2014/7 (166)

установка тахографов

Восстановление шин!Супервездеход ЗИЛ-Э167

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 7 (166)

журнал зарегистрирован в Управлении федеральнойслужбы по надзоруза соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Уф округу.

регистрационное свидетельство пи № тУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва пи № фс 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя)

Учредитель и издатель:струков егор валерьевич, 620030, г. екатеринбург, пер. сухой,4 , к.20

главный редактор: струков е.в.

обозреватель: игорь варывдин

отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru верстка: радик садыков

корректура: александра васильева

адрес редакции: 620146, г. екатеринбург, ул. волгоградская, 178, оф. 4

телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: truck-stop@bk.ruwww.trakstop.ru

представительство в челябинске ооо «икс про»454091, г. челябинск, ул. к. либкнехта, д. 2, оф. 907(351) 230-03-61(351) 235-32-99 (351) 233-78-38(351) 267-19-83 факсraxpro@mail.ruicq 251-317-943

подписано в печать: 23.07.2014 выход: 25.07.2014

отпечатано в типографии ооо «си ти принт»г. екатеринбург, ул. посадская, 16а

заказ № тираж: 5000 экз.цена свободная

редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству рф, а так же концепции издания.

все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты.ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель.

перепечатка материалов, представленных в журнале «трак стоп», допускается с ведома редакции.

р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

с. 18 Фотообъявления

АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ, РЕМОНТ

с. 15 Легенды с. 12 Автошины

ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32(òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà)

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ

ТЕХНИКИт./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69

20-летие с начала выпуска автомобиля «ГАЗель»

с. 3 Новинки техники

Требования к грузо-викам стали проще

с. 6 Новости

«Соболь 4х4» победитель

с. 10 Российская техника

3№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

новости компаний

В июле 2014 года исполняется 20 лет с начала серийного произ-водства автомобиля «ГАЗель». За эти годы выпущено более 2 млн. машин. С начала продаж и по сегодняшний день «ГАЗель» является безусловным лидером в своём классе, удерживая около 50% рынка лёгких коммерческих автомобилей.

ГорькоВСкий АВтоЗАВод отмечАет 20-летие С нАчАлА ВыпуСкА АВтомобиля «ГАЗель»

Воктябре 2013 года крупнейшее в мире бренд-консалтинговое агентство Interbrand признало «ГАЗель» самым

сильным российским автомобильным брен-дом, оценив его в 32,3 млрд рублей. В этом году новое поколение автомобилей «ГАЗель» получило европейский сертификат, который позволяет продавать их во всех странах Европейского Союза и подтверждает соот-ветствие самым жестким международным требованиям надежности и безопасности.

За прошедшие 20 лет автомобиль про-шёл два серьёзных этапа модернизации и одну смену поколений. При этом в ходе лю-бых изменений неизменными оставались лучшие черты бренда «ГАЗель» - практич-

настолько популярной, что именем «Га-зель» сегодня часто называют не только сам автомобиль, но и весь класс коммер-ческих грузовиков полной массой до 3,5 т.

Самой быстрорастущей моделью на рынке коммерческого транспорта сегодня является автомобиль нового поколения – «ГАЗель NEXT», серийное производство которой началось в апреле 2013 года. Новая модель быстро завоевала доверие и уваже-ние профессионалов: две самые престиж-ные российские автомобильные премии:

ность, функциональность, существенный ценовой отрыв от конкурентов, лучшая стоимость владения в своем классе, надёж-ная рамная конструкция, приспособленная к интенсивной эксплуатации в различных географических условиях. Машина стала

4

А у нАс в Iveco – гАз!

№7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

новости компаний

«Лучший коммерческий автомобиль года в России - 2013» и «ТОП 5 Авто - 2014» были присуждены «ГАЗели NEXT».

Сегодня Горьковский автозавод вы-пускает две линейки семейства «ГАЗель» - автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» и «ГАЗель NEXT», которые представляют полный спектр легких коммерческих автомобилей для грузовых и пассажирских перевоз-ок, для нужд малого и среднего бизнеса, строительства и коммунального хозяйства, фермерских хозяйств, силовых структур, медицинских, образовательных, социаль-ных учреждений страны.

Со времён первой «полуторки» ГАЗ-АА, производство которой было запущено в 1932 году, в СССР не выпускалось авто-мобилей грузоподъёмностью 1,5 тонны. Несмотря на то, что потребность в таких машинах в экономике страны ощущалось достаточно остро, неповоротливость со-ветской плановой экономики не позволила за почти 60 лет создать маневренный и экономичный автомобиль такого класса.

Перевозки грузов даже небольшого объ-ёма осуществлялись на среднетоннажных грузовиках, что вело к высоким транспорт-ным и топливным издержкам.

В конце 80-х годов, вскоре после начала перестройки и переориентации на рыночную экономику, потребность в небольших грузовиках стала особенно очевидной. Государственные и плановые учреждения СССР рассматривали в каче-стве базового предприятия для разработки и освоения такой машины сразу несколько заводов. Однако только Горьковский авто-завод с его огромным производственным и конструкторским потенциалом смог в этот непростой для истории страны период освоить выпуск новой модели.

Практичные и недорогие, эти авто-мобили не имели аналогов в России и позволили обновить транспортный парк страны на этапе перехода к рыночной экономике. «ГАЗель» не только вывезла сам Горьковский автозавод в кризисные 90-е годы, но и дала мощный импульс развитию отечественного малого и среднего бизнеса, позволила решить проблему городских пассажироперевозок, обновить парки медицинских учреждений. В крупных и малых городах, в мегаполисах и в сельских

поселениях, на федеральных трассах и на бездорожье – по всей России и в странах СНГ «ГАЗель» стала универсальной ма-шиной для бизнеса, здравоохранения, коммунального хозяйства, городских и

социальных пассажироперевозок.В 1988 году ГАЗ приступил к разработке

собственной концепции «полуторки». Три первых образца и комплект конструктор-ской документации были готовы в 1992 году. Дебют предсерийной линейки «ГА-Зелей» состоялся в августе 1993 года на II Московском международном Мотор-шоу, проходившем на ВВЦ. Массовое производ-ство было освоено в рекордно короткие сроки: уже 20 июля 1994 года с конвейера Горьковского автозавода сошла первая «ГАЗель» - бортовой грузовик ГАЗ-3302.

