Трак Стоп 10 2014

2014/10 (169)

ЯАЗ -214. Продукт двойного назначения.

Экскаватор VOLVO EW205D. Работа с колес.

« »

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральнойслужбы по надзоруза соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по УФ округу.

регистрационное свидетельство пи № тУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва пи № Фс 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя)

Учредитель и издатель:струков егор валерьевич, 620030, г. екатеринбург, пер. сухой,4 , к.20

главный редактор: струков е.в.

отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru верстка: радик садыков

корректура: александра васильева

адрес редакции: 620146, г. екатеринбург, ул. волгоградская, 178, оф. 4

телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: [email protected]

представительство в челябинске ооо «икс про»454091, г. челябинск, ул. к. либкнехта, д. 2, оф. 907(351) 230-03-61(351) 235-32-99 (351) 233-78-38(351) 267-19-83 факс[email protected] 251-317-943

подписано в печать: 17.10.2014 выход: 21.10.2014

отпечатано в типографии ооо «си ти принт»г. екатеринбург, ул. посадская, 16а

заказ № 4209тираж: 5000 экз.цена свободная

редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству рФ, а так же концепции издания.

все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты.ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель.

перепечатка материалов, представленных в журнале «трак стоп», допускается с ведома редакции.

Р е к л а м н о - и н ф о р м а ц и о н н о е и з д а н и е

АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ, РЕМОНТ

с. 14 Дорожно строительная с. 18 Ленегды

Группа «ГАЗ»: Урал-М выходит на рынок

с. 5 Обзор рынка

Уральский спецназ. Урал -4320 ВВ

с. 10

«Зима, холода..» коммунальная техника от «Стройдизель»

с. 7

читайте Нас На портале

WWW.TRAKSTOP.RUЖУРНАЛ ТАК ЖЕ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ

И СКАЧАТЬ НА САЙТЕ

ISSUU.COMНАБРАВ В ПОИСКЕ ТРАК CТОП

3

новости компаний

№ 10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

Новый автогидроподъёмНик На шасси камаЗ

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» выпустил новый автоги-дроподъёмник Socage DAJ 332 на шасси КАМАЗ-43253.

Высота подъёма автовышки – 32 метра, максимальный вылет стрелы – 19 метров, грузоподъёмность люльки – 280 кг, угол поворота – 360 градусов.

Особенность данной автовышки в том, что она объединяет в себе свой-ства сразу двух типов подъёмников – телескопических и коленных. Подъёмник имеет сравнительно небольшой геометрический размер складных секций, а выдвижная телескопическая секция осуществляет выдвижение люльки по горизонтали, и под положительным и отрицательным углом. Также, большим преимуществом данной модели являются аутригеры (опоры). При такой большой по российским меркам высоте в 32 метра наличие опор, которые бы не выходили за габариты грузовика, является положительным фактором при эксплуатации в стеснённых условиях или на дорожных участках с большим транспортным потоком.

Данный подъёмник отлично подходит для обслуживания линий электро-передач, для подъёма людей, например, рабочих с инструментом на опреде-ленную высоту, а также для монтажа рекламных билбордов, брадмауэров и т.д. Также популярным стало использование автогидроподъёмников для разноо-бразных клининговых работ, например, очистке стёкол домов, уборке крыш.

очередНой PALFINGER На шасси камаЗЛинейка тросовых кранов пополнилась новой моделью – PALFINGER

INMAN IT 150 на шасси КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-43118. Новинка была раз-работана с учётом запросов потребителей и выпущена концерном ПАЛФИНГЕР совместно с ООО «КРАН Центр «КАМАЗ»».

Кран-манипуляторная установка ИТ-150 удобна в эксплуатации при малоэтажном коттеджном строительстве, может использоваться по типу автокрана. Манипулятор эффективен для подачи стройматериалов на второй этаж строящегося объекта. Благодаря способности опускать грузы ниже уровня земли, кран-манипулятор отлично подходит для строительства подземных коммуникаций и котлованов. Важной особенностью является

безударное опускание груза на землю. КМУ серии ИТ с тросовой подвеской крюка позволяют точнее позици-онировать груз за счёт на-личия гидравлической ле-бедки и тросовой подвески крюка, а также проводить грузоподъёмные работы за препятствиями (за стенами, заборами, ограждениями и т.п.). Управление грузоподъ-ёмной установкой с сидения

на колонне входит в базовую комплектацию КМУ ИТ-150, что обеспечивает полноценный обзор зоны проведения работ. Максимальный вылет стрелы – 19 м., максимальная грузоподъёмность – 6,6 т., грузовой момент – до 15 т*м, угол поворота – 420 градусов, максимальная глубина опускания – 18,3 м.

