Трак Стоп 2011 08

Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

2011/8 (132)

2

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП

2011/8

3NEW,S

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 8(132)

Åêàòåðèíáóðã

Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Óïðàâëåíèè Ôåäåðàëüíîé ñëóæáû ïî íàäçîðó çà ñîáëþäåíèåì çàêîíîäàòåëüñòâà â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé è îõðàíå êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ ïî ÓÔ îêðóãó.

Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ ÔÑ 11-0068 îò 02.02.2005 ã.

Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü:ÎÎÎ ÐÀ «Ôîðóì-Ìåäèà» 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39

Ãëàâíûé ðåäàêòîð: Æåëâàêîâ À.Â.

Îáîçðåâàòåëü: Èãîðü Âàðûâäèí

Îòäåë ðåêëàìû: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà Ðèíàò Õàìàäóëëèí Âåðñòêà: Àíäðåé Ìåëüíèêîâ

Êîððåêòóðà: Àëåêñàíäðà Âàñèëüåâà

Îòäåë ðàññûëêè: Ýëüâèðà Êàçàíöåâà

Âîäèòåëü: Àëåêñàíäð Òàðàñîâ

Àäðåñ ðåäàêöèè: 620102, ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Áåëîðå÷åíñêàÿ, 10, îô. 39

Òåëåôîíû ðåäàêöèè: (343) 233-72-52Ôàêñ: (343) 233-72-51 E-mail: [email protected];[email protected], www.ra-fm.ru

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â ×åëÿáèíñêå ÎÎÎ «ÈÊÑ ÏÐÎ»454091, ã. ×åëÿáèíñê, óë. Ê. Ëèáêíåõòà, ä. 2, îô. 907(351) 230-03-61(351) 235-32-99 (351) 233-78-38(351) 267-19-83 ôàêñ[email protected] 251-317-943

Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü:25.08.2011 ã.Âûõîä: 31.08.2011 ã.

Îòïå÷àòàíî â òèïîãðàôèè ÎÎÎ «Ñè Òè ïðèíò»ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ïîñàäñêàÿ, 16à

Çàêàç ¹ 510Òèðàæ: 7600 ýêç.Öåíà ñâîáîäíàÿ

Ðåäàêöèÿ îñòàâëÿåò çà ñîáîé ïðàâî â îòêàçå ïóáëèêàöèè, ïðîòèâîðå÷àùåé çàêîíîäàòåëüñòâó ÐÔ, à òàêæå êîíöåïöèè èçäàíèÿ.

Âñå ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû èìåþò ñîïóòñòâóþùèå ñåðòèôèêàòû.Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå îáúÿâëåíèé è ðåêëàìû ïî çàêîíó íåñåò ðåêëàìîäàòåëü.

Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ, ïðåäñòàâëåííûõ â æóðíàëå «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ», äîïóñêàåòñÿ ñ âåäîìà ðåäàêöèè.

Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

Журнал «ТРАК СТОП» – специализированное издание, предлагающее ин-формацию о товарах и ценах на рынке грузовых, специальных, коммерческих автомобилей, коммунальной, сельскохозяйственной, дорожной, строительной, подъемно-транспортной техники, механизмов и оборудования, зарубежного и отечественного производства. А также агрегатов, запасных частей, расходных материалов, ремонтно-сервисного, диагностического оборудования, инстру-мента, услуг по диагностике, сервису и ремонту, предлагаемых на российском рынке техники.

25ÂûñòàâêèEXPO

Ðîññèéñêàÿ àâòîòåõíèêà, çàï÷àñòè 4

Àâòîòðàêòîðíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè, ðåìîíò

Çàðóáåæíàÿ òåõíèêà, àãðåãàòû, çàï÷àñòè 12

8Àâòîðåìîíò

1Ìîíèòîðèíã òðàíñïîðòà

Â ÍÎÌÅÐÅ:

Банк «Резерв» – кредит на технику .....................................................

22

Немецкие прцепы «Задают тон» .............................................................

10

Mercedes-Benz Actros 4 .........................................................................................

14

19Ñïåöòåõíèêà, çàï÷àñòè

Äîðîæíî-ñòðîèòåëüíàÿ òåõíèêà, çàï÷àñòè 16

6Ôèëüòðû

ÍÎÂÎÑÒÈ ÀÂÒÎ

Открытие нового корпуса ООО «ИВЕКО-АМТ»27 июня 2011 года состоялось официальное открытие нового производ-

ственного корпуса ООО «ИВЕКО-АМТ», площадью 12 000 кв.м, с вводом в экс-плуатацию которого станет возможным производить до 5000 автомобилей еже-годно при односменном режиме работы.

Церемония открытия корпуса прошла без излишнего пафоса, «по-домашнему», в присутствии коллектива и немногочисленных гостей. Потому что буквально на следующий день в цехе начался монтаж необходимого обо-рудования.

В приветственной речи генеральный директор ООО «ИВЕКО-АМТ» Вла-димир Новик, сказал, что с появлением нового корпуса для предприятия откры-ваются дополнительные перспективы, появляется возможность не только уве-личить количество выпускаемых автомобилей, но и значительно расширить мо-дельный ряд, освоить выпуск дополнительных надстроек.

