Трак Стоп 2014 06

2014/6 (165)

установка тахографов

КАМАЗ: полный комплект

Большой тестSHELL RIMULA

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 6 (165)

Журнал зарегистрирован в Управлении федеральнойслужбы по надзоруза соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Уф округу.

регистрационное свидетельство Пи № тУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва Пи № фс 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя)

Учредитель и издатель:струков егор валерьевич, 620030, г. екатеринбург, пер. сухой,4 , к.20

Главный редактор: струков е.в.

обозреватель: игорь варывдин

отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru верстка: радик садыков

корректура: александра васильева

адрес редакции: 620146, г. екатеринбург, ул. волгоградская, 178, оф. 4

телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: [email protected]

Представительство в Челябинске ооо «икс Про»454091, г. Челябинск, ул. к. либкнехта, д. 2, оф. 907(351) 230-03-61(351) 235-32-99 (351) 233-78-38(351) 267-19-83 факс[email protected] 251-317-943

Подписано в печать: 24.06.2014 выход: 27.06 .2014

отпечатано в типографии ооо «си ти принт»г. екатеринбург, ул. Посадская, 16а

Заказ № тираж: 5000 экз.цена свободная

редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству рф, а так же концепции издания.

все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты.ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель.

Перепечатка материалов, представленных в журнале «трак стоП», допускается с ведома редакции.

р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

с. 18 Фотообъявления

АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ, РЕМОНТ

с. 14 Новости с. 16 Новости

ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32(òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà)

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ

ТЕХНИКИт./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69

С новым стартом! ЧЕТРА С-33

с. 3 Новинки техники

Добытчики нефтедолларов

с. 10 Российская техника

50 тонн для «Челябинца» - легко!

с. 7 Достижения

3№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

новинки техники

Чебоксарское оао «промтрактор» налаживает серийный выпуск шарнирно-сочлененных самосвалов, и первенцем чувашских ма-шиностроителей стала модель с обозначением с-33.

с новыМ стартоМ! ЧЕтра с-33

Самосвал грузоподъемностью 33,5 т предназначен главным образом для горнодобывающей и строительной от-

раслей, где требуется повышенная проходи-мость и маневренность при транспортировке тяжелых грузов в суровых климатических условиях. Машина может использоваться в дорожном и мелиоративном строительстве, при добыче полезных ископаемых, в гео-логоразведке, в нефтегазовом комплексе и т.д. Конструктивная схема С-33 позволяет перевозить значительные объемы сыпучих и кусковых материалов в сложных условиях, когда добираться до места загрузки прихо-дится практически по бездорожью.

Узловой моментПри создании С-33 учтен опыт ведущих

мировых производителей сочлененных самосвалов. Изюминкой машины является механизм сочленения, соединяющий мо-торную и грузовую секции. Этот узел с двумя степенями свободы, связывающий переднюю и заднюю рамы, содержит вертикальный и го-ризонтальный шарниры, которые обеспечи-вают автомобилю важные ходовые качества. Первое из них – возможность относительного поворота секций в горизонтальной плоскости влево или вправо на угол 45° или «склады-

ходовой части шарнирно-сочлененного самосвала (по сравнению с традиционным) к копированию профиля опорной поверх-ности во время движения по пересеченной местности снижает требования к подвеске. Положительным моментом, улучшающим проходимость, является практически посто-янная нагрузка на колеса.

Заграница нам поможетЧтобы сделать С-33 конкурентоспособ-

ным, его снабдили системами и агрегатами от известных зарубежных производителей. Сердцем машины стал 15-литровый дизель-ный двигатель Cummins QSX15 мощностью

вание» машины. Второе – независимое и неограниченное перемещение секций в вертикальной поперечной плоскости вокруг общей продольной оси. В итоге получился автомобиль с незаурядными эксплуатаци-онными свойствами. В частности, почти полное исключение скручивающих нагрузок, действующих на раму, приводит к снижению ее массы и повышению надежности всей конструкции. Лучшая приспособленность

4

А у нАс в Iveco – гАз!

№6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп


457 л.с., оборудованный турбонаддувом и интеркулером. Он обладает повышенным запасом крутящего момента и отвечает со-временным международным требованиям по содержанию токсичных веществ в отработав-ших газах. Управление рабочими процессами и контроль за состоянием важнейших систем мотора возложено на электронику.

Автоматическую гидромеханическую коробку передач с электронным управле-нием, шестью ступенями переднего и двумя заднего хода, а также ведущие мосты, обору-дованные механизмами блокировки диффе-ренциалов, поставила компания ZF. Причем ведущими могут быть все или только два моста. Крутящий момент к ведущим колесам передается с помощью двухскоростной раз-даточной коробки с понижающей ступенью, а усилие к задним мостам подводится посред-ством шарнира постоянной угловой скорости, установленного внутри узла сочленения. Узлы гидравлики трансмиссии выпущены фирмой РМС Polartecnik.

Использование передней подвески позволило улучшить динамику движения и облегчило управление машиной. Максималь-ная скорость самосвала достигает 57 км/ч. Подвеска задних мостов – балансирная, в качестве упругих элементов используются ре-зиновые блоки. Совместная работа подвески и межсекционного узла сочленения снижает вертикальные перемещения колес во время преодоления профильных препятствий, обе-

спечивает высокую плавность хода и значи-тельную независимость перемещения колес.

К шарниру вильчатой формы, связы-вающему обе части рамы, с левой и правой стороны крепятся силовые гидроцилиндры рулевого управления двустороннего дей-ствия (изготовлены компанией Eaton). Радиус поворота С-33 – менее 9 м. Для замедления и остановки грузовика служат двухконтурная

тормозная система с гидравлическим при-водом рабочих дисковых тормозов на всех колесах, а также используемые на затяжных спусках гидравлический тормоз-замедли-тель, встроенный в трансмиссию и моторный тормоз-замедлитель. Дополнительно доступ-на система автоматической смазки.

Широкопрофильные крупногабаритные шины низкого давления фирмы Mitas обе-спечивают большой дорожный просвет (525 мм) и низкие удельные давления на грунт, а специальный рисунок протектора гаранти-рует высокие сцепные качества с грунтами, обладающими различными несущими свой-ствами.

Применение удлиненного глубокого кузова симметричной конструкции с про-тивопросыпным ограждением, изготовлен-ного из стали Hardox 450 с высокой ударной вязкостью и стойкостью к истиранию, обе-спечило снижение центра тяжести груза и погрузочной высоты. Оптимальные размеры 16-кубовой платформы (с «шапкой» куб. 20,5 м) обеспечивают погрузку и разгрузку как под откос насыпи, так и в бункер. Опрокидывание кузова на угол 72° выполняют телескопи-ческие гидроцилиндры, расположенные по бокам платформы. Система обогрева с помощью отработавших газов двигателя предотвращает примерзание перевозимого материала к стенкам при отрицательных тем-пературах. По заказу могут быть поставлены износостойкие пластины для тяжелых режи-мов работы, дополнительные борта кузова для перевозки легких материалов и навесной задний борт с рычажным приводом. С-33 ра-ботает в диапазоне температур от −50 до +50 °С. При серийном производстве самосвала компонентная база еще может измениться.

К услугам водителяСовременная кабина, созданная спе-

циалистами ООО «Завод инновационных продуктов», имеет круговое остекление и расположена симметрично относительно продольной оси машины, в то время как

5


№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

рабочее место находится над передней осью. Панель приборов размещена в зоне оптимальной видимости, а легко досягаемые органы управления расположены в логиче-ской последовательности. Эргономичное регулируемое сиденье с индивидуальной подвеской и рулевое колесо, изменяемое по вылету и углу наклона, делают работу удобной и комфортной. Встроенная система защиты кабины от опрокидывания (ROPS) и от падающих предметов (FOPS) обеспечивает безопасность водителя в экстремальных ситуациях. Применение эффективной звукои-золяции снизило уровень внутреннего шума. В стандартную комплектацию входят конди-ционер, предпусковой подогреватель, неза-висимый отопитель и система мониторинга ГЛОНАСС/GPS. Полезной опцией являются

видеокамера обзора задней полусферы, изо-бражение с которой передается на специаль-ный дисплей, находящийся перед водителем, и зеркала заднего вида с электроприводом и электрообогревом. Удобные лесенки и по-ручни облегчают посадку и высадку.

