Трак Стоп 2014 09

620103, Россия, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. 2-я Новосибирская, 53, оф, 2тел.: +7 (343) 271-21-21, 255-95-38, e-mail: [email protected], [email protected]

ЗАПЧАСТИ К ФРОНТАЛЬНЫМ ПОГРУЗЧИКАМ

2014/9 (168)

Renault Trucks - недостающее звено

Экскаваторы KAISER

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 9 (168)

журнал зарегистрирован в Управлении Федеральнойслужбы по надзоруза соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по УФ округу.

регистрационное свидетельство пи № тУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва пи № Фс 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя)

Учредитель и издатель:струков егор валерьевич, 620030, г. екатеринбург, пер. сухой,4 , к.20

Главный редактор: струков е.в.

обозреватель: игорь варывдин

отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru верстка: радик садыков

корректура: александра васильева

адрес редакции: 620146, г. екатеринбург, ул. волгоградская, 178, оф. 4

телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: [email protected]

представительство в челябинске ооо «икс про»454091, г. челябинск, ул. к. либкнехта, д. 2, оф. 907(351) 230-03-61(351) 235-32-99 (351) 233-78-38(351) 267-19-83 факс[email protected] 251-317-943

подписано в печать: 04.09.2014 выход: 08.09.2014

отпечатано в типографии ооо «си ти принт»г. екатеринбург, ул. посадская, 16а

заказ № тираж: 5000 экз.Цена свободная

редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству рФ, а так же концепции издания.

все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты.ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель.

перепечатка материалов, представленных в журнале «трак стоп», допускается с ведома редакции.

Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ, РЕМОНТ

с. 14 Дорожно строительная с. 18

ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32(òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà)

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ

ТЕХНИКИт./ф: (343) 233-60-34, 219-63-69

Обзор рынка карьерных

самосвалов

с. 7 Обзор рынка

Обрудование TRIMAN

с. 10

Лесозаготовительная техника из Германии

с. 12

3

новости компаний

№ 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

«Чайка-СервиС» изготовила новый эвакуатор Со Сдвижной платформой

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» изготовил новый эвакуатор со сдвижной платформой.

Базой для него по-служило шасси Hyundai H D -12 0 , о с н а щ е н н о е 220-сильным двигателем. Полная масса автомобиля составляет 12 т. Сдвижная платформа эвакуатора снабжена гидравлической лебедкой Warn 4,1 т для подъема эвакуируемого автомобиля. Внутренние размеры платформы – 6260х2380 мм, грузоподъ-

ёмность – 5600 кг. Безопасность при загрузке/разгрузке автомобиля, в том числе на неровных поверхностях, обеспечивают задние опоры. Дополни-тельно эвакуатор может быть укомплектован подкатными тележками, пред-назначенными для эвакуации автомобилей с блокированными колесами, а также блоком-полиспастом, который позволяет с помощью штатной лебедки вытаскивать автомобили из кюветов и оврагов.

Белаз-75710. гигант вышел на раБотуВ Кемеровской области на территории разреза «Черниговец»

состоялся торжественный запуск в промышленную эксплуатацию карьерного самосвала БЕЛАЗ-75710. Гигант грузоподъемностью 450 т открывает новый класс белорусских сверхтяжелых карьерников.

Среди уникальных особенностей новинки можно назвать рекордную грузоподъемность, достигнутую за счет применения восьми шин, высокую маневренность, обеспечиваемую двумя поворотными осями и оригинальной кинематикой поворота (радиус поворота составляет 19,8 м), а также устойчи-вость в любых условиях, которая достигается за счет применения в подвеске стоек стабилизаторов поперечной устойчивости (фирменное ноу-хау завода).

Другими несомненными достоинствами БЕЛАЗ-75710 являются полный привод, экономичность, обеспечиваемая оптимальным алгоритмом работы двухдизельной моторной установки (суммарная мощность силовых модулей составляет 3430 кВт или 4600 л.с.), а также электромеханическая трансмиссия переменного тока с электрическими дифференциалами и противобуксовоч-ной системой. Напомним, что БЕЛАЗ-75710 занесен в «Книгу рекордов СНГ» и «Книгу рекордов Европы», как самый большой карьерный самосвал по грузоподъемности.

Iveco подготовилаСь к выСтавке IAA 2014

Компания Iveco примет участие в 65-й международной выставке коммерческого транспорта IAA 2014, которая пройдет в Ганновере с 25 сентября по 2 октября.

На стенде площадью более 2 500 м2 итальянский производитель представит актуальный модельный ряд техники – от легких грузовиков и магистральных тягачей до внедорожных самосвалов и автобусов, а также познакомит посетителей с инновационными разработками.

В центре стенда будет установлена стела с изображением ключевых событий в истории компании со времен ее основания до перехода под управление CNH Industrial, включая создание первого бренда Magirus в 1864 году, которому исполняется 150 лет, и формирование концерна Iveco в 1975 году.

Главное место на стенде займет обновленный легкий грузовик Iveco Daily. Новый Daily предлагает лучшие в классе грузоподъемность и вместимость кузова, а также сниженный по сравнению с предыдущим по-колением расход топлива. Также гости и участники IAA 2014 смогут изучить инновационный двигатель F1C, новую трансмиссию HI-MATIC и подвеску Quad Leaf, которыми комплектуется новая модель.

Фирменный цвет нового Daily, Boreal Metallic Blue, будет присутство-вать и в оформлении стенда, в частности большого баннера, который растянется вдоль всей конструкции, символизируя могущество природных стихий – воздуха и воды. На IAA 2014 посетители смогут познакомиться с двумя газовыми моделями от Iveco – Daily CNG и Stralis LNG.

Газовый Daily CNG обладает аналогичными с дизельной версией ха-рактеристиками грузоподъемности, несмотря на наличие дополнительных баллонов для сжатого метана. Stralis Hi-Way Natural Power, работающий на сжиженном природном газе (LNG), теперь оборудуется новым баллоном, который соответствует новым требованиям UNECE в отношении типа транспортного средства, вступившим в силу с 10 июня 2014 года.

