Трак Стоп 2014 01-02

2014/1-2 (160-161)

установка тахографов

ГАЗ-АА. СИМВОЛ ЭПОХИ

Хорошая новость – штрафы решили не повышать

Пьяным водителям будут досрочно возвращать права

Scania смазывает лыжи

С 1 июля вырастут цены на доставку грузов

Æóðíàë «ÒÐÀÊ ÑÒÎÏ» ¹ 1-2 (160-161)��

журнал зарегистрирован в Управлении федеральнойслужбы по надзоруза соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Уф округу.

регистрационное свидетельство пи № тУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва пи № фс 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя)

Учредитель и издатель:струков егор валерьевич, 620030, г. екатеринбург, пер. сухой,4 , к.20

Главный редактор: струков е.в.

обозреватель: игорь варывдин

отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru верстка: радик садыков

Корректура: александра васильева

адрес редакции: 620146, г. екатеринбург, ул. волгоградская, 178, оф. 4

телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: [email protected]

представительство в челябинске ооо «иКс про»454091, г. челябинск, ул. К. либкнехта, д. 2, оф. 907(351) 230-03-61(351) 235-32-99 (351) 233-78-38(351) 267-19-83 факс[email protected] 251-317-943

подписано в печать: 13.02.2014 выход: 18.02.2014

отпечатано в типографии ооо «си ти принт»г. екатеринбург, ул. посадская, 16а

заказ № 613тираж: 5000 экз.цена свободная

редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству рф, а так же концепции издания.

все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты.ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель.

перепечатка материалов, представленных в журнале «траК стоп», допускается с ведома редакции.

р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

Спутниковые системы слежения. Установка тахографов ......... 1

Автозапчасти ................................................................................... 6, 7, 8

Авторемонт .............................................................................................. 9

Дорожно-строительная техника ............................................... 10, 11

Автошины ............................................................................................... 10

Фотообъявления .................................................................................. 18

Спецпредложения .........................................................................20, 24

с. 18 Фотообъявления

с. 14 Легенды

АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ, РЕМОНТ

В НОМЕРЕ

с. 6 Новости с. 7 Новости

с. 7 Новости с. 8 Новости

3№ 1-2 (160-161) • Январь-февраль 2014 • ТракСтоп

новинки техники

раньше 20-кубовые самосвальные платформы разработчики от-важивались ставить разве что на шасси с колесной формулой 8х4. теперь такими кузовами стали оснащать и трехосники. одна из последних новинок – мАз-6501в9.

мАз-6501в. ПолезнАя нАгрузкА

Минский автомобильный завод под-держал общий тренд, предложив заказчикам трехосный строительный

самосвал с кузовом объемом в 20 «кубов». Российский дебют этой модификации состо-ялся в сентябре на выставке «КомТранс-2013», а в конце октября журналистам предложили познакомиться с машиной поближе на Дми-тровском автополигоне.

Под завязку В прежние годы 20-кубовые самосваль-

ные платформы разработчики отваживались ставить разве что на шасси с колесной фор-мулой 8х4. В России строительные самосвалы с кузовами подобного геометрического объ-ема традиционно предлагаются на базе четы-рехосных шасси большинства европейских производителей, а также МЗКТ и КАМАЗа. Упомянем и минскийчетырехосник с раз-гружаемой назад платформой объемом 21 м3.

Конечно, здесь можно вспомнить про трехосные самосвалы-сельхозники, среди которых порой можно встретить и более вместительные модели. Но одно дело возить сельскохозяйственные грузы,

4 № 1-2 (160-161) • Январь-февраль 2014 • ТракСтоп

А у нАс в Iveco – гАз!

плотность которых невелика, а другое – под завязку засыпать 20-кубовый кузов песком, гравием или щебнем. Для примера: плотность песка в его обычном состоянии составляет порядка 1,3 т/м3, а в сыром – 1,6-1,8 т/м3. Нетрудно подсчитать, что само-свал с 20-кубовым кузовом даже будучи четырехосным едва впишется в весовые ограничения, принятые для дорог общего пользования. Поэтому неудивительно, что долгое время при разработке самосвалов строительного назначения с колесной фор-мулой 6х4 емкость кузова ограничивали

сначала 12-14, а затем – 15-16 кубометрами.Первопроходцами стали китайцы: во

второй половине нулевых в страну хлынул бурный поток самосвалов из КНР с кузо-вами, которые производили впечатление безразмерных. Формально такие модели предназначались для внедорожного при-менения, но кто же уследит, где и как на них ездят? Наши автопроизводители до-статочно долго никак не реагировали на этот размерно-весовой беспредел, но видя, что контрольные органы сквозь пальцы взирают на складывающуюся ситуацию,

решили пойти стопами конкурентов из Поднебесной. Сначала на рынок вышла модификация КАМАЗ-6520 грузоподъем-ностью 20 т с 20-кубовым кузовом задней разгрузки, а теперь к производству соб-ственной модели трехосного самосвала с кузовом аналогичной вместимости при-ступает и Минский автозавод.