ПерспективыРассказывая о са-

мосвале ЧЕТРА С-33, ис-полнительный дирек-тор компании Виктор Четвериков сделал акцент на том, что ма-шина успешно прошла различные испытания: «Мы только выходим на рынок такой техники, но

считаем, у нас неплохой потенциал – около 7% от общего объема». В нынешнем году, по прогнозам специалистов, шарнирно-сочле-ненный самосвал поступит в продажу, и в скором времени объем выпуска составит 200 единиц ежегодно.

Автор: Валерий Васильев, фото автора и ОАО «ЧЕТРА - Промышленные машины»

технические характеристики самосвала ЧЕтра с-33

Габаритные размеры, мм 10 975х4 187х3 952

Колесная база, мм 4 406+1 960

Грузоподъемность, кг 33 500

Вместимость кузова, куб. м 16 («с шапкой» 20,5)

Снаряженная масса самосвала, кг 29 100

Двигатель Cummins QSX15-C336

Тип и число цилиндров Рядный, 6-цилиндровый

Рабочий объем, л 15,0

Номинальная мощность, л.с./мин.-1 457/2 100

Коробка передач, тип, число ступеней Автоматическая, 6/2

Размерность шин 29.5 R25


6

новости

№6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

Запуск автокрана ЧЕЛЯБИнЕЦАвтокран КС-65717 грузоподъемностью 50 тонн производства

ОАО «ЧМЗ», вызвавший интерес у экспертов и конкурентов на выставке «Строительная Техника и Технологии-2013» приступил к работе в Ханты-Мансийском автономном округе.

Этот кран на внедорожном шасси высокой проходимости позволяет эксплуатирующей организации выполнять грузоподъемные работы на нефтяных месторождениях в Нижневартовском районе, а затем и на других объектах Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.

При первом запуске КС-65717 присутствовали специалисты Челя-бинского механического завода, по их словам процесс прошел в штатном режиме, техника не подвела, несмотря на то, что автокран не эксплуа-тировался около двух месяцев с момента приобретения, а температура опускалась до -50°С. Заказчик остался доволен прибором безопасности с новым интуитивно понятным интерфейсом, позволяющим максимально быстро освоить управление краном.

БрЕнд ЧаЗ тМ прЕдставИт новыЕ гусЕнИЦы дЛЯ тЕхнИкИ Komatsu И Caterpillar

В апреле этого года ассортимент продукции ООО «ЧКЗЧ» по-полнится гусеницами серии СВ и КВ производства ОАО «Чебоксар-ский агрегатный завод». Главным преимуществом новых изделий является модернизированная конструкция, позволившая повысить качество и надежность запасных частей до уровня OEM-продукции.

Для бульдозеров Caterpillar D9N/R и D10N/R бренд ЧАЗ ТМ предста-вит гусеницы СВ240-22-000СБ и CВ260-22-000СБ (серия СВ), для техники Komatsu D375A3/-А5/-А6 – гусеницы КВ280-22-000 (серия КВ). Высокие показатели износостойкости достигнуты за счет усиленной конструк-ции замыкающих полузвеньев гусениц и за счет увеличения глубины закалки рабочих поверхностей. Гусеница CВ260-22-000СБ замыкается многозубыми полузвенками типа «крокодил», гусеницы СВ240-22-000СБ и КВ280-22-000 – однозубыми полузвенками.

Благодаря улучшенной конструкции новые гусеницы серии СВ и КВ имеют увеличенный ресурс работы на технике, гарантийный срок составляет 4000 моточасов. Ресурс работоспособности в зависимости от условий эксплуатации будет достигать 12000 моточасов.

Гусеницы СВ240-22-000СБ, CВ260-22-000СБ и КВ280-22-000 бренда ЧАЗ ТМ предназначены для работы в экстремальных условиях, в том числе для эксплуатации в районах Крайнего Севера.

контроЛь За БоЛьшЕгруЗаМИВ Госдуме обсуждают вопросы урегулирования системы контроля

большегрузов.

О том, что нужно навести порядок в системе контроля над движением тяжеловесных транспортных средств, заявил заместитель председателя ко-митета по транспорту Государственной думы РФ Сергей Тен. Это, по мнению чиновника, даст возможность получить дополнительное финансирование дорожных работ.

То, что стационарные посты на федеральных трассах, призванные кон-тролировать вес транспорта, зачастую находятся в нерабочем состоянии (ра-ботают 34 поста из 64) , выливается фактически в уничтожение сети автодорог. А ущерб, который наносят дорожному полотну грузовики с превышающими норму нагрузками на ось, выливается в миллиарды рублей убытка.

Сергей Тен говорит об износе сети региональных трасс в 60% и выше, а для местных дорог это показатель доходит до 70%. Если допустимый в среднем по Европе показатель грузового транспорта с нагрузками на ось, превышающими установленные, равняется 2%, то в нашей стране он оценивается в 30-40%. На российских трассах, региональная сеть которых построена с учетом нагрузки в 6 т на ось, нормой стало движение транспорта с нагрузками 13 т на ось.

Депутат отметил, что если задача создания автоматической системы весового контроля будет решена, то это принесет бюджету миллиарды до-полнительных средств, а также послужит сохранности дорог нашей страны.

В скором времени планируется внесение в Госдуму изменений в КоАП РФ относительно фотовидеофиксации нарушений производимых большегру-зами. В настоящее время в Госдуме идет работа над подготовкой ко второму чтению законодательной инициативы по совершенствованию норм, которые призваны регулировать движение подобного транспорта.

«каМаЗ» раЗраБотаЕт новый двИгатЕЛь совМЕстно с liebherr

Как сообщает пресс-служба компании, 25 марта ОАО «КАМАЗ» за-ключил договор со швейцарской компанией Liebherr-International AG. В рамках договора компании планируют осуществлять разработку новых рядных дизельных и газовых двигателей.

Договор был подписан в Эхингене (Гер-мания) генеральным директором «КАМАЗа» Сергеем Когогиным и президентом управляю-щего совета Liebherr-International AG доктором Вилли Либхерром. По условиям договора «КАМАЗу» будут оказаны услуги по разработке следующего поколения дизельных и газовых двигателей, предназначенных для нового семейства автомобилей и автобусов марки

«КАМАЗ», а также стационарных дизельных и газовых генераторов. В частности, компания «Либхерр» будет проводить технические кон-

сультации по таким важным моментам, как расчет, проектирование, закупк, монтаж и пуск в эксплуатацию производственного оборудования, включая этап запуска производства. Для создания необходимых условий «КАМАЗ» планирует наладить современное производство в Набережных Челнах.

Сообщается, что старт массового производства двигателей заплани-рован на конец 2016 года.

Планируется, что теперь новые 6-цилиндровые рядные двигатели рабочим объёмом 12 литров с широким диапазоном мощности (от 450 до 700 л.с.) будут оснащаться системами впрыска Common Rail и блоками управления производства «Либхерр». Эта технология позволит достичь минимальных параметров расхода топлива и выброса отработанных газов. В итоге семейство новых двигателей будет соответствовать экологическим нормам «Евро-5» и обладать потенциалом на перспективу для «Евро-6».

Напомним, что первое соглашение о сотрудничестве между компани-ями было подписано в конце 2013 года.

7


№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

российская техника

50 тонн дЛЯ ЧЕЛЯБИнЦа – ЛЕгко!

продолжает развиваться модельный ряд крановых установок ЧЕЛЯБИнЕЦ, которые монтируются на вездеходные трехосные шасси. оригинальные конструкторские и технологические разра-ботки обеспечили инновационное лидерство завода по сравнению с отечественными аналогами.

Так, впервые представленный на меж-дународной выставке «Строительная техника и технологии» в г.Москва в

2013 году уникальный кран КС-65717 г/п 50 тонн ЧЕЛЯБИНЕЦ, вызвал неподдель-ный интерес у всех посетивших стенд ОАО «ЧМЗ». Свою уникальность автокран приобрел благодаря сбалансированной компоновке узлов, позволившей смон-тировать мощную крановую установку на шасси IVECO с колесной формулой 6х6 и за счет лучших технических и грузовых возможностей в своем классе. Высокая на-дежность новинки обеспечивается приме-нением высококачественных импортных узлов и исполнительных механизмов, а также комплектацией «зимним» пакетом шасси IVECO и адаптацией гидросистемы крановой установки к работе до -50˚С.