Главным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовых автомо-билей В.Л. Четвериков (в настоящее время генеральный директор Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ»), дизайн разработан С.В. Волковым, В.И. Фузеевым. Удачное название - «ГАЗель» - предложил В.Н. Носаков, в то время заместитель глав-ного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание машины внес Главный конструктор ГАЗа Ю.В.Кудрявцев.

Оптимальная грузоподъёмность (1,5 тонны), исключительная маневрен-ность, которая имеет большое значение в городских условиях, надёжная рамная конструкция, возможность разнообразной планировки салона и установки огромного количества надстроек, оптимальная цена и быстрая окупаемость – слагаемые рекорд-

5

А у нАс в Iveco – гАз!

№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

ного успеха автомобилей.По мере изменения спроса со стороны

потребителей автомобиль менялся, по-являлись новые модели и модификации. В июне 1995 года был собран первый полноприводный автомобиль ГАЗ-33027, в декабре – цельнометаллический фургон ГАЗ-2705, в 1996-м начался выпуск микро-автобусов. В 1998 году на базе «ГАЗели» создается новое семейство малотоннаж-ных автомобилей «Соболь» грузоподъем-ностью до 1 т.

В 2002 году был модернизирован интерьер и внешний вид автомобилей, изменена компоновка подкапотного про-странства, поставлена принципиально новая светотехника.

Важным этапом обновления семейства стал выпуск в 2010 году модернизирован-ной «ГАЗели БИЗНЕС». В автомобиль было внесено более 200 конструкторских и тех-нологических изменений. Самые важные из них коснулись системы управления, тормозов, подвески. Широкое применение компонентов от ведущих мировых произ-водителей позволило увеличить ресурс и предложить покупателям более выгодные условия гарантии. Новинка оказалась на-столько популярной, что всего за полгода стала бестселлером на российском рынке коммерческой техники. Продажи ГАЗа в 2010 году выросли в 1,5 раза быстрее рынка. Также в 2010 году на автомобили начали устанавливаться дизельные и га-зобензиновые двигатели.

Автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» вы-пускаются и сегодня и сохраняют заслу-женную популярность. Этому семейству

нет равных по количеству модификаций и вариантов спецтехники, среди которых грузовые и грузопассажирские модели, цельнометаллические фургоны и «комби», микроавтобусы с разным количеством мест, хлебные, промтоварные и изотерми-ческие фургоны, европлатформы, машины «скорой помощи» и школьные автобусы. Единственный среди отечественных и представленных на российском рынке за-рубежных производителей, ГАЗ серийно производит автомобили с 4 типами сило-вых агрегатов: бензиновым, дизельным и двумя вариантами газобензиновых двига-телей, работающих на сжатом (метан) или сжиженном газе (пропан).

Самые важные изменения, которые ознаменовали смену поколений газов-ских «полуторок», произошли в 2013 году. В апреле прошлого года стартовало серийное производство принципиально нового автомобиля – «ГАЗель NEXT». В его конструкции сочетаются современные технические решения, высокий уровень активной и пассивной безопасности, отлич-ная эргономика рабочего места водителя.

Высокий ресурс, увеличенная до трёх лет (или 150 тыс. км.) гарантия, самая низкая стоимость технического обслуживания, существенный ценовой отрыв от конку-рентов обеспечили автомобилю лучшую стоимость владения в своём классе и сде-лали NEXT лучшим выбором для бизнеса и коммунального хозяйства. Среди техни-ческих особенностей нового автомобиля: независимая двухрычажная передняя подвеска, реечное рулевое управление, просторная кабина из оцинкованной ста-ли, расширенная бортовая платформа с алюминиевыми бортами.

Работа над новыми моделями на Горьковском автозаводе «Группы ГАЗ» про-должается в соответствии с актуальными тенденциями развития рынка. Вслед за бортовым грузовиком «ГАЗель NEXT» уже выпущены грузопассажирская версия с двухрядной кабиной и 19-местный автобус. Активно идёт работа над запуском цель-нометаллического фургона в нескольких модификациях. В дальнейшем семейство NEXT будет также дополнено автомобиля-ми полной массой 2,8 и 4,6 т.

«Появление в России экономичной и выносливой «полуторки», пожалуй, сравнимо по значимости с началом конвейерного выпуска автомобилей Форд, с которого началась массовая автомобилизация Америки. В России, в сегменте коммерческих перевозок, «ГАЗель» стала нашим воплощением девиза Генри Форда «автомобиль для всех» - это доступная машина для семьи и бизнеса, для школы и медицины, для коммунального хозяйства, строительства и других сфер нашей жизни. За последние годы мы инвести-ровали свыше 20 миллиардов рублей в новые технологии на ГАЗе, в итоге сегодня под брендом «ГАЗель» выпускается принципиально новое поколе-ние легких коммерческих автомобилей, которые уже завоевали признание профессионалов в России и готовы к покорению экспортных рынков».

Олег Дерипаска, Председатель Наблюдательного совета бизнес-группы «Базовый элемент», основной акционер «Группы ГАЗ»

новости компаний

6

новости

№7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

требоВАния к ГруЗоВикАм и АВтобуСАм СтАли проще

На фоне падения продаж автомобилей российские власти сни-жают требования к грузовикам и автобусам

Российское правительство приняло решение упростить сертифика-цию грузовиков и автобусов на соответствие категории «Евро-5». Это долж-но помочь падающему рынку удержаться на плаву, передают «Ведомости».

В частности, из числа требований временно исключена норма, со-гласно которой двигатели должны иметь функцию ограничения крутящего момента – она необходима, чтобы снизить выбросы вредных веществ в атмосферу при использовании низкокачественного топлива. «Использо-вание двигателей с анализатором топлива в соответствии со стандартом «Евро-5» создает сложности в эксплуатации грузовых автомобилей и ав-тобусов за пределами мегаполисов, где используется низкокачественное топливо. В этом случае происходит автоматическое снижение оборотов двигателя вплоть до его полной остановки», — заявил министр промыш-ленности и торговли Денис Мантуров.

Кроме того, сами производители уверяют, что продажа в России грузовиков, которые отвечают «полноценному» «Евро-5», может привести к нежелательным последствиям. «В удаленных регионах много низко-качественного топлива, при его использовании в автомобилях «Евро-5» двигатель может не завестись, не выдать заявленную мощность или выйти из строя», — объяснил представитель «КАМАЗа» изданию «Ведомости». Кроме того, грузовики и автобусы, которые выполняют нормы Евро-5, обычно на 5% дороже машин, которые соответствуют нормам Евро-4.

