Трак Стоп 2012 03

2012/3 (139)Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

2

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

2012/3

3�EW,S

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 3(139)

Åêàòåðèíáóðã

Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó.

Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã.

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü:ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ À.Â.

Îáîçðåâàòåëü: Èãîðü Âàðûâäèí

Îòäåë ðåêëàìû: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Îëüãà Êîìëåâà Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ

Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà

Àäðåñ ðåäàêöèè: 620043, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. ×åðêàññêàÿ, 10ô, îô. 206

Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 310-19-62Ôàêñ: (343) 310-19-63 E-mail: [email protected];www.ra-fm.ru

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÎÎÎ «ÈÊÑ ÏÐÎ»454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 907(351) 230-03-61(351) 235-32-99 (351) 233-78-38(351) 267-19-83 ôàêñ[email protected] 251-317-943

Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü:26.03.2012 ã.Âûõîä: 30.03.2012 ã.

Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò»ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à

Çàêàç ¹ 368Òèðàæ: 7000 ýêç.Öåíà ñâîáîäíàÿ

Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ.

Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû.Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü.

Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее ин-формацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инстру-мента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

24ÂûñòàâêèEXPO

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè 4

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, àãðåãàòû, çàï÷àñòè 13

8Àâòîðåìîíò

Â ÍÎÌÅÐÅ:

18Ñïåöòåõíèêà, çàï÷àñòè

Äîðîæíî-ñòðîèòåëüíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè 16

12Àâòîøèíû

Эффективная работа – повышает производство .................

14

«КрАЗ» меняется, но не разменивается .........................................

6

«НефАЗ-9509-10-30(31) – «Half - pipe» ..........................................

10

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

«Ивановская марка» презентовала свою продукцию на выставке в Краснодаре

Весна традиционно считается самым под-ходящим временем для проведения специали-зированных выставок и семинаров. Крупнейшие компании России и стран СНГ используют эту возможность для демонстрации своих новейших разработок. «Ивановская марка» принимает активное участие в региональных выставках, где рассказывает о своих серийных продуктах и новинках, знакомится с потребителями и отвечает на их вопросы.

В начале марта в Краснодаре прошла XXII специализированная международная вы-ставка «Южный архитектурно-строительный

форум-2012». На этой площадке ежегодно встречаются лидеры строительного рынка Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара и других регионов РФ, а также Германии, Турции, Швеции, Италии, Украины. Каждый год выставка собирает весьма представительную аудиторию: губернаторов, крупнейших региональ-ных чиновников, членов администраций, руководителей и главных инженеров компаний. Общее количество посетителей выставки – около 15 тыс. человек.

В 2012 г. на международном «Южном архитектурно-строительном фо-руме-2012» «Ивановская марка» продемонстрировала 25-тонный автокран «Ивановец» КС 45717К-1Р на шасси КАМАЗ. Данный автокран вызвал большой интерес у посетителей выставки, и это вполне закономерно, ведь по своим техническим и эксплуатационным характеристикам автокраны серии «АК-25» значительно превосходят все аналоги конкурентов. Кран оснащен четырех-секционной телескопической стрелой длиной 30,7 м. Легкость в управлении, качество и надежность, а также относительно небольшие размеры позволяют автокрану «Ивановец» КС 45717К-1Р считаться одним из лучших в своем классе.

Стенд компании «Ивановская марка» на выставке в Краснодаре тради-ционно пользуется большой популярностью у посетителей. Специалистам, посетившим стенд «Ивановской марки», был продемонстрирован широкий спектр оборудования и услуг, предлагаемых компанией. Сотрудников «Ивановской марки» выгодно отличает внимание к каждому посетителю и высокая компетент-ность в вопросах, связанных с представляемой продукцией.

Опытная партия автомобилей «Урал» с двигателем «Евро-4»

Автомобильный завод «Урал» «Группы ГАЗ» приступил к конвейерной сборке опытно-промышленной партии автомобилей «Урал» с двигателем, со-ответствующим уровню требований 4-го экологического класса. В соответствии с новыми законодательными требованиями автозавод «Урал» подготовил конструкцию автомобилей и процесс их производства к замене силовых уста-новок класса «Евро-3» (двигатели ЯМЗ-236НЕ2) на новое поколение рядных двигателей класса «Евро-4» (двигатели ЯМЗ-536, ЯМЗ-651).

Первые два автомобиля «Урал-4320» опытно-промышленной партии с колесной формулой 6х6 в исполнении «шасси под специальные надстройки» укомплектованы рядным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-53622 класса «Евро-4» (мощность 240 л.с., рабочий объем 6,7 л), а также коробкой передач ЯМЗ-0905. Всего до конца 2012 года автозавод «Урал» соберет 310 грузовых автомобилей с двигателем «Евро-4» различного назначения: шасси под монтаж крановых установок, седельные тягачи, трубоплетевозные шасси, самосвалы и вахтовые автобусы. После необходимых испытаний автомобили будут переданы корпоративным клиентам и заводам-изготовителям спецтехники для адаптации навесного оборудования и сертификации.

Полностью на производство для российского рынка автомобилей 4-го экологического класса автозавод «Урал» перейдет с 2013 года: со следующего года в России начнут действовать новые нормы содержания вредных веществ в выхлопных газах – Технический регламент «О требованиях к выбросам ав-томобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ» (Правила ЕЭК ООН №96-02, 49-04В1, экологический класс 4).

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

2012/3

4 ÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ðåïèíà, 32(òåððèòîðèÿ «ÅÌÓÏ Àâòîñòîÿíêà»)

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ

ТЕХНИКИт./ф: (343) 233-60-34,

219-63-69


ÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2012/3

5


2012/3

6

После распада Союза Кременчугский Автомобильный Завод, глубоко интегри-рованный с российским автопромом и ориентированный на рынок РФ, оказавшись «за границей» попал в очень трудные условия. Однако, предприятию удалось не только не исчезнуть под обломками

СССР и сохранить производство, но и рас-ширить модельный ряд и даже увеличить число покупателей в так называемых «неизбалованных» странах. Пусть Россию к таковым уже не отнесешь, но свой «спец-ифичный» клиент на суровых «прорабов» да «бригадиров» в стране существует.