Новый автокран грузоподъемностью 50 тонн имеет следующие конструктивные и экс-плуатационные преимущества:

• Четырехсекционная стрела многогран-ного гнутого профиля с применением высоко-прочной стали S700

• максимальная высота подъема – 33,5 м,• максимальный вылет – 32 м,• телескопирование секций с грузом

на крюке массой до 8 тонн позволяет пере-мещать грузы среди уже смонтированных конструкций и устанавливать их в трудно-доступных местах.

• Уникальная система выдвижения второй секции двумя внешними гидроцилиндрами

• простота обслуживания в полевых условиях,

• увеличенные грузовые характеристики на ближних и средних вылетах.

• Новейшая система подвода рабочей жидкости к гидроцилиндру стрелы

• надежный металлический укладчик РВД.• Грузовая лебёдка планетарного типа• встроенный дисковый тормозной ме-

ханизм,• широкий диапазон скоростей,• работа в условиях длительных нагрузок

без потери эксплуатационных качеств.• ОПУ шарикового типа, не требующее

регулировки и трудоемкого обслуживания• низкая динамическая нагрузка и увели-

ченная плавность поворота.• Двукратный запас прочности металло-

конструкции поворотной рамы.• 1,5-кратный запас прочности гидроци-

линдров• повышенный ресурс элементов.• Большой опорный контур 8,1х8,7м.• зона работы 360 ,̊• устойчивая работа на дальних вылетах,• возможность работы на неполном

опорном контуре (6,5х8,0м.) с сохранением номинальной грузоподъемности 50 тонн.

• Оптимальная компоновка гидравличе-ской системы, обеспечивающая повышенную надежность в условиях зимней эксплуатации

• РВД до -50˚С,• Новая система гидравлических трасс,• Импортные гидрораспределители.

Российская особенность применения автокранов – относительно слабая раз-витость дорожной инфраструктуры в зоне грузоподъемных (строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных) работ при ос-воении новых территорий. В таких условиях эксплуатации преимуществом КС-65717 ЧЕ-ЛЯБИНЕЦ является главные для потребителя характеристики автокранов – высокая про-ходимость и мобильность в любых дорож-ных условиях! Высокая маневренность трех-осного шасси по сравнению с четырехосным шасси позволяет свободно передвигаться в плотном городском потоке и ограниченном пространстве строительной площадки. Двускатная ошиновка колес задней тележки обеспечивает большую площадь контакта колес с дорожным покрытием, что с учетом массы автокрана обеспечивает хорошую проходимость на бездорожье.

Особое внимание в кране уделено эргономике места оператора, так как от удобства выполнения крановых операций зависит производительность работ. На КС-65717 в базовой комплектации установлена серийная просторная комфортабельная и теплоизолированная кабина оператора с увеличенной обзорностью. Кабина вы-полнена в современном дизайне, оснащена фарами для освещения зон работы и лебед-ки, что делает работу в темное время суток удобной и безопасной. Рычаги системы управления имеют боковое расположение, что обеспечивает снижение нагрузок на по-ясничную область позвоночника оператора крана, увеличивает обзор из кабины, что позволяет повысить эффективность и без-опасность проведения работ.

Прибор безопасности ОГМ-240 с цифровой передачей данных обеспечивает защиту от перегрузки и опрокидывания, повреждений при работе в стесненных условиях, опасного напряжения в зоне ЛЭП. Индикация прибора безопасности не требует прогрева кабины при низких температурах, а снять информацию с регистратора параметров возможно с по-мощью flash-карты. ОГМ-240 имеет несколько степеней защиты от несанкционированного вмешательства. По требованию заказчика устанавливается электронный креномер.

Многие специалисты отмечают, что у автокранов ЧЕЛЯБИНЕЦ лучшая по дизайну и функциональным возможностям кабина оператора.

Челябинские автокраны существенно от-личаются по дизайну, основным техническим решениям и грузовысотным характеристикам, по комплектации и применяемым материалам, массе и нагрузкам на оси, эргономике работы оператора крана, возможности индивидуа-лизации крана и многому другому, включая важный во все времена ценовой фактор. Это в итоге позволяет говорить о дифференциро-ванном позиционировании, обусловленном конкурентными преимуществами для каждого, отдельно взятого, потребителя грузоподъем-ной техники.

8 №6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

новостив ЕкатЕрИнБургЕ наЧнут вЗвЕшИвать груЗовИкИ

Новый отдел, которому поручат следить за весом грузовиков, рекламой и киосками, может появиться в мэрии уже в мае.

В мэрии собираются открыть новый надзорный орган - назы-ваться он будет «отдел муници-пального контроля», как сообщили в пресс-службе. Первоочередная его функция - контроль ремонта автодорог, далее - контроль за переносом инженерных коммуни-каций, а также надзор за тем, чтобы крупногабаритный транспорт не вредил городским дорогам.

- Такие структуры успешно функционируют во многих городах страны, в том числе в Новосибирске и Санкт-Петербурге. В ближайшее время соответствующее подразделение заработает в Казани, - уточнили в пресс-службе мэрии. - Вопросы создания отдела у нас обсудила рабочая группа под председательством замглавы администрации Екатеринбурга по вопросам транспорта, благоустройства и экологии Евгения Липовича.

Сотрудники отдела будут выявлять и пресекать нарушения. К примеру, если после прокладки сетей появилось проседание асфальта, муници-пальный контроль направит предписание предприятию, которое вело эту работу. Под контролем будут также тротуары, газоны, киоски, рекламные конструкции, раскопки коммунальных предприятий.

В рамках весового контроля и работ по сохранению городских дорог специалисты будут взвешивать грузовой транспорт, который проходит через Екатеринбург. На встрече обсудили, как покупать и где размещать стационарные и передвижные лаборатории.

Если масса автомобиля будет больше нормативов, владельцы будут оплачивать ущерб за нарушение целостности дорожного полотна. Правда, будет ли это в форме пошлины или оплата пройдет по факту повреждений, в администрации не уточнили.

На сегодняшний день регламент нового подразделения уже раз-работан, идёт его согласование. Ориентировочно отдел планируется организовать в мае текущего года.

новаЯ сИстЕМа дИагностИкИ дЛЯ тЕхнИкИ «БЕЛаЗ»

Специалистами научно-технического центра ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» разработана система диагностики и защиты гидромеханической передачи (СДЗ ГМП) для погрузчиков и бульдозеров с маркой «БЕЛАЗ».

Данная разработка предназначена для контроля состояния модернизированных модификаций гидромеханических передач уста-навливаемых на технику. Она обеспечивает повышение ресурсных по-казателей путем своевременного обнаружения критических отклонений

параметров при работе ГМП и предупреждает об эксплуа-тации неисправных агрегатов с выводом информации на монитор в кабине оператора. Новая разработка значительно облегчает работу по эксплуа-тации и обслуживанию машин вышеупомяноутого класса.

груЗовоМу автопроМу оБЕщана господдЕржка

Грузовому автопрому обещана господдержка. Генеральный дирек-тор «КАМАЗа», председатель совета «Объединения автопроизводите-лей России» Сергей Когогин принял участие в отраслевом совещании «Перспективы развития автомобильной промышленности России в со-временных условиях», которое прошло накануне в Нижнем Новгороде.

Совещание состоялось на площадке Горьковского автомобильного завода под председательством министра про-мышленности и торговли России Дениса Мантурова. Среди участников – заме-ститель министра Алексей Рахманов, полномочный представитель президента РФ в ПФО Михаил Бабич, губернатор Ни-жегородской области Валерий Шанцев, руководители крупнейших предприятий

отечественного автомобильного сектора и другие.В ходе совещания были подведены итоги 2013 года, озвучены планы

на 2014 год. Участники рассмотрели вопросы о мерах государственной под-держки и социальной ответственности бизнеса, локализации производства на территории РФ, эффективности мер господдержки автомобильной про-мышленности в 2013 году. Большое внимание на совещании было уделено вопросам влияния снижения курса рубля на отрасль автомобилестроения и способам избежания рисков в нынешней макроэкономической ситуации.