Речь идет о МАЗ-6501В9, технически допустимая грузоподъемность которого определена в 19,5 т. Понятно, что при вышеназванном объеме кузова масса перевозимого груза в значительной части случаев окажется больше. Однако есть немало областей, где заказчик готов с ми-риться с подобным фактом: при разработке карьеров, прокладке автомагистралей и трубопроводов, просто при любом стро-ительстве в отдаленной местности, где отсутствуют дороги с асфальтовым покры-тием, весовые ограничения особой роли не играют, а значит, МАЗ-6501В9, как и его аналоги других марок, наверняка найдет своего покупателя.

Усилия по усилению Если сравнить МАЗ-6501В9 с прочими

трехосными самосвалами Минского автоза-вода, то нельзя не обратить внимание на це-

Если бы не возвышающийся над кабиной внушительный козырек, анфас МАЗ-6501В9 можно было бы принять за магистральник

Не самую новую переднюю панель освежили, установив современный щиток приборов

Рычаг 16-ступенчатой коробки передач с флажком переключения «половинок». Вверху на приборной панели видны кнопки включе-ния блокировок межосевого и межколесных

дифференциалов ведущих мостов

Погрузчик с трудом перебрасывает ковш через высокие борта кузова МАЗ-6501В9


А у нАс в Iveco – гАз!

лый ряд отличий в его конструкции. И дело не только в более вместительном кузове. Чтобы достигнуть геометрической емкости плат-формы в 20 «кубов», и при этом не поднять сверх меры центр масс (что отрицательно сказалось бы на устойчивости автомобиля), ее борта было решено не повысить, а удлинить.

Это, естественно, повлекло и удли-нение колесной базы: если у самосвала с 16-кубовым кузовом расстояние между первой и второй осями составляет 3200 мм, то у модификации повышенной грузовме-стимости – 3875 мм. Конечно, из-за этого несколько увеличился радиус поворота, но, зато, появилась возможность комплек-товать машину не только «дневной», но и более габаритной «спальной» кабиной, на чем настаивал ряд заказчиков.

Хотя на бумаге полная масса МАЗ-6501В9 та же, что и у оснащенного 16-ку-бовым кузовом МАЗ-6501В5, новинку решили снабдить более серьезным сило-вым агрегатом: в моторный отсек вместо 310-сильного дизеля ЯМЗ-536 установили 412-сильный ЯМЗ-561, с которым в базовом

исполнении вместо китайской 12-ступен-чатой коробки передач агрегатируется немецкая 16-ступенчатая коробка марки ZF с переключаемыми флажком «половинка-ми». Таким образом, увеличив объем пере-возимого груза, конструкторы Минского автозавода не поленились одновременно существенно поднять характеристики самосвального шасси.

МАЗ-6501В9 можно с полным правом считать топовой моделью в линейке трех-осных самосвалов Минского автозавода.

Но, судя по всему, только его появле-нием дело не ограничится: уже известны предварительные технические характери-стики еще одной модификации тяжелого трехосного самосвала: при той же полной массе вместо коробчатого кузова она полу-чит U-образный, геометрической вмести-мостью 19 м3, благодаря чему снаряженная масса машины несколько уменьшится, а грузоподъемность возрастет до 20 т.

Автор Сергей Сочников

Самосвал оснащен 11-литровой рядной «шестеркой» ЯМЗ-651, выпускаемой ярослав-

ским «Автодизелем» по лицензии Renault20-кубовая самосвальная платформа МАЗ-6501В9

поражает своими внушительными размерами

Чтобы разместить на трехосном шасси 20-кубовый кузов, его колесную базу существенно нарастили

технические характеристики МаЗ-6501в9 (6х4)

Габаритные размеры, мм 8400х2550х3850

Колесная база, мм 3875/1400

Грузоподъемность, кг 19 500

Полная масса, кг 33 500

Объем кузова, м3 20

Дизель рядный 6-цилиндровый

Рабочий объем, л 11,12

Максимальная мощность, л.с./мин-1 412/1900

Макс. крутящий момент, Нм/мин-1 1911/1200-1400

Тип и число ступеней КПП механическая, 16

Емкость топливного бака, л 300

Размер шин 12.00R20 или 315/80R22,5

6

новости

№ 1-2 (160-161) • Январь-февраль 2014 • ТракСтоп

АктуАлен ли грузовой Автосервис?Один из сложнейших процессов в техническом и инженерном

деле – это ремонт грузовых автомобилей, как отечественных марок, так и сделанных за рубежом. В случае, если вы не располагаете ква-лифицированными работниками или же необходимыми для этого дела инструментами, то данная работа может привести к серьезным и нежелательным последствиям.

Очевидным является тот факт, что произведение ремонтных работ грузового транспорта и своевременное обслуживание транспортных средств, в конечном счете, принесет пользу вашей деятельности.

Любое транспортное средство будь то микроавтобус, самосвал или буксир – это, прежде всего, запутанная, специфическая инженерная сеть электроники и электрики, система сложных механических узлов и при-боров, взаимосвязанных один с другим. Именно поэтому необходимо постоянно контролировать исправность всех узлов авто, и главное его сердце - двигатель, от которого зависит очень многое. Чем качественнее «сердце», тем надежнее работа грузовика, недаром профессионалы ре-комендуют двигатели Caterpillar, с которыми можно быть спокойным за «здоровье» техники.