Автозаводы постсоветского пространства принято корить за инертность и стремление штамповать машины по старым чертежам десятки лет. Хотя реальным тормозом прогресса у нас являются как раз потре-бители продукции автопрома, и военные и гражданские автохозяйства страшно не любят нововведений, передавая из уст в уста легенды о том, что раньше все было лучше, а все новое, известно на какую букву алфавита. Так что вовсе не желание при-влечь клиентов модным дизайном двигало кразовскими инженерами, когда они взя-лись модернизировать кабину старого до-брого КрАЗа образца модели 250. К слову, кабина эта, была разработана аж в 1968-м году, серийно выпускается с 78-го, полно-стью вытеснила прежнюю «деревянную»

ÊðÀÇ ìåíÿåòñÿ, íî ÍÅ ÐÀÇÌÅÍÈÂÀÅÒÑß


2012/3

7

в 92-м, а вся ее модернизация за многие годы выпуска состояла лишь в изменении формы крыльев. Но ничего особенного в этом нет, КрАЗ это все-таки не пижонский автомобиль, его достоинства: высокая проходимость и неприхотливость, кому же помешал мощный квадратный капот, на котором хоть пляши, хоть загорай, хоть рыбачь с него? Увы, виной всему все та же «старшая сестра», вернее российские партнеры «АвтоКрАЗа», поставщики сило-вых агрегатов. Нормы Евро-4 в России уже не отдаленная перспектива, подгонять под них свои V-образные моторы на ЯМЗ не со-бираются, слава Богу, освоили выпуск ряд-ного I-6 ЯМЗ-650 по французской лицензии. Этот двигатель становится единственным вариантом для всех клиентов КрАЗа, обя-занных нести «экологическую повинность». Военные же, «чрезвычайщики» и счастли-вые жители ряда менее культурных, чем РФ африканских стран смогут приобретать

КрАЗы с ЯМЗ-238 и старой кабиной. Ну а нам придется смириться и, познакомив-шись с проведенными изменениями, найти выгоды от приобретения и эксплуатации обновленной машины.

Что же, собственно, нового в этом КрАЗе, не получившем пока собственного названия серии, опытный образец которого с 16-и кубовым самосвальным кузовом обозначен на заводе как С18.1? Прежде всего, это, конечно же, пластиковый капот, выполненный как одна деталь с крыльями, так сказать, по американскому образцу. Рядный мотор не умещался под старым, проще было разработать новый, чем при-делывать «нос» к прежнему моторному отсеку. Тут можно и попенять кразовским конструкторам, мол, американцы так грузовики не строят, у них минимум два «горшка» проецируются глубоко в кабине, аккурат под Торпедо, и их капоты хоть и интегрального типа, длиной не больше старого кразовского. Но, мы же не с Луны свалились, понимаем реальные их и наши возможности. Получился, конечно, «носач», без малого полтора метра от центра передней оси! Но ведь не для узких городских улиц он задуман, для этих целей у «АвтоКрАЗа» целая линейка бескапотных моделей, а в карьере, на стройке длин-ный нос не такая проблема. Зато, какие преимущества при обслуживании, весь двигатель и все его навесные агрегаты, которые у рядного мотора все по бокам, как на ладони! Инженеры КрАЗа разумно опасаются консервативных покупателей, с пренебрежением относящихся к пластмас-се, и не без оснований. Каждый уважающий себя автомобилист со стажем помнит историю о том, как советский БТР пере-ехал Трабант, а подсознательно человек при слове «металл» представляет рельсу, а при слове «пластик» – детский совок или тазик. Последствия очевидны, поэтому, к сведению всех «староверов»: капот постро-ен на силовом каркасе из стальных труб, по прочности своей превосходит стальной лист и, в отличие от последнего не боится вмятин, царапин и не подвержен корро-зии. Правда, позагорать на новом капоте не будет нелегко, его аэродинамическая форма с наклонной спинкой тому пре-пятствие. Внешне капот получился очень эффектный, органично сочетающийся с собственно кабиной. Хотя так и подмы-вает упрекнуть дизайнеров «АвтоКрАЗа», что очень уж их работа похожа на одну из «Фредовских» моделей, только там капле-видные фары интегрированы в крылья, тут же простые, в бампере. Однако при проек-тировании капотного грузовика приходится действовать в узких рамках. И все капотни-ки на первый взгляд кажутся буквально на одно «лицо». Капот легко откидывается и опускается благодаря системе торсионов. «Кразовцам» удалось избежать того, что так досаждает водителям ЗИЛов серии 4331, заклинивания капота при неровной

постановке машины. У КрАЗа края капота имеют большой зазор с кабиной и не за-пираются к ней замками. Моторный отсек, таким образом, не зависит от «жилого», кабину, стало быть, можно будет крепить к раме на своих амортизаторах без оглядки на капот, хотя это пока лишь перспектива.

Приятно видеть в обновленной кабине новую панель приборов, вполне современ-ную и удобную, с циферблатами в едином блоке под баранкой. Не в пример той по-делке, которую гонят в Группе «ГАЗ», соче-танию указателей из разных эпох. Правда, цифровой экран в комбинации на новом КрАЗе вызывает, мягко говоря, улыбку, чем-то напоминает советские калькуля-торы. Водитель, что называется, «в базе» получает комфортабельное кресло Pilot, в перспективе на заводе обещают заменять на аналогичное и пассажирскую «скамей-

Технические характеристики КрАЗ-С18.1, самосвал, объем кузова 16 м³


2012/3

8

ку». В очереди на модернизацию замена крыши кабины на более высокую, пласти-ковую и установка сплошного панорамного ветрового стекла. Рослые водители смогут теперь работать на КрАЗе, не рискуя биться головой о потолок на кочках. Но хорошего понемногу, чтобы окончательно не расстроить клиента, более радикально модернизированную кабину показали пока только в исполнении лесовоза и КДМ. Там ведь сам Бог велел: зима, шапка ушанка, потеря даже половинки стекла ехать дальше все равно не позволит. Так что ожидается прием радушный, а не в штыки. А сравнивая между собой С18.1 и В18.1Х (как зашифровали на «АвтоКрАЗе» шасси с модернизированной кабиной и полным приводом), понимаешь, что высокая крыша и большое цельное лобовое стекло делают автомобиль с новым капотом еще при-влекательней. Очевидно, что постепенно в Кременчуге перейдут на такие кабины, оставив низкие лишь там, где того потре-бует надстройка. Ну, серьезно, в Америке