Программа льготного автокредитования в 2014 году продлена не будет. Вместо этого Минпромторг направит меры государственной поддержки в отрасль грузового и автобусного транспорта, причем с учетом экологических норм. По словам Дениса Мантурова, федеральное правительство рассма-тривает сейчас проект постановления об ограничении закупок импортного автомобильного транспорта ведомствами субъектов России. «Что касается финансовых мер поддержки, то уже в мае при корректировке бюджета на 2014 год мы рассчитываем на поддержку нашей инициативы выделения средств субъектам РФ на закупку транспорта на газомоторном топливе. Это касается в первую очередь грузовиков и автобусов. Мы рассчитываем на объём продаж около 1,3 тыс. автобусов и 1,9 тыс. грузовых автомобилей», – отметил Манту-ров. Министр заверил, что государство по возможности будет содействовать росту спроса на автомобили отечественного производства. «Для этого мы будем использовать механизмы госзакупок, стимулирующие инструменты экономического характера и другие меры», – сообщил Мантуров. Он также подчеркнул, что за счёт обновления устаревающего автопарка будет обеспе-чен рост отечественного авторынка. Сейчас средний возраст автомобилей составляет 12 лет, автобусов – 15 лет, грузового транспорта – 19 лет.

«каМаЗ» вЕрнуЛсЯ ИЗ экспЕдИЦИИ «надёжныЕ МашИны. жЕЛЕЗныЕ ЛюдИ»

Пять КАМАЗов доставили отряд подводного исследовательского отряда Русского географического общества и Федерации подводного спорта России к двум озёрам, расположенным в районе полюса холода Северного полушария Земли, и благополучно вернулись обратно.

В течение нескольких дней, с 6 по 9 марта, подводные исследователи погружались под лёд озёр Лабынкыр и Ворота, которые входят в число самых холодных водоёмов мира. Озёра находятся в труднодоступном районе Якутии, вдали от дорог и населенных пунктов. Вместе с водолазами работали учёные из Института биологических проблем криолитозоны Сибирского отделения РАН. Задача группы – исследование гидросистемы озер, сбор проб грунта и воды в самое холодное время года, а также изучение поведения человеческого организма и специального оборудования в экстремальных условиях.

Озеро Ворота располагается в 30 км от Лабынкыра. Учёные предполагают, что между ними есть связь, что-то вроде подземных каналов. Чтобы получить полное представление об уникальной гидросистеме этих мест, требовалось взять пробы и из Ворот. Никогда ранее у учёных не было такой возможности, и они спросили нас, не могли бы мы попытаться добраться и до второго озера. Этот незапланированный рывок оказался самым трудным: дорога длиной в 30 километров заняла 20 часов. КАМАЗы пробивались через бездорожье и снег со скоростью чуть более 600 метров в час. КАМАЗ стал первым колесным автомобилем, который смог пройти в эти места. Впервые в истории мирового дайвинга было совершено погружение на дно недоступного озера. Максималь-ная глубина, на которую удалось погрузиться, – 59 метров 60 сантиметров.

После совершения погружения в озеро Ворота наблюдатель от Всемир-ной конфедерации подводной деятельности (CMAS), логист команды знаме-нитого Жака-Ива Кусто Божена Остойич сделала специальное заявление, в котором подтвердила достижение российских дайверов и поздравила Россию и весь мир с новым рекордом.

9№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

поБЕдИтЕЛь ЧЕМпИоната россИИ по раЛЛИ-рЕйдаМ

Евгений Павлов стал победителем Чемпионата России 2013 года по ралли-рейдам среди штурманов в самом массовом зачете «Рейд Спорт». Спортивный сезон 2013 года Евгений прошел в составе ралли-рейдовой команды «ГАЗ – За рулем – Спорт» и выступал на спортивных автомобилях «Соболь» и «ГАЗель NEXT».

В активе Евгения Павлова в 2013 году – победы и призовые места на всех крупных российских и международных состязаниях по ралли-рейдам: «Шелковый путь», «Северный лес» (Ленинградская область), баха «Крым», баха «Рига», «Золото Кагана» (Астраханская область), «Мамаев Курган» (Волго-градская область).

Торжественное награждение победителей Чемпионата России состоялось в конце прошлой недели в Москве. Мероприятие прошло под эгидой Российской автомобильной федерации (РАФ). В це-ремонии награждения участвовали руководители

Международной автомобильной федерации FIA Жан Тодт и президент РАФ Виктор Кирьянов.

«Конечно, я очень рад успеху, – говорит Евгений Павлов. – Я давно в автоспорте, выступал на многих и весьма престижных соревнованиях, часто становился чемпионом отдельных этапов, гонялся даже в “Дакаре”, но ни разу мне не удавалось добиться этого почетного звания. В команде “ГАЗ – За рулем – Спорт”, за которую я начал выступать в прошлом году, удалось создать оптимальное сочетание надежных и очень проходимых автомобилей, грамотных конструкторов и организаторов, молодых, но очень профессиональных и быстрых пилотов. С самого начала сезона у нас победы пошли одна за другой. Разумеется, в автоспорте важна и удача. Но она, как известно, приходит только к быстрым машинам и опытным экипажам».

ЦЕны на БЕнЗИн: опЯть повышЕнИЕВ России вновь начал дорожать бензин. Как свидетельствуют

аналитики и представители нефтяного сектора, за прошедшую не-делю с 3 по 7 марта в европейской части России бензин подорожал на 8-10 копеек.

По данным ИАЦ «Кортес» стоимость бензина АИ-92 выросла за не-делю на 9 коп. до 29,43 руб. за литр, Аи-95 — на 8 коп. до 32,56 руб. за литр. Специалисты Московской топливной ассоциации отмечают, что в столице бензин подорожал еще сильнее: Аи-92 подорожал на 10 коп. до 30,22 руб. за литр, Аи-95 — на 9 коп. до 33,29 руб. за литр.

Эксперты отмечают, что розничные цены на бензин растут вслед за ростом оптовых цен и увеличением экспорта бензина. Примечательно, что ранее власти заявляли, что скорость роста цен на бензин в 2014 году не будет превышать темпов инфляции (4,5-5,5%), однако в некоторых регионах топливо уже подорожало сильнее. Например, с начала года в Приволжском округе оптовые цены на бензин выросли в среднем на 4-15% (в зависимости от класса и марки). Лидер по росту розничных цен — Республика Татарстан. Здесь Аи-92 подорожал на 4,8%, Аи-95 — на 3,5%. Таким образом, сбывается прогноз, согласно которому бензин в 2014 году подорожает на 4-5 рублей.

Стоит отметить, что буквально на прошлой неделе со своим за-явлением выступили и представители Федеральной антимонопольной службы, и, по их мнению, причин для роста цен на топливо нет. «Ситуация на рынке устойчивая, и мы ее оцениваем так, несмотря на те изменения, которые произошли, включая колебания курса рубля. Основания для существенного изменения оптовых цен не имеется», — заявил глава ведомства Анатолий Голомолзин.

shell rimula дЛЯ двИгатЕЛЕй maN стандарта Евро-6

Моторное масло Shell Rimula R6 LME, являющееся последним и наи-более технологически продвинутым продуктом в линейке моторных масел для тяжелонагруженных дизельных двигателей, допущено к применению на тягачах MAN с двигателями, отвечающими стандартам Евро-6.

Shell Rimula R6 LME, новейшая разработка в линейке синтетических масел премиум класса для тяжелонагруженных дизельных двигателей, было одобрено компанией MAN, как отвечающее требованиям спецификации масел MAN M 3677 для двигателей стандарта Евро-6.

Моторное масло Shell Rimula R6 LME с уровнем вязкости 5W-30 обладает всеми преимуществами масел линейки Shell Rimula R6, обеспечивая при этом значительную экономию топлива. По результатам проведенного тестирования, во время использования масла Shell Rimula R6 LME экономия топлива дости-гала 2,0% при межсервисном пробеге в 100 000 км по сравнению с маслом вязкостью 10W-40.

Давние партнерские отноше-ния с ведущими производителями двигателей позволили «Шелл» разработать масло Shell Rimula R6 LME, отвечающее всем техническим и эксплуатационным требованиям их оборудования и подходящее как для современных, так и для буду-щих поколений двигателей. Ранее масло Shell Rimula R6 LME получило допуски от таких производителей оригинального оборудования, как Mercedes-Benz и Volvo.

«Допуск от компании MAN является еще одним доказатель-ством качества моторных масел «Шелл». Разработанное в тесном сотрудничестве с ведущими про-изводителями двигателей и обо-рудования, Shell Rimula R6 LME не только обеспечивает экономию топлива, но и отвечает всем совре-

менным экологическим требованиям. Ряд тестов, проведенных в реальных условиях эксплуатации, показали, что масло Shell Rimula R6 LME помогает нашим клиентам сохранять их машины в идеальном техническом состоянии, обеспечивая при этом значительную экономию топлива», – отметил Вильям Козик, генеральный директор ООО «Шелл Нефть».

