Трак Стоп 2009 16

Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и еР е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

2009/16

Компания Iveco, которая стала в 1986 г. предвестником электрических автомобилей, выпустив первый Daily с чисто электрическим двигателем, недавно представила в Бразилии прототип автомобиля Daily Electric, призванный стать первым легким коммерческим автомобилем с нулевым уровнем вредных выбросов, произведенным в Латинской Америке.

Этот проект родился благодаря сотрудничеству Iveco и Itaipu Binacional – компанией, управляющей самой большой гидроэлек-тростанцией в мире на границе Бразилии и Парагвая. Цель созда-ния этого прототипа – протестировать возможность применения электроэнергии для транспортировки грузов и пассажиров, став, таким образом, пионером абсолютно экологичного транспорта на рынке Латинской Америки.

Этот прототип, основанный на автомобиле Daily 55C с двойной кабиной, оборудован тремя натрий-никель-хлоридными аккуму-ляторными батареями Zebra Z5. Батареи полностью герметичны, они не производят выброса газов, не требуют обслуживания и пригодны для стопроцентной вторичной переработки. Автомобиль оборудован системой рекуперации энергии, которая позволяет при торможении заряжать аккумуляторы – практически тот же

принцип, что используется в системе KERS (Kinetic Energy Recovery System) болидов Формулы-1. Электрический Daily может проехать 100 км на одной зарядке и развивать скорость 70 км/ч при полной загрузке.

По окончании тестирования Daily Electric будет производиться Iveco с использованием той же площадки, на которой уже произво-дится Fiat Palio Electric в соответствии с партнерским соглашением 2006 г. между Fiat Automoveis и Itaipu Binacional, по которому было запущено производство первого в Бразилии электрического автомобиля.

Первые 10 Daily Electric, произведенные на площадке Foz do Iguaçu, предназначены для Itaipu Binacional и ее дочерних компаний, но этот проект вызвал огромный интерес среди других крупных компаний, как в Бразилии, так и в Аргентине. Выпуск второго прототипа, основанного на разных модификациях Daily, уже запланирован Iveco и Itaipu Binacional на начало 2010 г.

Иван Клинг

Iveco начала производство автомобиля Daily Electric в Бразилии

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

3NEW,S

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 16

Åêàòåðèíáóðã

Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðåìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó.

Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã.

Ó÷ðåäèòåëü: ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà»

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Àíäðåé Æåëâàêîâ

Îáîçðåâàòåëè: Àëåêñåé Ìèõàéëîâ Èãîðü Âàðûâäèí

Îòäåë ðåêëàìû: Ðèíàò Õàìàäóëëèí Ñåðãåé Íàôèãèí Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ

Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà

Îòäåë ðàññûëêè: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà

Âîäèòåëü: Àëåêñàíäð Òàðàñîâ

Àäðåñ ðåäàêöèè: 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39

Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 233-72-52Ôàêñ: (343) 233-72-51 E-mail: [email protected];[email protected], www.fmedia.org

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÐÀ «ÈÊÑ ÏÐÎ»454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 224, 226(351) 233-78-38(351) 230-03-61(351) 235-32-99 ìîá.(351) 267-29-03 - íîâûé ôàêñ[email protected] 251-317-943

Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü:28.09.2009 ã.Âûõîä: 30.09.2009 ã.

Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò»ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à

Çàêàç ¹ 512Òèðàæ: 7000 ýêç.

Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ.

Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû.Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü.

Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее ин-формацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инстру-мента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

28ÂûñòàâêèEXPO

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè 4

Â ÍÎÌÅÐÅ:

5Ïîãðóç÷èêè, àâòîøèíû

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò

Лиаз – в будущее! ..................................................................................................

6

Новый продукт от Allison ...............................................................................

16

Scania V8: моторы успеха ..............................................................................

13

Komatsu – новое решение ............................................................................................

24

«Четра» – первый российский харвестер ..................................

20

11Ïðèöåïíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè 18

Àâòîòðàêòîðíàÿ, ñ/õ òåõíèêà, çàï÷àñòè 22

10Àâòîðåìîíò

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

4

2009/16

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Сам себе подъемник

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» продолжает расширять модельный ряд автомобилей с гидроманипуля-тором Tadano и представляет кран-манипулятор на шасси Hyundai HD-170.

Тросовые краны Tadano – это гидравлические краны с полноповоротной телескопической стрелой и тросовой подвеской крюка (лебедкой). Они имеют множество пре-имуществ, среди которых система поджима крюка в транс-портном положении, система запоминания максимально допустимой высоты подъема стрелы при ограничениях высоты рабочей зоны. Датчик длины выдвижения стрелы расположен внутри выдвижных секций стрелы, в отличие от аналогов, у которых датчик находится на поверхности стрелы, что может привести к его механическому повреж-дению. Автоматическое переключение режимов макси-мальной грузоподъемности автоматического ограничителя грузового момента крана возможно в зависимости от величины выдвижения опор.

Краны-манипуляторы Tadano отличаются неограничен-ным углом поворота колонны и дисплеем, отображающим информацию о длине выдвижения стрелы, угле подъема и массе поднятого груза. Установка КМУ Tadano возможна на любые шасси отечественного и иностранного производства (ГАЗ, КАМАЗ, ISUZU, Hyundai, УРАЛ, ЗИЛ, МАЗ, VOLVO, Ford, Iveco и др.).

Нижегородский автомобильный завод «Чайка-Сервис» начал свою деятельность в 1993 году. Предприятие спе-циализируется на выпуске как серийной, так и уникальной автоспецтехники и спецнадстроек высокого качества. Производственные мощности предприятия рассчитаны на выпуск более 6000 спецавтомобилей в год. В настоящее время мы выпускаем более 4200 единиц спецтехники. Товарооборот за 2008 год превысил 60 млн. евро. В 2005 году предприятие получило статус официального дис-трибьютора компании Amco Veba, а в 2006 году стало первым нижегородским официальным дилером японского автогиганта Isuzu. В 2007 году «Чайка-Сервис» получает дилерство известного производителя гидравлического обо-рудования – итальянской OMFB Hydraulic Components, а также компании DiNatale-Bertelli, а в 2008 году – дистрибью-торство компаний Socage (автовышки) и Soosan (КМУ).


ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÏÎÃÐÓÇ×ÈÊÈ 5

2009/16

Бункер-перегрузчик для зерновых куль-тур от Тонар!

Машиностроительным заводом «Тонар» разработан и произведен первый бункер-перегрузчик для зерновых культур. Новинка предназна-чена для приема зерна во вре-мя уборки урожая зерновых и перевозки его на край поля для пересыпки в автопоезд-

зерновоз. При этом процесс выгрузки зерна из комбайна не требует его остановки и обеспечивает беспрерывность уборочного процесса. При объеме кузова в 33 куб. метра, грузоподъемность транспортного средства от Тонар достигает 28 тонн. Полная масса нового прицепа не более 33 290 кг. Масса снаряженного прицепа не более 5290 кг. Прицеп оборудован системой зачистных быстрооткрывающихся люков, а также тентом с боковой намоткой.

Купить за деньги Завод «МАЗ-Купава» создает сеть платных агентов. По мнению

руководства белорусского предприятия, мотивация работников к коммерческой деятельности поможет поддержать продажи в 2009-2010 годах.

По словам главного экономиста завода автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» Владимира Воробьева, на предприятии внедрена система мотивации работников, нацеленная на поддержание уровня продаж продукции в кризисное время. За содействие в продаже готовой продукции работник получает премию в размере 0,5% от стоимости автомобильного шасси и 3% от стоимости кузова.

Для организации системы мотивации и контроля над ее работой создана простая и эффективная модель. Предприятие выпустило 1000 карточек-купонов с индивидуальными номерами, дающими право на скидку при покупке продукции «МАЗ-Купава». Карточки распростране-ны среди работников предприятия. При этом известно, какая именно карточка кому выдана.

