. «Новые КАМАЗы, кото-рые намного экономичнее и легче в обслуживании, заменят давно отслужившие свой срок машины в автопарке ВПП», – отметил он.

четрА поддержит Молодых хУдожниКов

Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» выпускает необыч-ный корпоративный календарь на 2015 год – на его страницах собраны работы лучших российских художников направления стрит арт.

Выбор подобной темы для компании, занимающейся реализацией тяжелой спецтехники, не случаен – в будущем году «ЧЕТРА-ПМ» планирует запустить масштабный социальный проект «ЧЕ-ТРАПРОМАРТ», призванный поддержать российских молодых художников, рабо-тающих в жанрах современной уличной живописи.

Проект запланирован в виде конкурса на лучшее художественное оформление производственных площадок в г. Чебоксары, где выпускается техника под брендом ЧЕТРА.

«Такой конкурс видится нам как одна из новых форм взаимодействия с молодежью, как способ поощрения талантов, – комментирует исполнитель-ный директор ОАО «ЧЕТРА-ПМ» Виктор Четвериков. – Вместе с тем мы хотим приобщить молодых людей к культуре и истории отечественного машино-строения, частью которого выступает наша компания, и воспитать бережное и уважительное отношение к промышленным комплексам России».

Тем временем, производственные площадки, на которых выпускается спецтехника ЧЕТРА и комплектующие к ней, уже имеют необычное художе-ственное оформление. Так, территорию «Чебоксарского агрегатного завода» украшает здание с инсталляцией, выполненной по мотивам работ Василия Кандинского – выдающегося русского живописца начала двадцатого века, графика, теоретика изобразительного искусства, одного из основополож-ников абстракционизма, чей день рождения весь мир празднует 16 декабря.

BauMa chIna 2014: «АЗиАтсКие» новинКи JlG

В рамках выставки Bauma China 2014, прошедшей на прошлой неделе в Шанхае, компания JLG официально представила два новых ножничных подъемника из своей серии RS – модели R6 и R10. Новинки имеют рабочую высоту 5,8 и 9,75 м соответственно и, как сообщает про-дуцент, были специально разработаны с упором на азиатские рынки. Среди их технических новшеств отмечается система активной защиты от ям и выбоин, которая на всех предыдущих моделях линейки RS пред-лагалась только в пассивном варианте.

По словам Алана Лу, вице-президента отдела маркетинга JLG, выпуск этих подъемников является примером того, как компания планирует добав-лять в свою номенклатуру продукции машины, созданные с учетом регио-нальной специфики. «Например, в данном случае было важно обеспечить возможность работы подъемников на неровных площадках, для чего и была введена система активной защиты».

Также представитель JLG добавил: «Сейчас очень удачное время для бизнеса в Китае. Каждый год мы наблюдаем здесь двузначный рост наших по-казателей и надеемся, что в следующем десятилетии эта позитивная динами-ка сохранится. Для устоявшихся мировых рынков подъемников характерно оптимальное соотношение стандартов безопасности и производительности. Китайский рынок сейчас находится на пути поиска этого баланса».

Среди другой продукции JLG, показанной на стенде в Шанхае, стоит от-метить впервые привезенный на континент флагманский телескопический подъемник JLG 1850SJ, который имеет самую большую на данный момент высоту подъема платформы на рынке – 56,4 м. Кроме него на Bauma China 2014 также присутствовали телескопические погрузчики c индексами 4017 и 3614, для которых выставка стала официальным стартом продаж в азиат-ском регионе.

John deere предстАвляет новые эКсКАвАторы – e300lc, e330lc, e360lc

John Deere, мировой производитель современной строитель-ной техники, представляет новые модели экскаваторов – E300 LC, E330 LC, E360 LC. Данные машины обеспечат высокую произ-водительность, низкие эксплуатационные расходы, и сократят внеплановые простои.