закон запрещает эксплуатацию грузовика или автобуса, если его лобовое стекло не поделено на две половинки. У нас-то таких анахронизмов нет, так не лучше ли забыть о предрассудках и наслаждаться хорошим обзором. Кстати, про обзор, капот, круто уходящий вниз ему не мешает, и про этот самый капот легко забыть, а «нос» тут, как уже было сказано, длиннее, чем у старой кабины. Так что неплохо было бы озада-читься установкой габаритных «усиков». Ну и еще один момент, к новой кабине относящийся косвенно, а к пластиковой модернизации прямо. Понятно, что само-свалы – самые популярные модели КрАЗа. Стальные щитки вокруг задней тележки, крепящиеся к кузову и не защищающие ни от чего. Глина толстым слоем налипает на силовые ребра днища, все это приходится возить с собой как балласт. Не пора ли придумать хорошие пластиковые грязеза-щитные крылья на «задок»?

Изменения, коснувшиеся силовой линии и подвески состоят в том, что пару ярославской шестерке составляет 9-ступенчатая 2-х диапазонная КПП Eaton китайского производства (для КрАЗа в принципе уже не новинка) и унифици-рованная с бескапотными моделями усиленная задняя подвеска. Применение рулевого механизма интегрального типа положительно отразилось на управлении тяжелым автомобилем. Прошел уже почти год с того момента, когда первый опытный образец обновленного капотного КрАЗа покинул заводские ворота. Это время было потрачено на испытания, сертификацию и оценку потенциального спроса на различ-ных выставках. Предварительный вывод из этого: на «АвтоКрАЗе» сделали удачный, вызывающий интерес автомобиль, полу-чивший новые качества, но не потерявший старых достоинств, за что его многие ценят как в СНГ, так и во многих других странах.

Игорь Варывдин

фото ХК «АвтоКрАЗ» Леонида Гоголева и Максима Шелепенкова


2012/3

9ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

«ÍÅÔÀÇ-9509-10-30(31)» ÍÅÆÍÎÅ ÎÁÐÀÙÅÍÈÅ Ñ ÑÓÐÎÂÛÌ ÃÐÓÇÎÌ

Не успели мы еще вступить в ВТО, не говоря уж о Евросоюзе, а мода на все европейское такая, что даже на грузовой автотранспорт оказывает влияние. И в таком, казалось бы, неприхотливом секто-ре перевозок, как сыпучие грузы, клиенты все больше приглядываются не просто к самосвальным прицепам, а к кузовам с закругленными бортами на европейской пневматической трехосной тележке. Спрос, как говорится, диктует предложение, вот и Нефтекамский Автомобильный Завод присоединился к клубу предприятий, вы-пускающих самосвальные полуприцепы овального сечения, так называемого типа “Half-pipe”. В чем же кузов прямоугольного

сечения уступает округлому, например, тот же «НефАЗ-9509», который предпри-ятие выпускает уже много лет? Первое, это затрудненная выгрузка влажных или вязких грузов, таких как сырой песок или готовый асфальт. При овальном днище грузу негде застрять, такой самосвал обыч-но полностью разгружается при подъеме платформы на 2/3 максимальной высоты. В кузове с закругленным днищем равномер-нее передаются нагрузки, благодаря чему он меньше изнашивается. Особенно это актуально при перевозке крупных камней, щебня, бетонного лома. Следующий мо-мент: отсутствие у «полу-трубы» соедине-ний металла под прямым углом позволяет

добиться необходимой прочно-сти при меньшей собственной массе. В итоге: меньше швов, меньше расходного материала и выше грузоподъемность при-цепа. Повышению грузоподъем-ности способствует и трехосная пневматическая тележка, шесть колес на 22,5 дюйма берут на себя больший вес, чем восемь 20-и дюймовых. В числе про-чих преимуществ пневматики перед рессорами: постоянный дорожный просвет независимо от степени и равномерности загрузки, выше устойчивость к опрокидыванию и меньшая собственная масса. Конечно, лишняя ось затрудняет управ-ление прицепом, тут ведь еще и длина его меньше, чем у фуры. Но это только на гру-женом, на порожнем передняя ось тележки поднимается и не

создает трудностей с маневрированием. «Ленивая» ось к тому же бережет резину и топливо, что немаловажно, самосвал ведь половину времени ходит пустой, попутный груз ему подобрать нереально. Ну и не стоит забывать и о более привлекательном внешнем виде, что также положительно влияет на спрос, как и сугубо технические характеристики. Автопарк ведь является визитной карточкой компании перевозчика, чем он современнее и красивее, тем легче выиграть тендер на строительный под-ряд. Все-таки самосвальный полуприцеп свыше 40 тонн полной массы какой-нибудь частник для разовых заказов брать точно


2012/3

10

Игорь Варывдин фото ОАО «НефАЗ»