Безопасность является одним из главных приоритетов этого направ-ления деятельности, а то, насколько хорошо и корректно будут работать все составляющие грузового автомобиля, будет влиять на безопасное использование транспортного средства на дороге. Стоит отметить, что эксплуатирование обычного грузовика принесет его владельцу большие проблемы, учитываю возрастающую с каждым годом конкуренцию на дорогах. Из этого следует то, что своевременный, а главное качественный ремонт грузового транспортного средства на современных станциях технического обслуживания, это далеко показатель высокого достатка, а прежде всего необходимость. Именно специализирующемуся на грузовом автотранспорте сервису с высокотехнологичным оборудованием, каче-ственными деталями, и, прежде всего квалифицированным персоналом, под силу столь сложное обследование и ремонт на высочайшем уровне.

В прошлом, ремонт и диагностика такого рода транспортных средств было делом ненадежным и малорентабельным. Однако, в реалиях 21 века, качественная диагностика в течение короткого времени выявит скрытые неисправности, что впоследствии предотвратит крупные поломки, и что еще хуже аварийные ситуации. Конечно же, ремонт в таких сервисах до-статочно дорогостоящий, однако впоследствии это сэкономит денежные средства, а также много времени хозяина транспортного средства.

Автосервис, специализирующийся на грузовом автотранспорте качественно и быстро произведет диагностику и ремонт с помощью современного оборудования, соблюдая все технические требования и нормы. Если грузовой автомобиль иностранной марки, и она имеет представительство в вашем регионе, это, несомненно, большой плюс. Они располагают еще более новым оборудованием и высококлассными специалистами. Поэтому, при выборе грузового автосервиса, стоит дове-рить свое транспортное средство официальному дилеру, чтобы получить высококачественный сервис.

рейтинг Желтой тАблицы в 2013 годуВ этом году имеются небольшие изменения в Желтой таблице (рей-

тинге 50 самых крупных производителей строительного оборудования). В список попали китайские компании.

В целом, прошлогодняя пятерка лидеров прочно закрепила свои позиции и в этом году. В верхней десятке измене-ния были небольшие – компании Hitachi и Liebherr поменялись позициями, а JCB вошла в эту группу в первый раз.

Благодаря точным данным объ-ема продаж фирмы XCMG, китайская компания в этом году смогла попасть на 14 позицию. Продвинулись в рейтинге и другие шесть китайских производите-лей - Zoomlion, Sany, Shantui, Liu-gong, Xiagong и Longgong. Вхождение семи китайских компаний оттеснили некото-

рые компании других стран в таблице. Наибольше сместилось американских компаний. Рост продаж США был ниже, чем у Китая.

Однако сместились не только американские производители. Только компании AtlasСорсо, Putzmeister, Haulotte и Skyjack улучшили свои позиции по сравнению с прошлым годом (кроме указанных выше Hitachi и JCB). Компания Skyjack - единственная новая фирма в таблице в 2012 году. Она заняла 49 место.

По прогнозам на 2014 год в рейтинге могут быть изменения. К примеру, компания Volvo может подняться на четвертое место за счет приобретения портфеля фирмы IngersollRand. Соответственно, эта компания, скорее всего, покинет десятку лучших производителей. Место в десятке может получить и компания AtlasСорсо, благодаря влитию в нее фирмы Dynapac. Однако, в зависимости от сроков завершения сделок, эти изменения могут быть за-фиксированы уже в 2013 году.

Повысить свои позиции в следующей Желтой таблице могут и китайские производители. А вот с американскими компаниями ситуация пока не ясна.

В этом году продажи 50 ведущих компаний выросли на 23%. По срав-нению с первой Желтой таблицей 2012 года этот показатель вырос на 132%. Рост демонстрирует и другой показатель – количество компаний, объем продаж которых, свыше 1 млрд. долларов. В этом году их 29 (в то время как в 2003 было 12). Еще пять лет назад позиция лидера фирмы Caterpillar казалась невозможной.

Scania смАзывАет лыЖиКомпания Scania передала Федерации лыжных гонок России

эксклюзивный автомобиль для смазки лыж со специальным полупри-цепом. Машина, окрашенная цветами российского флага, будет впер-вые представлена на кубке Мира по лыжным гонкам в Давосе. Новый автомобиль позволит техническому персоналу российской команды готовить лыжи во время соревнований на современном оборудовании и в более комфортных условиях.

Двухосный тягач, входящий в состав автопоезда с «лыжным» полуприцепом, оснащен вместительной кабиной Scania R Topline и 500-литровым двигателем стандар-та «Евро-5». Полуприцеп длиной 13,6 м, ко-торый является рабочим местом смазчиков, собран и полностью оборудован шведской компанией SKAB по специальному заказу.

с 1 июля вырАстут цены нА достАвку грузов

Коллапс на таможнях отложили до 1 июля — именно тогда на территории России перестанет действовать международная система перевозок TIR.