Машины оснащены надежными и экономичными двигателями John Deere PowerTech™, многолетний опыт эксплуатации которых доказывает их высокую надежность и эффективность. Электрический топливоподка-чивающий насос с функцией предварительного автоматического запуска и прокачкой топливной системы гарантирует надежный запуск двигателя.

Топливная система оснащена тремя фильтрами и двумя водоотделителями для эффективного удаления воды и осадочных отложений. Штатные свечи накаливания облегчают запуск двигате-ля в холодную погоду. Чтобы двигатель без проблем запускался в условиях экстремальных холодов, можно исполь-зовать предпусковой подогреватель

охлаждающей жидкости.Помимо этого, на экскаваторе E300 LC установлен вентилятор на муфте

Vistronic с переменной скоростью вращения и электронным управлением, который отличается низким уровнем шума, обеспечивает низкий расход топлива и эффективное охлаждение двигателя. На моделях E330 LC, E360 LC используется вентилятор с электронным управлением и гидравлическим приводом с функцией реверса, который позволяет осуществлять автомати-ческую очистку радиаторов от мусора и дополнительно экономит топливо.

Четыре режима работы гидравлической системы дают оператору возможность выбрать необходимый уровень производительности и рас-ход топлива. Режим низкой производительности и экономичный режим предполагают ограничение оборотов двигателя и гидравлической мощ-ности, что обеспечивает экономию топлива. При работе в нормальных условиях стандартный режим позволяет сбалансировать показатели мощности, скорости и расхода топлива. Режим высокой производитель-ности помогает добиться максимальной мощности и скорости работы гидравлической системы. Если усилия гидравлики недостаточно, опера-тору нужно нажать кнопку включения функции временного повышения давления в гидросистеме.

В конструкции машин воплощены проверенные многолетней практи-кой решения и использованы надежные комплектующие: прочные стрела и рукоять, надежные узлы и детали гидравлической системы и ходовой части, современные элементы электрооборудования. Долговечность машин также обеспечивает двигатель с мокрыми гильзами цилиндров и надежная система охлаждения, рассчитанная на работу с увеличенными межсервисными интервалами.

Все точки обслуживания сгруппированы, за счет чего ежедневный контроль уровней жидкостей и процесс запрессовки смазки занимает минимум времени. Плановое обслуживание, в том числе замена фильтров моторного масла и топлива, упрощается за счет возможности выполнять большинство операций с уровня земли. А подробная диагностическая информация на мониторе экскаватора, включая коды ошибок и рекомен-дации по их исправлению, позволяет быстро выявить неисправность, за счет чего сократить время простоя.

Операторы по достоинству оценят просторную и удобную кабину с шумоизоляцией, полностью регулируемое сиденье с механической под-веской и двухсекционное лобовое стекло, обеспечивающее отличную обзорность в любых условиях. Интуитивно понятный интерфейс русскоя-зычного жидкокристаллического дисплея обеспечивает удобный доступ к информации о функциях и параметрах работы машины, в том числе о расходе топлива. Эргономичные органы управления, климат-контроль, опциональное рабочее освещение на кабине, а также AM/FM радио с дополнительным входом AUX создают комфортные условия для работы.

Герметичная кнопочная панель (SSM) обеспечивает запуск двигателя без ключа: оператору достаточно ввести персональный код, который активирует его индивидуальные настройки. SSM не подвержена воз-действию влаги, пыли и грязи, что значительно повышает ее надежность и срок службы.

«John Deere разработал машины, максимально комфортные для эксплуатации и обслуживания. Улучшенная обзорность, простой доступ к сгруппированным точкам обслуживания, бортовая система с функцией самодиагностики, а также увеличенный период между заменами масла в двигателе и гидросистеме дают возможность сократить простои и экс-плуатационные затраты, что напрямую влияет на экономическую эффек-тивность предприятия», – комментирует Алексей Журкевич, менеджер по продуктовому маркетингу строительного подразделения John Deere в России.