не будет. Ну и потребность рынка в таких прицепах не удовлетворена. До кризиса у нас китайские самосвалы разлетались как горячие пирожки, а все потому, что ие-роглифы напротив полной массы перево-дились как «грузоподъемность». И никого не удивляло, как это китайцы умудрились 30 тонн возить на трех осях, а мы, такие дураки, никак не могли догадаться! И все это происходит при попустительстве местных администраций, никаких дорож-ных весов не нужно, чтобы понять, что материал с коэффициентом плотности 1,5 в 16-кубовом кузове, груженом лишь по края потянет на 24 тонны, а сколько в нем будет, когда нагрузят с горкой?! Как же дорожным службам не разрушить дороги, которые они сами и построили? Вариантов два: самосвалы на многоосных шасси и полуприцепы. Многоосные самосвалы, конечно короче сцепок, однако уступают им в маневренности, плюс дополнительные поворотные оси повышают стоимость об-служивания. Работая с прицепами, можно при желании использовать тягач по друго-му назначению, с другим полуприцепом, это позволит предприятию гибко применять подвижной состав. Кроме того, у само-свального полуприцепа всегда есть запас грузоподъемности, ведь она связана с до-пустимой нагрузкой на седло тягача. Так грузоподъемность «НефАЗ-9509-10-30» рассчитана на «камазовское» седло в 16 тонн, но конструкция кузова и рамы полуприцепа позволяет брать больше, если на это способен применяемый тягач. Учитывая все вышесказанное, очевидно, что у нас реально острейшая нужда в самосвальных полуприцепах. Стоит разок пойти на принцип и не принять объект у ор-ганизации, плюющей на осевую нагрузку, и, глядишь, все трехосники с подпирающими небо бортами отправятся возить снег, опил да уголь, а выпуск самосвальных полу-прицепов будет у нас в той же пропорции, что и в Европе. Потому, даже несмотря на большую конкуренцию как со стороны западных, так и отечественных изготовите-лей самосвальных полуприцепов типа “half-pipe”, вкладываться в дорогое гибочное оборудование и сварочных роботов имеет смысл. На нефтекамском предприятии для производства своих прицепов приобрели гибочный пресс с усилием 1 тыс. тонн и длиной гиба до 10 метров. Сварка дета-лей осуществляется в аргонной среде на роботизированном участке производства шведской фирмы “ANDON Automation”. Этим обеспечивается точное соблюдение размеров и параметров прочности сварных швов. Параллельно осуществляется кон-троль шва, предотвращающий появление дефектов. Основной материал для кузова – сталь марки 09Г2С, для модификации прицепа с индексом -31 – импортная фин-ская марки RAEX 400. Толщина днища 8 мм, стенок 5. Наши заводы принято ругать за то, что качество своей продук-

ции они повышают за счет применения импортных комплектующих, а не модер-низации собственных. Только критика эта необъективна. В Европе агрегатное производство давно специализировано. И именитые производители полуприцепов там не то что не стесняются пользоваться «чужими» мостами и гидроцилиндрами, а напротив, гордятся, что их изготовители сотрудничают с фирмой. Сами же эти предприятия – кузовные ателье, чья работа заключается в разработке и изготовлении кузова и сборке изделия, и за качество этих работ, а не за надежность сторонних узлов и агрегатов отвечает предприятие. В принципе, список комплектующих может быть составлен самим заказчиком, хотя, стоит отметить, что «НефАЗ» подобрал очень неплохой вариант. Гидравлическое оборудование фирмы Hyva или Binotto с дистанционным пневматическим управ-лением, оси BPW с барабанными тормоз-ными механизмами, опорно-стояночное

устройство на 24 т с управлением с одной стороны (справа) марки HAACON, эле-менты тормозной системы производства HALDEX и WABCO. Лакокрасочное покры-тие Helios, светотехника и противоподкат-ные задний и боковые брусья выполнены в соответствии с требованиями ЕЭК ООН. Запасное колесо крепится на кузове спе-реди с правой стороны, а слева хранятся два противооткатных башмака. Здесь же впереди кузова на раме смонтирована небольшая смотровая площадка, с нее до-ступны рукоятки, сматывающие ПВХ-тент, который здесь сворачивается продольно, на левую сторону. Как уже было сказано, полуприцеп разработан под КамАЗ-6460, но, разумеется, могут применяться любые другие тягачи с высотой седельно-сцепного устройства 1300-1400 мм.

Сравнительные характеристики самосвальных полуприцепов «НефАЗ-9509» и «НефАЗ-9509-10-30(31)»

* В скобках масса для модели «НефАЗ-9509-10-31» с кузовом из импортной стали.


2012/3

11

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

UD Trucks модернизирует QuonТяжелый грузовик оснастили системой автоматического торможения «Traffi c

Eye Brake», препятствующей наезду на впереди идущий транспорт. Проведена и экологическая модернизация. UD Trucks сообщает о начале продаж в Японии обновленных версий грузовиков семейства Quon. В него входят две модели – трехосная магистральная 25-тонная с удлиненной платформой и жестким тентом QKG-CG5ZA, а также трехосный седельный тягач QKG-GK5XAB. Главное нововведение – система предотвращения столкновений с впереди идущим в попутном направлении транспортом. Она получила название Traffi c Eye Brake. Оснащенные этой системой Quon компания показывала в конце прошлого года на автосалоне в Токио, а теперь начинаются их продажи. Принцип действия системы схож с применяемой на некоторых современных легковых автомоби-лях. В районе переднего бампера расположен работающий в миллиметровом диапазоне радар, постоянно отслеживающий расстояние до находящихся впереди и движущихся параллельно автомобилей. Если дистанция начнет резко сокращаться, водителю будет подан предупреждающий звуковой сигнал. Если водитель не отреагирует на него и дистанция продолжит сокращаться до опасных значений, электроника задействует тормозную систему, попытавшись избежать столкновения или минимизировав его последствия.

Усовершенствован 11-литровый дизель GH11. Установлена более совер-шенная система снижения содержания в выхлопе окиси азота, а трансмиссия ESCOT-V дополнена двумя режимами. Economy ED позволяет максимально реализовать крутящий момент на низких оборотах двигателя, а ESCOT Roll – экономить топливо при повторном наборе скорости после торможения.

Магистральный грузовик UD Quon QKG-CD5ZA предлагают с дизелем GH11TC с двумя настройками. Базовая обеспечивает мощность в 279 кВт (380 л.с.), вторая – 302 кВт (410 л.с.). Для седельного тягача QKG-GK5XAB пред-лагается только более мощный вариант настроек.

Стоимость UD Quon QKG-CD5ZA (279 кВт) составляет в Японии, с учетом налогов, 20 955 900 иен. Версия мощностью 302 кВт стоит 22 068 900 иен. Се-дельный тягач UD Quon QKG-GK5XAB стоит от 17 507 700 иен.

DAF покажет себя!В середине весны, на крупной европейской выставке - RAI 2012, компа-

ния DAF представит весь новый модельный ряд ATe. Новая концепция DAF предназначена на дальнейшее повышение экономичности, экологичности и эффективности грузовых перевозок. На выставке будут представлены уже из-вестная модель CF85 и XF105 ATe, а также развозную модель LF ATe и новые облегченные задние оси.