САмС предСтАВляет ноВинки 2014 ГодАКитайская компания САМС представила на российском рынке

свои новые модели.

Автобетоносмеситель 69367D на шасси CAMC-3310 (8х4) способен перевозить до 24 900 кг бетонной смеси. Мощность двигателя Cummins составляет 375 л.с., коробка передач – 12-ступенчатая Shaanxi Fast Gear. Высота загрузки смесительного барабана – 3870 мм. Автобетоносме-ситель 69367D – это первая модель, созданная САМС совместно с ЗАО «КОМЗ-Экспорт», производящим продукцию под маркой TIGARBO.

Вторая новинка – мультилифт АС-26CAMC на шасси CAMC HN3310P38C3MJ (8х4). Машина, созданная в сотрудничестве с ООО «Ав-тоСпецтехника» имеет грузоподъемность 28 000 кг (грузоподъёмность манипулятора – 26 000 кг), вместимость кузова – 38 м3. Шасси оснащается 400-сильным дизелем Cummins и 12-ступенчатой МКПП.

Третья новинка – ломовоз CAMC с КМУ ОМТЛ-97М (8х4). Грузоподъ-емность модели составляет 18 800 кг, объем платформы – 30 м3, мощность двигателя (так же Cummins) – 380 л.с. На ломовозе применяется захват с жесткой (шарнирной) подвеской «Велмаш ГЛ-1».

Вся новая техника САМС была разработана с участием российских партнеров специально для рынка РФ. Также в 2014 году планируется представить на российском рынке мусоровоз (20 м3), илососную машину и машину для содержания дорог на шасси САМС.

Iveco предоСтАВилА три тяГАчА StralIS HI-way для Гоночной комАнды Скудерия ФеррАри

Компания Iveco поддержала гоночную команду Скудерия Ферра-ри, предоставив три грузовика Stralis Hi-Way для перевозки болидов и инвентаря. Кабины тягачей окрашены в фирменный красный цвет.

Новые Stralis Hi-Way дополнили и без того внушительный парк техники Iveco, находящийся в распоряжении команды. Предоставленные грузовики оборудованы системой управления парком IVECONNECT, сочетающей в себе функции помощи водителю, навигации и тахографа, а также мультимедийные возможности. Кроме того, система Driver Attention Support (DAS) постоянно анализирует движение руля и, в случае если водитель начинает засыпать, активирует звуковой и визуальный сигнал.

Iveco и Скудерия Феррари являются партнерами с 2000 года и в соот-ветствии с контрактом продолжат сотрудничество как минимум до 2015 года. Поддерживая одну из ведущих гоночных команд Формулы-1, компания Iveco демонстрирует свою причастность к одному из самых высокотехнологичных видов спорта.

дВойной подъемАвтомобильный завод «Чайка-Сервис» выпустил телескопический

автогидроподъемник Socage T322, оснащённый лебёдкой на стреле.

В качестве базы было использовано шасси КА-МАЗ-5350, отличающееся высокой проходимостью. Телескопический подъ-емник с расположением стрелы над кабиной об-ладает высотой подъема 22 м, грузоподъемность корзины составляет 300 кг, поворот – на угол 360 градусов, максимальный вылет – 15,5 м. Лебедка на

стреле имеет грузоподъемность – 300 кг.Еще одной новинкой «Чайки-Сервис» является автогидроподъёмник

Socage A314 на базе «NEXT-Фермер». Высота подъема автовышки АГП со-ставляет 14 м, вылет стрелы – 7,1 м, грузоподъемность люльки – 250 кг. Модель, отличающаяся компакт-ными габаритами и удобством ис-пользования, создана специально д ля эксплуатации в городских условиях. Например, аутригеры не выходят за габариты шасси, а значит АГП можно пользоваться на проезжей части, не создавая помех транспортному потоку.

8 №7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

новостиоФициАльный комментАрий «Группы ГАЗ» и яЗдАОфициальный комментарий «Группы ГАЗ» и ЯЗДА в связи с клеветой в отношении Ярославского завода дизельной аппаратуры, распространяемой на интернет ресурсах

«Группа ГАЗ» и входящий в компанию «Ярославский завод дизельной аппаратуры» официально сообщают, что информация, опубликованная на интернет ресурсах, о том, что «ЯЗДА» поставляет продукцию для комплек-тации военной техники Харьковского завода им. Малышева, абсолютно не соответствует действительности.

Предприятия «Группы ГАЗ» не разрабатывали ни двигатели, ни ком-поненты для двигателей на технику Харьковского завода транспортного машиностроения им. Малышева, не вели и не ведут никаких поставок этому предприятию.

ЗАСедАние СоВетА директороВ оАо «кАмАЗ»

В четверг, 24 июля 2014 года, состоялось первое заседание ново-го состава Совета директоров ОАО «КАМАЗ», избранного решением годового общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ».

Председателем Совета директоров ОАО «КАМАЗ» избран Чемезов Сергей Викторович. Сформированы Комитеты Совета директоров ОАО «КАМАЗ» по бюджету и аудиту и по кадрам и вознаграждениям. Досроч-но прекращены полномочия члена Правления ОАО «КАМАЗ» Клочкова Юрия Петровича, членом Правления ОАО «КАМАЗ» назначен Герасимов Юрий Иванович.

Себя покАЗАть, друГих поСмотретьПредставители команды «КАМАЗ-мастер» по приглашению

своих партнёров из компании Castrol побывали на кольцевых гонках грузовиков в немецком городе Нюрбург.

Гонка на расположенной здесь всемирно известной трассе Нюр-бургринг стоит особняком в календаре европейского тракрейсинга: не-мецкий этап – самый популярный среди спортсменов и болельщиков. В этом году на соревнования 1100-сильных грузовиков пришли посмотреть около 160 тысяч зрителей. Помимо собственно заездов гоночных тягачей, была приготовлена обширная шоу-программа. В рамках соревнований прошёл парад грузовиков, участвующих в ралли-марафоне «Дакар». На-ряду с гоночным КАМАЗом, публика могла лицезреть раллийные MAN, Tatra, Ginaf. Естественно, встреча дакаровцев была дружеской, коллегам-марафонцам было о чём побеседовать.