5№ 12 (171) • Декабрь 2014 • ТракСтоп



запчасти, сервис


близится зима, а вместе с ней и ряд проблем, с которыми необходимо будет бороться – это заметённые снегом дороги и улицы, скользкие тротуары и покрытая льдом проезжая часть. Муниципальным хо-зяйствам и управляющим компаниям необходимо уже сейчас начать готовиться к суровой и обильной на снега уральской зиме и запасаться оборудованием и техникой, которым в холодное время года предстоит обслуживать наши улицы и дворы, очищая их не только от всесезонного мусора, но также от снежных завалов и льда.

Практика показывает, что много-функциональная и специализированная техника быстрее и качественнее справ-ляется с задачей по уборке городских улиц, чем рабочие с лопатами. Уборка территорий с применением современных коммунальных машин и специального на-весного оборудования обойдется гораздо дешевле за счет экономии рабочей силы и временных затрат.

Суть в том, какую технику выбрать для решения тех или иных задач.

Крупногабаритные машины исполь-зуют для очистки улиц, дорог и больших площадей. Как правило, они производятся на базе шасси грузовых автомобилей,

ЗиМА, холодА… КоММУнАльнАя техниКА в борьбе с МУсороМ, снегоМ и льдоМ

самосвалов, автогрейдеров, одноосных тягачей и тракторов.

Малые коммунальные машины используются для уборки дворов, троту-аров и узких улиц, где требуется высокая маневренность.

По характеру рабочих элементов зим-няя коммунальная техника может быть плужной, щеточной, роторной, ваку-умной. Выделяются также разбрасы-ватели антигололёдных материалов.

Плужная снегоуборочная техника очищает дороги с помощью бокового, переднего или скоростного отвала, а так-же заднего скребка. В зависимости от типа отвала, снег может собираться в кучи или валы вдоль дорог.

Щеточная техника применяется для уборки мусора и только что выпавшего снега, который еще не успел уплотниться. Щеточные снегоуборщики могут следо-вать за плужной техникой, осуществляя

новинки рынка


А у нАс в Iveco – гАз!

своего рода «чистовую работу». Такая тех-ника применяется на городских улицах, на аэродромах и на любых территориях с цементно-бетонным покрытием.

Плужно-роторная снегоуборочная техника бывает оборудована плугом с одним или двумя встроенными роторами. Такие машины очищают от снега троту-ары и проезжую часть улиц, формируя снежные валы, и могут расчистить заносы высотой до двух метров.

Фрезерно-плужная техника уби-рает снежный покров высотой до 35 см. Фрезероторные снегоуборочные машины убирают снежные валы или слежавшийся снег, отбрасывая его в сторону или сгру-жая в машину. Такая техника применя-ется при уборке завалов, достигающих трехметровой высоты. Шнекороторное оборудование, способное отбрасывать снег в сторону на расстояние до тридцати метров, используется для уборки снежных валов, остающихся после работы плужной снегоуборочной техники.

Главным критерием в создании коммунальной техники вообще и зимней в частности является стремление к универ-сальности. На имеющееся шасси может навешиваться самое разное оборудование. Одна и та же машина может использовать-ся для уборки снега, ремонтных работ, подметания улиц и т.д. Вместо щетки или ковша машина переоснащается снегоочи-стителем, бульдозерным или грейдерным отвалом. Множество компаний, как россий-ских, так и зарубежных, специализируются на производстве навесного оборудования, одним из главных требований к которому остается его взаимозаменяемость и лег-кость монтажа (демонтажа).

Главный враг зимней уборки в совре-менном городе — неоднородность ланд-

шафта за счет разного рода препятствий, движимых и недвижимых. Это обилие припаркованных машин, крыльцо здания, выступающее иногда до середины пеше-ходной дорожки, разного рода рекламные конструкции... В таких условиях главным требованием к снегоуборочной технике остается ее компактность и мобильность. Если говорить о снегоуборочной технике отечественных производителей, подоб-ных машин сравнительно немного.