Синие таблички, на которых белыми буквами написано «TIR», видели многие. Это значит, что грузовик занимается «междуна-родными дорожными перевозками» (именно так и расшифровывается аббревиатура TIR – TransportsInternationauxRoutiers). Данная система работает на территории 57 стран, а

СССР поддержал Конвенцию МДП больше 30 лет назад, в 1982-м.Суть системы такова. В стране, где происходит загрузка, таможня

пломбирует грузовой отсек и оформляет так называемый «карнет» (другое название — книжка МДП), после чего дальнобойщик может пересекать границы без уплаты пошлин и без досмотра груза! Снимают пломбу и «за-крывают карнет» на таможне пункта назначения, причём таможня не обя-зательно должна быть приграничной, а может находиться внутри страны.

Если груз не доедет до таможни, «карнет» выступает гарантией уплаты пошлин: в этом случае деньги таможенникам обязана перечислить не фирма-перевозчик, а местный представитель Международного союза автомобильного транспорта. В России этим представителем является АСМАП – Ассоциация международных автоперевозчиков.

Собственно, из-за «недоставки грузов и неуплаты таможенных платежей» российские таможенники и решили отменить действие TIR на территории России. «Стражи границ» считают, что АСМАП должен бюджету гигантские 20,8 млрд рублей! И вместо международной системы Россия теперь планирует ввести свою собственную, основанную на поручитель-стве российских банков и таможенных брокеров.

Поначалу введение новой системы — и, соответственно, отмену TIR – запланировали на 14 июля 2013 г., но, как всегда, не успели и перенесли сначала на 14 сентября, а затем на 1 декабря. Теперь же, как сообщает пресс-служба ФТС, новой датой отмены карнетов назначили 1 июля 2014 года. И хотя АСМАП направила письмо Владимиру Путину, а чиновники Евросо-юза продолжают вести переговоры, пытаясь достучаться до российского правительства, таможня не собирается отказываться от своих планов.

Для перевозчиков это значит, что 1 июля на российских границах грянет транспортный коллапс, а стоимость их услуг увеличится. Для нас, потребителей, это значит, что заграничные товары подорожают: транс-портные компании будут вынуждены поднять цены, чтобы покрыть расходы на дополнительные финансовые гарантии, введения которых и добивается ФТС, и компенсировать простои водителей и техники, которые обязательно возникнут из-за неизбежных пробок на таможне.

Пьяным водителям будут досрочно возврАщАть ПрАвА

В 2014 году Госдума может рассмотреть законопроект, кото-рый кардинально изменит систему наказания пьяных водителей. Согласно ему, некоторые автомобилисты, лишенные прав за «пья-ную езду», смогут вернуть себе удостоверение досрочно. Об этом сообщает «Газета.Ru».

По словам одного из разработчиков за-конопроекта депутата Вячеслава Лысакова, «поблажки» не затронут злостных пьяниц, по-павшихся за рулём в нетрезвом виде повторно. Однако если водитель был наказан за «пьяную езду» впервые, наказание стоит применять ис-ходя из его опасности для общества.

«Если человек раскаивается, если для него эта ситуация послужила уроком, за него ходатайствуют с работы, если он прошел медкомиссию и сдал все тесты, ему можно вернуть права досрочно, например, по проше-ствии половины срока лишения, — рассказал Лысаков. — Что-то подобное существовало в Советском Союзе». Помимо специальной медкомиссии, условием для досрочного возврата прав станет установка на свой автомо-биль алкозамка. По словам депутата, согласно статистике, в Европе число рецидивов пьяной езды после установки данного устройства снижается.

А вот кому точно не стоит ждать послаблений, так это хроническим алкоголикам. Если медкомиссия установит, что водитель страдает от за-висимости, права ему не вернут ни через полтора года, ни через два. Зато ему придется пройти лечение и лишь когда врачи подтвердят стойкую ремиссию пациента, он вновь сможет сесть за руль.

Однако не все специалисты встретили предложенную инициативу с оптимизмом.

7

новостиА у нАс в Iveco – гАз!


лучшие возмоЖности зА меньшие деньги

Компания Caterpillar, двигаясь в ногу со временем, значительно улучшила свои самосвалы. Это нашло свое отображение в моделях 770 и 772. Они призваны заменить собой ранние версии подобных внедо-рожных самосвалов, которые активно используются большим числом компаний в карьерных, горных и строительных отраслях.

Основное новшество нового ряда моделей включает в себя улучшение

в коробке передач, модификацию тормозной системы. По новому подошли к таким не последним вещам в машине, как двигатель и радиатор. И, конечно же, особое внимание уделили кабине водителя и системе, которая значительно облегчает и упрощает труд обслуживающих машину техников и операторов. Кроме перечисленных выше отличий моделей 770 и 772, Caterpillar представ-ляет несколько вариантов кузовов с различными возможностями облицовки, как стальной, так и резиновой. Подобные новшества значительно упрощают выбор покупателей и позволяют правильно рассчитать количество перевоз-имого машиной тоннажа.

