Трак Стоп 2013 10

620103, Россия, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. 2-я Новосибирская, 53, оф, 2тел.: +7 (343) 271-21-21, 255-95-38, e-mail: [email protected], [email protected]

запчасти к фронтальным погрузчикам

2013/10 (157)Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», ã. Åêàòåðèíáóðã,

òåë.: (343) 383-64-98, ìîá. 8-904-98-37-443e-mail: [email protected]

установка тахографов

Новый Соболь 4×4 и потомки мистера Фордзона

Организационные изменения в JCB Россия

«ГАЗель» сможет перевозить на тонну

больше

Самый большой самосвал в мире от компании «БелАЗ»

Новый КамАЗ-5490 начнут произво-

дить в октябре

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 10 (157)Åêàòåðèíáóðã

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральнойслужбы по надзоруза соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по УФ округу.

Регистрационное свидетельствоПИ ¹ ФС 11-0068 от 02.02.2005 г.

Учредитель и издатель:ООО РА «Форум-Медиа» 620146, г. Екатеринбург, ул. Волгоградская, 178, оф.4

Главный редактор: Струков Е.В.

Обозреватель: Игорь Варывдин

Отдел приема рекламы: тел. +7-922-600-60-94 Верстка: Радик Садыков

Корректура: Александра Васильева

Адрес редакции: 620146, г. Екатеринбург, ул. Волгоградская, 178, оф. 4

Телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: [email protected] www.ra-fm.ru

Представительство в Челябинске ООО «ИКС ПРО»454091, г. Челябинск, ул. К. Либкнехта, д. 2, оф. 907(351) 230-03-61(351) 235-32-99 (351) 233-78-38(351) 267-19-83 факс[email protected] 251-317-943

Подписано в печать: 22. 10. 2013 Выход: 25. 10. 2013

Отпечатано в типографии ООО «Си Ти принт»г. Екатеринбург, ул. Посадская, 16а

Заказ № 527Тираж: 5200 экз.Цена свободная

Редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству РФ, а так же концепции издания.

Все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты.Ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель.

Перепечатка материалов, представленных в журнале «ТРАК СТОП», допускается с ведома редакции.

р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

Спутниковые системы слежения. Установка тахографов ......... 1

Автозапчасти ................................................................................... 6, 7, 8

Авторемонт .............................................................................................. 9

Дорожно-строительная техника ............................................... 10, 11

Автошины ............................................................................................... 10

Фотообъявления .................................................................................. 18

Спецпредложения .........................................................................20, 24

с. 18 Фотообъявления

с. 12 Тестдрайв

АвТОТРАКТОРНАя ТехНиКА, ЗАпчАСТи, РемОНТ

в НОмеРе

с. 4 Новости с. 4 Новости

с. 4 Новости с. 6 Новости

3№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

новинки техники

DAF запускает Euro 6 LF и CF ConstruCtionкомпания DAF приступает к запуску в производство новых авто-мобилей Euro 6 CF Construction, специально спроектированных для применения в строительстве, где зачастую необходимо пере-движение по бездорожью. автомобиль CF Construction отличается увеличенным углом проходимости и высоким дорожным просве-том, а также множеством рациональных деталей для гарантии максимальной доступности, низких эксплуатационных расходов и ведущей в классе простоты использования. Решительные элемен-ты дизайна CF Construction, используемые в новом LF Construction, также придают ему уникальный внешний вид.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на новые модели CF Construction, – их ха-рактерный внешний вид. Благодаря своей

заметной черной решетке радиатора с крупными створками и совершенно новому дизайну бампе-ра из оцинкованной стали для гарантии макси-мальной прочности эти автомобили буквально излучают мощь. По той же причине корпус при-влекательных фар изготовлен из небьющегося лексана, а под бампером расположена стальная панель толщиной 3 мм для защиты радиатора. Эта защитная панель может выдерживать нагрузки до 4 т, а нижняя часть раскладывается, превра-щаясь в удобную широкую ступеньку.

Бампер новых автомобилей DAF CF Construction поставляется со встроенными противотуманными фарами и фонарями осве-щения поворотов, при этом он состоит из трех частей, которые можно заменять по отдель-ности, тем самым сводя эксплуатационные расходы к минимуму.

Оптимальный комфортПри разработке компанией DAF нового

автомобиля CF Construction ключевыми требо-ваниями стали высокий уровень комфорта во-дителя и максимальная простота эксплуатации.

Практичная ступенька сбоку кабины, поставляемая дополнительно, упрощает во-дителю осмотр груза, а удобный кронштейн на крыше служит дополнительной ручкой. Широкие ступеньки гарантируют простой и безопасный доступ в кабину. Модели с двигате-лем PACCAR MX-13 объемом 12,9 л оборудованы тремя ступеньками, а модели с двигателем PACCAR MX-11 объемом 10,8 л в стандартной комплектации имеют две ступеньки.

Автомобили CF Construction отличаются теми же удобными сиденьями, что и другие мо-дели универсальной линейки CF, а также стиль-ной приборной панелью со встроенной системой Driver Performance Assistant. Удобное рулевое колесо со встроенными органами управления также входит в стандартную комплектацию новых автомобилей для строительства.

Сдвоенная ось с приводом на четыре колеса

Новый автомобиль DAF CF Construction

поставляется в виде 3-осевого жесткого шасси 6x4 с передней осью 8 или 9 т, а также сдвоенной осью 19, 21 или 26т, благодаря чему автомобиль идеально подходит для использо-вания в строительстве и лесном хозяйстве. DAF CF Construction незаменим для специальных транспортных решений, а также для перевозки деревьев или колонн

Жесткое шасси 8x4 представляет собой идеальную основу для установки самосвала или бетономешалки. Оборудованное двойными управляемыми передними осями 7,5, 8 или 9 т в сочетании со сдвоенной осью 19, 21 или 26 т, это жесткое шасси гарантирует высокую про-ектную полную массу автомобиля 32 - 44 т. Все модели оборудованы обновленной сдвоенной ведомой осью DAF с 8 стержнями, которую отличают высокая поперечная устойчивость и крупное шарнирное соединение (270 мм), гарантирующие превосходное движение по бездорожью.

Эффективные двигатели PACCARПитание обеспечивается двигателем

PACCAR MX-13 объемом 12,9 л и мощностью от 303 кВт (410 л.с.) до 375 кВт (510 л.с.), а также новым двигателем PACCAR MX-11 объемом 10,8 л и мощностью от 210 кВт (290 л.с.) до 320 кВт (440 л.с.). В среднем, расход топлива двигателем PACCAR MX-11 до 3% ниже по сравнению с не менее эффективным двигателем PACCAR MX-13 объемом 12,9 л, а снижение веса более чем на 180 кг гарантирует еще большую грузоподъемность.