Так, «Заводом дорожных машин» осуществляется производство снегоу-борочных машин двух наименований DM-30S и DM-09. Выпускаемая техника для уборки снега надежна и высокопроиз-водительна, способна работать в условиях снежных завалов. Механизированная уборка снега производится с помощью агрегатов различной конфигурации и назначения:

Снегоуборщик DM-30S – это машина

для уборки снега непосредственно с до-рожного покрытия, а также из снежных валов, образованных после работы дру-гих видов дорожных машин. Он оснащен устройством для быстрой смены рабочих органов (адаптером), что позволяет заме-нять рабочие органы в течение 1-2 минут. Технические возможности позволяют ма-шине работать в городских условиях. По работоспособности шнекороторное на-весное оборудование, установленное на снегоочиститель, не уступает автономно-му снегоочистительному оборудованию. На малой скорости обороты составляют 2000 об./мин, что позволяет работать с очень плотным, мокрым, спрессованным снегом.

Снегопогрузчик DM 09 – это снего-

уборочная машина с функцией переме-щения с помощью скребковых транспор-теров ранее сформированных снежных валов в транспортные средства через борт или кабину. Современный лаповый снегопогрузчик имеет параметры, обе-спечивающие его работу в тандеме с машинами любого типа. Ширина захвата питателя 2640 мм, что обеспечивает про-изводительность до 300 м3/час.

Для данной снегоуборочной техники имеется возможность доукомплектации дополнительными навесными устрой-ствами, значительно расширяющими функции имеющихся агрегатов.

Отечественные коммунальные служ-бы еще в прошлом веке в качестве базы для уборочных машин использовали трактор. И сегодня такие технические решения охотно применяются частными и городскими хозяйствами. Зимой для уборки снега на МТЗ-82 на универсаль-ную переднюю навеску устанавливается отвал, фрезерно-роторная установка, фронтальный погрузчик с набором сменных органов (ковш, челюстной ковш, вилы и т.д.), на заднюю трёхточечную на-веску – отвал, щетка; кроме того, можно установить и пескоразбрасыватель. Все устанавливаемое на трактор оборудо-вание – быстросъемное, поэтому замена одного агрегата на другой не займет много времени.

Практически вся техника для работы в зимний период стремится отвечать ос-новным требованиям. Это мобильность, маневренность, возможность быстро осуществить монтаж или демонтаж навесного и дополнительного обору-дования. Немаловажна и надежность, способность работать при температуре воздуха от -40*С и +40*С высокой влаж-ности воздуха.

Как правило, выбор техники отече-ственного или импортного производства зависит от опыта эксплуатирующей компа-нии, а также от величины ее бюджета; не-маловажна и доступность запасных частей, узлов и их замены на той или иной машине.

Вот почему грамотно подобранная коммунальная техника для зимнего сезо-на обеспечивает зимой в городе и на трас-сах комфорт, безопасность и чистоту.

Надежда Фролова, ООО «Стройдизель»



А у нАс в Iveco – гАз!новинки рынка



под стамбулом состоялась церемония старта производства и про-даж в турции грузовичка «газель neXT» стандарта «евро-5». хотя неофициально «россиянку» представили еще накануне, когда во время фотосессии наша вишневая «газель neXT» выкатилась на площадь перед собором св. софии. объемы сборки нижегородской «полуторки» впечатляют — пять авто в смену.

КАК собирАЮт «гАЗель neXT» в тУрЦии

Константинополь не дает покоя русским начиная со времен древних славян и киевских князей. В новом тысячелетии

место воинственных покорителей Царьграда заняли бизнесмены из компании «Базовый Элемент», владеющей Горьковским автозаво-дом. С выхода на турецкий рынок продукции этого предприятия для «Группы ГАЗ» начина-ется экспансия в Европу.