Конечно же, при запуске в производство данных моделей компания не обошла своим вниманием грузоподъемность машин, которая важна в данном виде спецтехники. Покупатель может по достоинству оценить нововведение компании Caterpillar. Оно ценно возможностью компенсации потерь при пере-возе большого количества, в частности отсутствием просыпа, малой частотой ремонтов техники и сохранением качества дорожного покрытия.

Особое внимание в данной серии внедорожных самосвалов уделено комфорту и эффективности при эксплуатации машин, а также их ремонта. Таже расточка коленвала грузового автомобиля такого класса можем быть произведена даже не сервисном центре компании, а в ближайшем сервисе. Чтобы ограничить оператора от тряски, кабину сделали более просторной и увеличили обзор. За счет того, что оператор помещается теперь почти посередине, в кабину легко войти и её легко покинуть. Новое решение компоновки позволяет снизить процент утомляемости и в большей степени повысить эффективность работы. Отопительные и вентиляционные системы рассчитаны на создание оптимальных условий внутри кабины, сидения для оператора из серии «Комфорт» дополняют общую картину. Здесь же учтена возможность установки жидкокристаллического дисплея для контроля над кузовом машины.

Информационная система CatMessenger позволят вести оценку раз-личных данных, которые могут быть как в нынешнем времени, так и воспро-изведены при необходимости. А дополнительная установка операционной системы управления выработки самосвала, или сокращенно ТРМS, помогает правильно проанализировать состояние машины, взятый ею тоннаж груза, пробег машины и даже взвесить её, если она находится на второй передаче. На данный момент эта система может сохранять информацию о 2400 периодах работы машины.

Модели 770 и 772 укомплектованы двигателями серии Cat с технологией ACERT. Она позволяет контролировать впрыск топлива непосредственно механическим путем в сочетании с простотой электронного управления. Возможность для этого дает использование системы Caterpillar MEVI. Кроме этого были учтены требования к выхлопным газам.

Длительность работы двигателя стало возможным увеличить за счет применения бортовой системы для откачивания масла и смазывания перед пуском.

Для облегчения технического обслуживания и повышения эффекта охлаждения было увеличено расстояние между ребрами радиатора новой модификации.

Значительно увеличен срок службы дифференциала. Это стало возмож-ным благодаря объединению семиступенчатой коробки передач и шасси с электронной системой.

Был произведен ряд нововведений, которые коснулись автоматической системы управления замедлителем или ARC. Эти решения позволяют больше контролировать машину при движении под уклоном, поддерживать необхо-димую для вращения коленного вала частоту, дают возможность экономить топливо и повышают эффективность работы карьерных и строительных само-свалов. В общем, это значительно снижает усталость оператора и повышает эффективность его труда.

ХорошАя новость – штрАфы решили не ПовышАть

Депутаты Государственной Думы решили смягчить законопро-ект об усилении ответственности для нарушителей ПДД. Первона-чально документ предусматривал резкое повышение штрафов, однако при этом одновременно планировалось запретить сотруд-никам ГИБДД снимать номера с машин. Однако сейчас принято решение штрафы не повышать (при этом сотрудникам ГИБДД все равно хотят запретить снимать номера).

По данным «Коммер-санта», депутаты попросту решили, что будет «поли-тически некорректно» уве-личивать штрафы так часто, как это сейчас происходит.

Что касается снятия номеров, то тут все просто. После вступления в силу нового административного регламента,который позво-ляет водителям самостоя-

тельно изготавливать дубликаты регистрационных знаков, подобная мера со стороны ГИБДД уже не будет иметь карающей или воспитательной роли – водитель может в любой момент поехать и сделать себе новые номера.

Кроме того, изначально предлагалось запретить виновникам ДТП со смертельным исходом уходить от ответственности при так называемом согласии сторон. Однако в новой редакции решено убрать и этот пункт – то есть фактически у виновника аварии по-прежнему будет возможность «откупиться» от родственников. «Применить ее только к нарушителям ПДД мы не можем — это вызовет правовое неравенство,— пояснил первый зампред комитета по госстроительству Вячеслав Лысаков.— Отменить же ее вообще для всех уголовных статей нельзя, поскольку бывают разные жизненные ситуации, в том числе не связанные с дорожными авариями. Решено эту норму пока убрать: ее нужно более детально проработать. Воз-можно, впоследствии она будет внесена в Госдуму отдельно».

Однако за некоторые нарушения ПДД наказание все же увеличится. Так, если вы дважды сели в пьяном виде за руль в течение года, то скоро можно будет загреметь в тюрьму на два года! Кроме того, гаишники получат возможность самостоятельно проводить освидетельствование водителей на состояние опьянения, а также досматривать автомобили без понятых.

штрАф зА медленную езду: сПорный зАконоПроект

ГИБДД вступила в спор с правительством Москвы и Мосгорду-мой по поводу введения штрафов с водителей тракторов и другой тихоходной техники, мешающей движению. Соответствующий законопроект был внесен в столичный парламент и поддержан полицией, сообщает «Коммерсантъ». Однако в ходе обсуждений возникли разногласия.