В соответствии с концепцией развития предприятия в новом цехе разме-стится линии сборки кабин, линия спецавтомобилей, будет осуществляться окончательная сборка автомобилей как IVECO TRAKKER, так и IVECO STRALIS. Первый автомобиль – магистральный тягач IVECO STRALIS производства ООО «ИВЕКО-АМТ» уже был представлен на выставке, организованной по случаю открытия нового корпуса.

Почётное право перерезать ленточку нового производственного корпуса было предоставлено одному из основных заказчиков продукции ООО «ИВЕКО-АМТ» представителю ООО «АК «Транснефть» и представителю генерально-го подрядчика, осуществившего строительство этого важного объекта, ООО «Стройзаказ» (г.Челябинск).

Необходимо отметить, что строительство корпуса началось в 2008 году. Для его возведения использовались современные европейские технологии и ма-териалы. Высота стен составляет 13м, снаружи они обшиты бесшовными па-нелями (пр-ва Словакии), кровля выполнена по сверхдолговечной мембранной технологии (пр-ва Швецарии), полы цельнозаливные с верхним топинг слоем.

Новый корпус полностью соответствует всем техническим требованиям компании «Iveco».

ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП ТРАК СТОП Т

2011/8

4 ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ


ÀÂÒÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/8

5


2011/8

6 ÏÐÈÖÅÏÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÀÂÒÎÇÀÏ×ÀÑÒÈ


ÀÂÒÎÇÀÏ×ÀÑÒÈ

2011/8

7


«КАМАЗ» и Marcopolo планируют совместную работуОАО «КАМАЗ» и бразильская компания Marcopolo S.A. подписали соглашение о намерениях.Согласно данному документу, партнеры планируют изучить воз-можность создания в России совместного предприятия по выпуску автобусов. Как уточняется в сообщении пресс-службы российского гиганта, стороны подго-товят также технико-экономическое обоснование создания СП. В случае полу-чения одобрения в рамках данного проекта на паритетной основе будет обра-зовано предприятие, которое станет осуществлять выпуск автобусов Marcopolo на базе автобусных шасси «КАМАЗ». Такая продукция будет доступна на рос-сийском рынке и в СНГ.

Новый «капотник» от «МАЗа»«Минский автомобильный завод» («МАЗ») представил свою новую разра-

ботку, капотный вариант седельного тягача МАЗ 6440 РА. Примечательно, что последний раз капотную модель завод выпускал в 1974 году. Новинка может ра-ботать в составе автопоезда с полуприцепом МАЗ-975830. В качестве силово-го агрегата на модели МАЗ 6440 РА используется 600-сильный мотор, соответ-ствующий нормам «Евро-4», и автоматическая трансмиссия Allison 4500 R. Ма-шина оснащена круиз-контролем, цифровым тахографом, электроуправлением зеркал и системой подогрева, климатической установкой, кондиционером, в са-лоне предусмотрены два спальных места, имеется холодильник.


2011/8

8 ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ


2011/8

9ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ, ÑÅÐÂÈÑ


2011/8

10

ÄËß ËÞÁÛÕ ÄÎÐÎÃ È ÃÐÓÇÎÂÍÅÌÅÖÊÈÅ ÏÐÎÈÇÂÎÄÈÒÅËÈ ÏÐÈÖÅÏÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÈ ÍÅ ÏÅÐÂÎÅ ÄÅÑßÒÈËÅÒÈÅ

«ÇÀÄÀÞÒ ÒÎÍ» ÂÑÅÌÓ ÐÛÍÊÓ, ÓÑÒÀÍÀÂËÈÂÀß ÂÅÑÜÌÀ ÂÛÑÎÊÓÞ ÏËÀÍÊÓ Â

ÎÒÍÎØÅÍÈÈ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ, ÍÀÄÅÆÍÎÑÒÈ È ÓÌÅÍÈß ÑÎÎÒÂÅÒÑÒÂÎÂÀÒÜ ÎÆÈÄÀÍÈßÌ

ÏÎÊÓÏÀÒÅËÅÉ.

Выходя на рынок тяжеловозной при-цепной техники в 2009 году, Meusburger Новтрак сразу смог предложить конку-рентоспособную и по качеству, и по цене продукцию.

Работает российский завод по техно-логиям и чертежам головного предприятия Meusburger, расположенного в Германии. В Европе компания делит рынок тяжеловозов со своими соотечественниками, Goldhofer и Doll, бельгийской Faymonville, голланд-ской Nooteboom и др. При этом, у каждого из них – своя специализация. Meusburger сосредоточил усилия на производстве низ-корамных тралов, адаптированных под за-казчика, и на разработке нестандартных, а порой и уникальных моделей для перевоз-ки тяжелых, негабаритных грузов.

По такой же схеме, с упором на инди-видуальное, а не на серийное, производ-ство, работает и Meusburger Новтрак.