Кроме того, в отдельной зоне стенда будут продемонстрированы двигатели Евро-6 для автобусов Iveco Bus и магистральных тягачей Stralis с запатентованной FPT Industrial системой избирательной каталитиче-ской нейтрализации Hi-SCR, позволяющей добиться чистоты выхлопа и оптимального сгорания топливно-воздушной смеси без использования рециркуляции выхлопных газов и регенерации сажевого фильтра.

В концепции стенда Iveco найдет свое воплощение стратегия компа-нии, направленная на инвестирование в развитие продуктового портфеля, улучшение качества сервисных услуг и выпускаемой продукции, а также внедрение современных телематических систем.

Отдельное место займут тяжелые внедорожные грузовики Iveco: Trakker 8x4 и гоночный болид, участвовавший в ралли «Дакар-2014». Кроме того, впервые перед широкой аудиторией будет показан сверхтяжелый карьерный самосвал Astra HD9 с двигателем Евро-6.

Автобусный бренд Iveco Bus будет представлен двумя моделями: микроавтобусом Iveco Daily Minibus, который пользуется популярностью у многих европейских транспортных компаний, и 12-метровым низкополь-ным автобусом Crossway Low Entry, заслужившим лидерство в сегменте благодаря возможности его эксплуатации как на городских, так и между-городних маршрутах.

4


№9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

ScAnIA выпуСтила ограниЧенную партию грузовиков

Scania выпустила ограниченную партию грузовиков – Red Passion. Лимитированная серия включает 75 тягачей, выполненных в огненно-красном дизайне.

Scania Red Passion оснащены двигателем V8 (Евро-6 ) мощностью 580 л.с. и отличаются богато оборудованной кабиной Topline. Тягачи по-ставляется в двух- и трехосном исполнении с передней пневмоподвеской, рассчитанной на нагрузку до 8 т. Двухосные версии снабжены сцепным устройством и топливным баком на 1500 л. Трехосники – убирающимся управляемым неведущим мостом и 715-литровым баком. Колеса тягачей с ободами Alcoa Dura Bright Evo «обуты» в шины Michelin. В списке осна-щения грузовиков: адаптивный круиз-контроль, системы стабилизации и опережающего аварийного торможения, радио- и навигационные системы премиум-класса, DVD-плеер и телевизор.

компания volvo выпуСтила газовую модификацию модели Fe

Компания Volvo Trucks выпустила метановую модификацию модели FE – FE CNG.

Новинка была создана специально для работы в городских условиях в качестве развозного грузовика или мусоровоза. Volvo FE CNG оснащен новейшим 9-литровым двигателем стандарта Евро 6, работающим на метане, мощностью 320 л.с. с максимальным крутящим моментом 1350 Нм. Воспламенение топлива происходит от свечи зажигания, что оп-тимально при работе на коротких маршрутах с частыми остановками. Volvo FE CNG комплектуется полностью автоматической 6-ступенчатой коробкой передач и поставляется в двухосном (4х2) или в трехосном (6х2) исполнениях. В первом случае полная масса машины составляет 19 т, а во втором – от 19,5 до 26 т. Метан хранится в 6 или 8 баллонах вмещающих до 160 кубометров газа. Полномасштабное серийное производство Volvo FE CNG развернется в начале 2015 года.

Iveco продемонСтрирует роССийСким перевозЧикам StrAlIS HI-WAy lnG, СпоСоБный раБотать на Сжатом и Сжиженном метане

На грядущей выставке коммерческого транспорта AUTOTRANS’2014 компания Iveco выставит седельный магистральный тягач Stralis Hi-Way LNG, работающий на сжатом или сжиженном природном газе. Автомобиль прошел сертификацию и полностью готов к эксплуатации на российских дорогах.

Новый магистральный тягач Iveco Stralis Hi-Way LNG, работающий на сжатом и сжиженном природном газе, будет представлен на стенде ООО «Газпром газомоторное топливо» в рамках международного грузового салона AUTOTRANS’2014, который пройдет в Москве с 8 по 11 сентября. Компании ООО «Газпром газомоторное топливо» и «Ивеко Руссия» являются официальными партнерами в области разработки механизмов взаимодействия с российскими транспортными предприятиями по вопросу газификации автопарков.

Stralis Hi-Way, способный преодолеть более 700 км при заполненных баллонах, укомплектован газовым двигателем Cursor 8, развивающим 330 л.с, и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16S 1621 TD. На автомо-биле установлен один баллон емкостью 560 л для сжиженного газа и четыре резервных баллона емкостью 70 л для сжатого метана. Следует отметить, что, в соответствии с новыми требованиями UNECE в отношении эксплуатации га-зовых транспортных средств, Stralis Hi-Way LNG комплектуется более прочным баллоном для сжиженного газа, что гарантирует высокую безопасность при эксплуатации грузовика.

Представленный экземпляр прошел испытания компанией ЗАО «Криогаз» на Дмитровском автополигоне. Испытатели определили, что реальный расход топлива и пробег полностью соответствуют заявленным техническим харак-теристикам. Средний расход топлива составил 38 кг на 100 км. Таким образом, дальность пробега только при использовании сжиженного метана составляет 588 км, а при использовании баллонов со сжатым метаном максимальная дистанция составляет 750 км.

В соответствии с последними требованиями законодательства РФ, авто-мобиль оборудован тахографом российской спецификации. Также предусмо-трена возможность подключения к системе управления автопарком. Высокая кабина грузовика с двумя спальными полками оснащена регулируемым спой-лером, внешним солнцезащитным козырьком и дополнительными передними противотуманными фарами. Из приятных для водителя «мелочей» имеются круиз-контроль, полный электропакет, люк с электроприводом, кондиционер, пневматическое сиденье с подогревом и боковые шторки.

Альфредо Дэррико, генеральный директор компании «Ивеко Руссия», комментирует: «Магистральный тягач Stralis Hi-Way LNG был представлен в Европе совсем недавно, но мы уже успели сертифицировать автомобиль и предложить его российским перевозчикам. Благодаря наличию баллонов для сжатого и сжиженного газа Stralis Hi-Way LNG может стать практичным и экологичным решением для транспортного бизнеса. Мы надеемся не только на отклик со стороны нашего партнера, компании «Газпром», отвечающей за строительство заправочных станций, но и, разумеется, на растущий спрос со стороны заказчиков, который во многом определит темпы развития данного направления в России».