Дополнительная автоматизированная коробка передач AS Tronic поставляется со специальной настройкой для эксплуатации при движении по бездорожью, для чего разра-ботаны специальные стратегии переключения передач. Благодаря этому возможно более быстрое переключение коробки передач с

ускорением работы сцепления. Для автомоби-лей CF Construction также доступен большой выбор МОМ. На версиях с двигателем PACCAR MX-11 – помимо МОМ двигателя в положении на 1 час – также доступна легкая версия в положе-нии на 11 часов с крутящим моментом 250 Нм.

Новое шасси: легкость, прочность и удобство крепления надстройки

Новое шасси моделей CF Construction спро-ектировано для обеспечения максимальной жесткости и превосходных ходовых качеств; к тому же, оно предоставляет достаточно места для установки различных компонентов, напри-мер, опор погрузочного крана.

Еще одна особенность – подготовка для установки пластины DIN, которая может ис-пользоваться для крепления снегоочистителя. Все модели могут поставляться с вертикальной выхлопной трубой. Жесткие шасси 8x4 систе-ма выпуска ОГ также оснащена встроенным блоком SCR.

Также значительное внимание уделено возможности крепления надстроек. Отличный тому пример – подготовка для крепления кузова (BAM), которую можно заказать на шасси FAD 8x4 и которая представляет собой полную подготовку для установки большин-ства популярных самосвалов. В стандартной комплектации CF Construction поставляется с установленным на крыше воздухоприемником; а вихревой впускной воздушный фильтр досту-пен в качестве дополнительного оборудования в случае эксплуатации в условиях повышенной запыленности.

Новинка: LF ConstructionКомпания DAF также запускает производ-

ство версии Construction своей популярной се-рии LF. Дизайн этого 19-тонного автомобиля для строительства сходен с внешним видом более крупных моделей CF Construction за счет черной решетки радиатора с крупными створками и заметного бампера в высоком положении для обеспечения угла проходимости 25o, а также повышенного дорожного просвета (32 см). Как и CF Construction, автомобили LF Construction снабжены заметными ступеньками и располо-женной под бампером панелью толщиной 3 мм для защиты радиатора.

Автомобили LF Construction поставля-ются с двигателем PACCAR PX-7 объемом 6,7 л и мощностью от 164 кВт (220 л.с.) до 231 кВт (310 л.с.). Несомненно, новый автомобиль LF Construction также может похвастаться множе-ством уникальных характеристик, за которые автомобили серии LF столь высоко ценят кли-енты. Автомобили DAF LF отличаются самым маленьким в своем классе углом поворота, а также небольшой собственной массой, что обе-спечивает максимальную грузоподъемность.

Компания DAF приступит к поставкам новых автомобилей LF Construction и CF Construction в начале следующего года. Для сфер применения, где широкий угол проходи-мости и высокий дорожный просвет не играют особой роли, компания DAF также предлагает модели CF 6x4 и 8x4, доступные в привлекатель-ной дизайне стандартных моделей CF.

Источник информации: DAF Trucks Russia

HyunDAi County получил тРансмиссию ALLison

Hyundai Motor Company выпустила новую модификацию ав-тобуса County, оснащенную полностью автоматической коробкой передач Allison серии 1000.

В этих трансмиссиях, спроектиро-ванных специально для коммерческой техники, используется высокоэффек-тивный гидротрансформатор в со-четании с шестиступенчатым блоком планетарных передач, включающим две повышающие передачи. Водители нового County с АКП оценят быстрый и плавный разгон, а также эффектив-

ность непрерывной передачи мощности по сравнению с автобусами, оснащенными механической коробкой. Пассажирам, в свою очередь, по-нравится тихий и комфортный ход автобуса с «автоматом». Перевозчикам же важнее то, что автоматические трансмиссии экономически выгоднее по ряду параметров, в том числе за счет меньших затрат на обслуживание.

самый большой самосвал в миРе от компании «белаз»

«БелАЗ» создал самый большой в мире самосвалгрузоподъем-ностью 450 тонн, сообщает БЕЛТА. Грузовик 25 сентября был пред-ставлен на испытательном полигоне Белорусского автомобильного завода.

Компания готовит документы для представления машины в Книгу рекордов Гиннесса. Предыдущее достижение было установлено самосва-лом Liebherr, который в 2003 году смог поднять 360 тонн. Аналогичный по грузоподъемности грузовик был создан и «БелАЗом», но позже, в 2007 году.

Карьерный самосвал БелАЗ-75710 с электромеханической транс-миссией переменного тока предназначен для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различном климате при температуре воздуха от 50 градусов мороза до 50 тепла. Общая масса самосвала составляет 810 тонн.

Самосвал имеет 8 колес с радиальными бескамерными пневма-тическими шинами. Максимальная скорость грузовика составляет 64 километра в час.

«Газель» сможет пеРевозить на тонну больше и получит джойстик кп

На прошедшей экспозиции «КомТранс-2013» прошла премьера нового перспективного шасси «ГАЗели Next»

Полный вес нового шасси достигает 4,6 т благо-даря более крепкой раме и подвеске. При таком весе грузоподъемность авто достигает 2,44 т. В планах - оборудование шасси новым более мощным мотором - турбодизелем Сummins. Двигатель объемом в 2,8 л

имеет мощность в 140 л. с. Такой агрегат при скорости в 60 км/ч расходует всего 8,5 л горючего на 100 км. При скорости в 80 км/ч на такое же рас-стояние расход составит 10,5 л.

Задний мост авто оборудуется блокируемым дифференциалом Eaton.Также будет применяться и система ABS (9 поколение). Оборудовано шасси новым тросовым механизмом для переключения КП. Эта новинка избавит водителя от устаревшей напольной «кочерги». Сменит ее джойстик, вмон-тированный в переднюю панель.

новый камаз-5490 начнут пРоизводить в октябРе

Магистральный тягач КамАЗ-5490 поступит в серийное про-изводство в октябре 2013 года, сообщает РБК со ссылкой на вы-ступление генерального директора компании Сергея Когогина на конференции «КомАвто-2013». Цена одной машины составит 2 899 000 рублей.

Как ранее сообщалось, ОАО «КамАЗ» планировало выпустить опытную партию магистральных тягачей КамАЗ-5490, созданных в кооперации с Daimler, в конце 2013 года. «В них частично используются компоненты Daimler - мосты, двигатели, каркас кабины Axor. Большое внимание уделя-ется топливной экономичности и безопасности», - говорилось в сообщении пресс-службы компании.