Именно о таком будущем для «Газели» и говорил Бу Андерсен, когда в 2013 году на заснеженном нижегородском кольце пред-ставлял первые серийные модели автомоби-ля, который будет продолжать дело великой труженицы «Газели» — «ГАЗель NEXT». Тогда, среди планов и цифр прозвучало достаточно сенсационное заявление «варяга» о том, что вслед за Россией этот коммерческий автомо-биль должен начать экспансию ГАЗа на рынки Южной и Восточной Европы. В качестве

универсальной, дешевой в содержании и ремонтопрригодной. А «Газель NEXT» именно такова, и уже тогда первые километры на

«Нижегородском кольце» показали, что по комфорту детище нижегородцев практически не уступает зарубежным аналогам.

Экспансии на внешние рынки пришлось ждать недолго. Под Стамбулом состоялась официальная церемония старта произ-водства и продаж «Газель NEXT» стандарта «Евро-5» в Турции. Строго говоря, неофици-ально россиянку представили Стамбулу еще накануне, когда во время фотосессии наша вишневая «Газель NEXT» выкатилась на пло-щадь перед собором Св. Софии.

Пока бортовая «Газель NEXT» позировала фотографам, в 120 километрах от Стамбула на небольшом заводике Mersa Otomotiv ту-

главного аргумента за то, что избалованный европейский потребитель должен будет об-ратить свой взор на русское авто, Андерсон тогда ответил, что даже в Европе велика потребность в машине простой, надежной,

«ГАЗель-Next». Производство: Mersa Otomotiv, Сакарья (Турция).

В продаже с октября 2014 года.




рецкие рабочие и несколько их российских коллег уже собирали первую партию серий-ных «Газель NEXT» экологического стандарта «Евро-5». Сборка ведется крупноузловым способом и пока в очень небольших коли-чествах — всего пять автомобилей в смену. Впрочем, как утверждают газовцы и их турец-

кие партнеры, при необходимости предпри-ятие может заработать на полную мощность и выдавать свыше 3000 машин в год.

«Турецкая» версия «Газель NEXT» оснаща-ется турбодизелем Cummins —бензиновые варианты на этом рынке предлагаться не будут из-за их очень высокой цены на бензин в стране. В остальном же автомобиль полно-стью аналогичен своей российской версии. Другое отличие — выполнение требований

Сборщики «Газели-Некст» прошли длительное обучение на ГАЗе – даже говорят по-русски.

Кабины «Газели-Некст» красят и собирают на ГАЗе. Сюда они поступают в контейнерах.

«Газель-Некст». Собранную машину тщательно тестируют. На контроле трудятся и не-сколько российских специалистов.

Силовой агрегат «Газели-Некст» соответ-ствует требованиям эконорм Евро-5.

Он более мощный и с иными настройками.

На «ГАЗели» со штатной блокировкой задней оси «Итон-Илокер» (Eaton ELocker)

такой трюк исполнить несложно

стандарта «Евро-5» и иные калибровки дви-гателя, выполненные для большего удобства эксплуатации в местных условиях (как пояс-нил нам глава ГАЗ Вадим Сорокин, российские клиенты в регионах с аналогичным рельефом также могут перепрограммировать дви-гатель во время очередного ТО). Для вы-полнения этого условия сертификационные

испытания машины пришлось вести не только в России, но и на полигонах европейской технической службы AТ IDIADA.

Согласно планам «Группы ГАЗ», вслед за Турцией их машины должны проникнуть в другие страны Центральной и Южной Евро-пы, причем это будет не только «Газель NEXT», но и новые продукты. Как ранее заявил глава

На самом деле линия отверточной сборки «ГАЗелей» в Турции работает уже три года: там собирали «ГАЗель-Бизнес». Отлажива-ли технологию сборки, строили сбытовую и сервисную сети, обучали людей работе с

современными агрегатами – например, как диагностировать дизели «Камминс».