Несмотря на то, что популярность тракрейсинга в Европе близка к популярности «Формулы-1», обстановка здесь более демократичная. К примеру, можно свободно заходить в зону паддоков команд и общаться с пилотами. Камазовцев радушно принял действующий чемпион гонок Йохен Хан (Jochen Hahn). Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Вла-димир Чагин отметил, что встретил здесь людей очень близких по духу и интересам. «Я уверен, что кооперация между командами тракрейсин-говых и раллийных гонок будет расти, тем более что у грузовых команд, по сути, одни и те же партнёры и поставщики. Я благодарен компании Castrol за организацию этой поездки, из которой и наши пилоты, и наши конструкторы, несомненно, возьмут много полезного для дальнейшей работы».

прАктичеСкий опытМолодёжь из Москвы, Казани, Йошкар-Олы, Братска, Воронежа,

Саратова поработает этим летом на заводе двигателей. На произ-водственную практику приедут более ста иногородних студентов, чья специальность связана с автомобилестроением.

По словам руководителей групп, на «КАМАЗ» отправлены лучшие силы. «Мы приезжаем с 2006 года, – рассказал преподаватель Воронежской государ-ственной лесотехнической академии Александр Третьяков. – И нас уже знают как ответственных и трудолюбивых, ведь мы сюда отправляем отличников и хорошистов. Они работают слесарями механосборочных работ 3-го разряда, по итогам пишут отчёты. Мы настраиваем студентов, чтобы они собрали как можно больше информации по стендам, на которых трудятся, и, если есть недостатки, искали решение. Это может касаться совершенствования участка на конвейере, снижения трудоёмкости».

У многих студентов из Йошкар-Олы практика на «КАМАЗе» связана с темой диплома. На «движках» по-сле четвёртого и на протя-жении пятого курса изуча-ют производство будущие механики и инженеры, ко-торым предстоит работать в лесной отрасли. И темы дипломных работ они вы-бирают соответственные, например, связанные с

применением автомобилей «КАМАЗ» для лесозаготовок и лесопереработки. «Нас здесь очень хорошо встречают, практика интересная, – отметил руково-дитель группы из Йошкар-Олы Владимир Макаров, – все остаются довольны. Оказаться на сборочном конвейере – большая честь, поэтому сюда едут не случайные студенты. Выбираем тех, кто не курит, не употребляет алкоголь, за-нимается спортом, участвует в научной работе, многие получают повышенную стипендию. В виде поощрения отправляем на «КАМАЗ».

Производственную практику уже прошли старшекурсники Братского государственного университета, Воронежской государственной лесотех-нической академии, Казанского аграрного университета и Поволжского государственного технологического университета. В августе временные рабочие места на заводе будут предоставлены второй группе студентов из Казани, Саратовского государственного технического университета им. Ю.А. Гагарина и МГТУ им. Н.Э. Баумана.

рубежи ЗА рубежом

Как мы уже сообщали, Минпромторг России признал «КАМАЗ» лучшим экспортёром автомобилестроительной отрасли 2013 года. Между тем, ситуация на рынке далека от благоприятной, и почивать на прошлогодних лаврах никто не собирается.

По словам генерального директора ЗАО «Внешнеторговая компания «КАМАЗ» Рафаила Гафеева, экономическая ситуация в мире достаточно на-пряжённая, основные рынки либо стагнируют, либо даже склонны к спаду. Тем не менее, несмотря на это, в работе на экспортных рынках в этом году камазовские «экспортники» намерены выполнить бизнес-план, причём по отношению к факту продаж в 2013 году сработать даже с плюсом и реализо-вать за пределами России порядка 6000 автомобилей. Такая планка задана Советом директоров.

Гафеев отметил, что основными, как и прежде, будут для «КАМАЗа» рынки стран СНГ, ближнего зарубежья. Традиционно стабильно торговое партнёр-ство с Казахстаном. «Падение продаж, связанное с кризисом на Украине, рассчитываем компенсировать за счёт усиления коммерческих контактов, в частности, с Туркменистаном, – озвучил планы ВТК Гафеев. – Плюс к этому, сейчас отрабатывается сразу несколько направлений по рынкам дальнего за-рубежья, включая Африку, Азию, Латинскую Америку. Думаю, это позволит нам реализовать наши планы, возможно, где-то закрепиться и на новых рубежах».

9№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

молодые кАдры для «кАмАЗА» На торжественной церемонии вручения дипломов выпускники ав-

томобильного отделения Набережночелнинского института КФУ встре-тились с главным конструктором и главным технологом «КАМАЗа».

Поздравить с окончанием вуза вчерашних студентов, 50 из которых – уже камазовцы, пришли главный конструктор ОАО «КАМАЗ», директор НТЦ Данис Валеев и главный технолог ОАО «КАМАЗ», директор Технологическо-го Центра Равиль Хисамутдинов. Все молодые специалисты могут трудоу-строиться на «КАМАЗе». Данис Валеев подчеркнул это в своём обращении: «Пройденный вами в непростое время путь учёбы заслуживает уважения. Мы ждём вас на «КАМАЗе», хотим, чтобы сотрудничество развивалось, хотим получать уже готовых к работе специалистов».

В этом году целевую программу подготовки прошли 36 будущих инженеров-конструкторов и инженеров-технологов. Это уже третий выпуск магистров по направлениям «Энергетическое машиностроение», «Наземные транспортно-технологические комплексы», «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», «Информационные системы и технологии», «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств». У каждого студента-целевика появ-ляются обязательства перед «КАМАЗом»: с момента получения диплома проработать на предприятии не менее трёх лет. В случае невыполнения ус-ловий договора без уважительной причины выпускнику придётся вернуть затраченную на него сумму стипендий пропорционально отработанному времени. По данным службы персонала компании, закрепляемость специ-алистов сегодня составляет 82,9%.

Стратегическому партнёрству «КАМАЗа» с крупнейшим универси-тетом республики уже не один десяток лет, но не так давно оно вышло на новый уровень. Начиная с 2008 года, Набережночелнинский институт (филиал) ФГАОУ ВПО «Казанский (Приволжский) федеральный универси-тет» целенаправленно готовит для блока развития «КАМАЗа» молодых инженеров-конструкторов, исследователей и технологов в области кон-структорского, исследовательского, технологического и информационного обеспечения производства автомобильной техники. За это время догово-ры на целевую подготовку заключили 190 студентов-четверокурсников.

дни «кАмАЗА» В кАлининГрАдеВ Калининграде прошли «Дни «КАМАЗа», в ходе которых по-

тенциальным потребителям были продемонстрированы все пре-имущества и возможности камазовской автотехники.