Базовые модели завода охватывают все классы грузоподъемности и разделя-ются на:

– низкорамные тралы с «люлькой», где высота погрузочной площадки может составлять всего 300-355мм. Полуприце-пы оснащаются либо стандартным, либо отстегивающимся «гуськом», доп.возмож-ность - регулируемым по высоте. Конструк-торские ноу-хау Meusburger делают «люль-ку» особо прочной, что препятствует ло-манию площадки на изгибах при нагрузке.

– низкорамные тралы с пониженной

(600-900мм) высотой платформы;– тралы с высотой площадки более

900мм.

Любая модель может быть выполне-на с раздвижной рамой, имеющей одну или несколько секций выдвижения. Длина вы-движения секции – до 8-8,5м, с фиксацией через каждый метр. По запросу фиксация может быть сделана через любое нужное заказчику расстояние. Количество осевых агрегатов варьируется от 2-х до 6-ти, часть из которых могут быть поддерживающими, управляемыми трением, или с гидравличе-ским управлением.

Дополнительно к стандартной ширине 2550 мм, 2750 мм и 3000 мм полуприцепы оборудуются выдвижными уширителями.

Изменения могут быть внесены в любую базовую модель, за счет чего конструкция, набор опций и комплекта-ция максимально «подгоняются» под по-требности реального перевозчика.

Так, трал можно оборудовать съем-ным тентом, закрывающим всю площадку целиком, или разделенным на две отдель-ные секции, что подойдет для полуприце-пов с изломанной рамой. Конструкция тен-та может раздвигаться в стороны, иметь подъемный механизм крыши и т.д. Специ-альные трапы для передвижения техники по площадке упрощают погрузку, а муль-ды для ковша экскаватора, ниши для пе-ревозки колесной техники, секции под ра-мой, где хранится съемное оборудование, оптимизируют расположение груза на по-луприцепе.

Одна из последних моделей, которая прошла адаптацию под запросы клиента, – 6-осный трал с двойным раздвижением рамы – 2 х 8,5м, рассчитанный на пере-возку 65т груза.

В собранном состоянии длина полу-прицепа – 15,9м, а максимально возможная длина – 32,6м. Высота ССУ тягача, на кото-рый рассчитан полуприцеп – 1562мм (под нагрузкой), допустимая нагрузка – 22т. Шас-си представляет собой сварную конструк-цию из шведской стали. Рама мощная, с из-гибом впереди, в центре тяжести выдер-живает нагрузку до 65т/5м. 6 осей BPW с гидравлическим принудительным управле-нием, каждая с допустимой нагрузкой в 11т.

В комплектацию входят шины R 17,5; тормоза с антиблокировочной системой EBS, выдвижные уширители общей ши-риной 3м; съемные алюминиевые борта на верхней и нижней секциях, 8 пар встав-ных коников, каждый высотой 1,5м; уни-


2011/8

11

версальная система закрепления грузов, включая мульды с си-лой натяжения до 13,4т. Полуприцеп оборудован централизо-ванной системой смазки, подающейся автоматически на все нуждающиеся в смазывании участки в системе управления и в осевых агрегатах.

Условия эксплуатации всегда диктуют выбор конструкции и комплектацию выбранного полуприцепа. Для компании, работаю-щей в северных районах и перевозящей технику для землеройных работ в условиях бездорожья, завод производит трехосный низко-рамный трал на рессорной подвеске для перевозки груза до 60т. Оси BPW допускают нагрузку 18т/каждая, нагрузка на ССУ – 32т. Высота ССУ тягача в порожнем состоянии – 1600мм, погрузочная высота площадки – 1300мм.

Стальная сварная рама полуприцепа дополнительно усилена, в центре тяжести допустимая нагрузка составляет 40т на 5м. Для более удобного заезда самоходной техники имеется задний скос 1050мм х 18 градусов. Длина верхней и нижней площадок – 3,2м и 9,5м соответственно. В комплектацию входят выдвижные уши-рители общей шириной 3м, механические односекционные сдвиж-ные аппарели; откидные борта, передняя металлическая и задняя алюминиевая стенки.

Настил грузовых площадок на обоих полуприцепах выпол-нен из сибирской лиственницы – дерева прочного, устойчивого к износу, гниению и воздействию осадков. Широко известен факт, подтверждающий прочность этой породы дерева: и Венеция, и Санкт-Петербург построены на сваях именно из сибирской ли-ственницы. Помимо прочности, легкости, у дерева есть еще одно преимущество перед традиционным металлическим настилом: если погрузка производится в дождь или снег, то деревянный пол не дает самоходной технике скользить по площадке. Что, согласи-тесь, при работе с многотонными грузами немаловажно.

У завода широкая программа, которая включает в себя не только низкорамную технику. Новтрак производит практически все известные типы магистральной и спецтехники, включая металло-возы, трубовозы с раздвижными стойками, полуприцепы для пе-ревозки нефтегазового оборудования, шасси для цистерн и мно-гое другое. Вся техника производится «под заказчика», а значит, в полуприцепе будут учтены все возможные пожелания и особен-ности. И ничего лишнего.

ЗАО «Новтрак»173008, В. Новгород, ул. Магистральная 15

(816 2) 944-010www.m-nov.ru


Двигатель высокого стандартаКомпания Perkins представила новый двигатель 400F мощ-

ностью 45,5 кВт, полностью соответствующий международно-му экологическому стандарту Tier 4 Final.