Полностью синтетическое базовое масло, уникальная технология приса-док и противоизносная система, применяемые в производстве Shell Rimula R6 LME, способствуют увеличению интервалов замены масла и экономят топливо при сохранении эксплуатационных характеристик. Кроме того, масло Shell Rimula R6 LME отличается малым уровнем зольности и содержит ограниченное количество элементов серы и фосфора, обеспечивая продолжительную рабо-тоспособность сажевого фильтра (DPF) и поддерживая эффективность работы современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям экологическим стандартам Евро-4/Евро-5/Евро-6. Shell Rimula R6 LME гарантирует оптималь-ную защиту от износа, обеспечивает высокий уровень чистоты поршней в дви-гателях последних моделей и помогает обеспечить длительный срок службы двигателя и его защиту даже при увеличенном интервале замены масла. По результатам испытаний, проведенных компанией Daimler, Shell Rimula R6 LME превышает наиболее строгие требования производителя по чистоте поршней на 56% по сравнению с маслом, прошедшим испытания MB OM501.

новости


10 №6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

доБытЧИкИ нЕфтЕдоЛЛаров

Мой дом - тайгаТехнология добычи нефти разделена

на несколько этапов. На этапе разведки раз-ведочные партии забрасываются на место либо на вертолетах, либо вездеходами. Еще десять лет назад самым распространенным «таежным проходимцем» был гусеничный вездеход ГАЗ-71, разработанный еще в 50-х годах прошлого века. Сегодня эта тема раз-вивается по двум параллельным направ-лениям – пассажирские и универсальные легкие машины.

По направлению одинарных машин активно работает «Группа ГАЗ» (с недав-него времени в содружестве с концерном Terex). Ее разработка под названием «Ир-бис» - это, по сути, модернизированное шасси того же ГАЗ-71, но с новым двигате-лем и пассажирским кузовом от «ГАЗели». Одним из достоинств модели является относительно невысокая цена. Также на ГАЗе выпускаются более легкие гусенич-ные транспортеры серии «Бобр».

Существуют отечественные разра-ботки и в классе сочлененных гусенич-ных машин – та же «Группа ГАЗ» активно развивает свой проект «Алеут», а более

За поставки техники для нефтедобывающей промышленности бьются многие компании, что, в общем-то, неудивительно – в рос-сии в этом секторе кризисов и депрессий не бывает. отечественный нгк обеспечен работой на ближайшие 50 лет, и новую технику по-купает постоянно. какие же машины помогают извлекать из земли «черное золото»?


11№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

легкие машины поставляет ишимбайский «Витязь».

Последние пару десятков лет успешно используются вездеходы на шинах низко-го давления. В этом сегменте представле-на масса моделей – от двухосных легких машин с агрегатами от «Нивы» до трех-осных вариантов на базе отечественных грузовиков грузоподъемностью до 2 т. Основные производители в этом секторе: компании «Трэкол» и «Арктиктранс».

Среди универсальных вездеходов вы-бор так же велик – здесь есть как различ-ные модификации все того же бессмерт-

ного ГАЗ-71, так и новые отечественные разработки. В частности, компания «Четра Промышленные Машины» предлагает целое семейство снегоболотоходов ТМ-140, предназначенное специально для нужд нефтегазового комплекса.

А доедет ли это колесо до Нижневартовска?

Как только разведка завершена, и решение о разработке месторождения принято начинается период подготовки месторождения к разработке. На этом этапе на первый план выходит обычная строительная техника.

Первыми в нетронутую тайгу вгрыза-ются бульдозеры, и здесь сегодня выбор широчайший – на нашем рынке представ-лены практически все мировые произво-дители, достаточно назвать только самые популярные марки: Liebherr, Caterpillar, Komatsu; а из отечественных – упомяну-тую уже «Четру».

Дальше начинается отсыпка дороги и места под нефтяную вышку. В зависимости от предполагаемого объема работ здесь

задействуются либо обычные строи-тельные, либо сочлененные карьерные самосвалы.

Работа не из простых, так, даже обычный грунт до места отсыпки порой приходится возить за 25-40 км, а щебень и вовсе – за 200-250 км! И это в условиях бездорожья по зимникам! При кругло-суточном графике (машины не глушатся, а водители меняются каждые 12 часов) ежедневный пробег самосвалов дости-гает 900 км! Температурный режим – от +5оС до -45оС, но может быть и холоднее.

Понятно, что подобные условия лучше всего выдерживают те, кто к ним привычен. Поэтому бал в самосвальном сегменте безраздельно правят коренные «северяне» - скандинавские бренды Scania и Volvo, представленные приблизительно в равных пропорциях. Удивительно, но кое-где продолжают еще ползать и ки-тайские машины, закупленные во время бума на дешевую технику из Поднебесной.

12 №6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

Самосвальный «спецназ»В пору распутицы многие дороги

на Севере превращается в глиняную ловушку. Поэтому грамотные перевоз-чики стараются закупать полноприво-дную технику. До недавнего времени это были в основном самосвалы с колесной формулой 6х6 (грузоподъемностью до 24 т), однако понемногу растет спрос и на машины 8х8. Такие самосвалы ощутимо дороже, однако сочетание проходимости и грузоподъемности до 32 т оправдывает все затраты. Тем более, что сроки окупае-мости техники в нефтегазовом комплексе чрезвычайно малы – нередко новая ма-шина «отбивается» всего за 6-7 месяцев!

Разумеется, перевозчики стараются закупать автомобили в исполнении для самых тяжелых условий. Эти грузовики отличаются от обычных версий усилен-ной рамой, высоким металлическим бампером, а также дополнительной защитой некоторых узлов и агрегатов, включая светотехнику. У Volvo подобные машины представлены серией FMX, ана-логичная линейка Scania носит название Off-Road. Именно эти «экстремалы» чаще всего встречаются на наших бескрайних северных просторах. Аналоги других европейских производителей представ-лены в отечественном НГК куда скромнее. Упомянуть можно разве что MAN в испол-нении World Wide, тяжеловесы Mercedes челнинской сборки да полноприводные грузовики Iveco AMT, которые произво-дят в Миассе.

Если дорогу к объекту строить нерен-табельно, а объем работ очень большой, целесообразно применение сочлененных карьерных самосвалов. Безусловным лидером среди производителей таких машин был и остается концерн Volvo Construction Equipment, причем в са-мом скором времени он станет еще и владельцем подразделения по произ-водству карьерников корпорации Terex. Естественно, выпуском подобной техники занимаются и другие марки, такие как JCB, Bell, Caterpillar, John Deer, Komatsu и др.

Тяжелая техника для тяжелых условий

Тяжело на Севере приходится не только грузовикам, но и разнообразной спецтехнике. Например, экскаваторы там применяются только гусеничные и в основном с ковшами объемом не меньше трех «кубов», позволяющими в пять-шесть приемов загрузить любой самосвал. Впрочем, выбрать здесь есть из чего, свои модели предлагают Volvo CE, JCB, Bell, Caterpillar, John Deer, Komatsu, «Четра» и др. Довольно часто встречаются экскаваторы Hitachi.

Самой же незаменимой спецтехникой в нефтегазовой отрасли являются, по-жалуй, краны-трубоукладчики. Обычно такие модели строят на базе гусеничных тракторов, но не так давно та же Volvo CE стала предлагать трубоукладчики на базе экскаваторов – с поворотной относитель-но гусеничного шасси надстройкой. Такие машины дороже классических, но зато более гибки функционально.

Впрочем, отечественные специали-сты пока не оценили преимуществ подоб-ной схемы и подавляющее большинство кранов-трубоукладчиков, работающих на наших месторождениях, построено на базе гусеничных тракторов и имеет жест-ко закрепленную боковую стрелу. Главное их качество – большая грузоподъемность: вне зависимости от марки она может до-стигать 100 т.


13№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

обновлённый грузовик марки урал неожиданно засветился на публике.

новый груЗовИк ураЛ: такой внЕшностИ нЕ ожИдаЛ нИкто

Производство грузовиков Урал-375Д, которые после небольшого обновле-ния и установки дизельного двигателя

взамен бензинового стали именоваться Урал-4320, началось... в 1961 году! То есть кон-струкции, сегодня выпускаемой Уральским автозаводом, уже больше полувека. И если техническую начинку заслуженного грузови-ка-вездехода хоть немного, но обновляли, то кабина фактически оставалась неизменной.