Когда в отделе маркетинга появляется реальный покупатель и предъявляет карточку-купон на скидку, сразу становится известно, которого из торговых «агентов» это заслуга. После поступления оплаты за товар, агент – работник предприятия получает премию. Как сообщил Владимир Воробьев, счет предъявленных при покупках карточек уже пошел на десятки.

Для работников отдела маркетинга, в чьи непосредственные обязанности входит организация продвижения и продаж продукции, разработана отдельная система, нацеленная на рост экспорта. «Иног-да итоговая заработная плата специалистов маркетинга превышает заработную плату генерального директора. Наше руководство считает такую ситуацию нормальной», – говорит Владимир Воробьев. Мотива-ция работников к коммерческой деятельности в сочетании с мерами по оптимизации издержек позволили стабилизировать финансовую ситуа-цию на предприятии. Сверхнормативных запасов готовой продукции на складе нет вообще. В сравнении с прошлым годом выросли продажи на внутреннем рынке Беларуси и экспорт в страны Европы.

ËÈÀÇ – Â БÓÄÓÙÅÅ!

ÂÑÒÐÅÒÈÒÜ ÍÀ ÓÇÊÈÕ ÓËÈÖÀÕ ÅÂÐÎÏÅÉ-ÑÊÈÕ ÃÎÐÎÄÎÂ ÃÈБÐÈÄÍÛÉ ÎБÙÅÑÒÂÅÍÍÛÉ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒ – ÄÀÂÍÎ ÍÅ Â ÄÈÊÎÂÈÍÓ. ÒÀÌ ÑÏÅÖÈÀËÈÑÒÛ ÓÆÅ ÄÀÂÍÎ ÎÇÀБÎÒÈËÈÑÜ ÍÅ ÒÎËÜÊÎ ÏÐÎБËÅÌÀÌÈ ÝÊÎËÎÃÈÈ, ÍÎ È ÂÎÇÐÀÑÒÀÞÙÅÉ ÏÎÒÐÅБÍÎÑÒÜÞ Â ÝÊÎ-ÍÎÌÈÈ ÒÎÏËÈÂÀ. À ÈÌÅÍÍÎ ÃÈБÐÈÄÍÛÅ ÀÂÒÎÌÎБÈËÈ È ÄÐÓÃÎÉ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒ ÌÎÃÓÒ ÐÅØÈÒÜ ÝÒÓ ÏÐÎБËÅÌÓ Â БËÈÆÀÉØÅÌ БÓÄÓÙÅÌ, ÏÎÊÀ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÉ ÐÛÍÎÊ ÍÅ ÍÀÉÄÅÒ ÏÎËÍÎÖÅÍÍÓÞ ÀËÜÒÅÐÍÀÒÈÂÓ ÑÆÈÃÀÍÈÞ ÓÃËÅÂÎÄÎÐÎÄÎÂ.

ÝÒÎÉ ÏÐÎБËÅÌÎÉ ÎÇÀБÎÒÈËÈÑÜ È ÌÍÎ-ÃÈÅ ÎÒÅ×ÅÑÒÂÅÍÍÛÅ ÊÎÌÏÀÍÈÈ. ÍÎ ÂÎÒ ÍÅ ÏÎÇÄÍÎ ËÈ?..



6

2009/16

ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÅ ÈÍÍÎÂÀÖÈÈ

ËÈÀÇ – Â БÓÄÓÙÅÅ!

Пионерами в этом сложном проекте выступили специалисты автобусного подразделения ЛиАЗ, входящего в группу компаний ГАЗ. Они предоставили техническую базу и носитель – низкополь-ный городской автобус ЛиАЗ 5292. Ну а за электрическое оборудо-вание и управляющую этой сложной схемой электронику отвечала компания «Русэлпром». Что получилось из этого тандема, мы и разберемся в этой статье.

Однако сначала небольшой ликбез. Гибридные схемы раз-деляются на несколько принципиальных схем, но о всех говорить сейчас подробно не будем. Скажем несколько слов о той схеме, которую выбрали специалисты ЛиАЗ и «Русэлпром» для своего экспериментального автобуса.

За основу взяли одну из самых простых и, пожалуй, самых эффективных схем – последовательную. Она подразумевает под собой установку сначала обычного дизеля, который затем раскру-чивает генератор, вырабатывающий электрический ток. Генератор, в свою очередь, питает уже непосредственно электродвигатель, вал которого напрямую связан с редуктором заднего моста. Одной из главных особенностей выбранной схемы является то, что излишки

вырабатываемой электроэнергии аккумулируются в специальных энергоемких конденсаторах, которые смонтированы здесь же на автобусе. Помимо этого, при торможении тяговый электромотор становится эдаким замедлителем и также вырабатывает энергию, но уже рекуперативную, которая тоже может подзаряжать конден-саторы. В общем, схема так же проста на бумаге, как сложна в реальном воплощении.

Работа по созданию экспериментального автобуса началась в 2008 году: именно тогда был создан первый выставочный экземпляр, который послужил некой платформой для отработки схемы компо-новки агрегатов. Однако параллельно велась и работа над ходовым макетом, в котором уже учитывались все ранее совершенные ошиб-ки. Впрочем, серьезных переработок новинка не потребовала.

Как мы уже говорили, за основу был взят штатный городской ЛиАЗ 5292 с низкопольной компоновкой. Серьезного вмешательства в силовую структуру кузова не потребовалось. Видимые отличия начинаются и заканчиваются на большом «горбу», который раски-нулся по всей крыше. Именно туда запрятали инженеры батареи накопительных конденсаторов.


ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÅ ÈÍÍÎÂÀÖÈÈ 7

2009/16


Внутреннее пространство также практически не изменилось: автобус легко примет на борт 100 пассажиров, при этом предло-жив двадцати двум из них удобные сидячие места. Единствен-ным «ущемлением» пассажиров является заходящий в салон тяговый электродвигатель, который «съел» три сиденья заднего ряда. А в целом же серьезных изменений нет.

То же самое можно сказать и о рабочем месте водителя. Все выполнено на хорошем уровне и не слишком уступает сов-ременным, даже зарубежным аналогам. Единственный минус в том, что весьма красочный и удобный приборный щиток не регулируется вместе с рулевой колонкой, как сделано на боль-шинстве современных иностранных автобусов. Кстати, таким же решением с регулируемым приборным щитком может похвастать и новый НефАЗ.

Однако эстетическая составляющая в данном случае вряд ли беспокоила специалистов, воплощавших данный проект. Все основные усилия инженеры сосредоточили на технической стороне вопроса. А она у перспективного гибрида, надо сказать, весьма интересна и не лишена вполне современных решений.

Итак, что же у нас под капотом? Под капотом – вполне стандартный, казалось бы, двига-

тель. Однако уже на этой стадии инженеры компании начали экономить топливо. Как? Ну, во-первых, установили в качестве главного агрегата дизельный двигатель меньшего объема, чем требуется при обычной компоновке автобуса. Стандартная 245-сильная рядная шестерка была заменена на скромный, 4,5-литровый, четырехцилиндровый дизельный мотор Cummins,

который выдает на-гора всего лишь 185 «лошадок». Такой фокус позволяет совершить именно гибридная схема, ведь двигатель внутреннего сгорания служит здесь исключительно для того, чтобы «разгонять» ротор-генератор, который вырабатывает электричество. Сам ДВС не выполняет никакой другой работы – он не испытывает ни повышенных нагрузок, ни постоянных переключений передач, ни выкрутки до максимальных оборотов. В общем, дизельный двигатель все время работает в идеальных для него условиях. А это влечет за собой сразу несколько пре-имуществ, о которых обычным двигателям даже в сочетании с автоматической коробкой передач нечего даже и мечтать. Судите сами – мотор все время работает на одних и тех же оборотах, нет пиковых нагрузок, нет переключений передач и т.п. Соот-ветственно, ресурс мотора вырастает практически вдвое, да и вредные выбросы снижаются не менее значительно. И это при том, что специалисты-создатели перестраховались и сразу же установили на свой перспективный автобус мотор стандарта Euro 4. Однако и это еще не все: экологическую чистоту мотора, который работает практически в тепличных условиях, можно легко поднять вплоть до перспективных норм Euro 6, не прибегая к серьезным доработкам.