наблюдательного совета компании «Базовый Элемент», которой принадлежит «Группа ГАЗ», Олег Дерипаска, «сегодня у «Группы ГАЗ» есть современные продукты, которые могут успешно конкурировать на рынках Европы и других зарубежных стран. Компания вкла-дывает в развитие линейки легких и средне-тонажных автомобилей NEXT около 12 млрд. рублей, все разработки ведутся, в том числе, с учетом требований зарубежных рынков».

Каких именно? По словам господина Соро-кина, европейский покупатель интересен компании прежде всего, как customer voice – мнение европейцев позволит дорабатывать автомобиль, приспосабливая его под вкусы и требования более взыскательных клиентов. А вот по части объемов продаж наиболее перспективными смотрятся все-таки Азия и Латинская Америка. Next мог бы очень неплохо выступить во Вьетнаме, помочь

нам вернуться на Кубу и развить нынешний успех в Египте.

Правда, тут возникает вопрос, а не сведет ли на нет планы нижегородцев бурно разви-вающийся китайский автопром, чьи легкие коммерческие автомобили популярны и на перечисленных рынках, и в России? Глава ГАЗа уверен, что ни коим образом:

– Китайцев мы вообще не расматриваем в качестве конкурентов. Наши клиенты возят на своих машинах грузы весом за 1 тонну, и один «китаец» в этом классе не выдержит такой эксплуатации. К тому же для клиента в Южной Европе, Азии и Латинской Америке Next отлич-но подходит, благодаря модульности конструк-ции. Опять же вход на эти рынки нам облегчает большой — за 40% – потенциал локализации, влекущей и создание значительного числа рабочих мест, и удешевление производства…

…И, может быть, это звучит самонадеян-но, но ислючительный успех «Газели» в России позволяет предположить, что шансы «Газель NEXT», завоевать уважение у европейцев и любовь азиатов, которым нужен настоящий рабочий грузовичок, весьма неплохие — уж что-что, а трудиться «Газель» умеет.

В прошлом году «ГАЗель-Некст» получила сертификат на продажу в Европе, а это более 40 пунктов соответствия жестким правилам безопасности и сотня одобрений на разные

компоненты и агрегаты.

Боевой «Некст», собранный на серийных агрегатах, демонстрировал возможности

«газелей 4×4». Турки были в восторге!




ТИПЫ АВТОГИДРОПОДЪЕМНИКОВ.

В ЧЕМ РАЗНИЦА.

В настоящее время, когда города «тянутся вверх», автогидроподъёмни-ки стали необходимым инструментом многих компаний, занимающихся строи-тельством или обслуживанием высотных конструкций. Автовышки можно увидеть при проведении работ по размещению рекламных конструкций на стенах до-мов, рекламных щитах, при организации работ по чистке фасадов зданий, обрезке деревьев. Но чаще всего автогидроподъ-ёмники используются по-прежнему на обслуживании электросетей и воздуш-ных проводных линий связи.

В России автогидроподъёмники про-изводятся, за некоторым исключением, на предприятиях, выпускавших их ещё во времена СССР. И конструкция таких автовышек в основе своей содержит раз-работки советских инженеров. Однако, сегодня начали появляться предприятия, которые производят автогидроподъём-ники, используя для этого как научно-тех-ническую базу советского периода, так и современные наработки европейских и азиатских компаний. Одним из таких предприятий является ЗАО «Пермский завод грузовой техники», освоивший выпуск сначала коленчатых автовышек,

а затем телескопических и коленчато-телескопических.