Например, новый LF45 ATe будет презентована с аэродинамическим ку-зовом PACCAR Aero Body, который за счет обтекаемости, позволяет сократить топливное потребление автомобиля. В комплекте с кузовом идет специальный пакет спойлеров и обтекателей, которые закрывают расстояние между кабиной ифургоном, что увеличивает эффект. По заявлениям DAF, технология позволяет на 8% сократить потребление топлива и уменьшить выбросы CO2.


2012/3

12 ÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ, ÀÂÒÎØÈÍÛ


ÇÀÏ×ÀÑÒÈ ÄËß ÇÀÐÓÁÅÆÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÈ, ÑÅÐÂÈÑ

2012/3

13

www.pkfst.ruШИНЫ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ

( 343 ) 214-87-18, 214-81-43


2012/3

14

ЭФФЕКТИВНАЯ РАБОТА – ПОВЫШАЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

ÎÑÍÀÙÅÍÍÛÅ ÍÎÂÛÌ ÄÂÈÃÀÒÅËÅÌ VOLVO D13 È ÓÑÎÂÅÐØÅÍ-ÑÒÂÎÂÀÍÍÎÉ ÃÈÄÐÀÂËÈ×ÅÑÊÎÉ ÑÈÑÒÅÌÎÉ, ÍÎÂÛÅ ÝÊÑÊÀÂÀÒÎ-ÐÛ EC380D È EC480D ÎÒËÈ×ÀÞÒÑß ÍÅ ÒÎËÜÊÎ ÏÎÂÛØÅÍÍÛÌ ÓÑÈËÈÅÌ ÂÛÅÌÊÈ È ÑÎÊÐÀÙÅÍÍÛÌÈ ÐÀÁÎ×ÈÌÈ ÖÈÊËÀÌÈ, ÍÎ È ÓÑÒÎÉ×ÈÂÛÌÈ ÐÀÁÎ×ÈÌÈ ÕÀÐÀÊÒÅÐÈÑÒÈÊÀÌÈ È ÓËÓ×-ØÅÍÍÎÉ ÄÎ 11% ÒÎÏËÈÂÍÎÉ ÝÊÎÍÎÌÈ×ÍÎÑÒÜÞ.

Способные поддерживать оптимальную мощность и производительность, новые экскаваторы EC380D и EC480D от компании Volvo Construction Equipment относятся к классу тяжёлых машин массой 37,8-41,4 т и 47,3-53,1 т соответственно. Эти мощные и надежные машины превосходно справляются со сложными работами по выемке и подъ-ему грунта, отличаясь при этом короткими рабочими циклами и повышенной топливной экономичностью. Стоит отметить, что то-пливная экономичность заложена в основу этих машин - по сравнению с предыдущими моделями показатель улучшен на 8-11%. А включенный в стандартную комплектацию экономичный режим ECO поддерживает максимальную топливную экономичность без снижения характеристик.

Обе машины оснащаются новейшим 6-цилиндровым дизельным двигателем Volvo объемом 13 л. Он обладает исключительными характеристиками и топливной экономично-стью, оптимальность которых обеспечивается применением новой гидравлической системы и хорошо согласованных узлов и деталей. Двигатель оснащен прецизионными топлив-ными форсунками высокого давления, турбо-нагнетателем и промежуточным охладителем воздуха, а также передовой электроникой для оптимизации его характеристик.

Максимальная полная мощность дви-гателя модели EC380D составляет 208 кВт (283 л.с.), модели EC480D - 256 кВт (348 л.с.). По сравнению с экскаваторами предыдущей серии B, полная мощность двигателей моде-лей EC380D и EC480D выросла на 9% и 8% соответственно. Система автоматического холостого хода снижает частоту вращения коленчатого вала двигателя до холостого хода, если органы управления не задейству-ются в течение определенного времени (от 3 до 20 секунд), что снижает эксплуатационные затраты и расход топлива. Предлагаемая по заказу функция автоматического останова, выключает двигатель, если машина бездей-ствует в течение 5 минут. (Перед выключени-ем двигателя операторы предупреждаются соответствующим сообщением на дисплее ЭБУ приборов). Все перечисленные функ-ции в сочетании с сокращенными рабочими циклами позволяют переработать больше материала в расчете на литр топлива, что снижает эксплуатационные расходы.

Рама стальная повышенной жёсткостиЖёсткая и надёжная Х-образная рама,

призвана выдерживать сложные условия работы с ударными нагрузками или пере-движение по труднопроходимой местности. Ходовая тележка оснащается прочными сварными «холостыми» катками (ленивцами),

опорными роликами большого диаметра, приводными звездочками с зубьями уве-личенной толщины и гусеничными цепями со звеньями увеличенного размера, что повышает срок службы деталей. Пред-лагаемое по заказу усиленное ограждение на всю длину гусеничной цепи полезно при движении по труднопроходимой местности или при работе со скальной породой — оно защищает опорные катки и предотвращает самопроизвольный сход гусеничной цепи. Экскаватор EC480D отличается механически раздвигаемой ходовой тележкой, благодаря чему ширину колеи можно увеличить на 150 мм, повысив тем самым устойчивость. В сложенном положении облегчается транс-портировка машины, а увеличенный на 196 мм клиренс повышает защиту машины при


2012/3

15

Технические характеристики

работе в труднопроходимых условиях. Каждая гусеница приводится в движение автоматическим 2-скоростным ходовым гидромотором с многодисковыми тормозами. Повышенное тяговое усилие позволяет моделям EC380D и EC480D преодолевать крутые уклоны или пере-двигаться по труднопроходимой местности.

Рама надстройки также надёжная и долговечная — она изготов-лена из прочной листовой стали с защитой головок болтов. Она легко поглощает ударные нагрузки от землеройного оборудования, так как отличается усиленными сварными швами между центральной и боковыми рамами, а также между опорами стрелы и опорами цилин-дров стрелы. Предлагается с различными конфигурациями стрел и рукоятей. Стрелы изготовляются из высокопластичной стали, а сварка выполнена, роботизировано, что повышает их долговечность. Кроме того, к рукояти приварены противоизносные накладки, обеспечива-ющие ей дополнительную защиту.