Осовременить рабочее пространство во-дителя (из-за обилия голого металла внутрен-ности грузовика трудно назвать интерьером) на заводе пытались кардинально, сменив кабину на другую, от грузовиков IVECO старой серии Turbo, к которой пристроили стекло-пастиковый передок. Кстати, оснастка для производства ивековских кабин досталась миасскому заводу 20 лет назад, в 1994 году, когда IVECO, Урал и Газпром пытались создать совместное предприятие.

Теперь же инженеры предприятия проводят новый эксперимент - на шасси самосвала Урал-55571 пытаются установить кабину от Газели-Next. Некоторое время назад Бу Инге Андерссон, ещё находясь на посту президента Группы ГАЗ, обещал, что со временем для Уралов будут использоваться «некстовские» кабины, и вот, похоже, это время настало. Первый грузовик отправился

публика увидеть новинку была не должна. Из неофициальных же источников «Авто Mail.Ru» стало известно, что основой для Урал-5571-71М послужил стандартный самосвал, а новая кабина представляет собой сочета-ние пассажирского модуля от Газели-Next и специально разработанного пластикового «носа». Пока существует только один экзем-пляр машины.

на испытания, что жители Миасса не оставили без внимания, в интернете растиражировав фотографии новинки.

От официальных комментариев Группа ГАЗ пока воздерживается, так как широкая


14 №6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

А у нАс в Iveco – гАз!новости

Для теста был выбран «обычный» тягач Renault Magnum DXi13, 2007 года выпуска, с пробегом 700 000 км. На протяжении всего проекта водитель-дальнобойщик, управля-ющий автомобилем, двигатель которого заправлен маслом Shell Rimula, будет вы-полнять свою повседневную работу, пере-возя разнообразные грузы в Центральном регионе и на Урале. В ходе тестирования планируются отборы образцов моторного масла для проверки его состояния по таким параметрам как вязкость, температура вспышки, кислотное и щелочное число, содержание воды и сажи.

«Мы в «Шелл» внимательно относимся к пожеланиям наших потребителей, мы всегда открыты для диалога. Масштабный тест Shell Rimula в реальных условиях экс-плуатации по всей России с возможностью живого общения с водителями позволит нам еще лучше отвечать на запросы российского рынка. Благодаря тесному сотрудничеству с разработчиками двига-телей и водителями специалисты «Шелл» разрабатывают оптимальное масло для разных условий эксплуатации, способ-ствующее увеличению ресурса двигателя, а также снижению затрат на техническое обслуживание», – отметил Вильям Козик, генеральный директор ООО «Шелл Нефть».

Комментарии водителя, репортажи и видеосюжеты «с колес» будут доступны на портале для дальнобойщиков www.dalnoboi.ru. В конце ноября 2013 года в рубрике «Советы специалиста» посетители смогут получить рекомендации техни-ческих специалистов концерна «Шелл» по использованию масел для тяжело на-груженных двигателей в разных условиях эксплуатации, а также смогут обсудить ход тестирования в режиме реального времени.

«Большой тест Shell Rimula» начался с проверки автомобиля Renault Magnum

«БоЛьшой тЕст shell rimula»: навстрЕЧу ИспытанИЯМ

В конце октября 2013 года в Москве стартовал проект «Большой тест Shell Rimula». В течение полугода на тягаче Renault Magnum будет проходить тести-рование синтетического моторного масла Shell Rimula в реальных условиях экс-плуатации на российских дорогах.

DXi13, предоставленного для тестовых испытаний профсоюзом «Дальнобойщик». Несмотря на солидный пробег и возраст ав-томобиля, специалисты оценили состояние двигателя и топливной системы на «четыре с плюсом».

После проведения общего осмотра и замены фильтров в двигатель тягача было залито моторное масло Shell Rimula R6 M 10W-40, предоставленное концерном «Шелл». Моторное масло Shell Rimula R6 M 10W-40 подходит для широкого круга грузовых автомобилей и автобусов, осна-щенных таких европейских производите-лей, как Volvo, Renault, DAF, Deutz и Iveco, а также Cummins, Mack и многих японских производителей двигателей. Shell Rimula R6 M отвечает требованиям большинства производителей двигателей стандартов Евро-2, Евро-3, а также ряда двигателей Евро-4 и Евро-5 без сажевых фильтров. Дан-

ное моторное масло имеет спецификации ACEA E7/E4 и API CF и обеспечивает защиту от окисления, образования отложений и износа, что в результате продлевает срок службы двигателя. Масло Shell Rimula R6 M создано на основе полностью синтети-ческого базового масла с добавлением многофункционального пакета присадок, что обеспечивает защиту двигателя в течение длительной эксплуатации даже при постоянно высоких нагрузках. После замены масла были взяты первые лабора-торные пробы.

«Шелл Лубрикантс» Название «Шелл Лубрикантс» отно-

сится к компаниям концерна «Шелл», за-нимающимся разработкой, производством и продвижением смазочных материалов различного назначения: для автомобили-стов, коммерческого транспорта и про-мышленности, в том числе автомобильной, горнодобывающей, энергетической и тяже-лой. Ассортимент смазочных материалов «Шелл» охватывает различные потреби-тельские сегменты – от высококлассных до товаров массового потребления, включая такие бренды как Pennzoil®, Quaker State®, Shell Helix, Shell Rotella, Shell Tellus и Shell Rimula.

www.dalnoboi.ru

ооо «Шелл нефть» ООО «Шелл Нефть» – компания

концерна «Шелл», занимающаяся мар-кетингом смазочных материалов и экс-плуатацией сети АЗС «Шелл» в России. «Шелл» является одним из крупнейших поставщиков смазочных материалов на российский рынок и обеспечивает порядка 20% спроса на импортные сма-зочные материалы. Продажа смазочных материалов «Шелл» осуществляется через сеть из более чем 70 авторизован-ных дистрибьюторов. Развивая свою де-ятельность в России, представляющей стратегический интерес для концерна, «Шелл» стал первой международной компанией, построившей комплекс по производству смазочных материалов в России.

15№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

magNeti marelli БудЕт поставЛЯть ЗапасныЕ ЧастИ дЛЯ посЛЕпродажного оБсЛужИванИЯ автоМоБИЛЕй iveCo

Компания Iveco подписала соглашение с производителем ав-токомпонентов Magneti Marelliо поставке запасных частей для по-слепродажного обслуживания легких коммерческих автомобилей на европейском рынке.

На сегодняшний день в авторизованных сервисных центрах Iveco представлены компоненты MagnetiMarelli двух серий: ValueLineи AllMakes. Первая предназначается для ранних версий автомобилей Daily, вторая – для более широкого современного ряда легких коммерческих автомобилей.

Magneti Marelliимеет большой опыт в производстве автокомпонентов высокого качества для послепродажного обслуживания. Специалисты ком-пании также оказывают техническую поддержку частным и корпоративным клиентам, представителям сервисных сетей и арендных фирм.

Ассортимент запасных частей для автомобилей Iveco от MagnetiMarelliвключает в себя генераторы, стартеры, амортизаторы, ак-кумуляторы, свечи зажигания, приводные ремни, салонные и воздушные фильтры, тормозные колодки, дворники, а также лампы для фар и фона-рей. На них действует гарантия 12 месяцев. Запасные частиMagnetiMarelli доступны для заказа в более чем 3 000 авторизованных сервисных центрахIveco по всей Европе.

Чтобы подчеркнуть значимость события, две компании организовали совместное торжественное мероприятие в Сомма-Ломбардо, Варезе, Ита-лия, на котором выступили ДиноМаджони (DinoMaggioni), президент по сервисному обслуживанию и компонентам CNHIndustrial, и Пьетро Берарди (PietroBerardi), исполнительный директор MagnetiMarelli по направлению послепродажного обслуживания.

«каМаЗ» - выпуск тЯгаЧа с каБИной Daimler

Недавно в Москве состоялась премьера «Комтранс-2013». За саму основу взяли кабину Mercedes-Benz. В этой кабине очень хоро-ший и очень современный дизайн. Они решили сделать самые луч-шие условия в автомобиле. В кабине так же есть два очень удобных спальных мест,где можно очень хорошо отдохнуть. Кресла сделали с пневмосистемой,чтобы водителю и пассажиру было очень удобно.