Инженерам компании удалось повысить топливную эффектив-ность мотора, оптимизировать систему рециркуляции выхлопных га-зов и усовершенствовать модуль фильтрации выхлопов. Такой ав-тономный модуль имеет уникальный фильтр твердых частиц и ка-тализатор окисления, за счет чего минимизируется уровень вред-ных веществ в выхлопе. Линейка двигателей Perkins 400 отличает-ся, по заявлению представителей компании, мобильностью, низки-ми издержками в использовании и надежностью.

FIAT Ducato получил новые подшипники «ВПЗ»На «Волжском подшипниковом заводе» («ВПЗ») началось про-

изводство новых подшипников для передней ступицы автомобилей FIAT Ducato. Новая продукция получила российское обозначение 6У-537809К1С35, уточняется в сообщении «Европейской подшип-никовой корпорации». Известно, что подшипники с такими же ха-рактеристиками используются для сборки передних ступиц машин Peugeot Boxer и Citroen Jumper, а также полноприводных Ducato. Необходимость выпуска новой продукции была обусловлена ро-стом российского парка FIAT Ducato и увеличением поставок про-дукции Корпорации европейским покупателям.


2011/8

12 ÐÀÄÈÀÒÎÐÛ, ÀÂÒÎØÈÍÛ


ÇÀÐÓÁÅÆÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ, ÑÅÐÂÈÑ

2011/8

13


2011/8

14

Игорь Варывдин, фото Daimler AG

Известно, что многолетняя история конкуренции внутри «больших марок» вы-работала свои правила, по которым и соз-даются или модернизируются все европей-ские грузовики. В частности, сегодня борь-ба за клиента сосредоточена, прежде все-го, в области комфорта, то есть того, ка-кие условия машина предоставляет для труда водителя, и виной тому даже не на-стоящие европейские профсоюзы, а забо-та о человеческом ресурсе, который у нас, к слову, и за ресурс то не считают. Так что больше всего изменений у нового «Мерсе-деса» по части кабины, чего не скажешь ни о ходовой, ни о силовой линии. Ну, за-бегая вперед, стоит заметить, что по всем этим критериям мировые лидеры автопро-ма практически достигли физического пре-дела, а полет фантазии дизайнеров не ско-ван «Евро-№» нормами. Хотя «четвертый

Актрос» и сохраняет некоторую внешнюю преемственность с предыдущей моделью, заменой передней крышки на новую пла-стиковую здесь не обошлись.

Кабина разработана, что называется, «с нуля», продута в аэродинамической тру-бе, в результате был достигнут определен-ный компромисс между размерами верх-них боксов и обтекаемостью, а вся перед-няя часть кабины составляет с лобовым стеклом одну линию с углом 15 º. «Забра-ло» переднего бампера с интегрированны-ми блок-фарами и ветровиками визуально создают у встречных иллюзию большей ширины машины, чем есть на самом деле. Своего рода вклад в пассивную безопас-ность. Сверкающая хромом фальшрадиа-торная решетка, увенчанная трехлучевой звездой внушительных размеров с подсвет-кой, кроме декоративной выполняет и прак-тическую функцию. Когда позволяет тепло-вой режим мотора, ее жалюзи закрывают-ся для уменьшения лобового сопротивле-ния. Законы рынка заставляют производи-телей бить не только по конкурентам, но и по своей собственной продукции, побуж-дая клиентов чаще менять свои машины на новые. И глядя на новый Actros, легко понять, как проигрывает предшественник своему «сменщику», и как будут чувство-вать себя дальнобойщики на теперь уже «старых» «Актросах».

Новых «измерений» у новой кабины – семь, точнее это семь вариантов, различа-ющихся шириной, высотой и уровнем пола. От ClassicSpace, шириной 2,3 м и высотой от пола до потолка 1,59 м и 1,46 м над мо-торным тоннелем, до Gigaspace, шириной