Наиболее распространены и чаще других применяются автовышки с ко-ленчатой конструкцией стрелы. Об-условлено это, в первую очередь, про-стотой конструкции и дешевизной как самой машины, так и её обслуживания. Такие автогидроподъемники чаще всего имеют 2 или 3 колена, обеспечивающие подъем на высоту от 12 до 32 метров. Конструкция коленчатых автогидро-

подъёмников такова, что позволяет перемещать люльку, как в горизонталь-ной, так и в вертикальной плоскостях. Кроме того, автовышки, имеющие третье колено, дают еще одну степень свободы – позволяют «перекинуть» люльку через препятствие, опустив её ниже кромки этого препятствия. Автовышки именно такой конструкции разрабатывались со-ветскими инженерами и производятся всеми предприятиями, вышедшими из СССР. Безусловно, конструкция таких автогидроподъёмников накладывает определенные ограничения на их ис-пользование. И, в первую очередь, это габаритные размеры, которые, в купе со схемой раскладывания стрелы, требуют для использования машины достаточно большого свободного пространства.

Лишены подобного недостатка ав-тогидроподъёмники с телескопической стрелой. Благодаря использованию телескопирования габаритные размеры автовышки удается удержать в приемле-мых рамках. При этом высота подъёма телескопических автогидроподъемников может лежать в довольно широких пре-делах от 10 метров до 40 и более. Однако цена таких автовышек, а также стоимость их обслуживания значительно выше, чем у коленчатых. Также недостатком таких вышек является прямолинейное направ-ление движения люльки относительно оси телескопирования. Поэтому вылет

спеЦтеХника


А у нАс в Iveco – гАз!спеЦтеХника

стрелы таких автогидроподъёмников более линейно связан с высотой подъ-ема, т.е. чем на большую высоту подни-мается люлька, тем на меньший вылет приходится рассчитывать. Тем не менее, в условиях плотной городской застройки именно автогидроподъёмники с телеско-пической стрелой оказываются наиболее универсальными. В производственной линейке «Пермского завода грузовой техники» из телескопических автовышек наиболее востребованными являются ав-тогидроподъемники с высотой подъема до 28 метров. Сегодня «Пермский Завод

Грузовой Техники» освоил серийный вы-пуск автогидроподъемников с высотой подъема 18, 28 и 35 метров, базовыми шасси выбраны автомобили ГАЗ и КамАЗ, как полноприводного так и шоссейного исполнения.

Третьим видом автогидроподъ-ёмников являются автовышки с ком-бинированной конструкцией стрелы – коленчато-телескопические. У таких автовышек обычно на колонне закрепле-на одна секция - «колено», приводимая гидроцилиндром, а уже к этой секции крепится телескопическая часть стрелы.

Благодаря такой конструкции удается совместить преимущества коленчатых и телескопических автогидроподъёмни-ков. Также именно такая конструкция при прочих равных обеспечивает наиболь-шую высоту подъема и вылет стрелы. При этом по отношению к телескопическим автовышкам появляется дополнитель-ная степень свободы движения люльки. А по отношению к коленчатым вышкам значительный выигрыш в габаритных размерах.

«Пермский завод грузовой техники» - одно из ведущих предприятий России по производству специализированной автомобильной техники производит все три типа автогидроподъёмников. Тем са-мым удается удовлетворять потребности различных отраслей промышленности – от энергетической до коммунальной.

Новейший продукт ЗАО «ПЗГТ» - ав-тогидроподъемник с телескопической стрелой с высотой подъема до 35 ме-тров обладает следующими характе-ристиками. Высота подъема – до 35 м, вылет стрелы – до 22,5 м, номинальная грузоподъемность люльки 300 кг, угол поворота стрелы – 360 град.

ЗАО «Пермский Завод Грузовой Техники»614068, Пермь, ул. Дзержинского, д. 12а

Тел.: (342) 270-00-22 бесплатная горячая линия

8-800-700-10-22E-mail: o� [email protected]

легенды

в Украине 14 декабря отмечался день ликвидатора аварии на чАэс. в свое время активную помощь в ликвидации катастрофы оказали автомобили КрАЗ, оснащенные специальной кабиной из свинца.