тРойка телескопических CAtErpiLLAr

Компания Caterpillar начала выпуск телескопических погрузчи-ков серии С – моделей TH414C, TH417C и TH514C с высотой подъема 13,7 и 17,3 м, грузоподъемностью 3,7 и 5,0 т.

В качестве силового оснащения на новой технике используются 101-сильный мотор Cat C3.4B и КПП производства Turner с автономной системой смазки. Погрузчики получили также гидросистему, включающую в себя аксиально-поршневой насос с переменной подачей и регулируемым крутящим моментом. Особенности такой гидросистемы заключаются в воз-можности использовать сразу три гидроконтура. Для новых погрузчиков Cat предусмотрены различные навесные орудия, простота использования которых гарантируется системой смены рабочего инструмента Integrated-Tool-Carrie.

4

новости

№ 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

ФуРГоны из аРмиРованноГо пластика- новые возможности для энеРГоэФФективных пеРевозок

Армированные стекловолокном пластики для производства коммерческого транспорта открывают новые возможности в раз-витии экологически чистых энергоэффективных перевозок. Это чрезвычайно прочные, надёжные и очень лёгкие композитные материалы используются во многих отраслях, а в автомобильной индустрии применяются при изготовлении всех основных секций фургонов.

Благодаря лёгкому весу в сочетании с оптимальной прочностью и устойчивостью к ультрафиолетовому излучению, коррозии и воздействию окружающей среды, арми-рованный пластик намного превосходит традиционные материалы, используемые в индустрии коммерческого транспорта, – алюминий и сталь. Армированные листы LAMILUX используют для внутренней и

внешней обшивки сэндвич-панелями стен, крыши и пола.Беспористая глянцевая поверхность имеет и дополнительное пре-

имущество — ее очень легко мыть. Поэтому данный материал безопасен при контакте с продуктами питания, что подтверждено сертификатами, и полностью удовлетворяет строгим гигиеническим требованиям к транс-портировке и хранению пищевых продуктов.

Противоударный композитный материал LAMILUXplan High Impact разработан с целью объединения преимуществ трех основных конструкци-онных материалов, использующихся в производстве коммерческого транс-порта. Этот пластик используется для внешней и внутренней облицовки стен фургонов. Его отличительной чертой и главной характеристикой является особая ударопрочность, при этом структура поверхности вы-глядит как металл с покрытием. LAMILUXplan High Impact обладает низкой теплопроводностью и деформируемостью, присущими термопластичным материалам, при этом устойчив к ультрафиолетовому излучению, воздей-ствию окружающей среды и коррозии, как термореактивные полимеры. Благодаря высокой сопротивляемости удару и прочности на растяжение, этот пластик с успехом выдерживает даже очень мощный фронтальный удар, что часто случается при падении груза в процессе погрузки и вы-грузки.

Основной целью разработки материала LAMILUX Anti Slip было создание оптимального покрытия для пола фургонов. Он обладает всеми преимуществами армированного пластика (в том числе малым весом на единицу загружаемой площади) и отличается от других продуктов своим основным свойством — защитой от скольжения (антискользящим эффектом), чрезвычайно полезным в сфере коммерческих перевозок. В процессе производства на поверхность этого очень прочного армирован-ного композитного материала наносятся кварцевый песок или гранитные гранулы, благодаря чему LAMILUX Anti Slip получил высшую оценку при тестировании антискользящих свойств по условиям DIN 51130.

LAMILUX Composites GmbH (Ламилюкс Композитс ГмбХ) произво-дит армированные композитные материалы уже на протяжении 60 лет. Средняя по размеру компания является европейским лидером в своей отрасли, благодаря технологически передовому непрерывному процессу производства, большим производственным мощностям и широкому ас-сортименту продукции. LAMILUX Composites обеспечивает качественными материалами партнеров по всему миру, работающих в различных отрас-лях, таких как строительство, производство фургонов и жилых прицепов, холодильных камер и складов, модульных сооружений и многих других. В 2012 году команда LAMILUX Composites из 600 сотрудников достигла оборота 158 млн. евро.

младший бРат «бычка»Специалисты АМО «ЗИЛ» давно вынашивали идею создания

нового малотоннажника. В результате появилась модель ЗИЛ-23010 грузоподъемностью 2 т. По своим технико-эксплуатационным харак-теристикам новинка заняла место между полуторатонной «Газелью» и трехтонным зиловским «Бычком». Ее основное назначение – раз-возной городской автомобиль. Пока что изготовлен лишь опытный образец ЗИЛ-23010, но зато в нем реализован целый ряд интересных технических решений.

Идея создания двухтонки принадлежит главному инженеру ЗИЛа Геннадию Яркову, который поделился своим замыслом с начальником цеха по созданию испытательного оборудования Владимиром Шацким. Проектировать автомобиль начинали практически на «общественных началах», широко используя уже имеющиеся узлы и агрегаты. В частности, будущую машину было решено комплектовать кабинами китайской фирмы Shaanxi, партия которых была приобретена для среднетоннажников ЗИЛ-4329В «Кентавр» (ранее, еще до китайцев, эта кабина использовалась на грузовиках MAN).

По результатам про-веденных испытаний нового грузовика раз-работчикам пришлось усиливать крепления ремней безопасности и сидений. Число мест в кабине после такой модернизации сократи-лось до двух, но внутрен-ний объем уменьшился незначительно. Одним словом, водитель и пас-

сажир ЗИЛ-23010 будут чувствовать себя вполне вольготно. К несо-мненным достоинствам салона можно отнести регулируемое сиденье водителя с индивидуальной подвеской, изменяемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, хорошо читаемые приборы, отсеки для личных вещей, вполне достойную по качеству пластиковую отделку интерьера, большие зеркала заднего вида.

В отличие от «Бычка» рама двухтонки выполнена из лонжеронов постоянного профиля. Новая конструкция получилась легкой и прочной. Грузовую платформу для опытного ЗИЛ-23010 изготовили из унифици-рованных элементов, а настил сделали деревянным. Однако у серийных машин пол кузова будет металлическим. Задний и боковые борта – от-кидывающиеся. При этом погрузочная высота составляет менее метра, а внутренние размеры платформы – 3990х2000х400 мм. Естественно на шасси новинки могут монтироваться и другие надстройки.

В качестве силовой установки займет место рядный четырехци-линдровый дизель ММЗ Д-245.9 (4,75 л) мощностью 130 л.с. в исполнении Евро-4. Правда, этот агрегат несколько тяжеловат для двухтонки, поэтому в качестве альтернативы ему рассматривается новая дизельная «четвер-ка» ЯМЗ-5343 (Евро-4) рабочим объемом 4,43 л, развивающая 136 л.с., а также импортные аналоги, например, тот же Cummins.