Поворотный круг приводится в движение аксиально-поршневыми гидромоторами через планетарный редуктор, который повышает кру-тящий момент. Максимальная скорость вращения составляет 10,3/8,8 об/мин (EC380D/EC480D), а максимальный вращающий момент – 130,5/166,3 кНм (EC380D/EC480D). В стандартное оснащение вклю-чены автоматический тормоз удержания и противооткатный клапан.

Гидравлическая система подверглась усовершенствованиям для увеличения общего потока и сокращения времени рабочих циклов на 8-10%. Независимое и одновременное перемещение землеройных механизмов управляется в «автоматическом режиме с регулировкой мощности по нагрузке». При задействовании только одной функции гидравлическая система объединяет потоки обоих насосов, сокращая время рабочих циклов и повышая производительность. Кроме того, система может отдать приоритет определенному потоку в зависимости от выполняемой работы, например потоку стрелы для сокращения времени подъема при погрузке или глубокой выемке, потоку рукояти при планировочных работах или потоку поворотного круга при не-обходимости поворота на большой угол.

Предлагаемая по заказу функция Boom Float не задействует ги-дравлической поток, обеспечивая опускание рабочего оборудования исключительно под действием силы тяжести. В результате дополни-тельная гидравлическая жидкость подается в контур рукояти для со-кращения циклов погрузки и улучшения контроля при планировочных работах или работе с гидромолотом.

Взгляните на жизнь с другой стороныОснащенные кабиной Volvo последнего поколения, эти машины

обеспечивают операторам великолепный обзор за счет большой пло-щади остекления и тонких стоек. Оптимально расположенные органы управления и дисплеи, достаточное количество вещевых отделений и большое пространство для ног делают эти кабины комфортабельным и просторным местом для ежедневной работы операторов. Благодаря конструкции для защиты при опрокидывании (ROPS) и вязкостных резиновых опор, сглаживающих вибрацию, кабины стали ещё более тихими и безопасными. Камера заднего вида, повышает уровень безопасности благодаря тому, что оператор видит «мертвые» зоны на дисплее ЭБУ приборов.

Предлагаемый в дополнительной комплектации люк в крыше

увеличивает приток воздуха и улучшает обзор при высотных работах. Современный автоматический климат-контроль и система обдува сте-кол с 15 дефлекторами также поддерживает комфортную атмосферу в кабине. С большого цветного дисплея информация легко считыва-ется при любых условиях освещения. Оптимальные характеристики двигателя обеспечены в любых режимах его работы:

(I – холостой ход, F – точный режим, G – основной режим, H – повышенная мощность или P - форсирование), а машина автома-тически подбирает частоту вращения коленчатого вала двигателя в зависимости от режима работы. Конструкторы предусмотрели педаль «прямого хода», при нажатии на которую обе гусеницы вращаются с одинаковой скоростью. Это избавляет водителя от необходимости одновременно нажимать на левую и правую педали.

Поддержка, на которую можно положитьсяВ основу моделей EC380D и EC480D заложено удобство техоб-

служивания. Безопасность и простота доступа с уровня земли к сгруп-пированным фильтрам и точкам смазки обеспечены открывающимися на большой угол сервисными крышками. Кроме того, в нижней части надстройки предусмотрены сливные клапана для быстрого слива мас-ла, исключающие его проливание и не требующие дополнительного инструмента. Обслуживание выполняются быстрее, что увеличивает время эффективной работы, а масляный радиатор гидравлической системы с гидроприводным вентилятором отделен от двигателя и др. радиаторов и отличается простотой очистки и обслуживания.

В стандартной комплектации эти машины оснащаются телемати-ческой системой Volvo CareTrack. Система CareTrack с дистанционным доступом предоставляет информацию о параметрах работы машины, например расходе топлива и напоминания о техобслуживании, что позволяет спланировать и улучшить работу машины. Кроме того, специализированная сеть дилерских центров Volvo предлагает обшир-ный ассортимент планов техобслуживания — от плановых проверок степени износа до сервисных контрактов на полное техобслуживание и обучающего курса для операторов по экономичной эксплуатации машины.

ÍÎÂÎÑÒÈ ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÈ

ЧЕТРА-КЗЧ начинает продажи запчастей для сельхозтехники иностранного производства

Компания «ЧЕТРА – Комплектую-щие и запасные части» (входит в холдинг Machinery & Industrial Group N.V.) начинает осуществлять поставки ножей и сегментов из хром-ванадиевой стали производства MWS Schneidwerkzeuge GmbH & Co. KG.

Российские аграрии уже сейчас могут заказать ножи для жаток, пресс-подборщиков, дисковых косилок, резчиков силоса, зерно-уборочных и свеклоуборочных комбайнов, измельчителей соломы, кормосмесителей, силосных и погрузочных тележек, а также дру-гих орудий, агрегатов и технических средств,

задействованных в сельском хозяйстве. Контракт с MWS Schneidwerkzeuge GmbH & Co. KG позволил расширить

ассортиментный портфель ЧЕТРА-КЗЧ и начать осуществлять поставки за-пасных частей для техники 40 мировых производителей, таких как Class, New Holland, Krone, Kuhn, John Deere, ПО «Гомсельмаш» и других.

Компания MWS Schneidwerkzeuge GmbH & Co. KG обладает широким спек-тром производственного оборудования и современными технологиями, такими как уникальный способ закалки или вольфрамо-карбидное покрытие лазерного нанесения. Это позволяет поставлять российским сельхозпроизводителям про-дукцию высокого качества.

«Расширение ассортимента запасных частей – это необходимая мера. ЧЕТРА-КЗЧ всегда стоит на стороне потребителя, который в настоящее время охотно покупает российскую сельскохозяйственную технику АГРОМАШ, но также пополняет свой парк продукцией других мировых производителей. Дилерская сеть ЧЕТРА-КЗЧ старается максимально удовлетворить запросы аграриев, своевременно обеспечивая их запасными частями для техники разных произво-дителей» - комментирует подписание контракта исполнительный директор ООО «ЧЕТРА – Комплектующие и запасные части» Сергей Пацко.