Поставили конди-ционер, круиз-контроль, стеклоподьемники, ко-лонка рулевая и так же безопасное вождения. Крышу сделали высокой, для того чтобы сделать несколько полок,так как полки всегда нужны,это придаст ещё больше ком-форта. Это всё даёт очень высокий уровень.

Самое высокое зна-чения автомобиля дала безопасность. В автомо-биле поставили системы

EBS, ESP и ECAS. Степень износа накладок даёт тормозная система. В наше время это и есть настоящий эксклюзив такого автомобиля. Это новое изобретение называется КамАЗ-5490. Создан он был для того, чтобы при-нимать на себя очень большой вес. Тягачи по себе и так очень мощные, но КамАЗ ориентировался на то, чтобы увеличить эту мощность ещё в несколько раз. В этой модели продумано все.

прЕЗЕнтаЦИЯ нового груЗовИка volvo Fh oCeaN

К началу кругосветной океанской регаты, под названием Volvo Ocean Race, компания Volvo, которая является спонсором, предста-вила специальный выпуск грузовика Volvo FN Ocean.

Покупка этого тягача с эксклюзив-ной комплектацией является для вла-дельца свободным входом на этап Volvo Ocean Race в Кейпта-уне, Южная Африка. Так как Volvo Ocean Race является юби-лейной, 10 прово-димой кругосветной регатой, то в ней бу-дут принимать уча-стие самые извест-ные яхтсмены мира.

Кругосветная регата начинается в порту города Аликанте, Испания, и финиширует в порту города Санкт-Петербурга. Длительность Volvo Ocean Race составит 9 месяцев. Участники регаты проплывут 39 тыс. миль, зайдут в 12 портов, соответственно Volvo Ocean Race будет поделена на 11 этапов. Регата является самым престижным спортивным событием и впервые финишем станет город Санкт-Петербург. И также впервые на регате будет представлена яхта Олега Жеребцова, известного российского бизнесмена, под названием Russian Challenge.

Давайте подробнее рассмотрим седельный тягач в эксклюзивной комплектации от Volvo – Volvo FN Ocean, специальный выпуск, представ-ленный к юбилейной регате. В салоне грузовике размещена спальная кабина GlobetRotter XL, а также он имеет эксклюзивный цвет океанических волн с надписью Volvo Ocean Race. Также Volvo FN Ocean оснащен климат-контролем, холодильником, пультом управления освещения, кожаными сиденьями «Комфорт» и элементами тюнинга: тонированными стеклами, спойлерами на крыше и по бокам кабины, стальными бамперами и другими дополнительными функциями экстра-класса. Поскольку компьютерная диагностика грузовых автомобилей в наше время находится на высоте, то проблем с таким количеством электроники не будет.

Грузовик имеет достаточно мощный двигатель – 520 лошадиных сил, объемом 13 литров, экологического класса Евро-3. Volvo FN Ocean имеет автоматическую коробку передач под названием Volvo I-shift.

«пИонЕры» срЕдИ БЕтоносМЕсИтЕЛЕйКитайский производитель Zoomlion представил новый бренд

Pioneer. Под этой маркой на рынке будет предлагаться бетоносме-сительное оборудование. Уже сейчас в продажу поступили первые компактные бетоносмесители и автобетононасосы Pioneer.

В перспективе эта линейка рас-шириться за счет нового строительного оборудования и техники малого класса, которую можно будет использовать при возведении объектов небольшой этаж-ности. Использование таких машин по-зволит ускорить темпы строительства, уверены в компании. Открытие нового

бренда в линейке Zoomlion говорит о стабильном росте производителя, ко-торый в настоящее время является одной из самых динамичных компаний на рынке строительной техники. Ежегодный темп роста Zoomlion составляет 65%.

IvecoКомпания Iveco, входящая в состав CNHIndustrial, разрабатывает, производит и

реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специ-альных автомобилей - пожарных, внедорожных, автотехники для нужд вооружен-ных сил и гражданской обороны. Компания Iveco предлагает полный модельный ряд коммерческих автомобилей и автобусов, работающих на газовом топливе.

ООО «ИвекоРуссия» – официальный представитель компании Iveco в Рос-сии. Партнерская сеть компании насчитывает 48 центров продаж и 50 сервисных станций. Iveco в Росии работает с 1974 года и на настоящий момент представляет 3 бренда: Iveco, IvecoBus и IvecoAstra. C 1994 года в г. Миасс ведется сборка внедо-рожных тяжелых грузовиков, c 2011 года начата сборка магистральных тягачей, а в 2012 развернута линия по сборке автомобилей средней гаммы – Eurocargo. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco.ru

новости

16

новости А у нАс в Iveco – гАз!

№6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

Новый Volvo FM с «племянником»

эффективность автоперевозок – величина переменная. но она может быть и постоянной, если подвижной состав максимально адаптирован к конкретному виду транспортировки. пример такой адаптации – комплектные автопоезда. по сравнению с одиночными грузовиками они повышают производительность в 1,5-1,8 раза и снижают себестоимость перевозок на 25-30%.

каМаЗ: поЛный коМпЛЕкт

«Борт» плюс тент – лови момент!Самые распространенные комплектные

сцепки – с бортовой тентованной платфор-мой. Их выпускали еще в СССР на базе КА-МАЗов и МАЗов, автопоезда этих же брендов производят и сейчас.

На дальнемагистральных перевозках в России безоговорочно доминирует техника Минского автозавода. В одной из таких сцепок используется двухосный МАЗ-534019-420-031 с трехосным прицепом, в другой – МАЗ-6310Е9-520 (6х2) с тандемным прицепом с центральным расположением осей. По-лезный объем первой сцепки достигает 111 «кубов», второй – 116.

Камский автозавод тоже производит свои комплектные сцепки, только удел их не «дальняк», а региональная доставка грузов. Одна из таких разработок – автопоезд на базе бортового КАМАЗ-53082 (4х2) с над-стройкой объемом до 115 м3. Автопоезд на 106 «кубов» на базе двухосного КАМАЗ-4308 делают и за пределами Набережных Челнов, в частности, на заводе «Чайка-Сервис» в Нижнем Новгороде. Он способен вместить 106 кубометров груза.

Пример автопоезда на базе средне-тоннажного автомобиля – «шторник» от рязанского ООО «Центр ТрансТехМаш» на платформе Mitsubishi Fuso Canter со 180-силь-ным двигателем Евро-4. Бортовая платформа с тентом, сдвижной крышей и шторками снабжена задними распашными воротами. Полезный объем кузова тягача составляет 32,7 м3 или 14 паллет, прицепа – 21,6 м3 или 8 паллет, итого 54,3 м3 или 22 паллеты. Ав-топоезд длиной 13,32 м везет 7250 кг груза (4800+2450 кг) – весьма неплохой вариант для города.

Самосвал для урожаяИспользование обычных грузовиков для

транспортировки зерновых культур нераци-онально. Поэтому самые распространенные на сегодня зерновозы оснащены самосваль-ными кузовами с трехсторонней разгрузкой.

Один из них – автопоезд КАМАЗ- 65115-1036-62, созданный на платформе трехосного грузовика модели 65115 (68901R)

где привлекла интерес региональных биз-несменов. В качестве тягача здесь исполь-зуется трехосный самосвал КАМАЗ 68902С, а в качестве прицепа – трехосный бортовой 83703G. Самосвал с рессорной подвеской имеет разгрузку на две стороны, а прицеп на пневмоподвеске SAF Intradurm CD снабжен откидными бортами с верхней или нижней навеской. Нижние секции боковых бортов подвижные, они открываются на 120º. Сред-ние борта с верхней навеской распахиваются только при опускании нижних, при этом все запоры механические.

Тягач оснащается восемью баллонами для компримированного природного газа (по четыре слева и справа на раме) суммар-ным объемом 160 м3. Газовый двигатель уровня Евро-4 работает тише, не требует наличия катализатора и бака с мочевиной, при этом затраты на газовое топливо в 2,5-3 раза ниже, чем на ДТ.

Авто для авто Развитие авторынка в России повлекло

и двухосного шасси прицепа-самосвала 85310А. Объем двух платформ составляет 32,6 м3 – по 16,3 м3 на тягаче и на прицепе. Пере-возимый груз может достигать 21 200 кг (9700 кг на автомобиле и 14 500 кг на прицепе). Угол опрокидывания платформы достигает 50º, разгрузка производится как вбок, так и назад, при этом возможна порционная выгрузка через съемный дозатор и направляющий лоток. На бортах смонтированы лестницы для осмотра кузова, крючки для крепления тента и намоточное устройство. Дышло прицепа кривое стреловидное, крепится к автоматическому ТСУ самосвала (фирмы Rockenger). Тягач оснащается камазовским 280-сильным дизелем Евро-3 и механической КПП КАМАЗ-154.