Силовую цепочку продолжают диафрагменное однодисковое сце-пление, механическая 5-ступенчатая коробка передач и одноступенчатый гипоидный ведущий мост. ЗИЛ-23010 оснащается также барабанными тормозами (дополненными антиблокировочной системой) и ориги-нальными ступицами, на которые колесные диски надеваются наоборот, другой стороной.

Передняя ось полностью заимствована у «Бычка». Спереди и сзади установлены новые малолистовые или так называемые параболические рессоры, серийное производство которых в настоящее время осваива-ется на ЗИЛе. Продольный профиль листа таких рессор переменный (от концов к середине сечение увеличивается по параболическому закону), что обеспечивает распределение напряжений по всей длине листа равномерно, без скачков. Это же обуславливает и меньшую жесткость рессоры, что в свою очередь улучшает плавность хода автомобиля. Кроме того, долговечность такой рессоры возрастает в 1,5-2 раза – за счет уменьшения межлистового трения, а значит, истирания и выкра-шивания листов, отсутствия пиковых напряжений. Еще один немало-важный фактор – металлосбережение на 25-30%, поскольку увеличенные рабочие напряжения новых рессор позволяют сократить количество используемых листов до минимума. Наконец еще одно преимущество новых рессор – дешевизна.

Достаточно оригинальную конструкцию имеет стояночный тормоз двухтонки – его клавиша управления находится на левом торце водитель-ского сиденья, а электродвигатель с усилием 100 кг взят от привода кресла лимузина ЗИЛ-41047. Рулевое управление опытного малотоннажника поза-имствовано у Mercedes-Benz, однако уже принято решение ставить меха-низм RBL, который планируется выпускать на смоленском филиале ЗИЛа.

Полная масса нового двухтонника составляет 5000 кг, снаряженная масса – 3000 кг, колесная база – 3300 мм, а максимальная скорость до-стигает 95 км/ч.

5

новости


6

новости


автозапчасти

г. Екатеринбург, ул. Репина, 32(территория «ЕМУП Автостоянка»)

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ

ТЕХНИКИт./ф: (343) 233-60-34,

219-63-69

ЯМЗ 236М2-0 без КПП 322900ЯМЗ 236М2-1 без КПП 322900ЯМЗ 236М2-4 без КПП 325960ЯМЗ 238М2-0 без КПП 364480ЯМЗ 238М2-5 без КПП 364480ЯМЗ 238М2-6 без КПП 366900ЯМЗ 238Д1 без КПП 490950ЯМЗ 238НД3-1 без КПП 436000ЯМЗ 7511.10-06 без КПП 590470

Цена с НДСДвигатели

оРГанизационные изменения в JCB Россия

Марко Берселлини, руководивший JCB SpA в Италии на протяжении 5 лет, назначен на должность Генерального Директора JCB Россия. Назначение вступило в силу 1 октября 2013 года.

Дейвид Хилл, ранее занимавший эту долж-ность, возвращается в Великобританию, чтобы занять позицию Управляющего директора по международным продажам JCB Sales Ltd. и будет отвечать за следующие регионы: Европа, Африка, Ближний Восток, Россия и СНГ.

AroCs sLtС началом продаж самого тяжелого тягача Mercedes-Benz Actros

SLT нового поколения, Mercedes-Benz завершает формирование мо-дельного ряда грузовиков нового поколения с двигателями Euro 6.

Впервые самый тяжелый тягач будет представлен в двух вариантах Actros SLT с пневмоподвеской и Arocs SLT со стандартной подвеской. Кроме этого Arocs будет доступен также с полным приводом.

Компания Custom Tailored Trucks (CTT), базирующаяся в городе Alsatain, подчиняющийся компании Worth, является ответственным за разработку и производство тягачей SLT является . Но версии с двигателями Euro 3 и Euro 5 по-прежнему будут производиться партнером CTT компанией Titan.

Фактически, Mercedes-Benz SLT сейчас единственный тяжелый тягач на рынке, который имеет двигатель, удовлетворяющий нормам Euro 6. Трансмиссия Mercedes PowerShift 3 получила специальную опцию ‘Heavy’. Mercedes-Benz Actros SLT Euro 6 оснащается двигателем OM 473, который в самом мощном варианте выдает 460 кВт (625 л.с.) и крутящий момент 3000 Нм при 1100 об/мин. Одновременно с этим, даже самый мощный OM 473 был жестко оптимизирован с целью минимизации расхода топлива.

Автоматическая трансмиссия Mercedes PowerShift 3 рассчитана на грузы весом до 250 т. SLT - единственный тяжелый тягач, который осна-щается 16-ступенчатой трансмиссией и турбо-ретардерным сцеплением. Этот уникальный элемент помогает при троганьи с места, а также работает как тормоз-замедлитель.

При этом он компактнее, легче и эффективнее стандартного гидро-трансформатора. А это означает, что SLT имеет отличную маневренность и неограниченно малую скорость. Огромное количество тепла, вырабаты-ваемого двигателем и трансмиссией, отводится с помощью эффективной системы охлаждения, расположенной за кабиной. Система охлаждения закрыта специальными щитками по бокам, которые придают силуэту Actros или Arocs динамичности.

Водители тяжелых тягачей большую часть времени проводят за ру-лем, но согласно требованиям, делают небольшие остановки для отдыха. С другой стороны, габариты тягачей нельзя раздувать до бесконечности, ведь им часто приходится пробираться сквозь узкие улицы городов или строительных объектов. Поэтому кабина тяжелых тягачей должна быть выбрана с учетом удовлетворения всех этих требований. Таким образом, Actros SLT будет доступен с кабиной GigaSpace или BigSpace, а Arocs SLT с кабиной BigSpace (2.5 м) или StreamSpace (2.3 м). Поставки тягачей Actros SLT и Arocs SLT начнутся с декабря 2013 года, а полноприводные версии станут доступны с апреля 2014 г.


АВТОЗАПЧАСТИ

8 № 10 (157) • Октябрь 2013 • ТракСтоп

АВТОЗАПЧАСТИ


авторемонт


дОРОЖнО-СТРОИТЕЛьнАя


дОРОЖнО-СТРОИТЕЛьнАя


знакомьтесь – мистер Фордзон. он же колёсный трактор Fordson-путиловец. для своего возраста (американцу, между прочим, перевалило за 80) выглядит почтенный старикан отменно. такому состоянию позавидует техника помоложе! и пускай радиатор помят камнями, а рулевое колесо из красного дерева заменено ново-дельным, пластиковым, главное, что ветеран первых пятилеток может передвигаться своим ходом. к мистеру Фордзону, который на постсоветском пространстве больше известен как путиловец, мы приехали... на дизельном соболе с новой полноприводной трансмиссией.