Речь идет о нарушении правил

движения по автомагистрали (ста-тья 12.11 КоАП), которые предусма-тривают, что техника, неспособная ехать быстрее 30 км/ч, обязана прижиматься к обочине и пропу-скать другой транспорт. Но на деле никакого наказания за нарушения этого правила сейчас не предусмо-трено. Более того, известны случаи,

когда гаишники намеренно выпускают такую технику на участках дороги, где обгон запрещен, чтобы спровоцировать прочих автомобилистов на нарушения.

Инициаторы поправок в данную статью предлагают штрафовать водителей тихоходов, не пропускающих более быстрые машины, на 1-1,5 тыс. рублей. Но противники такой нормы утверждают, что подобные случаи можно трактовать неоднозначно: как определить, достаточно ли сместился трактор, чтобы пропустить автомобили? А если нет обочины или на ней сугробы? В общем, определить, было ли нарушение в самом деле, довольно сложно.

На эти замечания представители ГИБДД отвечают, что фиксировать подобные нарушения вполне возможно: для этого можно использовать показания инспекторов, других участников движения и записи с видео-регистраторов.

На обсуждении законопроекта в Мосгордуме возникло много споров, и пока депутаты его не поддержали.

8

новости


АвтозАпчАсти

г. Екатеринбург, ул. Репина, 32(территория «ЕМУП Автостоянка»)

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВОЙ

ТЕХНИКИт./ф: (343) 233-60-34,

219-63-69

ЯМЗ 236М2-0 без КПП 322900ЯМЗ 236М2-1 без КПП 322900ЯМЗ 236М2-4 без КПП 325960ЯМЗ 238М2-0 без КПП 364480ЯМЗ 238М2-5 без КПП 364480ЯМЗ 238М2-6 без КПП 366900ЯМЗ 238Д1 без КПП 490950ЯМЗ 238НД3-1 без КПП 436000ЯМЗ 7511.10-06 без КПП 590470

Цена с НДСДвигатели


автозапчасти


автозапчасти


Авторемонт


дорожно-строительная


дорожно-строительная


с появлением этого грузовика зародившийся в середине 1920-х со-ветский автопром стал по-настоящему массовым: всего за полтора года в нижнем новгороде был построен и введен в эксплуатацию завод, где машины ежегодно предполагалось изготавливать сот-нями тысяч. речь в первую очередь идет о знаменитой полуторке гАз-АА, первые экземпляры которой сошли с конвейера 29 января 1932 года.

гАз-АА. символ ЭПоХи

Американские корни Интересно, что первоначально на обли-

цовке радиатора этой небольшой по грузо-подъемности, но очень значимой в истори-ческом плане машины значилась аббревиа-тура НАЗ: Нижегородский автомобильный завод. Дело в том, что первые экземпляры автомобиля появились 29 января 1932-го, тогда как Нижний Новгород переименовали в Горький только 7 октября того же года.

FordMotorCompany 31 мая 1929 года). Амери-канцы помогли и спроектировать будущий завод, а пока его корпуса возводились, с февраля 1930-го полуторку начали собирать в том же Нижнем Новгороде, но на заводе «Гудок Октября», переименованном в Первый автосборочный. Машинокомплеты поставля-лись из-за океана, локализована была только деревянная бортовая платформа, которую делала фабрика «Красная Этна».

На первых порах выпуск ГАЗ-АА стал-кивался с очень большими трудностями: срывались поставки полуфабрикатов и за-граничных комплектующих, но главное, не было металла удовлетворительного качества в требуемых объемах. Тем не менее, к концу первого года работы Горьковский завод делал до 60 полуторок в день. Почему, кстати, полу-торок? Потому что автомобиль был рассчитан на перевозку 1,5 т груза. При этом его полная масса составляла порядка 3,3 т.

Соответственно, завод стал Горьковским, а выпускаемые машины получили привычную нам маркировку ГАЗ.

Поначалу на только что построенном предприятии освоили всего две модели: легковую ГАЗ-А и грузовую ГАЗ-АА. Обе были значительно унифицированы между собой и имели заокеанские прообразы: американские Ford A и Ford AA (соглашение о передаче лицензий и технической документации, а также о помощи в налаживании массового производства наша страна заключила с

Интерьер кабины по нынешним меркам кро-ме как спартанским не назовешь

Название «полуторка» грузовик получил из-за грузоподъемности, составлявшей 1,5 т

ГАЗ-АА в своем классическом виде


Дорогами войны Естественно, конструкцию обеих амери-

канских моделей как могли адаптировали к условиям нашей страны. Например, ГАЗ-АА получил усиленные картер сцепления и ру-левой механизм. Впрочем, это было только начало: полуторку улучшали, дорабатывали и модернизировали на протяжении всей ее жизни.Под капот машины устанавливался рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор, развивавший мощность 42 л.с. Он не был обо-рудован бензонасосом (бак размещался выше карбюратора) зато мог работать на самом дешевом низкооктановом бензине. Коробка

передач - 4-ступенчатая, без синхронизато-ров. В передней подвеске использовалась поперечная рессора (одна на оба колеса), а в задней - продольные кантилеверные рессо-ры, то есть крепящиеся центральной частью и одной оконечностью к раме, а другой око-нечностью - к подрессоренному мосту.