Подытоживая вышеизложенную информацию, можно сме-ло говорить практически о 25% экономии топлива, снижении уровня вредных выбросов СО2 и СО в несколько раз, а также о возможности применять на данного рода технике двигатели на 25–30% меньшей мощности. Получаются уже впечатляющие результаты.

Дальше – больше. Двигатель внутреннего сгорания рас-кручивает электрический асинхронный мотор – генератор ТАГ 225-280, разработанный компанией «Русэлпром». Который, в свою очередь, питает тяговый электрический мотор ТАД 225-380, практически напрямую связанный с редуктором ведущего моста. Это позволяет полностью исключить коробку передач, ведь в данной гибридной схеме решена главная проблема двигателей внутреннего сгорания – отсутствие на малых оборотах достаточ-ной для движения тяги. У электрических моторов данный недо-статок отсутствует полностью, так как уже с самых минимальных оборотов электромотор выдает пик своего крутящего момента. Помните, как стартует от остановки троллейбус?

К тому же отсутствие коробки передач – это значительное снижение механических потерь на трении, а значит, повышение эффективности гибридной схемы. Что опять падает звонкой монетой в копилку плюсов гибридной силовой установки.

Завершают схему системы привода накопительные конден-саторы, которые аккумулируют все излишки энергии, вырабаты-ваемой генератором. Основная зарядка происходит в момент

ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÅ ÈÍÍÎÂÀÖÈÈ


8

2009/16

движения автобуса в нормальном режиме по ровной дороге, именно тогда автобус потребляет минимум энергии на движе-ние. Но как только на пути транспортного средства возникает препятствие в виде подъема или автобус полностью заполня-ется пассажирами, энергоемкие конденсаторы тут же отдают накопленный заряд электродвигателю, повышая тем самым его мощность в самый необходимый момент – при быстром старте, обгоне или на подъеме.

Естественно, что все эти системы гибридной силовой установки необходимо объединить в единый комплекс, дабы добиться полной отдачи системы. С этим справляются элект-ронные системы и специальное программное обеспечение для них. Оно «завязывает в один узел» весь комплекс, синх-ронизируя работу всех отде-льных систем гибридной установки. Интересно, что программное обеспечение мо-жет изменяться для каждого м а р ш р у т а и условий рабо-ты отдельно, практически ин-дивидуально, тем самым еще больше оптими-зируя работу всех систем.

Кстати, програм-мное обеспечение и элек-тронные системы контроля разработаны отечественными про-изводителями – как, собственно, и вся электросхема. Импортными пока остаются только энергоемкие конденсаторы.

Вот так плавно мы подошли к вопросу о перспективности созданных прототипов и целесообразности производства данной техники.

Хоть и вынужденно, но все-таки производители стали думать об экологии (а значит, и о нас с вами), и даже начинают гордиться этим! Выпуск экологичной техники, безусловно, целесообразен в ближайшем будущем.

А вот перспективность данных моделей в России – вопрос сложный. Первое, что бросится в глаза прагматичному началь-нику автотранспортного предприятия, – это, конечно же, цена. По заявлению представителей компании, ценники в среднем

могут вырасти на 1,2–1,5 миллиона рублей, это на 20% больше по сравнению со стандартным автобусом. Впрочем, создатели тут же приведут контраргументы: повышение отпускной стои-мости отчасти компенсируется тем, что в гибридном исполнении применяется не шести-, а четырехцилиндровый двигатель и полностью отсутствует коробка передач, здесь же нужно заметить, что экономия по бензину достаточно быстро окупит разницу в стоимости... Аргументы веские и интересные, но пока лишь теоретические.

Из заявлений представителей компании: «Машина уже прошла стендовые испытания. Получены хорошие показатели

по экономии топлива и термодинамике. В настоя-щее время проходят ходовые заводские

испытания. Сейчас необходимо в ре-альных условиях подтвердить

теоретические выкладки и результаты, полученные

на стендовых испыта-ниях. Будет учиты-

ваться также эконо-мическая выгода гибридной модели. В этом же году мы планируем полу-чить „Одобрение типа транспортно-

го средства“. Если результаты всех

испытаний будут по-ложительными, то уже

в следующем году можно говорить о производстве какой-

то минимальной партии гибридных автобусов».

Что ж – намерения, как говорится, благие, да только исполнение у нас, как обычно, может захромать, и не по вине производителя. Все в силах, как ни странно, нашей власти – именно от нее должны исходить подобные инициа-тивы, а специалистов, которые всерьез занимаются данными вопросами, просто необходимо поощрять. Наконец, именно федеральные власти могут подавать пример внедрения и использования экологически чистых автомобилей и автобусов в наших городах.

Ну а ЛиАЗ уверенно движется в будущее.

Алексей Михайлов


ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÅ ÈÍÍÎÂÀÖÈÈ 9

2009/16

UAZ T-Rex: спецавтомобиль повышенной про-ходимости!

Ульяновский авто-мобильный завод, вхо-дящий в состав группы Sollers, приступил к про-изводству полнопривод-ных спецавтомобилей на шасси итальянской компании Bremach. Но-винка будет собираться на площадке Ульянов-ского автомобильного завода и продаваться на

российском рынке под маркой UAZ. Новые спецавтомобили UAZ T-Rex повышенной проходимости грузоподъемностью до 3,5 т будут производиться под заказы конечных клиентов для нужд дорожно-строительного сектора, госструктур, а также в качестве аварийных спецавтомобилей для эксплуатации технологических объектов в труднодоступных регионах. Легкие грузовики с габарит-ными размерами 5230 x 1900 x 2495 мм и колесной базой 3450 мм отличаются большой проходимостью благодаря системе подклю-чаемого полного привода, высокому клиренсу (290 мм) и прочности рам. Кроме того, серьезным преимуществом автомобиля является наличие многоступенчатой раздаточной коробки передач с широ-ким диапазоном варьирования силы тяги, в том числе на малых скоростях, а также коробки отбора мощности привода навесных вспомогательных агрегатов. T-Rex будет оснащаться турбодизелем F1A объемом 2,3 л и мощностью 116 л.с.

«Группа ГАЗ» представляет! В рамках Международного Автотранспортного Форума «Группа

ГАЗ» представила низкопольный автобус ЛИАЗ 6213 газовый и автобус малого класса ПАЗ 320402 на рессорной подвеске, а также двигатель ЯМЗ-5342 стандарта Euro-4. Низкопольный автобус ЛИАЗ 6213 особо большого класса на газовом топливе предназначен для городских перевозок в крупных городах с интенсивным пассажиро-потоком. Комплектуется газовым двигателем CUMMINS и автома-тической коробкой передач Allison T 325 R. Пассажировместимость автобуса составляет 160 человек. Использование газа в качестве топлива обеспечивает экономию эксплуатационных издержек в 2 раза по сравнению с аналогичной дизельной техникой. Автобус ПАЗ 3204 предназначен для работы на городских и пригородных маршрутах как для муниципальных, так и коммерческих перевоз-чиков. Модель комплектуется двигателем CUMMINS и механиче-ской коробкой передач ZF и производится в двух модификациях: городская (17 посадочных мест) и пригородная (21, 25 посадочных мест). Дивизион «Силовые агрегаты» впервые представляет об-разец двигателя ЯМЗ-5342, входящего в новое семейство средних рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей размерностью 1,1 литра на цилиндр ЯМЗ-530, разработанное конструкторами Ярославского моторного завода (ОАО «Автодизель») при поддержке австрийской фирмы AVL List GmbH (Австрия). Двигатель предна-значен для автобусов ПАЗ. В настоящее время завершаются его дорожные испытания в составе различной техники производства ЛиАЗ и ПАЗ.