В мероприятии, организованном официальным дилером «КАМАЗа» в Кали-нинграде ООО «Лана-Автотрейд», приняли участие топ-менеджеры «КАМАЗа» и его партнёры. Так, генеральный директор Торгово-финансовой компании «КАМАЗ» Герман Гильфанов представил доклад «Модельный ряд ОАО «КАМАЗ». Перспек-

тивы развития», директор по газомоторной технике и диверсификации компании Евгений Пронин сообщил об опыте эксплуатации газомотор-ной техники КАМАЗ, а генеральный директор ОАО «Ремдизель» Фаиз Хафизов рассказал об организации технического надзора камазовских автомобилей.

В рамках «Дней «КАМАЗа» калининградцам продемонстрировали самосвал на шасси КАМАЗ-65115, два бортовых автомобиля, мусоровоз, автобетоносмеситель, а также «газовый» спортивный грузовик команды «КАМАЗ-мастер», который вызвал большой интерес у посетителей.

Цель программы «Дни КАМАЗа», которая проходит во многих городах России, – предоставить максимально полную информацию о камазовской продукции, показать, что из себя представляет завод сегодня, какие новые модели предлагаются потребителю, познакомить с новыми формами клиентского обслуживания и т.д. В свою очередь, клиенты, которые экс-плуатируют продукцию «КАМАЗа», имеют возможность напрямую сказать о тех проблемах, которые у них возникают в процессе работы, и получить все необходимые ответы, что называется, из первых уст.

«кАмАЗ-мАСтер» – победитель и В «FaIr Play»

На торжественной церемонии вручения престижной премии «Fair Play» в Казани команда «КАМАЗ-мастер» награждена специальным дипломом Международного комитета Fair Play (CIFP) в номинации «По-ступок в духе честной игры».

Диплом из рук президента СIFP Йено Камути получили Айдар Беляев и Ильгизар Мардеев. По всеобщему признанию, то, как повели себя экипажи команды «КАМАЗ-мастер» во время завершающего этапа ралли «Дакар-2014», когда они пришли на помощь перевернувшемуся экипажу китайского пилота Жо Йонга, является впечатляющим примером истинно спортивного поведения.

Наряду с камазовцами, премией «Fair Play» были отмечены хоккеисты, известные паралимпийцы, профессиональный стрелок из лука и любительская баскетбольная команда, ветеран бокса из Египта, а также первый президент Татарстана Минтимер Шаймиев.

Премия «Fair Play» (честная игра) является своеобразным этическим ко-дексом спортивного сообщества и присуждается спортсменам, руководителям спортивных организаций, работникам средств массовой информации, болель-щикам за проявления благородства в спортивной борьбе, пропаганду гума-низма, высокой нравственности в спорте и в жизни, неприятие любых форм насилия в отношении соперника, активную благотворительную деятельность.

ЗАВершён перВый этАп проектА «кАбинА»В ОАО «КАМАЗ» (входит в госкорпорацию «Ростех») успешно за-

вершился первый этап проекта «Кабина».

Об этом было официально объявлено на торжественном мероприятии, на кото-ром состоялось чествование участников проекта. Благодарственным письмом ОАО «КАМАЗ» за значительный вклад в реализацию проекта были награждены 54 специалиста с различных заводов и подраз-делений компании, а также более 50 пред-ставителей концерна Daimler, являющегося

партнёром проекта. Первый заместитель генерального директора – исполни-тельный директор Юрий Герасимов и руководитель проекта Альберт Визингер подвели итоги реализованных мероприятий и поздравили с очередным успешным шагом на пути глобальной модернизации производства «КАМАЗа».

Приказ «Об открытии проекта «Кабина» был подписан в марте 2013 года. В ходе реализации проекта за короткий срок на автомобильном заводе «КАМА-За» построили новый конвейер для сборки кабины автомобиля КАМАЗ-5490. На Прессово-рамном заводе произвели модернизацию окрасочной линии DÜRR, была запущена сварка каркаса новой кабины. Организованы новые ло-гистические зоны, построены разгрузочные рампы для приемки контейнеров с комплектующими. Общая площадь проведённых строительно-монтажных работ - более 28 тыс. кв. м. Были освоены новые технологии и подходы, кама-зовские рабочие прошли обучение на зарубежных производствах. В рамках обмена опытом на заводах «КАМАЗа» работали специалисты из Daimler по сварке, окраске, сборке, логистике, планированию производств и эксперты контроля качества продукта.

На данный момент достигнуты все цели, поставленные в ходе внедрения проекта, теперь производство кабины вошло в штатный режим. Реализация следующего этапа запланирована на конец марта 2015 года. Результатом реали-зации второй фазы проекта станет мелкоузловая сварка каркаса кабины из бо-лее чем 150 деталей, в то время как сейчас она варится из пяти больших частей.

новости

российская техника

10 №7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

Автомобиль «Соболь 4х4» под управлением пилота Александра кострукова и штурмана евгения павлова стал победителем гонки «Великая степь» – III этапа чемпионата россии по ралли-рейдам – в категории «рейд Спорт». победа спортивного «Соболя», выступающе-го в составе команды «ГАЗ – За рулем – Спорт», оказалась более чем убедительной. отрыв экипажа кострукова – павлова от ближайшего преследователя составил 37 часов. по итогам этапа спортсмены упро-чили свое лидерство в чемпионате россии.

АВтомобиль «Соболь 4х4» СтАл победителем рАлли-рейдА «ВеликАя Степь»

Ралли-рейд «Великая степь» проводился в Республике Калмыкия и Астраханской области с 9 по 12 июля. Спортсмены пре-

одолели более 1000 км сложных смешанных трасс: грунтовые дороги чередовались с вяз-кими песчаными дюнами. Сильнейшая жара и сложная трасса стала дополнительным ис-пытанием и для экипажей, и для двигателей автомобилей. В итоге из 33 экипажей, стар-товавших 9 июля в Элисте, лишь 20 смогли добраться до финиша в Астрахани. Победный результат «Соболя 4х4» подтвердил не только мастерство пилота и штурмана, но и высокую надежность газовского внедорожника.