Самосвальный автопоезд НЕФАЗБолее новая модель зерновоза КА-

МАЗ-65117-34 базируется на шасси КА-МАЗ-65117 (68902С) с газовым двигателем. Минувшей осенью сцепка демонстрирова-лась в Москве на выставке «КомТранс-2013»,

17

новостиА у нАс в Iveco – гАз!

№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

увеличение спроса на автовозные поезда. Приоритет отдается, главным образом, ком-пактным сцепкам, которым не нужно специ-ального разрешения даже для въезда в центр города. Пример серийного производства по-добной техники показывает нижегородский завод «Чайка-Сервис».

В его фирменной линейке есть автовозы со стационарной и сдвижной платформой на шасси среднетоннажника ГАЗ-33106 «Валдай». В паре с тягачом используются двухосные низ-корамные прицепы с пониженной грузовой платформой и центральным расположением осей с двускатной ошиновкой. В зависимости

от типа платформы, один такой автопоезд способен перевозить три фургона, микроав-тобуса или других малотоннажных автомоби-ля общей массой до 6700 или 6900 кг.

Настил платформы тягача и прицепа изготовлен из просечного металлического листа. Все несущие силовые профили – из им-портной высокопрочной низколегированной стали. Тягач снабжен двумя пластиковыми ящиками для профессиональных инстру-

ментов. Прицепы оснащаются рессорной подвеской, стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковыми тормозами и ABS Knorr-Bremse.

Автовоз со стационарной платформой рассчитан на нагрузку до 6900 кг, привлека-телен простотой и надежностью конструкции. На заказ возможна установка спального отсе-ка за кабиной или над крышей. Перевозимый автомобиль въезжает на прицеп по двум выдвижным аппарелям.

У автовоза со сдвижной платформой за-кабинная пристройка не предусмотрена. В составе автопоезда он способен перевозить три машины общей массой до 6700 кг, отдель-но тягач можно использовать как эвакуатор для транспортировки автомобиля массой до 2900 кг. Сдвижная площадка обеспечи-вает большую скорость погрузки, которая осуществляется с помощью гидравлической лебедки Warn с тяговым усилием 4100 кг. Тягач снабжен предохранителем от излома ТСУ при работе с платформой.

Технические характеристики некоторых автопоездов производства РФ

Тип автопоездов Зерновоз Бортовой с тентом Бортовой с тентом Бортовой с тентом АвтовозТорговое название 68902С МАЗ-534019-420-031 МАЗ-6310Е9-520 Чайка-Сервис 27842F Чайка-Сервис 27842НБазовый автомобиль КАМАЗ-65117-34 (6х4) МАЗ-534019-420-031 (4х2) МАЗ-6310Е9-520 (6х2) КАМАЗ-4308 (4х2) ГАЗ-33106 «Валдай» (4х2)Тип прицепа 3-осн. 3-осн. 2-осн. тандем 2-осн. тандем 2-осн. тандемОбъем платформ, м3 59,4 (29,7+29,7) 111 (44,3+66,7) 116 (56+60) 106 (51,7+54,6) 1+2 а/мГабаритная длина автопоезда, мм 19 690 18 750 18 750 18 050 19 150/19 950**Габаритная высота, мм 3200 4000 4000 4000 2520/3250**Колесная база тягача, мм 4970+1320 4750 5050+1350 4700 4500Передний свес, мм 1260 1400 1400 1270 1030Погрузочная высота тягача, мм 1310 1070 1070 1060 1020Погрузочная высота прицепа, мм 1375 950 900 1000 760Снаряженная масса, кг 18 550 9700 11 340 9150 6300Допустимая полная масса, кг 38 000 18 600 25 700 17 700 13 200Грузоподъемность, кг 32 300 8750 14 210 8550 6900Мощность двигателя тягача, л.с. 280 435 435 210 152Тип и число ступеней КПП МКПП-9 МКПП-16 МКПП-16 МКПП-6 МКПП-5Объем топливного бака, л 800* 500 500 203 250Размер шин автомобиля 11,00 R20 315/60R22,5 315/60R22,5 245/70R19,5 215/75R17,5Размер шин прицепа 11,00 R20 235/75R17,5 235/75R17,5 235/75R17,5 215/75R17,5Максимальная скорость, км/ч 80 85 85 85 80

Примечание. *Суммарный объем баллонов с газом (8х100 л); **С тремя автомобилями ГАЗ-2705

18 №6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп

фотообъявления

Цена: 5 150 000 руб Цена: 6 800 000 руб

Цена: 8 450 000 руб

Цена: 8 950 000 руб

Цена: 11 570 000 руб

Цена: 12 800 000 руб

Цена: 5 400 000 руб

Цена: 6 800 000 руб

Цена: 8 350 000 руб

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 150 000 руб

Цена: от 5 350 000 руб

Цена: 5 200 000 руб

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 600 000 руб

Цена: 5 600 000 руб

КС-55713-1В «Галичанин»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115-62(6х4)

КС-55729-1В «Галичанин» с гуськом 9 мг/п 32 тонндлина стрелы 30,2м + гусек 9 м, шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65719-1К «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 40 тонндлина стрелы 34 м + 9 м гусекшасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65719-5К «Клинцы» с гуськом 9мг/п 40 тонндлина стрелы 31 м + 9 м гусекшасси КамАЗ-65222 (6 х 6)

КС-65713-1 «Галичанин»с двух-ступенчатым гуськом 9-15 мг/п 50 тонндлина стрелы 34,1 м + гусек 9-15м, шасси КамАЗ-65201 (8 х 4)

КС-65713-5 «Галичанин»г/п 50 тонндлина стрелы 34,1 м шасси КамАЗ-6560 (8 х 8)

КС - 45717К - 1Р «Ивановец» серия «АК-25», стрела «ОВОИД»г/п 25 тонн длина стрелы 30,7 м, шасси КамАЗ-65115 (6х4)

КС-55735-1 «Ивановец» серия «АК-35»стрела «ОВОИД»г/п 35 тонн длина стрелы 30,34 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

КС-65740-1 «Ивановец» серия «АК-40»стрела «ОВОИД»г/п 40 тонн длина стрелы 37,8 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

КС-55713-1В «Галичанин» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-1К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-1К-3 «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28+ 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-6К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

КС-55713-6К-3 «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28 м + гусек 9 м. шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

Автокран КС-55713-5В «Галичанин»г/п 25 тонндлина стрелы 28 мКамАЗ-43118 (6х6)

Автокран КС-55713-5К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 мКамАЗ-43118 (6х6)

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

19№ 6 (165) • Июнь 2014 • ТракСтоп


товары и ценытехникА, АгрегАты, зАпчАсти

Наименование, характеристика цена розн. город телефон поставщик

ДМ 07В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 7 т 1 950 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 10В. Каток дорожный самоходный двухвальцовый вибрационный. Масса 10 т 2 200 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ10. Каток вибрационный комбинированный. Масса 10 т 2 200 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 13В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 13 т 2 400 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ14. Автогрейдер. Масса 15 т 3 400 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ13Р. Каток дорожный пневмошинный. Масса 13 т 2 100 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 62. Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный. Масса 13 т 2 600 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 58. Комбинированный каток. Масса эксплуатационная, 14 т 2 500 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 006. Ручной каток тротуарный. Масса 600 кг 450 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 03. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 3 т 1 500 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 02. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 1,2 т 720 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-921-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5 кВт (8-ми секционный) 383 500 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-11. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 11 кВт 423 620 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-15. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 15 кВт 470 820 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-18,5. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 18,5 кВт 506 220 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

Тракторные агрегаты и запчасти

Насос шестеренчатый НШ 10У-3 575 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»



Насос шестеренчатый НШ 100А-3 3825 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444 4325 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50) от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Гидроцилиндры на сельхозтехнику от 2050 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно) от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно) от 30 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно) от 25 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Рекламная служба в Екатеринбурге:ул. Бажова, дом, 136, офис, 7

тел.: (343) 2000-163

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

компания

ВИГМАг. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03,

www.vigma.ru e-mail: [email protected], [email protected]

Documents

Трак Стоп 2014 06