ЗАО «УНИМАШ»

Ремонт и запчасти автопогрузчиков

АП 40814 АП 40816 АП 40810 АПВ 5002

производство г. Львов

624003, Свердловская обл., Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Октябрьская, 171 В,

тел.: (343) 219-54-12, 219-16-08сот.: +7-912-642-62-93

ÓÍÈÌÀØ

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ


10

2009/16


ÏÐÈÖÅÏÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÐÅÌÎÍÒ 11

2009/16


12

2009/16

ÏÐÈÖÅÏÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ

История этих знаменитых на весь мир моторов Scania началась в конце 60-х. Именно тогда на свет появилось первое поколение V-образных, 8-цилиндровых моторов, которые произвели настоящую революцию. А заодно развязали знакомую по сей день «гонку мощностных вооруже-ний», которой «заболели» практически все европейские производители.

Впрочем, рождение самого мотора произошло гораздо раньше официальной премьеры. Идея создания V-образного мо-тора возникла практически одновременно с началом разработки в 1962 году нового поколения грузовиков с бескапотной каби-ной. Инженеры прекрасно понимали, что растущие потребности грузового рынка и увеличивающиеся объемы перевозимых грузов будут требовать от техники гораздо более серьезных мощностно-эксплуата-ционных показателей, которым стандар-тные рядные моторы, имевшиеся в гамме Scania-Vabis и достигшие мощности в 250 л.с., уже удовлетворить не могли.

Поэтому в компании уже тогда было принято решение о создании принципи-ально нового V-образного, 8-цилиндро-вого мотора объемом 14,2 литра. Выбор такой конфигурации обуславливался не только возможностями дальнейшей модернизации и работой над увеличени-

ем мощности (инженеры компании уже понимали, что рост мощностей – это неиз-бежность), но и конструктивными особен-ностями нового поколения бескапотных грузовиков (подкапотное пространство и стандартные размеры рамы уже не могли вместить в себя обычные рядные моторы). Именно тогда Бенгд Гадефальд и его команда начали работу по созданию нового мотора.

Задача стояла, прямо скажем, не-простая: создать не только компактный, но и мощный мотор, причем мощность его должна достигать не менее 350 л.с. Что для того времени было чем-то несбыточным: тогдашние «рядники» достигли мощности всего лишь в 250 л.с. Так что инженерам Scania надо было за рекордные сроки создать мотор, который будет на целых 100 л.с. мощнее, при этом он должен быть компактным, надежным и иметь внушительный запас крутящего момента. В общем, перед специалистами стояла задача создать агрегат, который бы кардинально менял ездовые показа-тели того времени. Кстати, именно тогда сформировались те тенденции и задачи, которые инженеры-мотористы решают и по сей день. При этом максимальная мощ-ность в этих тенденциях играет совсем не первую роль. На первый план инженеры

ÂÛÂÎÄß ÍÀ ÐÛÍÎÊ Â ÄÀËÅÊÎÌ 1969 ÃÎÄÓ ÏÅÐÂÎÅ ÏÎÊÎËÅÍÈÅ ÑÂÎÈÕ ÂÎÑÜÌÈ-

ÖÈËÈÍÄÐÎÂÛÕ V-ÎБÐÀÇÍÛÕ ÌÎÒÎÐÎÂ, ÊÎÌÏÀÍÈß SCANIA ÄÀÆÅ ÍÅ ÏÎÄÎÇÐÅÂÀËÀ,

ÊÀÊÎÉ ÓÑÏÅÕ ÆÄÅÒ ÝÒÈ ÄÂÈÃÀÒÅËÈ. ÇÀ ÂÑÞ, ÓÆÅ 40-ËÅÒÍÞÞ, ÈÑÒÎÐÈÞ ÑÂÅÒ ÓÂÈ-

ÄÅËÈ БÎËÅÅ 170000 ÄÂÈÃÀÒÅËÅÉ V8, ÑÒÀÂØÈÕ ÐÎÄÎÍÀ×ÀËÜÍÈÊÀÌÈ ÖÅËÎÃÎ ÑÅÃ-

ÌÅÍÒÀ. À ÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ, ÊÎÒÎÐÛÌÈ ÎБÐÀÑÒÀËÈ ÍÅÑÊÎËÜÊÎ ÏÎÊÎËÅÍÈÉ ÇÍÀÌÅÍÈÒÛÕ

«ÂÎÑÜÌÅÐÎÊ», ÄÎ ÑÈÕ ÏÎÐ ßÂËßÞÒÑß ËÎÊÎÌÎÒÈÂÎÌ ÖÅËÎÉ ÎÒÐÀÑËÈ.


ÌÎÒÎÐÛ SCANIA – ÏÎÊÎËÅÍÈÅ V8 13

2009/16

SCANIA V8: ÌÎÒÎÐÛ ÓÑÏÅÕÀ!

ставят характеристики крутящего момен-та, именно на них делают упор…

Первый V-образный двигатель от Scania отвечал именно этим характе-ристикам и заложил основу для всех будущих поколений восьмицилиндровых двигателей.

Итак 1969 год: на новых моделях бескапотных грузовиков Scania-Vabis дебютируют совершенно новые совре-менные V-образные, 8-цилиндровые моторы объемы 14,2 литра, мощностью 350 л.с. Во всех отношениях это был уни-кальный мотор – помимо выдающейся на то время мощности, двигатель выдавал внушительный крутящий момент в 1245 Нм. При этом новый мотор обладал раз-дельными клапанными головками, и уже изначально предусматривал установку турбонаддува! Характеристики мотора были подведены под новую концепцию «низких оборотов», что подразумевало под собой смещение планки максималь-ного крутящего момента в зону средних и низких оборотов, а также уменьшение

посредством этого количества переклю-чений передач, что, как вы понимаете, вело к значительной экономии топлива.

Мотор практически сразу понравился клиентам – сочетание высокой мощности и большого крутящего момента с новой концепцией «низких оборотов» позво-лил многим компаниям пересмотреть особенности своего бизнеса. Благодаря оптимальной работе мотора при любых оборотах и нагрузках, удалось значи-тельно повысить надежность двигателей V8 и снизить затраты на ремонт, те же характеристики позволили значительно снизить расход топлива, что также при-шлось по вкусу клиентам компании.

В дальнейшем Scania последова-тельно модернизировала свои знамени-тые агрегаты, и уже к 1976 году моторы V8 получили свою новую генерацию. Бла-годаря серьезной работе и оптимизации многих процессов, которые происходят в момент работы двигателя, инженерам удалось значительно повысить мощность мотора: теперь V8 выдавал на-гора не 350, а все 375 л.с. мощности. При этом удалось сместить пик максимальной мощности в зону 2000 об./мин – до этого максимальная мощность достигалась на оборотах в 2300. В зону низких оборотов ушел и пик максимального крутящего момента, максимум которого в 1480 Нм достигался теперь всего лишь при 1300 об./мин!

Следующей вехой в истории славных моторов Scania V8 стало внедрение в конструкцию технологии охлаждения по-даваемого в цилиндры воздуха. Исполь-зование данной технологии позволило вновь поднять мощность двигателя и значительно оптимизировать процессы сгорания топлива, что привело к увели-чению топливной экономичности. А уже в 1987 году свет увидел первый мотор с электронным управлением впрыском топлива (EDC).