новый соболь 4×4 и потомки мистеРа ФоРдзона

В чём отличия старой трансмиссии от новой? Всё просто. Раньше на Собо-лях применялся постоянный полный

привод — крутящий момент непрерывно распределялся между передним и задним ведущими мостами. Теперь же вместо «ни-вовской» схемы «full-time» внедорожники из Нижнего Новгорода перешли на «уазов-скую» (почему газовцы вполне справед-ливо называют данную схему «газовской», мы подробно рассказывали): привод — на задние колёса, а «передок» подключается жёстко. Шаг назад? Ведь подключаемый полный привод «part-time» – схема более древняя и менее продвинутая! Не торопи-тесь с выводом.

Два года назад мы тестировали полно-приводный Соболь. И остались крайне довольны проходимостью – рамный вне-дорожник вселял фантастическое чувство вседозволенности. Но какими звуками сопровождалось покорение снежной цели-

ны! Заунывно гудела раздатка, нервно дре-безжали рычаги. И надёжность, говорят, хромала. Уже тогда газовские инженеры думали, как сделать внедорожник более тихим и надёжным...

И вот результаты этих раздумий. Во-первых, на заводе провели работу над улучшением качества шестерён раздатки. Во-вторых, в передачах от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам применены «шрусы» (шарниры равных угловых скоростей) вместо крестовин (именно они были главными источниками шума). В-третьих, исчезла другая причина акустического дискомфорта – межосевой

«Гоночные» наклейки на бортах Соболя появились не случайно. Эта машина работала пресс-каром на Шёлковом пути: на ней журналисты ездили по фототочкам – местам, которые

организаторы марафона определили как самые живописные для фотосъёмки


дифференциал. Так Соболь 4×4 отказался от прежней идеологии полного привода. А что приобрёл взамен?

Внешне – никаких отличий. И интерьер нового Соболя 4×4 ничем не отличается от салона предшественника: возле рычага КПП по-прежнему торчат ещё две «палки». Правой включается пониженная передача, а левой — передний мост (раньше этот рычаг заведовал блокировкой межосевого дифференциала). Так что отличить старый внедорожник от нового можно только по жёлтой наклейке на передней панели, где нарисована схема управления транс-миссией: если написано про блокировку дифференциала – это старый «full-time», если про подключение переднего моста – новый «part-time».

Может, стоило перейти на кнопочное управление раздаткой? Так, например, сде-лал УАЗ. Теперь управление трансмиссией Патриота возложено на модную крутилку – об этом новшестве рассказывают наши материалы «Обновлённый UAZ Patriot. Ещё не кроссовер, уже не внедорожник?» и «Патриоты в Абхазии». Но газовцы не стали этого делать принципиально. Как показали опросы, для российских джи-перов рычаги — это святое: на тяжёлом бездорожье точно знаешь, что ничего не заглючит. Тем более, что рычаги больше не вибрируют на холостых оборотах, а усилия при включении «передка» и «понижайки» стали адекватными.

ладил эту систему и к автомобилям 4×4), у порожней машины подвеска жёсткая, но не зубодробительная, а упругая. Дизель работает не громче бензинового УМЗ и хорошо тянет на «низах». Коробка передач при переключении на низшие передачи больше не «затыкается», стала лучше из-бирательность (третью и пятую теперь не спутаешь) — похоже, сказалась недавняя модернизация этого агрегата. Вот так не-заметно, небольшими шажками, Соболь не касаясь педали акселератора) и мощная

тяга турбодизеля заставляют забыть об осторожности!

Но если водитель не входит в детский азарт, увидев песчаный бархан или разби-тый просёлок, бояться нечего. Мы, напри-мер, при всех попытках «вывесить» колесо для фотосъёмки, сделать этого не сумели. А застрявших коллег вытаскивали... Нет, не тросом, а нажатием «волшебной кнопки». На передней панели есть неприметная клавиша, которая включает блокировку заднего межколёсного дифференциала – с заблокированным «диффом» Соболь пол-зёт вперёд, даже когда картеры мостов уже начинают «пахать землю».

Но хорошая проходимость — отнюдь не заслуга новой трансмиссии. Машины, у которых полный привод устроен по старой, «нивовской», схеме, на бездорожье ведут себя ничуть не хуже. Более того! С производства их снимать не планируют: «part-time» и «full-time» некоторое время будут выпускаться параллельно. Что вы-брать? Конечно, тот Соболь, у которого ре-ализован подключаемый полный привод, гораздо приятнее и экономичнее. Заметно экономичнее: если в смешанном режиме прежняя машина расходовала примерно 14 литров дизельного топлива на 100 км, то теперь полноприводник без особенного труда укладывается в «десятку». Но...

От конкретных советов мы, пожалуй, воздержимся – пускай потребитель реша-ет, какая схема подходит ему больше. Тем более, что обсуждение достоинств и недо-статков обеих конструкций стало давней традицией для джиперов всех стран. За-йдите на любой «полноприводный» форум

А как притихла трансмиссия! «Чу-чух-чух, чу-чух-чух... Звуковое сопровождение такое, будто разгоняешься на паровозе», – описывали мы звуки, сопровождавшие работу прежней «раздатки». Теперь же... Не сказать, что полная тишина, но по звуку полноприводную машину не отличить от обычного заднеприводного Соболя. Даже когда скорость переваливает за 100 км/ч. Помнится, именно на крейсерских скоро-стях прежняя генерация газовских полно-приводников особенно сильно досаждала шумами и вибрациями.

В остальном – ничего нового. Рулевое управление «плотное», тормоза «цепкие» (наш экземпляр – без ABS, но ГАЗ уже при-

избавился от множества мелких недостатков, которые мы отмечали на тестовых машинах весной 2011-го...

Что газовцы не исправили, так это от-сутствие буксирных проушин сзади. Для владельца внедорожника такой просчёт может стать очень неприятным сюрпри-зом: за что цеплять засевшую машину? Тем более, что засадить Соболь 4×4 можно на-крепко – сказывается то самое ощущение вседозволенности, о котором мы говорили вначале. Внушительный клиренс, цепкая резина (на тестовых фургонах стояли по-крышки Michelin Latitude Cross), удачный подбор передаточных чисел (на первой по-ниженной можно ползти по рыхлому песку,

Передняя панель Соболя сидит как влитая – ни единого скрипа!

Вообще, для запаски в багажнике Соболя имеется специальное крепление. Но если поставить более крупные покрышки (на нашей машине стояли Michelin Latitude Cross), придётся либо

возить запасное колесо на полу, либо своими силами переделывать штатный крепёж


и найдите тему «Что лучше: постоянный или подключаемый полный привод?». Но учтите, что изучение проблемы может затянуться– обычно под этим вопросом можно встретить несколько сотен разно-образных ответов.