ÍÎÂÎÅ ÈÇÌÅÐÅÍÈÅ ÄÀÉÌËÅÐÀ

ÈÌÅÍÍÎ ÏÎÄ ÒÀÊÈÌ ÑËÎÃÀÍÎÌ Â ÁÐÞÑÑÅËÅ ÏÐÎØËÀ ÏÐÅÇÅÍÒÀÖÈß ÄÎËÃÎÆÄÀÍÍÎÉ ÍÎÂÈÍÊÈ ÎÒ ÊÎÍÖÅÐÍÀ «ÄÀÉÌËÅÐ», MB ACTROS ×ÅÒÂÅÐÒÎÃÎ ÏÎÊÎËÅÍÈß. ÍÎÂÛÅ ÈÇÌÅÐÅÍÈß ÂÎ ÂÑÅÌ: ÂÍÅØÍÅÌ ÄÈÇÀÉÍÅ, ÊÎÌÔÎÐÒÅ, ÒÎÏËÈÂÍÎÉ ÝÊÎÍÎÌÈ×ÍÎÑÒÈ, ÄÈÍÀÌÈ×ÅÑÊÈÕ ÕÀ-ÐÀÊÒÅÐÈÑÒÈÊÀÕ È ÇÀÙÈÒÅ ÎÊÐÓÆÀÞÙÅÉ ÑÐÅÄÛ. ÏÎ×ÒÈ 10 ËÅÒ ÏÎÒÐÅÁÎÂÀËÎÑÜ ÑÎÒÐÓÄÍÈ-ÊÀÌ ÊÎÌÏÀÍÈÈ ÍÀ ÒÎ ×ÒÎÁÛ ßÂÈÒÜ ÌÈÐÓ ÃÐÓÇÎÂÈÊ ÑÏÎÑÎÁÍÛÉ ÊÀÊ ÇÀÒÌÈÒÜ ÊÎÍÊÓÐÅÍ-ÒÎÂ, ÒÀÊ È ÇÀÄÀÒÜ ÍÎÂÛÉ ÒÎÍ Â ÑÔÅÐÅ ÌÀÃÈÑÒÐÀËÜÍÛÕ ÏÅÐÅÂÎÇÎÊ ÑÒÀÐÎÃÎ ÑÂÅÒÀ.

ÍÎÂÎÅ ÏÎÊÎËÅÍÈÅ ACTROS


2011/8

15

2,5 м и ровным полом по всей кабине с рас-стоянием до потолка 2,13 м. Длина для всех кабин одна – 2,3 м. Максимальное увеличе-ние объема кабины по сравнению с пред-шествующей моделью составило почти ку-бометр, а потолочных полок – 332 литра. Интересно решение интерьера. Несмотря на обилие в Европе отелей и закусочных, новый Actros разрабатывался, чтобы мак-симально эффективно соответствовать не только образцовому рабочему месту, но и удобному месту для отдыха и сна. Поэтому рабочая зона в кабине отделена от осталь-ной части с помощью специальных цвето-вых решений, создающих ощущение на-стоящей комнаты с дружелюбной домаш-ней обстановкой. Спальная полка позади сидений шириной 750 мм с матрацем из пе-нополиуретана с семью зонами жесткости; длина ее 2 м для кабин шириной 2,3 м и 220 мм для кабин 2,5 м. Верхняя полка предла-гается в качестве опции, все-таки ситуации, когда в спячку надо залечь сразу и водите-лю, и сменщику, происходят не часто, это могут быть заторы на таможне или из-за снегопада. Полка эта выделяется тем, что может быть отрегулирована по спиртовому уровню в пределах 10 градусов, это приго-дится при парковке под уклон. И хотя води-телям в новом Мерседесе наверняка будут сниться неплохие сны, работать на такой машине будет еще интереснее.

Кокпит передней панели, окружает во-дителя в виде полукруга, все кнопки нахо-

дятся в пределах досягаемости, тянуть-ся никуда не надо. Да, собственно, тя-нуться особо и не к чему. Практически все управляется сенсорными кнопками на ру-левом колесе с контролем команд на ЖК-мониторе центрального блока панели при-боров. Хотя, конечно же, «приборы» – это уже условно. Большие стрелочные индика-торы у New Actros спидометр и тахометр, а малого размера – топливный бак и симме-трично ему справа – бак для раствора мо-чевины, без него теперь не обойтись, как и без топлива. А вообще, стрелки – дань традиции, некая связь с прошлым, если хо-тите. Изюминка новинки – кресла, специ-ально разработанные для флагмана ма-гистральных перевозок. Они стали шире и выше, с интуитивно понятным управлени-ем настройками. В спинке расположены 7 воздушных подушек, в которые поперемен-но подается и стравливается воздух, соз-давая волны снизу вверх, так осуществля-ется массаж спины водителя. Сиденье же снабжено системой удаления влаги и от-вода излишков тепла. И кресло пассажи-ра, или, как говорят в «Даймлер», второ-го водителя идентичное. Помнится, в Со-юзе была такая профмедицина, изучавшая среди прочего, как быстро рассыпается по-звоночник у шоферюги от езды на «табуре-те». Здесь, как говорится, ловить нечего.

Хотя «Актрос» и «глава прайда», мно-гие «навороты» предлагаются лишь как опция. Все-таки это рабочая машина, а не «шестисотый», и не все улучшения будут востребованы. Например, дополнитель-ное жидкостное отопление кабины, ав-томатический климат-контроль, система «старт-стоп», предотвращающая столкно-вение с попутным транспортом и удобная в пробках, электронный ключ зажигания, вы-полняющий до 20 разных функций, вклю-чая дистанционную (до 100 метров) диа-гностику, автоматически складывающе-еся на 10º правое зеркало при движении с малой скоростью и электронный план-шет Fleet Board®, делающий ненужными бумажные документы. Последний, кста-ти, у нас абсолютно бесполезная игруш-ка, электронный документооборот не име-ет смысла без сети Интернет, а наши ав-тобаны даже сотовой связью покрыты не-устойчиво, какой там Wi-Fi!