5


№ 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

SAkAI выпуСтил новый траншейный виБрокаток

Японский производитель дорожно-строительного оборудования, компания Sakai, выпустила новый траншейный виброкаток SA33L2 Series.

Модель оснащается 24,6-сильным дизелем и уже в базовой комплектации имеет инфра-красную систему дистанционного управления. Барабаны SA33L2 с двойной системой креплений позволяют конфигурировать ширину уплотне-ния с 0,85 м до 0,6 м. Конструкция креплений на барабанах обеспечивает легкий монтаж/съем расширителей – оператор может переключиться с одной ширины уплотнения на другую в течение

часа. Моторный отсек виброкатка защищен металлическим кожухом с само-регулирующейся крышкой, обеспечивающей удобный доступ при проведении обслуживания или ремонта.

SenneboGen предСтавит 100-тонный гуСениЧный кран

Известный немецкий производитель грузоподъемного и перегру-зочного оборудования, компания Sennebogen, объявила о намерении представить в конце 2014 года свой новый гусеничный кран с телеско-пической стрелой.

По словам представителей ком-пании, грузоподъемность новинки должна превысить 100 т. Таким образом, будущий кран станет самым большим в линейке техники Sennebogen (сейчас бренд выпускает краны грузоподъем-ностью от 8 до 80 т). Более подробная информация о стотоннике, скорее всего, появится ближе к дате презентации.

новое маСло SHell rImulA r4 multI для тяжелонагруженных двигателей

Концерн «Шелл» разработал новое масло Shell Rimula R4 Multi для двигателей с системой рециркуляции отработанных газов. Оно также подходит для предыдущих моделей двигателей, обеспечивая их улучшенную защиту.

Shell Rimula R4 Multi предназначено специально для двигателей, работа-ющих в тяжелых условиях эксплуатации. Система рециркуляции отработан-ных газов позволяет части сгоревших газов вернуться обратно во впускной коллектор, за счет чего происходит снижение температуры сгорания. Эти газы содержат кислоты (сернистую и серную) и сажевые частицы, которые оказывают вредное воздействие на такие свойства масла, как устойчивость к коррозии и защита от износа, вызванного действием сажи. Система рецирку-ляции отработанных газов повышает температуру масла, что, в свою очередь, приводит к ускоренному старению масла.

«Концерн «Шелл» совместно с ведущими производителями двигателей разрабатывает инновационные решения для автомобильной индустрии. Мы стремимся в полной мере соответствовать требованиям новых эколо-

гических стандартов. Новое масло Shell Rimula R4 Multi предназначено для экологически чистых двигателей; оно обеспечивает их надежную работу даже при самой интенсивной эксплуатации», – от-метил генеральный директор ООО «Шелл Нефть» Вильям Козик.

Масло Shell Rimula R4 Multi сокращает объем выбросов оксидов азота и диспергирует сажу. Оно подходит для современных экологически чистых двигателей стандартов US 2002, Euro 2, 3, 4 и 5.

В отличие от предыдущей разработки Shell Rimula R3 Multi новое масло соответствует боль-шему количеству отраслевых спецификаций и требований таких производителей оборудования, как Caterpillar ECF-2 и JASO DH-1.

Iveco поСтавила в томСк Семь газовых грузовиков eurocArGo для Сети универСамов «аБрикоС»Региональные перевозчики продолжают активно переходить на метан. К числу «газовых» клиентов Iveco примкнула и томская сеть универсамов «Абрикос». Ритейлер пополнил свой автопарк семью среднетоннажными грузовиками Iveco Eurocargo CNG, работающими на сжатом природном газе.

«Торговый дом «КомТранс», партнер компании Iveco в России и офи-циальный представитель рязанского завода «Центртранстехмаш» в Ново-сибирске, поставил в Томск семь среднетоннажных грузовиков Eurocargo ML160E20 CNG для крупной сети универсамов «Абрикос», входящих в состав группы компаний «Лама». Поставка автомобилей была осуществлена в рамках программы перевода на метан всего автопарка, которую «Лама» запустила в прошлом году.

Решение о переходе на газ было принято с целью снижения эксплуа-тационных издержек на топливо, а также для обеспечения экологически чистой перевозки продуктов питания. В ближайшее время «Лама» плани-рует закупить еще несколько автомобилей Eurocargo CNG. Поставленные автомобили Eurocargo с полной массой 16 т укомплектованы газовым двигателем Tector 6 мощностью 200 л.с, соответствующим экологическому стандарту EEV. Максимальный крутящий момент в 650 Нм достигается уже при 1250 об/мин. Грузоподъемность шасси составляет 11,3 т. Общий объ-ем шести газовых баллонов – 480 л. Кузова для Eurocargo изготовил завод «Центртранстехмаш»: на машины установили изотермические фургоны из монолитных сэндвич-панелей. В качестве основного материала был выбран немецкий пенополиуретан BÜFA-Polyurethane GmbH. Наружное покрытие кузова выполнено из плакированного металла.

Поставка семи автомобилей Eurocargo CNG для томской сети уни-версамов – еще один значимый шаг в реализации стратегии Iveco по увеличению в России доли коммерческих автомобилей, работающих на СПГ. Таким образом компания продемонстрировала готовность обеспечить российский рынок качественными решениями в области газовой техники в соответствии с растущим спросом, которому также способствует и про-грамма Правительства РФ по развитию сети АГНКС.

Альфредо Дэррико, генеральный директор компании «Ивеко Руссия», прокомментировал: «В отношении социальной корпоративной ответствен-ности у нас с группой компаний «Лама» много общего. Мы одинаково стремимся предоставить потребителям экологически чистую продукцию и минимизировать воздействие на окружающую среду. Переход на метан – это действенный шаг, в полной мере демонстрирующий высокий уровень ответственности компании перед обществом. Выбор группы компаний «Лама» был очевиден, ведь Iveco является крупнейшим игроком на рынке газового коммерческого транспорта, к тому же мы активно продвигаем идею перехода на сжатый природный газ. Мы всегда готовы поддержать инициативу заказчиков, предложив широкий модельный ряд экологически чистых грузовых автомобилей, работающих на метане».