Мини-погрузчики MITSUBERКомпания «Митсубер» - официальный дистрибьютор дорожно-строительной

и подъемной техники MITSUBER на территории России, СНГ и стран Балтии объявляет о расширении модельного ряда техники.

В товарной линейке MITSUBER будут представлены мини-погрузчики с бортовым поворотом MSS70 Hagen, MSS90 Magdeburg, грузоподъемностью от 700-1000 кг и широким выбором дополнительного навесного оборудования.

Мини-погрузчики данного типа отличаются высокой маневренностью, про-изводительностью, а благодаря своим малым габаритам, позволяют работать в условиях плотной застройки и ограниченного пространства. Применение в производстве мини-погрузчиков немецкой гидравлической системы и насосов Sauer Danfoss, а также клапанов и насосов Bosch-rexroth, дизельных двигателей PERKINS (Великобритания) обуславливает высокую надежность мини-погрузчи-ков MITSUBER. Кроме того, новая линейка техники максимально адаптирована к российским условиям и может максимально эффективно работать даже при - 40 Сº. Все эти качества, наряду с разумной стоимостью, несомненно, позволят мини-погрузчикам MITSUBER занять одно из лидирующих позиций в данном сегменте техники на российском рынке.

Сегодня, расширяя номенклатуру поставляемого оборудования, компания «Митсубер» стремится максимально полно удовлетворить потребности клиентов в технике.


2012/3

16 ÄÎÐÎÆÍÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ


2012/3

17ÄÎÐÎÆÍÎ ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ


2012/3

18 ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ


2012/3

19ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÀÃÐÅÃÀÒÛ


2012/3

20 ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ


2012/3

21ÀÂÒÎÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ

АВТОКРАНЫ

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщик

Автокран ИВАНОВЕЦ КС–35715, МАЗ–5337А2, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. - 2 740 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-3, КамАЗ–53605, груз-ть 16 тн,длина стрелы-18 (25) шт. - 2 840 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–35714К-2, КамАЗ–43118, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. - 3 990 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–35714,Урал–5557, груз-ть 16 тн, длина стрелы-18 (25) шт. - 4 190 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–35714-2, Урал–5557, груз-ть 17 тндлина стрелы-14 (21) шт. - 4 490 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 4 200 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–54711Б, БАЗ–8031, груз-ть 25 тн,длина стрелы-21 (28) шт. - 3 735 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–45717А-1, МАЗ–6303А3, груз-ть 25 тн,длина стрелы-21 (28) шт. - 4 400 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К-1, КамАЗ–65115, груз-ть 25 тн,длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 4 600 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б-1, МАЗ–6303А3, груз-т 25 тн,длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 4 800 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–54712, БАЗ–80311, груз-ть 25 тн,длина стрелы-30,1 (37,1) шт. - 5 550 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–45717К-2, КамАЗ–65111, груз-ть 25 тн,длина стрелы-21 (28) шт. - 4 980 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–45717-1, Урал–4320, груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 5 040 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС-45717К-3, КамАЗ-43118 (6х6), груз-ть 25 тн, длина стрелы-21 (28) шт. - 5 590 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–5576Б, МАЗ–6303А3, груз-ть 32 тн,длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 5 590 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–5576К, КамАЗ–65115, груз-ть 32 тн, длина стрелы-30,7 (37,85) шт. - 5 690 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–55717Б, БАЗ–7941, груз-ть 36 тн, длина стрелы-30,1 (37,1) шт. - 6 000 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–6478, КАМАЗ–65201, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34,7 (48,6) шт. - 8 990 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–6476, МЗКТ–69234, груз-ть 50 тн, длина стрелы-34 (48,5) шт. - 9 040 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС–6473Б, БАЗ–69098 (8x8), груз-ть 50 тн, длина стрелы-30 (45,4) шт. - 12 900 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаАвтокран ИВАНОВЕЦ КС-8973, КШ-8973, груз-ть 100 тн, длина стрелы-41,7 (57,4) шт. договор. договор. Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаГусеничный кран ИВАНОВЕЦ ДГК-50.1 (50 т, основ. стрела 11 м) от 13 750 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 16-25т (кроме тип КС-5576) - гусек 7 м шт. 1 500 00 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 25 тонн для КС-5576 (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. 185 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузопод. 25 тонн для КС-5576 (допол. противовес) шт. 160 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (гусек 7.15 м + обойма крюковая 3т) шт. 185 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 32, 36 тонны (допол. противовес) 160 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (гусек 14.5 м + обойма крюковая 3т + канат грузовой) шт. 560 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 50 тонн (допол. противовес) шт. 510 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокрановИвановец грузоподъемностью 16-25 тонн (Комплектация автокрана новой кабиной крановщика) шт. 145 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКомплект дополнительного оборудования: для автокранов Ивановец грузоподъемностью 16-50 тонн (Комплектация новой кабины крановщика механизмом подъема) шт. 85 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская Марка


2012/3

22 ÄÎÐÎÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикДОРОЖНАЯ ТЕХНИКАДОРОЖНАЯ ТЕХНИКАДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА

Каток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 1,5 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 850 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 1,5 шт. - 650 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,0 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1000 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,0 шт. - 680 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат RV 2,4 DD Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы 1200 мм Назначение асфальт. Масса, тонн 2,4 шт. - 710 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-82. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1300 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 3,5 шт. - 1 090 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-96.Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 7,8 шт. - 1 740 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-97.Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1500 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 7,6 шт. - 1 800 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-99. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 10,5 шт. - 1 990 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-98. Вибрационный двухвальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 1700 мм. Назначение грунт, асфальт. Масса, тонн 11,5 шт. - 1 990 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-85. Вибрационный одновальцовый. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса, тонн 13,0 шт. - 2 290 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-84. Вибрационный комбинированный. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 14,0 шт. - 2 335 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаКаток дорожный, уплотнительная техника Раскат ДУ-100 Статический пневмоколесный. Ширина уплотняемой полосы 2000 мм Назнач. грунт, асфальт. Масса, тонн 16,0 шт. - 1 590 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаВибрационный одновальцовый, прицеп. Ширина уплотняемой полосы, 2000 мм. Назначение грунт. Масса тонн 8,2 шт. - 1 060 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаУплотнитель промышленных отходов, уплотнительная техника Раскат РЭМ - 25 Статический кулачковый. Ширина уплотняемой полосы, 2400 мм. Назначение полигон твердых отходов, грунт. Масса тонн 26 т. шт. - 6 420 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаБандаж кулачковый для катков ДУ-84, ДУ-85, ДУ-94 шт. - 140 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская МаркаПодогреватель двигателя для катков ДУ-100, ДУ-84, Ду-85 шт. - 85 000 Екатерин. (343) 253-18-08 Ивановская Марка