Естественно, что с ростом техноло-гий и внедрения компьютеров процессы сгорания топлива становились все совершеннее и точней, повышались и экологические требования. В начале 90-х компания вновь модернизирует свою моторную линейку. Переработке подвергаются практически все двигатели, производимые компанией, в том числе и знаменитые моторы V8. Тогда же на свет появляется первый мотор V8, который перешагнул психологический порог в 500 л.с. Причем вся линейка двигателей Scania уже отвечала нормам токсичности Euro1, включая и мощный 500-сильный мотор. Интересный факт: тогда же, ког-да серийным стал 500-сильный мотор с EDC, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, в строю оставался и более простой мотор с механическим управлением подачей топлива, который выдавал 450 л.с.

1995 ознаменовался выходом на рынок 4-й серии бескапотных грузовиков, а вместе с ними и обновленной гаммой двигателей. Самыми интересными и мощными, естественно, были моторы V8 мощностью 460 и 530 л.с., которые комплектовались системой EDC уже второго поколения.

На рубеже веков инженерами ком-пании было принято еще одно знаковое решение – все моторы конфигурации V8 выпускались с 2000 года с увеличенным до 16 литров объемом. Конечно, увели-чивая объем цилиндров, специалисты компании убивали сразу же несколько зайцев. Еще больше повышали мощ-ность, увеличивали надежность моторов и упрощали их дальнейшую модерниза-цию, ведь заложенного в них потенциала до сих пор хватает с лихвой. Тогда же по-явились и самые мощные, 580-сильные моторы. Достижению столь выдающихся показателей содействовало появление более точной управляющей электроники, которая позволяла еще более претенци-озно оптимизировать процессы сгорания топлива. Это в свою очередь подтягивало за собой и экологические нормы. Как раз в это же время в силу вступили эколо-


14

2009/16

ÌÎÒÎÐÛ SCANIA – ÏÎÊÎËÅÍÈÅ V8

гические стандартны Euro 3, которым и отвечали новые моторы Scania.

Ну а с 2004 года началась эпоха моторов, которые и сейчас устанавли-ваются на многие модели скандинавс-кой компании. Они уже тогда являлись средоточием высочайших технологий и новаторских решений. Судите сами: новые моторы V8 оснащались современ-ным впрыском топлива XPI, турбонадду-вом с изменяемой геометрией лопаток VGR, новейшей системой рециркуляции выхлопных газов EGR. Эти «умные» сис-темы легко позволяли вписывать моторы сначала в протоколы экологических норм Euro 4, а потом и Euro 5. Тогда же появил-ся и первый отголосок гонки вооружений – 620-сильный «король дорог», который вновь раскрутил затихший к тому време-ни виток этого наращивания мускулов. Наконец, все это время велась работа по увеличению надежности и ходимости мо-торов. И все так же пропагандировалась идеология «низких оборотов», которая была провозглашена компанией еще в начале рождения серии V8.

На сегодняшний момент компания активно продолжает работать над ха-рактеристиками моделей V8. Все так же совершенствуется топливная аппарату-ра, оптимизируются процессы сгорания, модернизируется система турбонагнета-теля, улучшаются экологические и эконо-мические показатели моторов, ведется работа по достижению в перспективе экологических норм Euro 6.

Радуют в свете вышеизложенного не только сами достижения Scania – с успехом и признанием у компании все в полном порядке. А то, что все эти дости-жения сейчас доступны и нашим, россий-ским покупателям. А это значит, что и мы

можем приобщиться к целой культуре, которая росла и распространялась по всему миру на протяжении уже сорока лет. Ну а гордый, но скромный шильдик V8 будет и дальше ярко блестеть на капотах всех Scania, символизируя не только мощь, но и торжество человечес-кого гения, который все время стремится улучшить все вокруг себя.

Так держать, Scania, и с юбилеем!

Алексей Михайлов


15

2009/16

ÌÎÒÎÐÛ SCANIA – ÏÎÊÎËÅÍÈÅ V8

ALLISON –

ÑÈÍÒÅÒÈ×ÅÑÊÎÅ ÒÐÀÍÑÌÈÑÑÈÎÍÍÎÅ ÌÀÑËÎ TRANSYND ÏÎÇÂÎËßÅÒ ÓÂÅËÈ×ÈÒÜ ÈÍÒÅÐÂÀËÛ ÌÅÆÄÓ ÇÀÌÅÍÀÌÈ ÄÎ 240 000 ÊÌ ÏÐÎБÅÃÀ

ÂËÀÄÅËÜÖÛ ÀÂÒÎÏÀÐÊÎÂ, ÈÑÏÎËÜÇÓÞÙÈÅ ÌÀÑËÎ TRANSYND, ÇÍÀ×ÈÒÅËÜÍÎ ÑÎÊÐÀÒÈËÈ ÐÀÑÕÎÄÛ È ÓÂÅËÈ×ÈËÈ ÝÔÔÅÊÒÈÂÍÎÑÒÜ ÐÀБÎÒÛ

ÍÎÂÎÅ ÐÅØÅÍÈÅ

Ñ Í È Æ Å Í È Å ÐÀÑÕÎÄÎÂ


16

2009/16

ALLISON TRANSMISSION ÏÐÅÄËÀÃÀÅÒ

TranSynd - это полностью синтетическое масло, соответствующее стандарту трансмиссионных жидкостей TES295. Оно было создано специалистами компании Allison Transmission совместно с фирмой Castrol. В результате добавления специальных присадок для повыше-ния стойкости к окислению получилась более надежная и стабильная трансмиссионная жидкость с увеличенным сроком службы.

При использовании оригинального масляного фильтра и транс-миссионной жидкости TranSynd для АКПП Allison, водитель средне-тоннажника или тяжеловоза может забыть о замене масла на протя-жении 480 000 км пути. Если коммерческий транспорт используется в тяжелых условиях работы (городской автобус или мусоровоз и т.п.), то интервал замены масла TranSynd составит 240 000 км.

Если сопоставить эти цифры с рекомендациями производителя по интервалам замены минерального трансмиссионного масла – 40 000 км пробега при обычном режиме эксплуатации и 20 000 км при работе в тяжелых условиях, – можно сделать вывод: TranSynd нужно менять в 12 раз реже!

В текущей экономической ситуации владельцы коммерческого транспорта изыскивают дополнительные возможности сокращения эксплуатационных затрат и расходов на сервисное обслуживание. Трансмиссионное масло – важный компонент, от которого зависят эксплуатационные характеристики и срок службы любой автомати-ческой коробки передач. Оно выполняет целый ряд важных функций: передача крутящего момента, защита, смазка, охлаждение ключевых деталей и т. п.

Как правило, традиционные трансмиссионные масла изготовлены на основе нефтяных фракций и подвержены быстрому окислению, что, в свою очередь, ведет к ухудшению параметров вязкости и уменьше-нию детергентных свойств. Со временем это негативно сказывается на качестве смазки, а образовавшиеся загрязняющие отложения на поверхностях деталей приводят к затруднению переключения передач и преждевременному износу компонентов трансмиссии. Ультрасов-ременное синтетическое масло Allison TranSynd для автоматических трансмиссий – это эффективный и проверенный способ значительно снизить расходы на техническое обслуживание, а также возможность максимально долго поддерживать грузовые автомобили и автобусы в рабочем состоянии. Новая трансмиссионная жидкость не позволяет накапливаться грязевым отложениям на деталях, снижает трение и обеспечивает максимальную производительность всего узла. К тому же она обладает отличными антикоррозионными и противоизносными свойствами, а также высокой стабильностью к старению. Кроме этого TranSynd вносит вклад в дело охраны окружающей среды – исполь-зование трансмиссионной жидкости в течение длительного срока позволяет в итоге заметно сократить количество масла, отправляе-мого на утилизацию.