Группа компаний «Лама» была основана в 1992 году, а первый магазин был открыт в Томске в 1999 году. Сегодня это динамично развивающаяся розничная сеть, которая насчитывает 40 магазинов с общей торговой площадью более 60 000 м². Ежедневно сеть обслуживает более 60 000 покупателей. В настоящее время «Лама» развивает три направления: универсамы, супермаркеты и гипермаркеты. Главная миссия компании заключается в обеспечении продовольственной безопасности региона, что предполагает исключение из продажи продуктов с содержанием ГМО и опасных консервантов, контроль качества поставляемой продукции в магазины с помощью собственной лаборатории, а также создание новых производств для категорий товаров, не имеющих на российском рынке качественных и безопасных для здоровья аналогов.

6 №9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

запчасти, сервис

обзор рынка

7№ 9 (168) • Сентябрь 2014 • ТракСтоп

оБзор рынка карьерных СамоСваловроссия с ее неисчислимыми запасами природных ископаемых яв-ляется крупнейшим потребителем различной горнодобывающей техники. одно из важнейших мест в ее ряду занимают карьерные самосвалы.

Роль первой скрипки в карьерном транспорте играют самосвалы

Сегодня используются три типа само-свалов: строительные дорожные грузо-подъемностью 10-30 т, машины с шарнир-но-сочлененной рамой грузоподъемно-стью 10-50 т и внедорожные карьерные модели грузоподъемностью 23-363 т.

Основную часть рынка составляют само-свалы грузоподъемностью до 40 т

Менее распространены карьерные автопоезда. Для тяжелых карьерных само-свалов наиболее оптимальной является

двухосная схема с полным или задним приводом и разгружаемым назад кузовом.

Карьерные самосвалы составляют две группы: с жесткой и шарнирно-сочле-ненной рамой. Первые, в свою очередь, делятся на машины с гидромеханической и электромеханической трансмиссиями. Причем, гидромеханической трансмиссией оснащаются, как правило, автомобили гру-зоподъемностью до 100 т, кроме самосва-лов Caterpillar, имеющих такой тип привода

Дорожные строительные самосвалы нередко применяют в карьерах

Стихией шарнирно-сочлененных моделей является бездорожье


обзор рынкадо грузоподъемности 363 т.

У шарнирно-сочлененных машин все ведущие колеса и третий мост способ-ствуют снижению давления на грунт и повышению проходимости. Но при этом, грузоподъемность такой техники, обычно, уступает аналогам с жесткой рамой.

Общей тенденцией в развитии ка-рьерных самосвалов является повыше-ние грузоподъемности. Этот показатель, особенно для крупных рудников, счита-ется оправданной мерой, поскольку рост средней грузоподъемности самосвалов со 100 до 300 т обеспечивает экономию на транспортировке до 25%.

Другими перспективными направле-ниями развития карьерников являются увеличение проходимости, повышение автоматизации управления и диагностики, увеличение компактности техники без по-тери грузоподъемности.

Рыночные аспектыСегодня на российском рынке карьер-

ных самосвалов представлена в основном продукция марок БелАЗ, Volvo, Caterpillar, Komatsu и Hitachi. Ежегодный объем рынка составляет около 2 тыс. единиц или при-мерно $ 1,1 млрд. Присутствие техники БелАЗа во всех сегментах рынка составляет 70-80%, причем наибольшая доля прихо-дится на самосвалы грузоподъемностью 120-220 т (свыше 40%).

В связи с присоединением России к ВТО с 2016 года заложено снижение таможен-ных пошлин на импортируемые самосвалы с жесткой и шарнирно-сочлененной рамой с 15 до 3%. Это негативно скажется на доле БелАЗа, поскольку из зарубежных брендов только его продукция сегодня не облагает-ся пошлиной. При этом будет расти доля конкурентов: Caterpillar, Komatsu, Terex и др.

В открытых карьерах наиболее распространены двухосные модели

По прогнозам, отечественный рынок карьерных самосвалов будет расти в бли-жайшие несколько лет со среднегодовыми темпами 3-10% в зависимости от сегмента грузоподъемности. К самым популярным относятся классы самосвалов с полезной нагрузкой 30-60, 120-150, 90-100 и 218-240 т.

Белорусский рекордсменСамый большой в мире карьерный

самосвал создан на БелАЗе. Полная масса белорусского исполина с индексом 75710 составляет 810 т, длина - 20,6 м, ширина - 9,9 м, а высота - 8,165 м. Объем сварного кузо-ва – 6483 м3. Номинальная грузоподъём-ность самосвала составляет 450 т , однако в одном из заездов он перевез рекордные 502 т, за что был по праву внесен в книгу рекордов Гиннеса.

Крупнейший в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710

Несущая система БелАЗ 75710 состоит из основной рамы и двух рам поворотных

устройств, сочлененных с основой трехряд-ными роликовыми подшипниками. Каждая ось поворачивается с помощью двух гидро-цилиндров, причем сначала в крайнее по-ложение поворачивается передний мост, а затем доворачивается задний. Впрочем, уже реализована схема одновременного поворота мостов, в результате чего радиус разворота белорусского гиганта составляет всего 19,8 м при общей длине машины в 20 м. Интересным ноу-хау БелАЗа стало применение (впервые на карьерной тех-нике!) стоек стабилизаторов поперечной устойчивости, что обеспечило не только боковую устойчивость, но и хорошую плав-ность хода.

Два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью по 2330 л.с. каждый со-единены с генераторами, которые питают электрические мотор-колеса. Оптимально расходовать энергию помогают межосевой и межбортовой электрические дифферен-циалы. Максимальная скорость самосвала составляет 64 км/час.

Зарубежные гостиКомпания Caterpillar предлагает ка-

рьерные модели 770G и 772G грузоподъем-ностью соответственно 36,3 и 47,1 т. Мощ-ность двигателей самосвалов составляет 477 л.с. и 550 л.с.