Сколько стоит полный привод?Самый доступный Соболь 4×4, неза-

висимо от схемы полного привода, – это цельнометаллический фургон с бензино-вым мотором УМЗ за 569 500 рублей. Мы же тестировали самую дорогую и «на-вороченную» версию: 7-местный салон, турбодизель Cummins, кондиционер, кру-из-контроль и блокировка заднего диффе-ренциала. За такую машину дилеры просят внушительные 766 тысяч. Много? Да, за эти деньги можно купить «паркетник», но если искать полноприводный фургон, то выбора просто не окажется!

Смотрите сами. По привычке конку-рентом полноприводного Соболя считают уазовскую буханку (от 465 тысяч рублей), но это машина из середины прошлого столе-тия. Времени, когда комфорт и эргономика при создании автомобиля считались по-нятиями факультативными. И по габаритам УАЗ-3909 здорово проигрывает газовской «однотонке». UAZ Cargo? Он совсем малень-кий и может перевезти только 725 кг груза. Если же посмотреть на иномарки, то там си-туация совсем грустная: за самый простой фургончик Volkswagen Transpoter с полным приводом придётся выложить 1 476 400 ру-блей — на эти деньги можно взять парочку хорошо упакованных Соболей...

Мистер Фордзон и его потомки«Чем круче внедорожник, тем дальше

бежать за трактором», – гласит известная джиперская мудрость. Мы нарушили эту традицию и приехали за трактором своим ходом. В Чебоксары, в Музей истории трактора – самый крупный на территории России музей, посвящённый истории «луч-шего и надёжного помощника человека». Здесь можно увидеть плакаты, макеты, картины, книги и документы, посвящённые истории тракторостроения. Особо отметим качественные диорамы и огромную кол-лекцию масштабных моделей... В общем, если любите технику, обязательно посетите эту экспозицию!

Более того. Ради этого музея можно даже затеять отдельное путешествие, поскольку жемчужина экспозиции — несколько десятков великолепно отре-ставрированных колёсных и гусеничных тракторов разных времён, среди которых и первенцы мирового тракторостроения. Например, McCormick Deering International и Fordson-Путиловец – их современники давно отправились на металлолом, а здесь ветеранов коллективизации можно уви-

деть не на книжных страницах, а живьём. И не просто увидеть, а забраться на место тракториста и попытаться провернуть каменную «баранку»! Не верите? Смотрите сами: ниже мы приводим подборку наи-более интересных, по нашему мнению, экспонатов Музея истории трактора.

Фордзон-Путиловец. Настоящий символ коллективизации! Растиражиро-ванный на открытках и плакатах первенец советского тракторостроения – лицен-зионная копия американского Fordson F. Ровесник Октябрьской революции, в СССР Фордзон пришёл несколько позже, в 1924-м. Чтобы стать первым массовым со-ветским трактором, эта машина обладала целым рядом соответствующих качеств – простая и в управлении, и в ремонте, недорогая, а главное – рассчитанная на серийное производство. Но фордовская конструкция создавалась для работы на скромных фермерских наделах, а не на бескрайних колхозных полях... Двигателю не хватало мощности (отчего он постоянно перегревался), агрегаты не отличались долговечностью. Интересная деталь: на первых Путиловцах стояли «баранки» из эбонита, которые трескались на солнце. Как писал журнал «За рулём»: «чтобы избавить крестьян от этой беды», производственни-ки начали ставить «деревянные рулевые колёса из красного бука». Последние ока-зались намного прочнее и... значительно (в 8 раз!) дешевле пластиковых аналогов.

СХТЗ-15/30. Преемник Фордзона, трактор СХТЗ-15/30, тоже имеет амери-канские корни. В 1926 году для выпуска на Сталинградском тракторном заводе, который только предстояло построить, правительственная комиссия выбрала модель International 10/20 заокеанской ком-пании McCormick Deering (в Музее истории трактора можно увидеть и этот экспонат).

Никаких неприятностей с четырьмя тестовыми Соболями на Шёлковом пути не произо-шло. А расколотый бампер и погнутые буксировочные проушины – результат охоты фото-

графов за эффектными кадрами

Выпускался заводом Красный Путиловец, г. Ленинград (1924-1932 гг.), максимальная

мощность – 20 л.с., топливо – керосин

Выпускался заводами СТЗ, г. Сталинград (1930-1937 гг.), ХТЗ, г. Харьков (1931-1937 гг.) и

Вторым авторемонтным заводом, г. Москва (1948-1950 гг.), максимальная мощность –

30 л.с., топливо – керосин


Но годом позже вместо версии 10/20 про-тотипом новой советской машины выбрали более мощную 15/30 — она лучше показала себя на испытаниях. В целом более надёж-ный, нежели Фордзон-Путиловец, СХТЗ-15/30 имел свои недостатки. Например, заводить двигатель приходилось «кривым стартером», что требовало определённой сноровки, и в народе аббревиатура ХТЗ (Харьковский тракторный завод – с 1931 года модель выпускалась и в Сталинграде, и в Харькове) получила неожиданную рас-шифровку – «хрен трактор заведёшь».

Универсал. Путиловец и СХТЗ – так называемые «пахотные трактора», то есть предназначенные для пахоты. А вот для послепахотной обработки почвы и посевов нужна другая техника — пропашная. За основу такой машины, получившей на-звание Универсал, снова пришлось брать «американца», McCormick Farmall (Farmall также представлен в Чебоксарах). Правда, советские инженеры создали на основе исходной модели целое семейство «про-пашников». Сначала пришлось освоить производство трёх- и четырёхколёсных тракторов (они предназначены для об-работки разных культур), а затем начался выпуск специальных версий для работы на хлопковых полях. Универсал получил-ся крайне удачной моделью, выпускался Владимирским тракторным заводом (сюда производство линейки моделей У-1, У-2, У-3 и У-4 перевели из Ленинграда) аж до середины пятидесятых, и даже экспорти-ровался за границу.

КДП-35. Первый советский трактор средней мощности. История «Кировского дизельного пропашного» напоминает бра-зильский сериал. В 1932-м на Харьковском заводе создают первые образцы будущего гусеничного трактора, а в 1936-м разработ-ку перспективной машины передают на Кировский завод, где конструкторы строят следующую серию машин, поглядывая на штатовский Caterpillar. Дальнейшим ра-ботам помешала Вторая мировая, так что

массовое производство КД-35 началось только после войны – в 1947-м, а пропаш-ная модификация появилась и того позже, в 1950-м. Трактор-долгожитель продержался на конвейере до начала шестидесятых, а затем... был глубоко модернизирован и вы-пускался как Т-38 до 1973 года. Интересно, что КДП-35 хотели выпускать на Харьков-ском заводе – на этом настаивал лично Сталин, – но Хрущёву удалось отбиться от такого «подарка»: в Харькове уже выпуска-ли более мощный гусеничный СХТЗ-НАТИ.