Американская компания Plymouth City Bus, занимающаяся пассажирскими перевозками, уже успела оценить преимущества масла TranSynd. «Нам удалось существенно увеличить интервал замены трансмиссионного масла, причем это никак не сказалось на эксплуатационных свойствах и надежности трансмиссии. Более того, это позволило сократить затраты на техобслуживание и уменьшить количество простоев наших автобусов», – говорит главный механик компании Аллен Гэвин.

«Благодаря сотрудничеству с Castrol, мы сделали значительный шаг в разработке очень важного компонента любой автоматической трансмиссии, – заявляет Шон МакГрэт, менеджер по сервисному обслуживанию компании Allison в Великобритании. – Мы убеждены, что применение TranSynd – самой современной трансмиссионной жидкости – поможет автотранспортным предприятиям сохранить деньги, обеспечивая надежность подвижного состава и увеличивая рентабельность их бизнеса».

Масло TranSynd, применяемое вместе с такими известными технологиями компании Allison, как гидротрансформатор высокой эффективности и адаптивные средства управления, обеспечивают плавное переключение передач и долгую и безотказную работу всей трансмиссии, одновременно снижая финансовую нагрузку на бюджет автоперевозчика.

Функция оповещения о необходимости замены трансмис-сионной жидкости.

Недавно компания Allison представила усовершенствованную электронную систему оповещения, которая самостоятельно опреде-ляет срок службы трансмиссионной жидкости и сообщает о необходи-мости замены масла. Новая система может быть установлена на все новые трансмиссии Allison, но обязательным требованием для работы системы является использование масла TranSynd или другого масла, соответствующего стандарту TES295.

Индикатор «Срок службы масла» (Oil Life Monitor) поможет транс-портным компаниям сэкономить деньги на сервисе, поскольку замена масла теперь будет проводиться только в случае необходимости, что позволяет использовать его в течение максимально возможного срока, исключая при этом эксплуатацию трансмиссии с отработавшим свой ресурс маслом. Индикатор «Срок службы фильтра» (Filter Life Monitor) предупредит о необходимости замены масляных фильтров, что также дает возможность увеличить срок службы фильтров и способствует сокращению эксплуатационных расходов.

Ксения Лепеха

«Медиа Сервис»

+7- 495- 638- 08- 91

Ультрасовременное синтетическое масло Allison TranSynd для автоматических трансмиссий – это эффективный и проверенный способ значительно снизить расходы на техническое обслуживание, а также возможность максимально долго поддержи-вать грузовые автомобили и автобусы в рабочем состоянии.

Allison Transmission предлагает транспортным предприятиям решение для снижения эксплуатационных расходов


17

2009/16

ALLISON TRANSMISSION ÏÐÅÄËÀÃÀÅÒ


Volvo: будущее наступило! В Стокгольме, в рамках выставки ITS – всемирного форума

передовых технологий в области транспортных систем и услуг, – компания Volvo Trucks представила несколько собственных проектов грузовых автомобилей следующего поколения. Среди представленных экспонатов были т.н. «мыслящие» грузовики, которые в автоматическом режиме могут выполнять некоторые функции водителя, взаимодействовать с другими транспортными средствами на дороге, а также брать под свой контроль процесс управления в случае возникновения внештатных ситуаций. Их работа основана на взаимодействии между водителями, элект-ронными системами управления грузовым автомобилем и другими транспортными средствами на дороге. Все это позволяет сделать машину достаточно автоматизированной, чтобы реагировать на изменяющиеся условия движения дорожного потока. На стенде F20 Volvo Trucks были представлены последние разработки компании в области активной безопасности: грузовой автомобиль-концепт и симулятор управления. Именно симулятор наглядно демонстрирует в действии работу системы Automated Queue Assistance (Система помощи водителю при движении в плотном потоке), когда ускорение и торможение в условиях малых скоростей движения грузового автомобиля берет на себя автоматика. Также вниманию посети-телей был представлен грузовой автомобиль Volvo, участвующий в проекте ЕС под названием HAVEit (Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport или Высокоавтоматизированные транспортные средства для разумной транспортировки грузов). Среди множества специальных функций, на нем установлена система E-horizon, которая позволяет при помощи карты маршрута снабжать води-теля данными об особенностях рельефа дороги (холмы, резкие повороты, объезды и т.д.).

Система автономных грузоперевозок Komatsu исключает человеческий фак-тор!

Разработанная компанией Komatsu система автономных грузоперевозок, получившая название FrontRunner, была введена в эксплуатацию на круп-ном руднике в Австралии. Система FrontRunner комплектуется только горно-добывающим оборудованием Komatsu, имея в своем составе 5 автономных самосвалов на базе модели 930Е с элек-троприводом, а также сверхтяжелый

гидравлический экскаватор PC5500, бульдозер D475A, колесный бульдозер WD900 и автогрейдер GD825. Главной отличительной чертой системы является то, что самосвалы работают без водителя и полностью подчинены компьютеру в диспетчерском центре. В будущем управление самосвалами будет вестись круглые сутки из удаленного диспетчерского центра, расположенного на расстоянии 1000 км от рудника. Все данные, поступающие от работающих на руднике самосвалов, их местоположение, режим эксплуатации можно проверить при помощи компьютерного диспетчера. Ожида-ется, что это нововведение существенно увеличит выработку на руднике, который трудно обеспечить достаточным количеством рабочих мест.


18

2009/16

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ Ê ÇÀÐÓÁÅÆÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÅ


19

2009/16

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ Ê ÇÀÐÓÁÅÆÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÅ

ÏÅÐÂÛÉ ÐÎÑÑÈÉÑÊÈÉ

ÕÀÐÂÅÑÒÅÐ ×ÅÒÐÀ: ÏÀÊÅÒ ÇÀÊÀÇÎÂ ÑÔÎÐÌÈÐÎÂÀÍ

Крупнейшая в России специализированная торговая компания «ЧЕТРА – промышленные машины» при поддержке Правительства Республики Карелия провела презентацию «Первый российский харвестер ЧЕТРА». Мероприятие прошло 11 сентября на лесной делянке недалеко от Петрозаводска.

Напомним, что выпуск на Онежском тракторном заводе харвестеров Silvatec начался в этом году. На новую машину имеется сертификат соответствия. Лесозаготовительная машина ЧЕТРА КХ451 обладает всеми положительными ка-чественными характеристиками, свойственными европейской технике: надежна и проста в эксплуатации. Эту продукцию на

российском рынке представляет специализированная торговая компания «ЧЕТРА – Промышленные машины». По словам Игоря Пономарева, исполнительного директора компании, это не первая и не последняя новинка, подготовленная для лесозаготовителей: специализированными предприятиями Кон-церна «Тракторные заводы» уже представлен универсальный колесный сортиментовоз ЧЕТРА КС 421. Кроме харвестера и форвардера разрабатываются и другие востребованные лесопромышленниками модели техники.

Присутствовавший на мероприятии заместитель Премьер-министра Правительства Карелии – министр финансов Александр


20

2009/16

ËÅÑÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ ×ÅÒÐÀ

Колесов выразил руководству Концерна «Тракторные заводы» благодарность за оказанное карельскому предприятию доверие и пожелал не останавливаться на достигнутом, так как потенциал региона в областях лесозаготовки и лесного тракторостроения огромен. Министр считает, что появление более дешевой техники на базе зарубежных аналогов улучшит экономику лесозаготови-тельных предприятий и, следовательно, снизит себестоимость их продукции и улучшит их экономические показатели.

Как отметил исполнительный директор ООО «Онежский тракторный завод» Даниил Демаков, «новая техника поможет Онежскому тракторному возобновить традиции и использовать все производственные мощности. На харвестер уже сформи-рован пакет заказов. К концу года на базе завода также будет создан сервисно-диагностический центр».