Автомобиль «Садко» ГАЗ-33088 также успешно финишировал, существенно увеличив среднюю скорость по сравне-нию с соревнованиями прошлого года, которые проходили в тех же местах. Ав-томобиль был укомплектован серийным двигателем ЯМЗ-534, форсированным до 300 л.с. «Несмотря на удвоение мощно-сти, жаркую погоду и суровые гоночные условия, двигатель работал абсолютно надежно, – говорит начальник отдела автоспорта Объединенного инженерно-го центра «Группы ГАЗ» Михаил Шкляев. – За все соревнования у нас не было ни одного случая перегрева мотора или

важно, что мы смогли испытать в боевых условиях один из прототипов «Садко NEXT», старт серийного производства которого планируется в следующем году. Полученный опыт будет обязательно учтен конструкторами во время доводки серийного автомобиля».

Директор команды «ГАЗ – За рулем – Спорт» Алексей Коптев: «Гонка была жи-вой, сложной и очень интересной. При-сутствовала острая спортивная борьба, некоторые контрольные точки оказались настоящими ловушками. Например, на бархане «Большой брат» – последнем крупном препятствии перед финишем – иногда одновременно выкапывались из песков сразу три экипажа. Отличная проходимость наших автомобилей по бездорожью уже известна и зрителям, и соперникам, а изменение настроек под-вески и силовых агрегатов позволили нам увеличить скорость на твердом покры-тии. Как всегда отлично проявили себя шины Michelin, обеспечившие оптималь-ное сочетание возможности быстро дви-гаться по дороге и преодолевать песча-ное бездорожье, смазочные материалы Total и оборудование Eaton. Абсолютно серийные по конструкции, лишь фор-сированные с помощью программного обеспечения, двигатели Cummins, также показали себя наилучшим образом. В российском чемпионате не подводятся общие итоги заезда внедорожников по всем классам, но если посмотреть на итоговое время, то быстрее нашей машины оказались только специально подготовленные прототипы».

Следующие крупные соревнования с участием команды – Баха «Беларусь» – со-стоятся в конце августа.

поломки. Машины шли гораздо более уверенно, чем в прошлом году. Также

автозапчасти

11№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

12 №7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

ВоССтАноВление шин! В настоящее время актуальной темой является восстановление шин. обычно нет необходимости приобретать совершенно новую резину, если ваша, хоть и изношенная, но нет никаких значительных повреждений каркаса шины. каркас является главным элементом шины. Стоимость его обычно со-ставляет около 60 процентов от стоимости шины, а сам протектор около 7 процентов. долговечность каркаса шины в 3 раза больше чем у протектора, следовательно, после того, как износился протектор, шину необходимо восстановить, наложив при этом новый протектор.

Реставрация шины может воспроизводиться как на-резкой, так и наваркой

протектора шины. Для начала рассмотрим нарезку протек-тора. Нарезка протектора шин осуществляется двумя метода-ми «холодным» и «горячим». Восстановление шины этими способами должно проходить со строгим соблюдением правил безопасности и одновременно должен производиться ана-лиз состояния шины во время каждой из стадии ремонта. На сегодняшний день шины настолько востребованы, что почти каждая вторая шина, ко-торая используется в Европе и США это восстановленная шина.

наварка шин.Метод холодной наварки

состоит в следующем: вначале шина должна быть хорошо отчи-щена от прежнего протектора, приобретая после этого шерохо-ватую поверхность, после этого уже на каркас накладываем

протекторную ленту, которая потом приклеивается к самому каркасу шины в автоклаве при воздействии на нее давления и температуры.

Преимущество такой на-варки шины состоит в том, что восстановленную шину можно потом восстанавливать 2–3 раза, но все зависит от того, в каком состоянии находится каркас шины. Температура при-клеивания (или вулканизации) шины способом холодной на-варки обычно не выше 110 градусов Цельсия, а горячий метод должен выполняться при 150 градусах Цельсия. Но такая очень высокая температура мо-жет негативно сказаться на сце-пление резины с металлическим брекером каркаса, а это может привести к преждевременной поломке шины. На сегодняшний день холодная наварка шин это очень востребованный и рас-пространенный метод наварки.

При восстановлении хо-лодным способом шины вполне

может хватить приблизительно на 70 тыс. км., если при этом соблюдать строгие правила эксплуатации для колес авто-мобилей грузового типа. Если протектор восстанавливают в третий или в четвертый раз, то вероятный километраж не должен изменяться в меньшую сторону. Стоимость восстанов-ления шины способом холодной

”На сегодняшний день холодная

наварка шин это очень востребованный и распространенный метод наварки.

наварки приблизительно в 3 - 4 раза ниже цены нового колеса. По своим технологическим и качественным характеристикам

Восстановление шин методом «Холодной наварки»

автошины

13№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

реставрированная шина почти ничем не уступает той же новой шине.

Для наварки протектора го-рячим методом обычно приме-няется сырая резина, такая же, как и для новых шин. Вначале производится высокотехноло-

гичная проверка каркаса шины, так сказать, его «шерохование». Все обнаруженные при сканиро-вании подозрительные участки проверяются, проходят обра-ботку, а потом ремонтируются, чтобы повысить надежность шин. После этой процедуры лента сырой резины должна быть намотана на экструдер-ной станции по окружности всего каркаса шины. Компью-терная технология в наши дни может обеспечить точность в нанесении сырой резины по окружности всей шины. Это дает замечательную сбалансирован-ность готовой продукции. Шины приклеиваются в прессформах

таким же образом, как и но-вые шины. В них при высокой температуре в 150 градусов и давлении в 26 bar начинает происходить формировка ри-сунка протектора, а также его вулканизация. Впоследствии получаем продукт, который соответствует по надежности и внешнему виду новым шинам. Преимущества реставрации: меньше тратится ресурсов, экономия времени и денег у потребителя, положительный эффект для экологии и т. д.

нарезка шинТеперь рассмотрим второй

способ реставрации шин это с помощью нарезки. Во-первых, нарезанная шина это уже вос-становленная или новая шина, на которой всего лишь был произведен или реконструиро-ван вновь рисунок протектора, только с погружением в толщу уже на более большую глубину, чем ранее было у протектора. Дополнительный слой каучука (4 мм) дает возможность су-щественно увеличить продол-жительность службы шины. Во время нарезки шины следует ис-пользовать только специальное проверенное оборудование,

которое оснащено горячими электрическими лезвиями. Сам процесс нарезки шин должен осуществляться только про-фессиональными операторами. Если нарезка протектора шин проходит согласно требованиям и правилам, то теоретически шину вполне можно использо-вать на любой оси. Но все-таки предпочтительней установка шины на ось прицепа. Сохране-ние установленного минимума толщины каучука, который дол-жен находиться ниже глубины протектора, является для всех обязательным, чтобы избежать повреждений металлического пояса шин от камней и их пер-фораций, что может сказаться на его прочности и приведет к ржавению.