При этом система управления двига-

телями может быть запрограммирована с учетом конкретных требований заказчика для большей экономии топлива. Доступно два программируемых режима: стандарт-ной (Economy) и адаптивной экономии

Основной объем карьерных перевозок вы-полняют внедорожные машины с жесткой

рамой

Caterpillar Cat 770G


обзор рынка(Adaptive Economy).

Другой особенностью моделей 770G и 772G является система управления транс-миссией APECS. Она ускоряет разгон и улучшает динамику движения на подъеме. По заказу на самосвалах устанавливают систему управления тягой TCS, которая использует рабочие гидравлические тормоза, а не вспомогательный тормоз, активируемый пружиной.

Caterpillar Cat 770GИтальянская компания Perlini вы-

пустила карьерный самосвал DP 705 с 30,5-кубовым кузовом, рассчитанным на перевозку 65 т груза.Машина оснащается турбодизелем Detroit Diesel MTU 12V-2000 мощностью 760 л.с., с которым агрегатиру-ется автоматическая 6-ступенчтая коробка передач Allison H 6610.

Модель Cat 772GПодвеска всех колес – независимая

пневматическая. Кабина водителя соот-ветствует последним стандартам безопас-ности EEC 2006/42.

Caterpillar Cat 770GКитайская компания XCMG создала

самый мощный в КНР карьерный самосвал DE400 грузоподъемностью 363 т.Гигант оборудован V-образным 20-цилиндровым дизельным двигателем MTU-20V4000C22 мощностью 3650 л.с.

Вместимость его кузова (с «шапкой») достигает 265 м3. Самосвал оснащается электротрансмиссией переменного тока, подвеска колес – гидропневматическая, несущая рама выполнена из модульных секций.

Карьерный самосвал Perlini DP 705

В базовую комплектацию входят ав-томатизированные системы смазки узлов и агрегатов, измерения массы груза и по-жаротушения.

Японская компания Komatsu не так давно представила модель 730E-8 AC.

От предшественника ее отличает обновленная конструкция, усовершен-ствованные гидравлика и система приво-да, а также улучшенная на 15% динамика (благодаря применению электродвигателя переменного тока). Самосвал оснащается беспроводной системой Komtrax Plus, по-зволяющей проводить удаленную диагно-стику технического состояния машины.

Карьерный самосвал XCMG DE400

Карьерный самосвал Perlini DP 705

Самосвал Komatsu 730E-8 AC


А у нАс в Iveco – гАз!

Сегодня в горноперерабатывающей промышленности все более актуально совмещение высокого качества оборудования, его надежности и максимальной производительности. эти качества наиболее полно характеризуют оборудование испанского произ-водителя «triman». Техника премиум-класса по разумной цене

Требования компании в технических решениях современного рынка к доход-ности и эффективности постоянно растут. Мы понимаем, что при наличии огромно-го количества продукции от различных производителей со всех стран мира сде-лать выбор непросто, поэтому «Triman» создал свою собственную коммерческую сеть со специалистами и техниками, перед которыми стоят постоянные задачи и готовность поиска лучшего пути даль-нейшего развития вашей деятельности.

Технический отдел разрабатывает оборудование компании «Triman», будь то отдельное оборудование или слож-ные объекты, включающие весь про-изводственный процесс. Каждый заказ проходит стадию исследования. Отделы инженеров, проектировщиков, аналити-ков, разработчиков программного обе-спечения изучают настоящие и будущие потребности Вашего предприятия, опи-раясь на базы данных, собранных с объ-ектов, оборудованных «Triman» на протя-жении двадцати пяти лет. Объединив эти данные с лабораторными испытаниями, компьютерным моделированием, мы можем определить критические точки в рабочем процессе и найти пути их преодо-ления. В лаборатории проводится анализ физических свойств каждого типа породы на сопротивляемость к истиранию, влаж-ности, определение степени твердости и многие другие параметры. Только после тщательно проведенных результатов будет подобранно необходимое оборудо-вание, которое в свою очередь будет про-ходить комбинированное исследование с породой до тех пор, пока не станет полно-стью соответствовать Вашему объекту. Вне зависимости от того, является ли Ваш проект простой установкой или заводом, построенным под ключ, как только он начнет формироваться, мы предложим наиболее экономически эффективную модель. Благодаря исследованиям, Вам предоставят всю информацию и техни-ческие параметры, которые помогут Вам сделать правильный выбор. Технический отдел «Triman» произвел разработки, которые являются эталоном качества и доходности в данной отрасли. Именно поэтому национальные научно-исследо-

дроБильно-СортировоЧное оБорудование «trImAn»

вательские компании выбрали техниче-ский отдел компании «Triman» в качестве центра разработки нового оборудования для технологической обработки, эко-логически безопасных технологий или инноваций в оборудовании для произ-водственных процессов. Вы получите все это, инвестируя в оборудование компании «Triman».

Имея четыре действующих завода, компания «Triman» может уверенно брать-ся за самые сложные проекты.

Завод Мьерас – это гордость ис-панского производителя «Triman». Здесь производятся детали и запчасти, что по-зволяет быть независимыми от внешних поставщиков, снижая тем самым до ми-нимума издержки и время изготовления.

Завод в Лоредо является наиболее современным заводом компании «Triman». Это полностью автоматизированный за-вод, отвечающий за производство всех базовых деталей, конвейерных лент и

опорных устройств, необходимых для надежной реализации самых смелых про-ектов. Здесь производится большинство компонентов оборудования компании «Triman». Таким образом, завод постав-ляет наиболее важное оборудование для резки стали и металла, вальцовки, сварки и обработки. Также завод имеет полностью автоматизированную силос-ную производственную линию. Благодаря этому мы смогли повысить объем нашего производства, снизить затраты, диверси-фицировать продукцию и, прежде всего, не зависеть от закупок, что позволяет нам более оперативно реагировать на запро-сы наших клиентов.

Компоненты для всего оборудования собираются и подвергаются обработке на заводе Альсасуа. После завершения обработки оборудование должно пройти финальный контроль качества и только тогда оно будет готово к установке.

Пока работа выполняется в Мьерас и Лоредо, электротехническая мастерская компании «Triman» подготавливает все электрические и гидравлические установ-ки, а также программное обеспечение для управления предприятием для каждого нового проекта. Компания несет полную ответственность за производство и уста-новку всех механизмов и программиру-емых логических контроллеров, необхо-димых для ультрасовременных заводов.