В реальных условиях работы также были представлены бульдозер ЧЕТРА Т11 (производства ОАО «Промтрактор») и трактор лесопромышленный гусеничный ТЛТ-100А-06 (произ-водства ООО «Онежский тракторный завод»), предназначенный

для трелевки в полупогруженном положении деревьев или пачек деревьев.

На презентации дан громкий старт новой кампании по при-обретению инновационной отечественной техники под брендом «ЧЕТРА» на условиях финансового лизинга, разработанной в партнерстве с «Росагролизинг», что означает начало следую-щего этапа осуществления стратегии по импортозамещению оборудования конкурентоспособной продукцией на внутреннем рынке.

Надежда Осипова

ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины»(8352) 304-032, 633-508


21

2009/16

ËÅÑÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ ×ÅÒÐÀ


Cat 320D для переработки мусора! Компания Caterpillar представила на выставке Waste Expo 2009

модификацию экскаватора Cat 320D для переработки мусора. Экска-ватор оснащается двигателем Cat C6.4 с технологией ACERT. Силовой агрегат отличается низким удельным расходом топлива и отвечает экологическим стандартам Tier 3. Его мощность составляет 110 кВт. Особенностями модификации (собственная масса экскаватора в дан-ном случае составляет 22340 кг) являются применение специальной упрочненной стрелы и рукояти, поворотной платформы повышенной прочности, специальных элементов защиты от попадания мусора, гидросистемы D-Series, двухступенчатого фильтра предварительной очистки воздуха Sy-Klone Optimax, системы охлаждения, защищенной от попадания мусора в радиаторы, и возможностью установки широ-кой гаммы специальных навесных орудий. Кабина на экскаваторе Cat 320D Waste Handler дополнительно снабжена шумо- и виброгасящими устройствами, эргономичным сиденьем. Предусмотрена также мощная система вентиляции с фильтрами притекающего воздуха.

Комбайн Challenger! На Нефтекамском автозаводе на днях начинается производство

комбайнов марки Challenger. Производителем комбайнов является итальянская фирма Laverda, входящая в международную компанию AGCO. По договоренностям с Нефазом, итальянцы осуществляют поставку сборочных комплектов без силового агрегата, а на НЕФАЗе производится сборка и предпродажная подготовка комбайнов. Ожида-ется, что в начале сентября первая партия из 5 новых комбайнов будет отгружена заказчику. А по планам производителя, до конца года будет произведено 20 единиц техники для сельских хозяйств республики. Под новое производство были оптимизированы имеющиеся на Нефтекам-ском заводе площади, которые оборудованы по высоким техническим и эстетическим требованиям.


22

2009/16

ÇÀÏ×ÀÑÒÈ ÄËß ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÈ

Ñ/Õ ÒÅÕÍÈÊÀ, ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ


23

2009/16

Известно, что расходы на ходовую часть являются наиболее дорогостоящи-ми среди прочих на содержание любого бульдозера. Инженеры Komatsu подошли к этой проблеме конструктивно и нашли ре-шение, разработав принципиально новый тип гусеничной цепи. Взамен одинарной, на пробную эксплуатационную модель D275A-5D была установлена двойная втулка, при этом ее наружная часть имеет возможность

свободного вращения. При движении буль-дозера наружная часть втулки вращается, соприкасаясь с зубьями ведущей звездочки (традиционная же втулка при соприкосно-вении не вращается).

Техника и регион для испытания но-вого типа гусеничной цепи были выбраны не случайно. Именно здесь, в Западной Сибири, самым распространенным видом оборудования является бульдозер Komatsu D275, а холодный климат и трудные усло-вия эксплуатации оказывают значительное влияние на срок службы машины. Нагрузка и износ ходовой части при работе в услови-ях ХМАО являются наиболее интенсивны-ми по сравнению с другими регионами.

По результатам испытаний в Амери-ке, гусеничная цепь с двойной втулкой прослужила в 5 раз дольше по сравнению с обычной, одинарной. Испытания россий-ским холодом еще не закончились, но уже сейчас можно утверждать, что срок службы новой гусеничной цепи будет в три и более раз дольше.

Сейчас гусеничная цепь с двойной втулкой разработана для двух моделей бульдозеров Komatsu – D275 и D375 для температурной спецификации -50 ºС. Од-нако, по желанию заказчика, изготовление ее возможно под определенные клима-тические условия, в которых предстоит работать технике.

Приобрести гусеничную цепь с двойной втулкой можно уже сейчас.

ООО «КОМЕК МАШИНЕРИ»

(343) 217-42-51, (343) 217-42-52


24

2009/16

KOMATSU – ÍÎÂÎÅ ÐÅØÅÍÈÅ

ÍÎÂÀß ÃÓÑÅÍÈ×ÍÀß ÖÅÏÜ KOMATSU – ÑËÓÆÈÒ Â 3 ÐÀÇÀ ÄÎËÜØÅ

Â апрåлå 2008 ãода êомпания ÎÎÎ «Êомаöó ÑÍÃ» начала пробнóþ ýêсплóатаöиþ ãóсåничноé öåпи с двоéноé втóлêоé на базå бóлüдозåра D275A-5D спåöиôиêаöии на -50 °Ñ. Èспûтания проводилисü в Õантû-мансиéсêом оêрóãå, в 500 êм от ã. Ñóрãóт на бóлüдозåрå, принадлåæаùåм êрóпнåéøåмó заêазчиêó Komatsu в Ðоссии – ÎÀÎ «Ñóрãóтнåôтåãаз». Ïробная ýêсплóатаöия åùå нå заêончåна, но óæå сåéчас моæно êонстатироватü, что сроê слóæбû ãóсåничноé öåпи бóдåт в три и болåå раз долüøå по сравнåниþ с традиöионноé ãóсåничноé öåпüþ.


25

2009/16

ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикАВТОМОБИЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

Блок цилидров 245-1002001 - 17 750 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Вал коленчатый 245.9-1005015-А - 12 650 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Поршневая группа 260-1000104-А - 8680 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Горловина маслозаливная 245-1002085-Б - 545 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Диск колеса 5301-3101012 - 1980 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Кольца поршневые ЗИЛ 130,5301,645 485 1820 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Листы рессорные ЗИЛ 130,5301 530 1290 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Муфта выжимного подшипника в сборе (СТК) 130-1602052 - 550 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Насос ГУР в сборе (Борисов) 130-3407199 - 2995 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Гидроусилитель в сборе АМО ЗИЛ 4331-3400020-20 - 21 476 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Гидроусилитель в сборе АМО ЗИЛ 5301-3400020-10 - 22 990 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Синхронизатор 4-5 передачи (СААЗ) 130-1701151 - 2510 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Указатель поворота 5301-3726010 - 235 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Спидометр 48.3802 4331,5301 - 930 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Термостаты ТС107, ТС 108 - 155 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Турбокомпрессор ТКР-6. - 7850 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Тяга продольная 130-3003010-Б - 1520 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Фара головного света 341.3711 ЗИЛ 4331, КамАЗ - 565 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Цилиндр тормозной задний 5301-3502040, 41 - 575 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»Шайбы медные d8 -d20 3 8 Екатерин. (343) 307-16-78 ООО «ЗИЛ-авто»