Шины, сильно повреж-денные или неравномерно изношенные, уже не смогут нарезаться. Есть возможность их нарезать только после про-

цедуры восстановления про-тектора. Ни при каких условиях не должна восстанавливаться и нарезаться уже полностью изношенная шина. Строго ре-комендуется, чтобы вначале нарезки глубина протектора была хотя бы не менее 3 или 6 мм. Очень важно подобрать определенную глубину лезвия для нарезки. Рассчитывается этот параметр так:

Измеряется остаточная глубина протектора шины в поверхностной точке. Потом лезвие на режущей части ин-струмента должны установить на глубину, которая равна сумме максимальной глубины нарезки и минимальной остаточной глубины протектора шины (при-мерно 3 или 4 мм). Если шина не-равномерно изношена, но все-таки вы решаетесь ее нарезать, то вам следует следить за тем, чтобы остаточная толщина кау-чука между стальным кожухом и самой глубокой точкой была, хотя бы не менее 2 или 3 мм.

Нарезка и наварка протек-тора шин - достаточно сложный процесс и его стоит доверять специальным операторам.

Зинченко Владимир Александрович

Накладываем на каркас протекторную ленту

Реставрации шин с помощью нарезки

”Каждая вторая шина, которая

используется в Европе и США это восстановленная шина.

Автоклав

автошины

14 №7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», ã. Åêàòåðèíáóðã,

òåë.: (343) 383-64-98, ìîá. 8-904-98-37-443e-mail: nista2004@bk.ru

дорожно-строительная

15№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

СуперВеЗдеход для СупербеЗдорожья. Зил-э167В середине 1960-х военные эксперты нАто были шокированы донесениями разведок о том, что в СССр якобы изготовлены несколько тысяч колесных арктических машин невероятной проходимости. на самом деле «армадой» чудо-вездеходов оказался один единственный экспериментальный автомо-биль Зил-э167, но с действительно уникальными характеристиками. эту удивительную машину создал коллектив специального конструкторского бюро (Скб) завода им. лихачева, которое возглавлял тогда выдающийся инженер и творец Виталий Грачев.

легенды

Рождение шедевраРаботы по созданию вездехода на-

чались в самом конце 1961 года. По техза-данию предстояло изготовить колесный снегоход грузоподъемностью 3,5 т в вари-анте транспортера для перевозки людей. В самом конце декабря 1962-го ЗИЛ-Э167 был полностью готов. Для ускорения процесса около 70% узлов и агрегатов конструкторы заимствовали у автомобиля ЗИЛ-135Л (8х8)

и других серийных моделей.Чтобы получить клиренс более 700

мм, необходимый для движения по снегу глубиной около 1 м, вездеход требовалось оснастить колесами диаметром не менее 1700 мм со встроенными редукторами. Подходящие по размеру, но доработанные шины 21.00-28 диаметром 1790 мм заим-ствовали у тягача МАЗ-529Е.

16 №7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

Главный консттор СКБ ЗИЛ В.А. Грачев

легенды

Стеклопластиковые колеса с ободом 15x28, созданные совместно с инженерами МВТУ им. Баумана, оказались в 2,5 раза легче стальных, не ржавели, снижали тру-доемкость монтажа, упрощали обслужива-ние и ремонт. Также была предусмотрена возможность установки колес с шинами 18.00-24 диаметром 1594 мм и арочных шин размером 1500x840.

Снегоход строился по трехосной пол-ноприводной схеме с равномерным рас-положением колес по базе. Это улучшало проходимость при преодолении широких рвов и канав и позволяло оптимально рас-пределить массы и объемы по длине ма-шины. Раму вездехода, унифицированную с ЗИЛ-135Л, усилили, а чтобы защитить рас-положенные внутри агрегаты, ее нижнюю часть обшили гладкими алюминиевыми листами.

Каждый из пары 180-сильных двига-телей ЗИЛ-375Я, установленных в задней части машины, приводил во вращение колеса своего борта, что позволяло обой-тись без дифференциалов. Двигатели, расположенные маховиками вперед, агрегатировались с гидромеханическими 3-ступенчатыми коробками передач, раз-работанными в зиловском СКБ. Управля-

емыми были сделаны передние и задние колеса, синхронно поворачивавшиеся во взаимно противоположных направлени-ях. При перемещении по мягкому грунту задние колеса следовали точно по колее, проложенной передними, что повышало проходимость. Наружный радиус поворота ЗИЛ-Э167 составлял всего 11,9 м.

Передние и задние колеса вездехода были подвешены независимо друг от дру-га на поперечных рычагах, снабженных торсионными валами в качестве упругих элементов, и мощными амортизаторами. Полный ход подвески составлял 240 мм. Средние колеса с помощью кронштейнов жестко крепились к раме. На шинах 21.00-28 клиренс под кронштейнами подвески составлял 750 мм, а под днищем – 852 мм. Удельное давление на грунт в 0,6 кг/кв. см было вполне сравнимо с показателями гусеничных транспортеров. Вездеход оборудовался колодочными тормозами, работающими от гидравлического двух-контурного привода и двух пневмоусили-телей, системой регулирования давления воздуха в шинах в диапазоне от 0,1 до 2,5 кг/кв. см и лебедкой с усилием 7 т. Запас топлива составлял 900 л.

Четырехместная кабина, пятиметро-вый пассажирский салон, рассчитанный на 14 человек, и оперение было изготовлено из стеклопластика. Остекленный салон, снабженный теплоизоляцией, имел две двери, одна из которых соединяла его с ка-биной экипажа, а другая служила для входа и выхода. Кроме обогревателей, работаю-

17№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-Э167Габаритные размеры, мм 9420х3130х3060Колесная база, мм 3150+3150Снаряженная масса, кг 12 000Допустимая полная масса, кг 17 000Грузоподъемность, кг 5000Двигатель ЗИЛ-375ЯТип и число цилиндров V-образный, 8-цилиндровыйРабочий объем, л 7,0Мощность, л.с./мин-1 2х180/3200Коробка передач Автоматическая, 3/1Шины 21.00-28; 18.00-24;1500x840

легенды

щих от системы охлаждения двигателей, вездеход оборудовался независимыми отопителями и печкой-«буржуйкой».