Колонна ГАЗ-ММ направляется на фронт

В передней подвеске использовалась только одна поперечная рессора

В задней подвеске использовались рессоры, которые одним концом держали ведущий мост, а другим были закреплены на раме

Во время войны конструкцию полуторки максимально упростили: она получила дере-

вянную кабину, гнутые передние крылья вме-сто штампованных, лишилась одной фары

и передних тормозов

Первые полуторки сошли с конвейера ГАЗа 29 января 1932 г. Поскольку Горьковским завод стал именоваться лишь несколькими месяцами позже, на радиаторе этого автомобиля выбито

название НАЗ - Нижегородский автомобильный завод.

На базе ГАЗ-АА и в промышленных масштабах, и полукустарно выпускались самые разные автобусы

Тормоза - механические, с тросовым при-водом, без использования усилителей. С 1938 года на часть выпускаемых полуторок стали устанавливать более мощный двигатель, развивавший 50 л.с. - его позаимствовали у запущенного в серию легкового ГАЗ-М1, сменившего ГАЗ-А.В военное время кон-струкцию грузовика по понятным причинам максимально упростили: кабина стала дере-вянной, машина лишилась одной из двух фар головного света, штамповка крыльев усту-пила место гибке, откидываемым оставили только задний борт, плюс убрали тормозные механизмы с передних колес. Помимо пере-возки личного состава и грузов в войну ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ часто использовали в войсках противовоздушной обороны, монтируя на них зенитные и прожекторные установки или счетверенные пулеметы «Максим».


Большая семья для большой страны

Модельный ряд машин на базе ГАЗ-АА начали создавать, едва полуторка встала на конвейер. Уже через год увидел свет служебный автобус, получивший обозначение ГАЗ-03-30 - его собирали с апреля 1933 года в автобусном цехе, организованном на базе завода «Гудок Октября». В ноябре 1934-го в семействе горь-ковских грузовиков вновь случилось прибавле-ние: стартовал выпуск трехосной модификации, ГАЗ-ААА, грузоподъемностью 2 т. Автомобиль предназначался, прежде всего, для Красной Армии, две ведущие оси повышали проходи-мость и впоследствии на его базе делали даже бронемашины. А в 1938 году семейство попол-нил полугусеничный ГАЗ-60, который предпо-лагалось использовать преимущественно в качестве артиллерийского тягача.

Развивалась линейка и в интересах народного хозяйства: в середине 1930-х на шасси ГАЗ-АА начали выпускать самосвалы ГАЗ-410, дорожные подметальные машины, пожарные автолестницы, а также хлебные, промтоварные и другие фургоны. В 1937 году

на одном из филиалов Горьковского завода приступили к производству санитарного автобуса ГАЗ-55. Также в те годы был создан газогенераторный грузовик ГАЗ-42.

Когда по завершении Великой Отече-ственной войны Горьковский автозавод начал готовиться к освоению автомобиля следую-щего поколения – ГАЗ-51, производство полу-торки было решено передать в Ульяновск, где оно началось в октябре 1947 года и про-должалось на протяжении семи лет. Сам ГАЗ изготовил более 800 тыс. полуторок, ГАЗ-АА, а с учетом производства на других заводах их общее количество перевалило за миллион!

Эта небольшая и не сильно грузоподъ-емная по нынешним временам машина, во многом примитивная по конструкции, вы-тянула на своих «плечах» коллективизацию, обеспечила проведение индустриализации и сыграла одну из ведущих ролей в победе над Германией и послевоенной разрухой. Неда-ром по всему бывшему СССР можно встретить поставленные на пьедесталы полуторки, по праву ставшие одним из знаковых символов той трудной, но героической эпохи.

Автор Константин Закурдаев

ГАЗ-АА на параде в Москве

Служебный автобус ГАЗ-03-30 начали собирать с апреля 1933 года

Самосвал ГАЗ-410

Артилерийская установка на базе ГАЗ-ААА

Каховка, памятный знак ГАЗ-АА ГАЗ-ААА

Судя по фотографии у ГАЗ-АА с проходимостью явно все в порядке

В 1938 году семейство ГАЗ-АА пополнил полугусеничный ГАЗ-60


товары и ценытехникА, АгрегАты, зАпчАсти

Наименование, характеристика цена розн. город телефон поставщик

ДМ 07В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 7 т 1 950 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 10В. Каток дорожный самоходный двухвальцовый вибрационный. Масса 10 т 2 200 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ10. Каток вибрационный комбинированный. Масса 10 т 2 200 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 13В. Каток дорожный самоходный вибрационный двухосный двухвальцовый. Масса 13 т 2 400 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ14. Автогрейдер. Масса 15 т 3 400 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ13Р. Каток дорожный пневмошинный. Масса 13 т 2 100 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 62. Грунтовый дорожный каток самоходный вибрационный. Масса 13 т 2 600 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 58. Комбинированный каток. Масса эксплуатационная, 14 т 2 500 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 006. Ручной каток тротуарный. Масса 600 кг 450 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 03. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 3 т 1 500 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