Двигателя СМД, ЯМЗ (кап.ремонт) договор. договор. Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Двигатель Д-243 94 000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Двигатель Д-245 120 000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Двигатель Д-144 45 000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Головка блока Д-240/245 8250 8700 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Поршневая группа от 900 за п/к Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»ТНВД Д-240, Д-144, Д-65 6000 9000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»ТКР от 4500 7000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Распылители Д-240/245, Д-144, СМД 110 115 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»Стартер Магнетон МТЗ, ЮМЗ, Т-40 4620 4820 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»Распределители Р-80, Р-100, Р-160, Р-200 3000 3650 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»Радиатор водяной МТЗ (мет.бак) 6500 6750 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»Корзины сцепления МТЗ, Т-40, ЮМЗ, СМД от 2650 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»КПП Т-150, К-700 (кап.ремонт) договор. договор. Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»КПП МТЗ-80 - 39000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»КПП МТЗ-82 - 42000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»Мост К-700 (кап.ремонт) договор. договор. Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»Комплект гусениц ДТ-75, Чебоксары 59500 60000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»Колесо ведущее ТДТ-55 Чебоксары 4250 4450 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»РВД от 100 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»Фары тракторные от 100 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»Ремкомплекты на тракторную технику от 10 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»

Гидроцилиндры 2ПТС-4, 2ПТС-6 8000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Каталоги от 200 Арамиль (34374) 3-10-21 «РостТехКомплект»

ГИДРООБОРУДОВАНИЕ И АГРЕГАТЫ ДЛЯ КОММУНАЛЬНОЙ И ДОРСТРОЙТЕХНИКИ

ТРАКТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикАВТОШИНА ГРУЗОВАЯ

12.00R20 / MY547 / Все оси, карьер - 15 287 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»12.00R20 / LY717 / вед. карьер - 15 806 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»215/75R17.5 / RY023 / Руль, регион - 7120 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»215/75R17.5 / RY023T / Прицеп - 7166 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»215/75R17.5 / TY 303 / Вед, регион - 7166 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»235/75R17.5 / RY023 / Руль, регион - 8290 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»235/75R17.5 / TY607 / Вед, регион - 8335 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»235/75R17.5 / RY023T / Прицеп - 8425 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»275/70R22.5 / RY103 / Универсал, регион - 11 355 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»315/60R22.5 / RY407 / Универсал - 15 687 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»315/70R22.5 / RY637 / Руль, магистраль - 14 275 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»315/70R22.5 / TY517 / Вед, магистраль - 14 820 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»385/65R22.5 / MY507A / Все оси, карьер - 17 700 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»12.00R20 / LY717 / Вед, карьер - 15 806 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»12.00R20 / MY547 / Все оси, карьер - 15 300 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»13.00R22.5 / LY717 / Вед, карьер - 16 300 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»13.00R22.5 / MY507 / Все оси, карьер - 16 205 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»315/80R22.5 / MY507 / Все оси, карьер - 15 158 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»315/80R22.5 / TY607 / Вед, регион - 15 650 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»

P3297 Y505 12.00-24 20PR E3/L3 - 41 180 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3255 Y67 12.00-24 20PR E3/L3 - 39 460 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3220 Y67 14.00-24 24PR E3/L3 - 53 100 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3214 Y67 14.00-24 28PR E3/L3 - 55 455 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3215 Y67 16.00-25 32PR E3/L3 - 69 176 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3164 Y67 18.00-25 40PR E3/L3 - 99 348 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3165 Y523 18.00-25 36PR E4/L4 - 103 863 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3166 Y523 18.00-25 40PR E4/L4 - 109 044 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P2860 RB31 20.5R25 L3 - 91 465 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P2894 RB31 20.5R25 E3 - 75 302 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P2862 RB31 23.5R25 E3 - 99 492 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P2952 RT31 23.5R25 E3 - 114 413 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P2846 RB31 23.5R25 L3 - 117 954 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3278 RB31 26.5R25 E3 - 149 826 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3279 RB31 26.5R25 L3 - 146 089 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3063 RT31 26.5R25 E3 - 163 685 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3064 RT31 26.5R25 L3 - 162 309 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3291 RT41 26.5R25 E4 - 176 040 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3283 RT41 29.5R25 E4 - 213 799 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»P3216 Y523 18.00-33 36PR E4/L4 - 156 798 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»

EM 936 10.00-20 16PR - 10 100 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»EM936 9.00-20 14PR - 9900 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»FL252 5.00-8 8PR - 1600 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»HD 6.50-10 10PR - 2950 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»PL801 7.00-12 12PR - 3600 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»HD 10.00-20 18PR - 18 700 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»EM937 14.00-24 24PR - 35 150 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»GR288 15,5-25 12PR - 16 450 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»

АВТОШИНЫ YOKOHAMA

АВТОШИНА BKT


26

2009/16

ÀÂÒÎØÈÍÛ

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикАВТОШИНА BKT

SP HD 10-16.5 10PR - 4950 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»SP HD 12-16.5 12PR - 6350 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»SP HD 14-17.5 14PR - 12 576 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»SP HD 15-19.5 14PR - 15 210 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»SP HD 27*10.5-15 8PR - 14 705 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»SP HD 31*15.5-15 10PR - 14 630 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»SP HD 31.5*13-16.5 10PR - 14 900 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»AT603 12.5/80-18 18PR - 8800 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»MP567 14,5-20 12PR - 15 500 Екатерин. (343) 382-73-60 ООО «Автошинсервис»

DAF 95 – TE 47 (2323X770), PEGASO TRONER 1986 от 5083 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбDAF XF (шелк.) 2006 от 6528 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MAN TGA (узкий – X) STANDARD CAB NARROW BODY 2000 от 6120 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MAN TGA TRUCK (широкий – XXL) SLEEPER BODY 2000 от 9760 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбIVECO EUROCARGO 2003 от 6698 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MERCEDES ACTROS 2D TRUCK 1996 от 6001 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбSCANIA 84, 94, 114, 144 (SERIE 4) 1995 от 5950 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбSCANIA R-SERIES (SERIE-4) 2004 от 6768 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбVOLVO FH / FM 12-16 1993 от 4800 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбГрузовики и Автобусы от 4800 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбСтекла тракторные от 100 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»

Тосол А-40М пр-во «Зигзаг» г. Дзержинск 1 кг. 47 - Екатерин. (343) 379-56-98 НК «Ниста»Тосол А-40М пр-во «Зигзаг» г. Дзержинск 1,5 кг. 67 - Екатерин. (343) 379-56-98 НК «Ниста»Тосол А-40М пр-во «Зигзаг» г. Дзержинск 5 кг. 175 - Екатерин. (343) 379-56-98 НК «Ниста»Тосол А-40М пр-во «Зигзаг» г. Дзержинск 10 кг. 450 - Екатерин. (343) 379-56-98 НК «Ниста»Незамерзающая жидкость для омывателя стекол -30°CООО «Автохим» г. Иваново 5 л 90 - Екатерин. (343) 379-56-98 НК «Ниста»

Расточка, хонинговка блока цилиндров - 4700 Сврд. обл., п. В. Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Замена втулок распредвала - 4300 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Восстановление металлополимерами - 11000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Правка коленчатого вала - 800 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Восстановление торца коленчатого вала - 300 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Шлифовка коленчатого вала (корен. и шатун. шеек) - 4200 Сврдл. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Опрессовка, притирка клапанов головки блока цилиндров - 250 -1000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Замена шатунных втулок - 600 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Проверка масляного насоса - 900 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Ремонт масляного насоса - 1500 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Сборка ДВС из з/ч заказчика, обкатка - 18 000 — 30 000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»

АВТОСТЕКЛО

АВТОХИМИЯ

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ, ЯМЗ


27

2009/16

ÀÂÒÎØÈÍÛ, ÑÒÅÊËÎ, ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ


28

2009/16

ÂÛÑÒÀÂÊÈ

EXPO

EXPO


ÂÛÑÒÀÂÊÈ 29

2009/16

EXPO


30

2009/16

ÂÛÑÒÀÂÊÈ EXPO

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», 620100, ã. Åêàòåðèíáóðã,

Ñèáèðñêèé òðàêò, 24à,òåë.: (343) 379-56-98, ìîá. 8-904-98-37-443

e-mail: [email protected]

Documents

Трак Стоп 2009 16