Проверка на прочностьВ январе 1963 года при обкатке в Под-

московье автомобиль прошел 742 км, из них 183 - по снежной целине. Были под-тверждены высокие динамические каче-ства машины и работоспособность узлов и агрегатов (при этом изначально заданную грузоподъемность в 3,5 т удалось поднять до 5 т). В начале февраля 1963-го вездеход отправился по маршруту Москва-Пермь. На заснеженных асфальтированных шоссе машина разгонялась до 75 км/ч, средняя же скорость на маршруте составила около 50 км/ч. Из 1615 км, отделявших Москву от Перми 294 км вездеход двигался по снеж-ной целине со средней скоростью более 10 км/ч. Основной этап испытаний проходил на тяжелом для движения рассыпчатом круп-нозернистом снегу в окрестностях Перми, при этом глубина снежного покрова в рай-оне испытаний составляла 700-1200 мм. В столь сложных условиях лучшие результаты показали шины 21.00-28. Порой ЗИЛ-Э167 приходилось двигаться по мелколесью, ломая небольшие деревья, как спички. По результатам испытаний стало ясно: столич-ным специалистам удалось создать машину,

аналога которой среди отечественной колесной транспортной техники нет.

В августе 1963 года испытания ЗИЛ-Э167 продолжились на песчаной и болотистой местности около Москвы-реки. По проходимости вездеход был вполне сравним с гусеничным ГАЗ-47 и колесным ЗИЛ-157 (6х6). При этом тяго-вое усилие экспериментальной машины на песке в несколько раз превосходило аналогичное значение у соперников, в то время как сопротивление движению было меньшим. Скорость, достигнутая на сыпучем сухом песке, превысила 40 км/ч. Столь же уверенно машина пре-одолевала и профильные препятствия, например, увлажненный суглинистый холм с травянистым покровом крутизной 42°, что соответствовало уровню лучших

гусеничных транспортеров.Одним из самых сложных испытаний

для ЗИЛ-Э167 стала работа на строи-тельстве нефтепровода Шаим-Тюмень в январе-марте 1965 года. Вместе с тремя автомобилями ЗИЛ-135 различных моди-фикаций вездеход оказался в экстремаль-ных природно-климатических и дорожных условиях, где показал себя с самой лучшей стороны. Он с успехом перевозил людей и грузы по самому суровому бездорожью, вытаскивал застрявший транспорт, про-кладывал дороги по снежной целине, об-легчая движение колоннам, состоящим из обычных автомобилей.

Во многом опередивший свое время ЗИЛ-Э167, значительно повлиял на кон-струкцию перспективных вездеходов.

Валерий Васильев

18 №7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

фотообъявления

Цена: 5 150 000 руб Цена: 6 800 000 руб

Цена: 8 450 000 руб

Цена: 8 950 000 руб

Цена: 11 570 000 руб

Цена: 12 800 000 руб

Цена: 5 400 000 руб

Цена: 6 800 000 руб

Цена: 8 350 000 руб

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 150 000 руб

Цена: от 5 350 000 руб

Цена: 5 200 000 руб

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 600 000 руб

Цена: 5 600 000 руб

КС-55713-1В «Галичанин»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115-62(6х4)

КС-55729-1В «Галичанин» с гуськом 9 мг/п 32 тонндлина стрелы 30,2м + гусек 9 м, шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65719-1К «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 40 тонндлина стрелы 34 м + 9 м гусекшасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65719-5К «Клинцы» с гуськом 9мг/п 40 тонндлина стрелы 31 м + 9 м гусекшасси КамАЗ-65222 (6 х 6)

КС-65713-1 «Галичанин»с двух-ступенчатым гуськом 9-15 мг/п 50 тонндлина стрелы 34,1 м + гусек 9-15м, шасси КамАЗ-65201 (8 х 4)

КС-65713-5 «Галичанин»г/п 50 тонндлина стрелы 34,1 м шасси КамАЗ-6560 (8 х 8)

КС - 45717К - 1Р «Ивановец» серия «АК-25», стрела «ОВОИД»г/п 25 тонн длина стрелы 30,7 м, шасси КамАЗ-65115 (6х4)

КС-55735-1 «Ивановец» серия «АК-35»стрела «ОВОИД»г/п 35 тонн длина стрелы 30,34 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

КС-65740-1 «Ивановец» серия «АК-40»стрела «ОВОИД»г/п 40 тонн длина стрелы 37,8 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

КС-55713-1В «Галичанин» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-1К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-1К-3 «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28+ 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-6К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

КС-55713-6К-3 «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28 м + гусек 9 м. шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

Автокран КС-55713-5В «Галичанин»г/п 25 тонндлина стрелы 28 мКамАЗ-43118 (6х6)

Автокран КС-55713-5К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 мКамАЗ-43118 (6х6)

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

19№ 7 (166) • Июль 2014 • ТракСтоп

А у нАс в Iveco – гАз! товары и ценытехникА, АгрегАты, зАпчАсти

Наименование, характеристика цена розн. город телефон поставщик

ДМ 07В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 7 т 1 950 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 10В. Каток дорожный самоходный двухвальцовый вибрационный. Масса 10 т 2 200 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ10. Каток вибрационный комбинированный. Масса 10 т 2 200 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 13В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 13 т 2 400 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ14. Автогрейдер. Масса 15 т 3 400 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ13Р. Каток дорожный пневмошинный. Масса 13 т 2 100 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 62. Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный. Масса 13 т 2 600 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 58. Комбинированный каток. Масса эксплуатационная, 14 т 2 500 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 006. Ручной каток тротуарный. Масса 600 кг 450 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 03. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 3 т 1 500 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 02. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 1,2 т 720 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-921-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5 кВт (8-ми секционный) 383 500 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-11. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 11 кВт 423 620 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-15. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 15 кВт 470 820 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-18,5. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 18,5 кВт 506 220 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

Тракторные агрегаты и запчасти

Насос шестеренчатый НШ 10У-3 575 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 32У-3 979 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 50У-3 1025 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Насос шестеренчатый НШ 100А-3 3825 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444 4325 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50) от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Гидроцилиндры на сельхозтехнику от 2050 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно) от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно) от 30 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно) от 25 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Рекламная служба в Екатеринбурге:ул. Бажова, дом, 136, офис, 7

тел.: (343) 2000-163

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

компания

ВИГМАг. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03,

www.vigma.ru e-mail: vigma@list.ru, vigma66@list.ru