Мы знаем, что продажа оборудо-вания – это только начало. Основная цель – это создание доверительного отношения к каждым Заказчиком. Соз-дание склада запасных частей на каждом объекте – лучшая гарантия того, что Ваше предприятие достигнет оптимальной про-изводительности на протяжении всего своего периода эксплуатации. «Triman», как производитель, не только представ-ляет ультрасовременное оборудование, но и разрабатывает протоколы действий для того, чтобы помочь оптимизировать сборку и интервалы между заменами или график планового ремонта без ограниче-ния производства.

Когда оборудование установлено и работа завершена, мы, специалисты компании ООО «Стройдизель», будем вести все консультационные и техниче-ские вопросы по работе на объекте. А в случаях увеличения потребностей в про-изводительности Заказчика, мы всегда сможем предложить модернизацию уже работающего оборудования с помощью многолетнего опыта и идей.

«Triman» – это надежное НАСТОЯЩЕЕ и гарантированное БУДУЩЕЕ.

Шутов Павел Викторович директор ООО «Стройдизель»





уважаемые коллеги, предлагаем вашему вниманию цикл статей о предприятиях германии, выпускающих лесопромышленную технику. и начнем знакомство с обзорной статьи о фирме Pfanzelt mashinenbau GmbH.

P fanzelt Mashinenbau GmbH/ Пфан-цельт Машиненбау ГмбХ/, основан-ная Антоном-Паулем Пфанцельтом

в 1991 году в г. Реннербах, расположенном на юге Германии в лесистых предгорьях Альп, специализируется на выпуске про-дукции для лесного, сельскохозяйствен-ного и коммунального машиностроения.

С самого начала существования и по сей день Pfanzelt Mashinenbau GmbH явля-ется лидером в Германии по производству тяговых лебедок, как для тракторной (трехточечная навеска), так и для автомо-бильной техники, в диапазоне тяги от 30 до 450 кН с разными системами привода и с дистанционным управлением.

Примечательно то, что лебедки имен-но этого баварского предприятия вы-брали пожарные службы и вооруженные силы Германии для установки на свою спецтехнику.

С 19 9 6 г о д а ф и р м а P f a n z e l t Mashinenbau GmbH приступила к про-изводству тракторных прицепов с уста-новленным краном-манипулятором, которые используют на работах в лесном

леСозаготовительная техника германии

хозяйстве, ландшафтных работах, строи-тельстве инженерных коммуникаций и др.

Подвеска тракторов имеет очень вы-сокий клиренс до 700 мм и большой ход подвески, что позволяет использовать прицепы в труднодоступных условиях на бездорожье.

Манипуляторные установки, устанав-ливаемые на прицепах, дополнительно

могут быть оснащены захватом для бре-вен, грейферным ковшом, харвестерной головкой, крюком для использования в качестве крана. Привод осуществляется от вала отбора мощности тягача или имеет автономное питание.

С 2005 года предприятие запускает в производство линейку универсальных тракторов РМ-трак мощностью 160 и 196 л.с.

Универсальность трактора обуслов-лена запатентованной Системой крепле-ния шасси и кабины (PSA), что позволяет



применять трактор практически на всех видах работ в лесном хозяйстве.

Дополнительная задняя консоль позволяет крепить кран-манипулятор, лебедку, фрезу, различные косилки, дробилки, харвестерную головку, плуг, а также прицеп для транспортировки леса, контейнер для щепы и опилок или прицеп в качестве самосвала. Благодаря быстрос-

менной консоли на замену оборудования требуется не более 20 минут.

Передняя консоль позволяет крепить отвал, фронтальный погрузчик, челюст-ной отвал.

Ф л а г м а н о м ф и р м ы P f a n z e l t Mashinenbau GmbH является универ-сальный тягач Felix.

Применение тягача универсальное, машину можно эксплуатировать в каче-стве форвардера, компактного скиддера или харвестера с неизменяемой колесной базой, а также в качестве комбиниро-ванной машины для транспортировки леса в сортименте, трелевочных работ, с короткой или длинной древесиной. Все машины оснащены гидромеханической трансмиссией, легко достигая места ле-созаготовки со скоростью 40 км/ч, и при этом экономит топливо.

В следующих статьях мы подробно опишем весь модельный ряд лебёдок, прицепов, манипуляторов и тракторов, выпускаемых на Pfanzelt Mashinenbau GmbH.

Представитель Pfanzelt Mashinenbau GmbH

ООО Торговый дом Спецтехника(351) 729-20-55, 729-20-62


дорожно-строительная

экСкаваторы kAISer. и копаем, и шагаемк своему столетнему юбилею австрийская компания kaiser AG Fahrzeugwerk, ведущий мировой производитель шагающих экс-каваторов, порадовала заказчиков парой новых моделей - S 10 и S 12, в конструкции которых реализовано немало инновационных технических решений.Стальные пауки

Шагающий экскаватор, или по-другому экскаватор-паук, - уникальная машина, созданная для выполнения работ в труд-нодоступных местах и экстремальных условиях, когда обычные землеройные машины оказываются бессильны. Речь идет о механизации земляных и погрузочно-разгрузочных работ в холмистой и горной

местности, строительстве ирригационных сооружений и дорог, лесоразработках - везде пригодятся шагающие землекопы Kaiser последнего поколения, выпускаемые в модификациях S 10, S 12 4x4 и S12 Allroad.

Конструктивно обе версии пред-ставляют собой поворотную платформу с кабиной оператора, силовой установкой и стреловым оборудованием, которая смон-

тирована на нижней раме, в свою очередь оборудованной оригинальным колесным ходом. Все движители крепятся к нижней раме с помощью четырех регулируемых шарнирных опор (ног), каждая из которых может перемещаться в пространстве не-зависимо. Таким образом, в транспортном режиме машина едет на своих колесах, а на пересеченной местности опоры с коле-сами могут двигаться поочередно, делая шаги. Подобный подход дает возможность проводить землеройные работы даже на очень крутых склонах, а также в водоемах на глубине до 4,5 м при мощном течении. В экстремальных условиях для обеспечения устойчивости экскаватора колеса можно демонтировать.