МТЗ-50 Беларусь. В Музее истории трактора можно встретить не только редких первенцев советской тракторной промышленности, но и массовые модели. К последним, безусловно, относится МТЗ-50, который разошёлся фантастическим тира-жом более 1 250 000 экземпляров (включая преемника, Беларус-500, который продол-жает выпускаться) и является настоящим классиком среди тракторов. Самый удач-ный из всех советских «колёсников» имел множество версий (включая совершенно экзотические, вроде МТЗ-50Р для работы на рисовых чеках и Т-50К для работы на крутых склонах) и продолжал выпускаться ограниченными сериями на экспорт, когда основное производство было свёрнуто. Интересно, что на полноприводном МТЗ-52 передний мост подключался автоматиче-ски – при пробуксовке задних колёс.

ДТ-75. Другая советская легенда – гусеничный ДТ-75. Он выпускается 50 лет подряд! В музее представлен так называе-мый «почтальон» – машина со смещённой вправо (из-за большого топливного бака) высокой кабиной. С последней связана занятная история: до этого тракторы ком-плектовалась кабиной от грузовика ГАЗ-51, но механизаторы жаловались, что для сельскохозяйственной машины она тесно-вата, а обзорность сильно ограничена. Так

появилась панорамная «почтальонская» кабина, но... механизаторы снова оказались недовольны – высокая, пускай и более ком-фортная, надстройка мешала обрабатывать почву под кронами деревьев. Общий тираж, которым ДТ-75 разошёлся по республикам СССР, – без малого 2 750 000 машин.

Т-4 Алтай. Не самый распространённый и не самый эффектный трактор, но мимо него пройти просто невозможно! Музейный Т-4 «разрезан» вдоль и наглядно показывает устройство тракторных «внутренностей». Что касается данной модели, она выпу-скалась Алтайским тракторным заводом без малого 35 лет – с 1964 по 1998 годы – и обычно встречается на просторах Сибири и Казахстана. Впрочем, встречается нечасто: из-за очень низкой скорости (всего 9 км/ч!) Алтаи используются только для весенней пахоты, а в остальное время простаивают... И вообще, Т-4 и более свежие Т-4А (модерни-зированная, форсированная до 130 л.с. вер-сия «четвёрки») заслужили славу неудачных тракторов, поскольку оказались шумными, жёсткими, сложными и ненадёжными.

Четра Т-330. Самый крупный экспо-нат экспозиции, тяжёлый промышленный трактор Чебоксарец, выставлен на открытой площадке. Возле этого первенца Чебоксар-ского тракторного завода стоящие непода-лёку Т-100 и Т-170 (между прочим, трактора весьма крупные) кажутся малышами... Его длина – больше 10 м, высота – свыше 4 м. Для середины 70-х, когда началось производство гусеничного гиганта, эта машина считалась весьма современной: коробка – «автомат», герметичная кабина оснащена кондиционе-ром и системой воздухоочистки, управление всеми механизмами – дистанционное (без механической связи между органами управ-ления и исполнительными устройствами). Не-удивительно, что «улучшенные и обновлён-ные» потомки Т-330 выпускаются и сегодня.

Алексей КовановФото автора и Группы ГАЗ

Выпускался заводами Красный Путиловец, г. Ленинград (1934-1940 гг.) и ВТЗ, г. Владимир

(1944-1955 гг.), максимальная мощность – 22 л.с., топливо – керосин

Выпускался заводами ЛТЗ, г. Липецк (1947-1960 гг.), МТЗ, г. Минск (1950-1951 гг.), Бра-

шовский тракторный завод, г. Брашов, Румыния (н.д.), максимальная мощность –

35 л.с. (с 1959 г. – 45 л.с.), топливо – дизельное

Выпускался заводами МТЗ, г. Минск, Беларусь (с 1962 г., выпуск продолжается), ТТЗ, г. Таш-

кент Узбекской ССР (н.д.), КТЗ, г. Кишинёв, Молдавская ССР (н.д.), а также на нескольких других сборочных площадках, максимальная

мощность – 55 л.с., топливо – дизельное

Выпускался заводом ВгТЗ, г. Волгоград (с 1963 г., выпуск продолжается), ПТЗ, г. Павлодар

Казахской ССР (1968-1992 гг.), максимальная мощность – 75 л.с., топливо – дизельное

Выпускался заводом АТЗ, г. Рубцовск Ал-тайского края (1964-1998 гг.), максимальная

мощность – 90 л.с. (с 1970 г. – 130 л.с.), то-пливо – дизельное

Выпускался в г. Чебоксары (с 1975 г., выпуск продолжается), максимальная мощность –

330 л.с., топливо – дизельное


звезда советскоГо хоккея сеРГей Гимаев пРовел в екатеРинбуРГе мастеР-классзвезда советского хоккея, заслуженный тренер России, спортивный комментатор телеканала «Россия-2» сергей Гимаев, 12 октября 2013 года, по специальному приглашению компании ŠKoDA, про-вел занятие для юных спортсменов екатеринбургской команды «автомобилист», базирующейся в хоккейной школе «спартаковец». многократный чемпион сссР встретился с ребятами на ледовой арене спортивного комплекса «курганово» в рамках подготовки «ав-томобилиста» к общероссийскому турниру ŠKoDA Junior ice Hockey Cup, который состоится в ноябре этого года в москве.

Как отмечает Сергей Гимаев, уровень подготовки команды «Автомобилист» можно оценить как достаточно вы-

сокий. «Полтора часа тренировки проле-тели незаметно. Приятно осознавать, что ребята уверенно чувствуют себя на льду, с большим энтузиазмом выполнили ряд предложенных мною упражнений. У них есть все шансы, чтобы достойно пред-ставить Екатеринбург на всероссийском турнире, и стать чемпионами ŠKODA Junior Ice Hockey Cup».

Также он высказался о развитии дет-ско-юношеского спорта в России и Сверд-ловской области. По его словам, чтобы такой вид спорта, как хоккей, развивался, одного участия коммерческих организа-ций не достаточно. В этом должны быть заинтересованы и органы власти. «Без-условно, это здорово, что у вас в области есть такие спортивные площадки, как Кур-ганово, где можно тренироваться. Очень важно, чтобы их становилось еще больше. Например, я бы рассмотрел строительство еще одной ледовой коробки на базе ДЮСШ

«Спартаковец». Потому что, отсутствие льда – это самая глобальная проблема для развития хоккея».