У нового тягача доработке подверглась рулевая система, как результат, более чет-кие реакции и управляемость, рулевая же

колонка регулируется на больший угол. Ко-робка передач PowerShift 3, 12-ступенча-тая. Ей отведена немалая роль в обеспече-нии общей топливной экономичности и ди-намической эффективности грузовика. Для этого существуют два режима: экономич-ный и активный, чтобы не сказать «спор-тивный». Впрочем, водитель может и сам при необходимости переключить передачу (последовательно вверх или вниз). Для это-го справа под баранкой (даже неловко так называть многофункциональный круглый джойстик) имеется соответствующий рыча-жок. Но вряд ли кто-то будет это делать без особой нужды. Маститые дальнобойщики свои споры с «автоматом» давно уже про-

ÍÎÂÎÅ ÏÎÊÎËÅÍÈÅ ACTROS


2011/8

16 ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

играли, да и кому надо всю дорогу следить за тем, чтобы стрелка тахометра подольше «висела» в зеленой зоне? Очень полезные функции АКПП – быстрого переключения вперед-назад и «полза-ния». Пригодятся они не только при подаче на погрузку, но и в го-лолед. Более мощный, чем у предшественника ретардер выдает 3500 нм тормозного момента. Кроме того, повышению устойчиво-сти машины на дороге способствуют более жесткая на кручение рама и две симметричные тяги, на которых подвешен ведущий мост. Оптика грузовика пусть не опережает, но соответствует вре-мени, фонари и передние ходовые огни – светодиоды, головной свет – биксеноновые фары с функцией поворота (взгляд за угол).

Притом, что МВ Actros – это известный рекордсмен по низ-кому расходу топлива, четвертое поколение показывает еще 6% экономии для «Евро-5», и плюс 3% к этому результату в версии «Евро-6». Что касается экологии, новый грузовик в «Даймлер» создавали с прицелом на будущее, ведь №6 «старушке» Европе светит не раньше 14-го года, ну а жестче этого норматива толь-ко электромотор, так что, по крайней мере, по требованиям за-конодательства обновлять «Актрос-Нэо» долго не понадобит-ся. Ломая голову над повышением экономичности, немецкие ин-женеры, просчитали все буквально до мелочей. Например, низ-кий расход топлива достигается, в том числе за счет электронно-го контроля работы насоса охлаждающей жидкости и компрессо-ра с низкой собственной массой и более высокой отдачей. Дви-гатель рядный, 6-цилиндровый, 12,8 л, предлагается в четырех вариантах форсировки, мощностью, л.с. и крутящим моментом, нм, соответственно: 421, 2100; 449, 2200; 476, 2300; 510, 2500. Конечно, низким расходом нас не удивишь, в России это и не ак-туально как экология, и просто не сработает. Ведь от дорог зави-сит столько, что вся экономия растворится. А вот что нам будет приятно, так это межсервисный интервал в 150 тыс. км. А то, что новый «Актрос» появится у нас довольно скоро, сомневаться не приходится. Немцы на наш рынок нацелились вполне серьезно, а AdBlue® надо не бояться, а привыкать, тем более, что расход и этой «отравы» у Actros снижен, причем на целых 40 %.


2011/8

17ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ


2011/8

18 ÄÎÐÎÆÍÎ-ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÀß ÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ


2011/8

19ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ


2011/8

20 ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ, ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ


2011/8

21ÀÃÐÎÒÅÕÍÈÊÀ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ


2011/8

22

È ÒÎÐÃÎÂÛÉ ÄÎÌ «ÑÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ» ÏÐÅÄÑÒÀÂËßÞÒ ÑÎÂÌÅÑÒÍÛÉ ÊÐÅÄÈÒÍÛÉ ÏÐÎÄÓÊÒ.

3 июня Банк «Резерв» (ОАО) отмеча-ет свое 18-летие. Все эти годы Банк соци-ального развития «Резерв» улучшал свои финансово-экономические показатели, вне-дрял новые продукты и услуги, повышал ка-чество обслуживания клиентов.

Сегодня банк успешно работает на кор-поративном и розничном направлении. Юри-дическим и физическим лицам оказывает-ся широкий спектр финансовых услуг, осо-бое внимание банк уделяет малому и сред-нему бизнесу.

По итогам 2010 года основные финансово-экономические показатели Бан-ка «Резерв» увеличились в среднем в 1,5 раза. По данным на 1 января 2011 года ва-люта баланса составила 2,4 миллиарда ру-блей, чистые активы – 1,65 миллиарда ру-блей, собственный капитал – 208 миллио-нов рублей, размер вкладов физических лиц – 1,1 миллиарда рублей, размер кредитов юридическим лицам – 482 миллиона рублей.

Хорошие результаты были достиг-нуты благодаря взвешенной стратегиче-ской политике, полностью соответствую-щей требованиям рынка.

В настоящее время в банке ак-тивно развивается дистанционное банковское обслуживание. Наряду с Интернет-Банком клиентам предлагается БЭСП, SMS-информирование, Интернет-консультации. С апреля 2010 года внедре-на программа розничного кредитования, ранее банк в основном осуществлял кре-дитование юридических лиц. Процентные ставки по кредитам в течение года коррек-тировались трижды с учетом интересов клиентов и на 1 июня 2011 года составля-ют 14-18 % годовых. В 2011 году появи-лись продукты по кредитованию физиче-ских лиц, так клиенты банка могут офор-мить кредит без залога и поручителей, авто кредит и кредит на покупку сельско-хозяйственной техники.