Сегодня тросовые краны-манипуляторы играют существенную роль на рынке подъёмного оборудования, поскольку обладают уникальными характеристиками по перемещению грузов в труднодоступные места. При этом ИТ-150 стоит дешевле своих популярных корейских аналогов на 150 тысяч рублей, что делает новинку от PALFINGER серьёзным конкурентом на рынке тросовых манипуляторов.

«группа гаЗ» Начала продажи автомобилей Нового поколеНия «гаЗоН NEXT»

«Группа ГАЗ» приступила к продажам среднетоннажного гру-зового автомобиля «ГАЗон NEXT». Новый автомобиль отличается высоким уровнем функциональности, комфорта и экономической эффективности. Современные технические решения обеспечивают потребителям «ГАЗона NEXT» лучшие в своем классе условия гаран-тии: три года или 150 тыс. км пробега, а также увеличенный до 20 тыс. км межсервисный интервал.

Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин: «Мы выводим на рынок автомобиль, который по потребительским характеристикам превос-ходит лучшие зарубежные аналоги, сохраняя при этом значительное преимущество по цене и стоимости владения. Отличная управляемость, удобство в эксплуатации, новый уровень надежности и комфорта, уве-личенная грузоподъемность делают “ГАЗон NEXT” лучшим выбором для бизнеса». Старту продаж «ГАЗона NEXT» предшествовала тщательная подготовка сервисно-сбытовой сети ГАЗ к реализации и обслуживанию нового автомобиля. ГАЗ провел обучение персонала дилерских и сервис-ных центров особенностям конструкции и технического обслуживания нового автомобиля. Предприятия сервисно-сбытовой сети обеспечены новым оборудованием, эксплуатационной и технической документацией, в дилерских центрах сформированы необходимые заделы запасных частей и расходных материалов.

Стоимость нового автомо-биля составляет от 1 млн 50 тыс. рублей. «Группа ГАЗ» разработала для своих клиентов максимально удобные и выгодные программы поддержки на всех этапах владе-ния автомобилем. В партнерстве с крупнейшими банками и лизин-говыми компаниями ГАЗ пред-лагает широкий набор лизинго-вых и кредитных инструментов,

которые делают покупку еще более выгодной. Среди них – программы с минимальным авансом, минимальным платежом, минимальной пере-платой, кратчайшими сроками рассмотрения заявки и максимальным периодом финансирования.

4 №10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

новости компаний

«группа гаЗ» представила автомобили NEXT экологического стаНдарта «евро-5»

«Группа ГАЗ» впервые представила прототипы автомобилей семейства NEXT с двигателями стандарта «Евро-5» на сжатом при-родном газе. На технику марки ГАЗ – «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT» – установлены новые силовые агрегаты Evotech 2.7 и ЯМЗ-534 CNG, разработанные на Ульяновском и Ярославском моторном заво-дах «Группы ГАЗ». Все компоненты газовых систем автомобилей сертифицированы по требованиям Правил ЕЭК ООН и одобрены к применению в странах Евросоюза. Новинки представлены в рамках выставки «Рос-Газ-Экспо», которая проходит с 7 по 10 октября в Санкт-Петербурге.

В рамках выставки «Группа ГАЗ» впервые представила прототипы автомобилей семейства NEXTс двигателями, работающими на сжатом природном газе. На сегодняшний день сжатый газ – самое экономически эффективное из используемых в коммерческом транспорте видов топли-ва, его применение обеспечивает снижение топливных затрат на 60% и 50% по сравнению с бензином и дизельным топливом соответственно. Автомобили на природном газе совмещают в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства NEXTс высокой экономической эффектив-ностью и экологичностью.

На легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NEXTCNG» установлен новый двигатель Evotech 2.7 «Евро-5» производства Ульяновского мотор-ного завода «Группы ГАЗ». В составе автомобиля – четыре газовых баллона объемом 52 л с максимальным рабочим давлением 200 атм. Суммарный запас хода автомобиля составляет 700 км. Автомобиль оснащен единым блоком управления двигателем «бензин + газ», который обеспечивает плавность переключения между двумя видами топлива, а также под-держивает оптимальное соотношение воздуха и газа в горючей смеси. Применение такого блока управления позволяет повысить общую надеж-ность системы и улучшить экологические и топливные характеристики автомобиля. Переключаться между двумя видами топлива можно кнопкой на панели приборов. Данные об уровне газа выводятся на штатный указа-тель топлива, установленный в комбинации приборов.