Первый заместитель министра физи-ческой культуры, спорта и молодежной

политики Свердловской области Василий Коротких отметил, что в регионе большое внимание уделяется развитию детско-юношеского спорта. «У нас сегодня в об-ласти действует специальная программа «Развитие физической культуры и спорта Свердловской области» на 2011-2015 годы, в которой заложены средства на строи-тельство спортивных объектов. Так, в 2012 году построен ледовый дворец в Верхней Пышме, физкультурно-оздоровитель-ный комплекс с искусственным льдом в Асбесте. 12 октября этого года в поселке Рефтинский был открыт новый ледовый комплекс «Рефт-арена», и там тоже есть хоккейный корт».

В свою очередь, руководитель отдела продаж «Европа Авто» Максим Овчеренко обратил внимание, что в этом году компа-ния еще раз убедилась в важности про-ведения турнира ŠKODA Junior Ice Hockey Cup. По его словам, это большой вклад в оздоровление детско-юношеского спорта. «Мы видим, какой интерес дети проявляют к подобным соревнованиям, как важно для них встречаться с ветеранами хоккея. В прошлом году это был Александр Фаткул-лин, в этом году – Сергей Гимаев. Уверен, что такие встречи станут для них неза-бываемыми», - считает Максим Овчеренко.

Важно сказать, что «Европа Авто» – единственный в Екатеринбурге официаль-ный дилер автомобилей ŠKODA, который второй год подряд поддерживает всерос-сийский турнир ŠKODA Junior Ice Hockey Cup. Его спонсор и организатор - марка ŠKODA, являющаяся генеральным партнером Олимпийских зимних игр 2014 г. в Сочи.


ТОВАРы И ЦЕнытехника, агрегаты, запчасти

Наименование, характеристика цена розн. город телефон поставщик

ДМ 07В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 7 т 1 950 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 10В. Каток дорожный самоходный двухвальцовый вибрационный. Масса 10 т 2 200 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ10. Каток вибрационный комбинированный. Масса 10 т 2 200 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 13В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 13 т 2 400 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ14. Автогрейдер. Масса 15 т 3 400 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ13Р. Каток дорожный пневмошинный. Масса 13 т 2 100 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 62. Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный. Масса 13 т 2 600 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 58. Комбинированный каток. Масса эксплуатационная, 14 т 2 500 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 006. Ручной каток тротуарный. Масса 600 кг 450 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 03. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 3 т 1 500 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 02. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 1,2 т 720 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-921-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5 кВт (8-ми секционный) 383 500 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-11. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 11 кВт 423 620 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-15. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 15 кВт 470 820 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-18,5. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 18,5 кВт 506 220 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

Тракторные агрегаты и запчасти

Насос шестеренчатый НШ 10У-3 575 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»



Насос шестеренчатый НШ 100А-3 3825 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444 4325 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50) от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Гидроцилиндры на сельхозтехнику от 2050 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно) от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно) от 30 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно) от 25 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»


ФОТООбъяВЛЕнИя

Цена: 5 150 000 руб Цена: 6 800 000 руб

Цена: 8 450 000 руб

Цена: 8 950 000 руб

Цена: 11 570 000 руб

Цена: 12 800 000 руб

Цена: 5 400 000 руб

Цена: 6 800 000 руб

Цена: 8 350 000 руб

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 150 000 руб

Цена: от 5 350 000 руб

Цена: 5 200 000 руб

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 600 000 руб

Цена: 5 600 000 руб

КС-55713-1В «Галичанин»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115-62(6х4)

КС-55729-1В «Галичанин» с гуськом 9 мг/п 32 тонндлина стрелы 30,2м + гусек 9 м, шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65719-1К «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 40 тонндлина стрелы 34 м + 9 м гусекшасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65719-5К «Клинцы» с гуськом 9мг/п 40 тонндлина стрелы 31 м + 9 м гусекшасси КамАЗ-65222 (6 х 6)

КС-65713-1 «Галичанин»с двух-ступенчатым гуськом 9-15 мг/п 50 тонндлина стрелы 34,1 м + гусек 9-15м, шасси КамАЗ-65201 (8 х 4)

КС-65713-5 «Галичанин»г/п 50 тонндлина стрелы 34,1 м шасси КамАЗ-6560 (8 х 8)

КС - 45717К - 1Р «Ивановец» серия «АК-25», стрела «ОВОИД»г/п 25 тонн длина стрелы 30,7 м, шасси КамАЗ-65115 (6х4)

КС-55735-1 «Ивановец» серия «АК-35»стрела «ОВОИД»г/п 35 тонн длина стрелы 30,34 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

КС-65740-1 «Ивановец» серия «АК-40»стрела «ОВОИД»г/п 40 тонн длина стрелы 37,8 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

КС-55713-1В «Галичанин» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-1К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-1К-3 «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28+ 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-6К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

КС-55713-6К-3 «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28 м + гусек 9 м. шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

Автокран КС-55713-5В «Галичанин»г/п 25 тонндлина стрелы 28 мКамАЗ-43118 (6х6)

Автокран КС-55713-5К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 мКамАЗ-43118 (6х6)

Тел. (343) 370-54-44 Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Тел. (343) 370-54-44

Рекламная служба в екатеринбурге:ул. Бажова, дом, 136, офис, 7

тел.: (343) 2000-163

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Еженедельная автомобильная телевизионная программа


спецпредложение

Работа тоже

начинается

с вешалки!Работа то

же Работа то

же Работа то

же

ПРОИЗВОДИТ И РЕАЛИЗУЕТ

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ШКАФЫ ДЛЯ РАБОЧЕЙ ОДЕЖДЫ2- Х СЕКЦИОННЫЕ С ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ ВРЕЗНЫМИ ЗАМКАМИ

По вопросу приобретения данных изделий обращаться по адресу

620219 г. Екатеринбург, ул. Кирова, 28 ООО Предприятие «НОТУС»Тел. ( 343) 263-27-56 тел. / факс ( 343) 263-27-49

Оснащение: В каждом

отделении две полки, крючок,

палка для вешалок, два окна

вентиляции.Габариты шкафа -

1780х710х385.

ПРИНИМАЕМ КОМПЛЕКСНЫЕ ЗАКАЗЫ ОТ ОРГАНИЗАЦИЙ!

ПРОИЗВОДИТ И РЕАЛИЗУЕТ

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ШКАФЫ

ПРЕДПРИЯТИЕ «НОТУС»

от 4500

руб

компания

ВИГМАг. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03,

www.vigma.ru e-mail: [email protected], [email protected]

Documents

Трак Стоп 2013 10