Совместно с ТД «Спецтехника» Банк «Резерв» предлагает кредит для приоб-ретения тракторов Белорус, экскавато-ров ЭО-2621, ЭО-2626, машин коммуналь-ных МК-1, экскаваторов ДЭМ-114 совмест-ного белоруско-российского производства, цепных экскаваторов ЭЦУ-150 и прочих машин и оборудования коммунального, сельскохозяйственного, лесного и дорожно-строительного назначения.

В Челябинске действуют 5 офисов Бан-ка «Резерв», а также операционная касса вне кассового узла. Еще три офиса откры-ты на территории Свердловской области (филиал и допофис в Екатеринбурге, до-пофис в Верхней Салде).

ООО ТД Спецтехникаг. Челябинск, Троицкий тракт, 11

(351) 729-20-55, 729-20-62

ÁÀÍÊ «ÐÅÇÅÐÂ» ÀÊÒÈÂÍÎ ÂÊËÞ×ÈËÑß Â ÊÐÅÄÈÒÎÂÀÍÈÅ ÌÀËÎÃÎ È ÑÐÅÄÍÅÃÎ ÁÈÇÍÅÑÀ, ÔÈ-ÇÈ×ÅÑÊÈÕ ËÈÖ ÏÎ ÏÐÈÎÁÐÅÒÅÍÈÞ ÑÅËÜÑÊÎÕÎÇßÉÑÒÂÅÍÍÎÉ, ÄÎÐÎÆÍÎ-ÑÒÐÎÈÒÅËÜÍÎÉ È ÊÎÌÌÓÍÀËÜÍÎÉ ÒÅÕÍÈÊÈ.

Центральный офис:(предлагает весь спектр банковских услуг для юридических и физических лиц)г. Челябинск, Труда, 64А, БД «Славянский»тел.: (351) 247-47-25 (27)Дополнительный офис «Содействие»:(предлагает весь спектр банковских услуг для юридических и физических лиц)г. Челябинск, Марченко, 22тел.:(351) 771-71-65 (66), 772-33-93. Дополнительный офис «Универсальный»:г. Челябинск, ул. Плеханова, 43тел.: (351) 260-17-83 ФИЛИАЛ «ЕКАТЕРИНБУРГСКИЙ» БАНК «РЕЗЕРВ» (ОАО):(предлагает весь спектр банковских услуг для юридических и физических лиц)г. Екатеринбург, ул. Малышева, 29

(343) 378-40-67 (68,69)Дополнительный офис «Верхнесалдинский»:г.Верхняя Салда, ул.Воронова, д. 5(34345) 5-62-00, 5-56-96Дополнительный офис «Восточный» ФИЛИАЛА «ЕКАТЕРИНБУРГСКИЙ» БАНК «РЕЗЕРВ» (ОАО):620075, Свердловская область, г.Екатеринбург, ул.Восточная, 7 д.тел.: (343) 286-09-20Начальник Отдела по работе с клиентами БАНК «РЕЗЕРВ» (ОАО)Круценко Дмитрий Николаевичраб.: (351) 247-47-25моб.: 8-908-58-06-254

ÊÐÅÄÈÒÛ


2011/8

23ÀÃÐÅÃÀÒÛ, ÇÀÏ×ÀÑÒÈ

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикНаименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщикКаток дорожн. самоход. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 07В 7.7 т. 1 830 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 СтройдизельВибрационный комбинированный ДМ07 1 870 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Каток дорожн. самоходн. двухвальц. вибрационный ДМ 10В 10 т. 2 100 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 СтройдизельВибрационный комбинированный ДМ10 2 100 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Каток дорожн. самоходн. вибр. двухосн. двухвальц. ДМ 13В 13 т. 2 350 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 СтройдизельВибрационный комбинированный ДМ13 2 350 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Каток дорожный пневмошинный ДМ13Р 2 100 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный ДМ 62 2 380 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 СтройдизельКомбинированный каток ДМ 58 14 т 2 400 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 СтройдизельВибрационный грунтовый ДМ62ZIMA 2 670 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Вибрационный двухвальцовый ДМ47 1 000 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Вибрационный двухвальцовый ДМ63 1 950 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Вибрационный комбинированный ДМ64 1 950 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель Пневмошинный ДМ65 1 670 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 Стройдизель