Силовой балансШагающие экскаваторы Kaiser S 10 и

S 12 эксплуатационной массой чуть более 10 т оснащены рядным 4-цилиндровым турбодизелем Perkins 1204E-E44TTA (4,4 л) мощностью 150 л.с. (S 10) и 175 л.с. (S 12). Английский мотор специально спроек-тирован для работы в тяжелых условиях, поэтому хорошо вписался в конструкцию.

Двигатель, соответствующий эколо-гическим стандартам Stage IIIB, Stage IV, EPA Tier 4 Interim, Tier 4 Final и MLIT Step 4, оснащен системой подачи топлива с электронным управлением, катализатором Perkins NOx, фильтром-уловителем твер-дых частиц, закрытой системой смазки с сапуном, электроклапаном отключения подачи топлива. Все разъемы и провода герметизированы, предусмотрено авто-матическое отключение при аварийном

запчасти, сервис



давлении моторного масла и перегреве. Высокий крутящий момент до 750 Нм при 1400 мин-1 обеспечивает эффективную работу гидравлической системы.

Силовая установка экскаватора при-водит в действие три гидронасоса с регу-лированием суммарной мощности. Для перемещения экскаватора используется гидрообъемная трансмиссия. Регулируе-мый гидронасос передает свою энергию ги-дромоторам, интегрированным в ступицы колес и двухступенчатым планетарным ре-дукторам, что позволяет плавно изменять скорость с 0 до 15 км/ч. Имеются передне-, задне- и полноприводный режимы. Охлаж-дение дисковых тормозов осуществляется с помощью масляной ванны.

Главным гидронасосом и вспомога-тельной гидросистемой управляет совре-менная электронная система Kaiser Tronic, которая позволяет оптимизировать их ра-боту по широкому кругу параметров. В ме-ханизме вращения поворотной платформы применяется регулируемый гидромотор с планетарной передачей, а для остановки служит фрикционный тормоз.

Большая грузоподъемность и на-дежная конструкция стрелы сочетаются с широким радиусом действия. Длина ру-кояти экскаваторов может увеличиваться за счет телескопической секции, при этом максимальная глубина копания достигает 7 м. Все гидроцилиндры стрелы оснащены шарикоподшипниками и амортизирую-щими механизмами во время выгрузки.

Гидроцилиндры опорной тележки также имеют шарикоподшипники и клапаны без-опасности для предотвращения изменения положения стрелы в случае внезапного разрыва шланга или возникновения какой-либо неисправности.

Широкий спектр сменного оборудо-вания делает экскаваторы Kaiser весьма универсальной техникой, способной вы-полнять множество видов работ. Кроме ковшей различной ширины они могут оснащаться двухстворчатым грейфером, гидромолотом, зубом-рыхлителем, ле-бедкой с гидроприводом, установкой для забивки свай, вибробуром, гидроножница-ми, косилкой и др. Быстродействующие со-единения позволяют просто и быстро про-изводить смену рабочего оборудования.

Удобство и безопасностьПросторная и современная кабина

экскаваторов Kaiser оснащена всем не-обходимым. Широкий дверной проем облегчает посадку и высадку, открываю-щееся внутрь большое лобовое стекло

и застекленная крыша обеспечивают отличный обзор площадки. Герметичная изоляция, разработанная совместно с на-учно-исследовательскими институтами, защищает кабину от вибрации и шума. Для обеспечения безопасности работ кабина оснащена устройствами типа ROPS и FOPS.

К услугам оператора – эргономичное сиденье с индивидуальной подвеской и высокой спинкой, кондиционер, удобные джойстики управления. На мультифункци-ональном дисплее отображаются важней-шие рабочие параметры: число оборотов коленвала двигателя, количество рабочих часов и суточных часов, объем топлива, температура гидравлического масла и охлаждающей жидкости, заряженность батареи, давление моторного масла, из-быточная нагрузка и др.

Валерий Васильев

Технические характеристики экскаваторов Kaiser S 10 и Kaiser S 12Модель Kaiser S 10 Kaiser S 12

Габаритные размеры в транспортном положении, мм

5970х2520х2520 6410х2520х2520

Эксплуатационная масса экскаватора (зависит от комплектации), кг

10 180 10 530

Вместимость ковшей, куб. м 0,3-0,9 0,3-1,1Максимальная глубина копания, м 6,3 6,9Максимальная высота резания, м 9,9 10,2Усилие отрыва ковша, т 9,5 10,3Двигатель Perkins 1204E-E44TAТип и число цилиндров Рядный, 4-цилиндровыйРабочий объем, л 4,4Номинальная мощность, л.с./мин-1 150/2000 175/2000Трансмиссия, тип и число ступеней Автоматическая, бесступенчатая

дорожно-строительная



renAult truckS D AcceSS. недоСтающее звенототальное обновление модельной линейки компании renault trucks формально завершилось еще прошлым летом. но только спустя год перевозчикам стала доступна завершающая модификация D-серии – renault trucks D AcceSS. модель, еще недавно называвшаяся просто Prototype truck, полу-чила низкорамную конструкцию и перелицованную кабину с низким входом от британского комму-нальщика Dennis elite.Своя «голова» хорошо, чужая - дешевле

До появления D ACCESS аналогов та-кого класса в заводской линейке Renault Trucks не существовало. Роль коммуналь-щиков, топливозаправщиков, аэродром-ной спецтехники и тягачей с кабиной Low Entry выполняли модификации на шасси Renault Midlum с традиционно высокой



рамой. Однако французам не давали покоя лавры конкурентов в лице Mercedes-Benz Econic.

Поскольку D ACCESS нужно было создавать с чистого листа, кое на чем в Renault Trucks решили сэкономить. Ничего не поделаешь, реалии глобального мира и ведения бизнеса в условиях рецессии таковы, что приходится искать компромисс и не разбрасываться деньгами. В итоге ка-бина для новинки была позаимствована у стороннего производителя (впрочем, здесь D ACCESS не стал первопроходцем – до него

в реношной D-серии чужие кабины, в част-ности, от Nissan Cabstar, уже примерили две модификации).