2012/3

23ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщик

Каток дорожн. самоход. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 07В 7.7 т. 1 830 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 СтройдизельВибрационный комбинированный ДМ07 1 870 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Каток дорожн. самоходн. двухвальц. вибрационный ДМ 10В 10 т. 2 100 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 СтройдизельВибрационный комбинированный ДМ10 2 100 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Каток дорожн. самоходн. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 13В 13 т. 2 350 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 СтройдизельВибрационный комбинированный ДМ13 2 350 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Каток дорожный пневмошинный ДМ13Р 2 100 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный ДМ 62 2 380 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 СтройдизельКомбинированный каток ДМ 58 14 т 2 400 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 СтройдизельВибрационный грунтовый ДМ62ZIMA 2 670 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Вибрационный двухвальцовый ДМ47 1 000 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Вибрационный двухвальцовый ДМ63 1 950 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Вибрационный комбинированный ДМ64 1 950 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Пневмошинный ДМ65 1 670 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель

Насос шестеренчатый НШ 10У-3 - 575 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Насос шестеренчатый НШ 32У-3 - 979 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Насос шестеренчатый НШ 50У-3 - 1025 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Насос шестеренчатый НШ 100А-3 - 3825 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444 - 4325 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50) - от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Гидроцилиндры на сельхозтехнику - от 2050 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно) - от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно) - от 30 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно) - от 25 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Вал карданный ЗИЛ-5301-2200023-60 в сборе длинна база - 9860 Екатерин. (343) 233-60 34 ИП Еловских З.А. 219-63-69Вал карданный 130В1-2200023Д-Б2 самосвал гипоидныймост L-1910 мм - 9800 Екатерин. (343) 233-60 34 ИП Еловских З.А. 219-63-69Вал карданный 130-2200023-А2 бортовой - 8900 Екатерин. (343) 233-60 34 ИП Еловских З.А. 219-63-69Тяга поперечная ЗИЛ-130 в сборе 130-3003049-А - 3150 Екатерин. (343) 233-60 34 ИП Еловских З.А. 219-63-69Тяга поперечная 5301-3414052-10 в сборе - 2300 Екатерин. (343) 233-60 34 ИП Еловских З.А. 219-63-69Стартер 74/7402.3708000 ЗИЛ-5301, МТЗ /12/24в/БАТЭ - 5800 Екатерин. (343) 233-60 34 ИП Еловских З.А. 219-63-69Стартер СТ-230 К4 ЗИЛ, 431410 12В (БАТЭ) - 4700 Екатерин. (343) 233-60 34 ИП Еловских З.А. 219-63-69Стартер СТ-230А1-10/ГАЗ-53, ПАЗ/БАТЭ - 4300 Екатерин. (343) 233-60 34 ИП Еловских З.А.Комплект сцепления лепестковый ЗИЛ 5301, 130-1601130 219-63-69/корзина+диск+муфта/Триал - 6000 Екатерин. (343) 233-60 34 ИП Еловских З.А. 219-63-69Распределитель зажигания ГАЗЕЛЬ, ГАЗ-53, ЗИЛ-130 - от 1500 Екатерин. (343) 233-60 34 ИП Еловских З.А. - до 1650 219-63-69

ТРАКТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА


2012/3

24 ÀÂÒÎÑÒÅÊËÎ, ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщик

ÀÂÒÎÑÒÅÊËÎ, ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщик

АВТОСТЕКЛО

Диски щеточные 120х550 95 100 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Лемех с наплавкой 428 445 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Нож КРН-2.1 03.404 длинный/короткий 38 40 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Диск зубчатый БДМ6х4М Ф560-6 1400 1500 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»

Гидроцилиндры 2ПТС-4, 2ПТС-6 8000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Каталоги от 200 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»

Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 4кВт (8секционный). КИ-921-01 285 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель»Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5кВт (12секционный). КИ-22210-02. 385 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель» Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателейс приводом 11кВт (12секционный). КИ-22210-02-01. 399 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель» Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 15кВт (12секционный). КИ-22210-02 МС-02. 560 500 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель» Прибор для испытания форсунок дизельных двигателей. КИ-562. 14 160 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель» Комплект приспособлений и инструмента ОР-15727. 35 990 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель»

DAF 95 – TE 47 (2323X770), PEGASO TRONER 1986 от 5083 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбDAF XF (шелк.) 2006 от 6528 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MAN TGA (узкий – X) STANDARD CAB NARROW BODY 2000 от 6120 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MAN TGA TRUCK (широкий – XXL) SLEEPER BODY 2000 от 9760 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбIVECO EUROCARGO 2003 от 6698 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MERCEDES ACTROS 2D TRUCK 1996 от 6001 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбSCANIA 84, 94, 114, 144 (SERIE 4) 1995 от 5950 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбSCANIA R-SERIES (SERIE-4) 2004 от 6768 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбVOLVO FH / FM 12-16 1993 от 4800 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбГрузовики и Автобусы от 4800 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбСтекла тракторные от 100 - Арамиль (34374) 3-10-21

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ГИДРООБОРУДОВАНИЕ И АГРЕГАТЫ ДЛЯ КОММУНАЛЬНОЙ И ДОРСТРОЙТЕХНИКИ


2012/3

25ÂÛÑÒÀÂÊÈEXPO


2012/3

26 EXPOÂÛÑÒÀÂÊÈ


2012/3

27ÂÛÑÒÀÂÊÈEXPO


2012/3

28 ÂÛÑÒÀÂÊÈ EXPO

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», ã. Åêàòåðèíáóðã,

òåë.: (343) 383-64-98, ìîá. 8-904-98-37-443e-mail: [email protected]

Documents

Трак Стоп 2012 03