КАК соЗдАвАли КрАЗ со свинЦовой КАбиной

Для устранения аварии на Чернобыль-ской атомной электростанции в 1986 году перед автозаводами, в том числе перед «КрА-Зом» была поставлена задача – построить автомобиль, способный работать в зоне по-вышенного радиационного загрязнения. Для этого на предприятии была создана рабочая группа во главе с инженером-конструктором Виктором Холявко. Было принято решение создать специальный автомобиль на базе самосвала КрАЗ-256Б1.

Для защиты водителя от радиации была разработана специальная капсула из свинца, которую предполагалась раз-местить внутри стандартной кабины – для



маскировки. Однако в ходе работы над модернизацией фильтровентиляционной установки ФВУ-100Н, из-за поджимавших роков, было решено разместить капсулу без кабины. Саму капсулу сваривали из нескольких панелей.

Наружные листы выполняли из сталь-ного листа толщиной 3 мм, а внутренне пространство заполнялось свинцом. Толщина свинцовой прокладки на пане-

лях пола составляла 30 мм, на боковых стенках – 25 мм, на крыше – 12 мм. Окна кабины изготавливались из специального противорадиационного стекала разме-ром 300х300 мм и толщиной 75 мм. Из-за задержки с поставками стеклоблоков из Москвы, капсула на первых восьми образ-цах не имели боковых стекол. Внутренняя обивка кабины была выполнена из вини-пласта, толщиной до 8 мм.

Свинцовая капсула получилась очень тяжелой – ее вес превысил 3 тонны. И главное – этот вес неравномерно распре-делялся на ходовую часть. Потребовалось

легенды

Первоначальный вариант капусулы, размещенной внутри стандартной кабины самосвала

Капусула в сборе


А у нАс в Iveco – гАз!легенды

усиление левого лонжерона рамы. Было повышено и давление в левом переднем колесе – с 6,5 до 7,5 кгс/см кв. Отрегули-ровали на повышенное давление и насос гидроусилителя руля. Для лучшей защиты водителя от радиактивного излучения механические приводы управления авто-мобилем были заменены на гидропневма-тические и пневмоэлектрические. Так, был установлен гидропневматический привод управления сцепления, а на среднем мосту применили энергоаккумуляторы с пневматическим управлением. В самой раздаточной коробке была постоянно включена пониженная передача, которая выключалась в нейтральное положение электропневмоприводом. Работа филь-тровентиляционной установки обеспечи-валась от генератора двигателя, а в случае его остановки – от АКБ, количество которых увеличили до четырех.

Первый экземпляр специального автомобиля КрАЗ-256Б1-030 выехал из ворот экспериментального цеха 10 июля 1986 года. Машина была обкатана в рай-оне Кременчуга. В течение следующей недели была изготовлена партия из семи машин. А всего самосвалов-ликвидаторов построили 18 единиц. Последние образцы были сделаны 27 июля, то есть практически через месяц после получения задания.

Стандартную кабину полностью заменили на одноместную свинцовую капсулу, имев-шую единственное лобовое окно, и обеспечи-вающую некоторую защиту водителя от сильнейшей внешней радиации.

Фото из тех мест, фон такой, что рябь на пленку дает.


А у нАс в Iveco – гАз!запчасти, сервис



Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Рекламная служба в Екатеринбурге:ул. Бажова, дом, 136, офис, 7

тел.: (343) 2000-163





ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА ДОСТУПНАИ В ИНТЕРНЕТЕ

CПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ИЗДАНИЕ О ТОВАРАХ И ЦЕНАХ НА РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ, СПЕЦИАЛЬНЫХ И КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

ЧИТАЙТЕ!ЖУРНАЛ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ И СКАЧАТЬ НА САЙТЕ

ISSUU.COMНАБРАВ В ПОИСКЕ ТРАК CТОП

компания

ВИГМАг. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03,

www.vigma.ru e-mail: [email protected], [email protected]

Documents

Трак Стоп 12 2014