ДМ 02. Каток тротуарный вибрационный двухвальцовый. Масса 1,2 т 720 000 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-921-01. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей с приводом 7,5 кВт (8-ми секционный) 383 500 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-11. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 11 кВт 423 620 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-15. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 15 кВт 470 820 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

КИ-22210-02М-18,5. Стенд для испытания ТНВД дизельных двигателей (12-ти секционный) с приводом 18,5 кВт 506 220 Екатеринбург (343) 213-97-32 ООО «Стройдизель»

Тракторные агрегаты и запчасти

Насос шестеренчатый НШ 10У-3 575 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»



Насос шестеренчатый НШ 100А-3 3825 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Распределитель гидравлический Р 80-3/1-222...444 4325 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Рукав высокого давления (кл. 19, 24, 27, 32, 36, 41, 50) от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Гидроцилиндры на сельхозтехнику от 2050 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки воздуха («ДИФА» г. Гродно) от 100 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки масла («ДИФА» г. Гродно) от 30 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»

Фильтр очистки топлива («ДИФА» г. Гродно) от 25 Березовский (343) 228-40-55(53) ООО «СВГ-ГАЗ»


фотообъявления

Цена: 5 150 000 руб Цена: 6 800 000 руб

Цена: 8 450 000 руб

Цена: 8 950 000 руб

Цена: 11 570 000 руб

Цена: 12 800 000 руб

Цена: 5 400 000 руб

Цена: 6 800 000 руб

Цена: 8 350 000 руб

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 150 000 руб

Цена: от 5 350 000 руб

Цена: 5 200 000 руб

Цена: 5 350 000 руб

Цена: 5 600 000 руб

Цена: 5 600 000 руб

КС-55713-1В «Галичанин»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115-62(6х4)

КС-55729-1В «Галичанин» с гуськом 9 мг/п 32 тонндлина стрелы 30,2м + гусек 9 м, шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65719-1К «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 40 тонндлина стрелы 34 м + 9 м гусекшасси КамАЗ-6540 (8 х 4)

КС-65719-5К «Клинцы» с гуськом 9мг/п 40 тонндлина стрелы 31 м + 9 м гусекшасси КамАЗ-65222 (6 х 6)

КС-65713-1 «Галичанин»с двух-ступенчатым гуськом 9-15 мг/п 50 тонндлина стрелы 34,1 м + гусек 9-15м, шасси КамАЗ-65201 (8 х 4)

КС-65713-5 «Галичанин»г/п 50 тонндлина стрелы 34,1 м шасси КамАЗ-6560 (8 х 8)

КС - 45717К - 1Р «Ивановец» серия «АК-25», стрела «ОВОИД»г/п 25 тонн длина стрелы 30,7 м, шасси КамАЗ-65115 (6х4)

КС-55735-1 «Ивановец» серия «АК-35»стрела «ОВОИД»г/п 35 тонн длина стрелы 30,34 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

КС-65740-1 «Ивановец» серия «АК-40»стрела «ОВОИД»г/п 40 тонн длина стрелы 37,8 м, шасси КамАЗ-6520 (6х4)

КС-55713-1В «Галичанин» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28 м + 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-1К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-1К-3 «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28+ 9 м гусек шасси КамАЗ-65115 (6X4)

КС-55713-6К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 м шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

КС-55713-6К-3 «Клинцы» с гуськом 9 мг/п 25 тонндлина стрелы 28 м + гусек 9 м. шасси МАЗ-6312 (6х4), Евро 4

Автокран КС-55713-5В «Галичанин»г/п 25 тонндлина стрелы 28 мКамАЗ-43118 (6х6)

Автокран КС-55713-5К-3 «Клинцы»г/п 25 тонндлина стрелы 28 мКамАЗ-43118 (6х6)

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42 Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Тел. (343) 370-54-44, 200-42-42

Рекламная служба в Екатеринбурге:ул. Бажова, дом, 136, офис, 7

тел.: (343) 2000-163

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Еженедельная автомобильная телевизионная программа


спецпредложение

Работа тоже

начинается

с вешалки!Работа то

же Работа то

же Работа то

же

ПРОИЗВОДИТ И РЕАЛИЗУЕТ

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ШКАФЫ ДЛЯ РАБОЧЕЙ ОДЕЖДЫ2- Х СЕКЦИОННЫЕ С ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ ВРЕЗНЫМИ ЗАМКАМИ

По вопросу приобретения данных изделий обращаться по адресу

620219 г. Екатеринбург, ул. Кирова, 28 ООО Предприятие «НОТУС»Тел. ( 343) 263-27-56 тел. / факс ( 343) 263-27-49

Оснащение: В каждом

отделении две полки, крючок,

палка для вешалок, два окна

вентиляции.Габариты шкафа -

1780х710х385.

ПРИНИМАЕМ КОМПЛЕКСНЫЕ ЗАКАЗЫ ОТ ОРГАНИЗАЦИЙ!

ПРОИЗВОДИТ И РЕАЛИЗУЕТ

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ШКАФЫ

ПРЕДПРИЯТИЕ «НОТУС»

от 4500

руб

компания

ВИГМАг. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03,

www.vigma.ru e-mail: [email protected], [email protected]

Documents

Трак Стоп 2014 01-02