Итак, в качестве донорской инже-неры использовали кабину британского грузовика Dennis Elite, который собирают на заводе в Уорвике. При этом, сохранив каркас и львиную долю наружных панелей, французы поменяли некоторые элементы оперения, для придания экстерьеру ори-гинальных черт. В частности, фронтальная часть получила новую панель с фирменной решеткой радиатора Renault Trucks и угло-вые элементы с оригинальной светотех-никой, включая светодиодные дневные ходовые огни.

И это все о немСчитается, что автомобили с вынесен-

ной вперед кабиной с низким уровнем входа предназначены, в основном, для коммунальной сферы. В целом так и есть: львиная доля таких моделей занята на вы-возе мусора и уборке улиц. Однако часть машин создается для обслуживания авиа-лайнеров и аэродромной инфраструктуры, доставки топлива и светлых нефтепро-дуктов, часть служит в роли седельных тягачей в морских и речных портах, на железнодорожных узлах и в грузовых терминалах аэропортов. А еще подобные автомобили нередко используют для соз-

дания пожарной спецтехники. Отсюда и обилие возможных вариантов исполнения.

Renault D ACCESS, естественно, не стал исключением. Его модельная гамма включает версии с колесной формулой 4х2, 6х2*4 с управляемой задней осью и 6х2/4 с управляемой дополнительной осью в базе. Кабина может быть узкая трехместная шириной 2300 мм или четырехместная шириной 2530 мм. Вариантов же колесной базы предусмотрено целых 16: от 3250 до 5800 мм для двухосных автомобилей и от 3300 до 5500 мм – для трехосных. Весьма щедрое предложение для одной модели!

Небольшая монтажная высота кузо-ва Renault D ACCESS в 950 мм позволяет максимально увеличить полезный объ-ем надстройки и использовать большее число навесного, дополнительного и специального оборудования. Возможная длина надстройки составляет от 3,25 до 8,7 м, а габаритная длина кузова может достигать 10 м. Это важное преимущество для автомобиля с довольно широкой спе-циализацией.

Все для комфортной работыЗаимствованная у англичан кабина

Renault D ACCESS, быть может, не верх ди-зайнерской мысли, зато проверена долгой практикой эксплуатации (с небольшими изменениями она применяется с 1995 года). Вход в кабину находится всего в 435 мм от



поверхности. В салон ведут две ступеньки – открытая нижняя и верхняя, располагаю-щаяся по сути уже под удлинителем двери.

Внутренняя высота салона в 2000 мм позволяет стоять в полный рост, что удобно при коротких отрезках движения

во дворах. Ширины кабины достаточно, чтобы разместить три раздельных кресла с ремнями безопасности, а полезный объ-ем в 700 л позволил организовать хоть и немногочисленные, но удобные ниши и вещевые отсеки. При этом за спинками кресел осталось пространство для спец-овок, обуви и личных вещей, а на тыльной стене имеются крюки для верхней одежды.

Несмотря на кажущееся спартанское оснащение, уровень комфорта в салоне весьма достойный: подрессоренное во-дительское кресло установлено на пневмо-подвеске, рулевая колонка снабжена пнев-матической регулировкой угла наклона. Кроме того, кабина получила улучшенную подвеску и звукоизоляцию, а панорамное остекление обеспечивает великолепный обзор в 220о. Пассажирская дверь – ав-тобусного типа: плоская, с планетарным механизмом открывания и закрывания.

Прожекторные фары головного света Renault D ACCESS оснащены электрическим корректором, по углам встроены ленты светодиодных дневных ходовых огней. В бампере имеется прорезь-подножка, облегчающая чистку ветрового стекла и фронтального зеркала мертвой зоны.

Агрегатное наполнениеСнаряженная масса двухосного шасси

Renault D ACCESS составляет всего 5890 кг,

что оставляет запас для увеличения по-лезной нагрузки. Минимальный диаметр разворота самой компактной версии – 6,6 м, самой длинной – 17,56 м. И спереди, и сзади устанавливаются пневматическая подвеска и дисковые тормоза. Размер ко-лес един: 22,5 дюйма с резиной высокого профиля.

Двухосники полной массой 18/19 т и трехосники полной массой 26 т оснащают дизельными двигателями DTI 8 уровня Евро-6 с двумя степенями форсировки: 280 л.с. (1050 Нм) или 320 л.с. (1200 Нм). Всем модификациям положена только одна коробка передач: автоматическая Allison 3000, на заказ – с ретардером.

В стандартной комплектации Renault Trucks D ACCESS предлагаются тормоз-за-медлитель в системе выпуска отработав-ших газов, система стабилизации курсовой устойчивости ESC, помощник при старте на



Технические характеристики Renault Trucks D19 ACCESS (4х2)Габаритная ширина кабины, мм 2290Внутренняя высота кабины, мм 2000Высота входа в кабину, мм 435Монтажная высота шасси, мм 950Колесная база, мм 3500Диаметр разворота, м 6,6Снаряженная/ полная масса, кг 5890/ 19 000

Двигатель:- марка и модель Renault Trucks DTI 8- тип и экологический класс Дизельный, с турбонаддувом, Евро-6- число и расположение цилиндров 6, рядное- рабочий объем, л 7,7- мощность, л.с./ об/мин 280/2000- максимальный крутящий момент, Нм/ об/мин 1050/1000-1500

Коробка передач:- марка и модель Allison 3000- тип Автоматическая- число передач вперед/ назад 6/1

Задний ведущий мост:- марка и модель Dana G171- допустимая нагрузка, т 13- передаточное число 6,83:1Тип передней/ задней подвески Пневматическая/ пневматическаяТормозные механизмы Дисковые, с пневмоприводомЭлектронные системы EBS, ESC, ASR

подъеме Hill Start Aid и др. Предусмотрены также специальные пакеты оснащения для индивидуализации грузовика.

Оценят перевозчики и алюминиевый топливный бак объемом до 630 л, который в два раза легче стального аналога.



Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Рекламная служба в Екатеринбурге:ул. Бажова, дом, 136, офис, 7

тел.: (343) 2000-163





компания

ВИГМАг. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03,

www.vigma.ru e-mail: [email protected], [email protected]

Documents

Трак Стоп 2014 09