Насос шестеренчатый НШ 10У-3 - 575 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Насос шестеренчатый НШ 32У-3 - 979 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Насос шестеренчатый НШ 50У-3 - 1025 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Насос шестеренчатый НШ 100А-3 - 3825 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444 - 4325 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50) - от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Гидроцилиндры на сельхозтехнику - от 2050 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно) - от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно) - от 30 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно) - от 25 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»Двигатели СМД, ЯМЗ (кап.ремонт) договор. договор. Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Двигатель Д-243 94 000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Двигатель Д-245 120 000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Двигатель Д-144 45 000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Головка блока Д-240/245 8250 8700 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Поршневая группа от 900 за п/к Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»ТНВД Д-240, Д-144, Д-65 6000 9000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»ТКР от 4500 7000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Распылители Д-240/245, Д-144, СМД 110 115 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Стартер Магнетон МТЗ, ЮМЗ, Т-40 4620 4820 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Распределители Р-80, Р-100, Р-160, Р-200 3000 3650 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Радиатор водяной МТЗ (мет.бак) 6500 6750 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Корзины сцепления МТЗ, Т-40, ЮМЗ, СМД от 2650 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»КПП Т-150, К-700 (кап.ремонт) договор. договор. Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»КПП МТЗ-80 - 46000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»КПП МТЗ-82 - 49000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Мост К-700 (кап.ремонт) договор. договор. Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Комплект гусениц ДТ-75, Чебоксары 62000 65000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Колесо ведущее ТДТ-55 Чебоксары 4250 4500 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»РВД от 100 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Фары тракторные от 100 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Ремкомплекты на тракторную технику от 10 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Радиатор МТЗ 91-1301010 (мет.бак) 7340 7635 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Штуцер переходной в ассортименте от 24х24 45 92 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект» до 41х41 50 95 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Кожух маховика ПД (с плитой, алюминий) 700 750 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Стартер ПД СТ-362-А 2265 2355 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Редуктор ПД МТЗ 4900 5000 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»

ТРАКТОРНЫЕ АГРЕГАТЫ И ЗАПЧАСТИ

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА

ÀÂÒÎÑÒÅÊËÎ, ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ


ÀÂÒÎÑÒÅÊËÎ, ÀÂÒÎÐÅÌÎÍÒ

2011/8

24

Наименование, характеристика цена опт. цена розн. город телефон поставщик

DAF 95 – TE 47 (2323X770), PEGASO TRONER 1986 от 5083 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбDAF XF (шелк.) 2006 от 6528 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MAN TGA (узкий – X) STANDARD CAB NARROW BODY 2000 от 6120 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MAN TGA TRUCK (широкий – XXL) SLEEPER BODY 2000 от 9760 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбIVECO EUROCARGO 2003 от 6698 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-Екб MERCEDES ACTROS 2D TRUCK 1996 от 6001 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбSCANIA 84, 94, 114, 144 (SERIE 4) 1995 от 5950 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбSCANIA R-SERIES (SERIE-4) 2004 от 6768 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбVOLVO FH / FM 12-16 1993 от 4800 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбГрузовики и Автобусы от 4800 - Екатерин. (343) 233-75-47 Стекломир-ЕкбСтекла тракторные от 100 - Арамиль (34374) 3-10-21

АВТОСТЕКЛО

Расточка, хонинговка блока цилиндров - 4100 Сврд. обл., п. В. Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Замена втулок распредвала - 3700 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Восстановление металлополимерами - 9000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Правка коленчатого вала - 800 Сврд. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Восстановление торца коленчатого вала - 300 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Шлифовка коленчатого вала (корен. и шатун. шеек) - 3700 Сврдл. обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Опрессовка, притирка клапанов головки блока цилиндров - 250 –1000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Замена шатунных втулок - 600 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Ремонт маховика - 1800 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Ремонт масляного насоса - 1500 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»Сборка ДВС из з/ч заказчика, 3 обкатки - 18 000 — 25 000 Сврд.обл., п. В.Дуброво (34377) 5-23-05 ООО КАРЗ «СИНТУР»

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ, ЯМЗ

Диски щеточные 120х550 95 100 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Лемех с наплавкой 428 445 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Нож КРН-2.1 03.404 длинный/короткий 38 40 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Диск зубчатый БДМ6х4М Ф560-6 1400 1500 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»

Гидроцилиндры 2ПТС-4, 2ПТС-6 8000 - Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»Каталоги от 200 Арамиль (34374) 3-10-21 «РосТехКомплект»

Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 4кВт (8секционный). КИ-921-01 285 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель»Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5кВт (12секционный). КИ-22210-02. 385 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель» Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателейс приводом 11кВт (12секционный). КИ-22210-02-01. 399 000 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель» Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 15кВт (12секционный). КИ-22210-02 МС-02. 560 500 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель» Прибор для испытания форсунок дизельных двигателей. КИ-562. 14 160 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель» Комплект приспособлений и инструмента ОР-15727. 35 990 Екатерин. (34369) 4-77-51 «Стройдизель»

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ГИДРООБОРУДОВАНИЕ И АГРЕГАТЫ ДЛЯ КОММУНАЛЬНОЙ И ДОРСТРОЙТЕХНИКИ


2011/8

25ÂÛÑÒÀÂÊÈEXPO


2011/8

26 EXPOÂÛÑÒÀÂÊÈ


2011/8

27ÂÛÑÒÀÂÊÈEXPO


2011/8

28 ÂÛÑÒÀÂÊÈ EXPO

ÒÊ «ÍÈÑÒÀ», ã. Åêàòåðèíáóðã,

òåë.: (343) 383-64-98, ìîá. 8-904-98-37-443e-mail: [email protected]

Documents

Трак Стоп 2011 08