На автомобиль «ГАЗон NEXT CNG» установлен новый газовый двигатель производства Ярославского моторного завода «Группы ГАЗ» – ЯМЗ-534 CNG, разработанный совместно с компанией Westport(Канада) – мировым лидером по разработке и производству газовых систем для транспорта. Двигатель ЯМЗ-534 CNGобеспечивает высокие показатели мощности, эко-номичности и ресурса. Автомобиль отвечает стандартам экологической безопасности «Евро-5». В составе автомобиля – семь газовых баллонов объемом 52 л каждый с максимальным рабочим давлением 200 атм. Запас хода автомобиля составляет 370 км.

Старт серийного производства автомобилей «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT» на газовом топливе запланирован на вторую половину 2015 года.

пробег DAILy4AFRIcA: второй сеЗоНДва легких полноприводных грузовика Iveco Daily 4x4 проедут

через семь стран Африки в поддержку программы Action for Road Safety.

С 18 сентября по 15 ноября два полноприводных грузовика Iveco Daily 4x4 преодолеют маршрут, пролегающий через семь стран Африки: Анголу, Конго, Замбию, Танзанию, Эфиопию и Джибути. Cостав экипажа автомобилей сформировало агентство Taurinorum Team из Турина, имеющее большой опыт в организации род-шоу. Путешественники поделятся с жителями Африканского континента информацией о том, как сделать дорожное движение более без-опасным, а также проверят выносливость Daily на бездорожье.

Проект Daily4Africa был запущен в прошлом году в поддержку кампании Action for Road Safety, организованной Международной автомобильной феде-рацией (FIA) и призванной информировать общество о возможных способах повышения безопасности дорожного движения. Тогда экипаж преодолел расстояние более чем в 11 000 км по южноафриканскому маршруту на двух автомобилях Daily 4x4.

Пробег 2014 года стартовал из города Луанда, Ангола, и завершится в столице Республики Джибути. По пути участники сделают плановые остановки на дилерских станциях Iveco, где «экипированные» Daily 4x4 будут продемон-стрированы прессе, потенциальным клиентам и широкой публике, причем в тест-драйве смогут принять участие все желающие. Кроме того, гости получат листовки с призывом к внимательному и ответственному вождению.

Отчет о пройденных милях будет регулярно обновляться на страницах Iveco в социальных сетях, а также на специальном сайте www.daily4africa.com. На канале YouTube также доступно видео, смонтированное из красочных фото-графий с прошлогоднего пробега (www.youtube.com/watch?v=oJwwJUPMw-Q&feature=youtu.be).

Daily 4x4. Легкий полноприводный грузовик Daily 4x4 создан для поко-рения самых сложных ландшафтов. Высокий дорожный просвет гарантирует проходимость автомобиля в условиях полного бездорожья и великолепный обзор. Отдельно следует отметить и хорошие геометрические показатели проходимости Daily 4x4: угол въезда равен 50°, угол рампы 30°, а угол съезда 41°. Кроме того, автомобиль способен преодолевать водоемы глубиной до 660 мм. Кабина грузовика превосходит современные требования в области комфорта и эргономики для данного класса автомобилей.

«Сердце» Daily 4x4 – это четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 3 л, развивающий 146 л.с. и 350 Нм крутящего момента в диапазоне от 1 400 до 2 600 об/мин. Шасси доступно в конфигурациях с полной массой 3,5 т и 5,5 т, а также короткой или длинной колесной базой (3 050 мм про-тив 3 400 мм). Кабина может быть однорядной или двухрядной. Максимальная нагрузка на переднюю и заднюю оси составляет 2 250 кг и 2 800 кг для модели с полной массой 3,5 т или 2 450 кг и 3 700 кг для модели с полной массой 5,5 т.

Daily 4x4 является ярким представителем сегмента полноприводных коммер-ческих автомобилей, который сейчас активно набирает популярность среди про-фессионалов транспортной отрасли, для которых важно сочетание внедорожных качеств и грузоподъемности для выполнения специальных задач.

5№ 10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

А у нАс в Iveco – гАз!новинки рынка

На автозаводе «урал» «группы гаЗ» началось серийное производство полноприводных автомобилей «урал-м». 8 октября в официальной дилерской сети предприятия в городах россии стартуют продажи мо-дернизированного семейства автомобилей. сохраняя традиционные преимущества легендарного бренда – уникальную проходимость и высокую функциональность, грузовики «урал-м» обладают повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и эксплуатационной эффективностью.

«группа гаЗ» Начала продажи груЗовых автомобилей «урал-м»

Представители дилерских центров Мо-сквы, Екатеринбурга, Уфы, Тюмени, Сургута, Нового Уренгоя, Нягани, Красноярска, Ухты, Иркутска и Хабаровска проведут завтра презентации автомобилей «Урал-М» для клиентов, а также передадут новинку мар-ки «Урал» первым покупателям. Автомоби-ли будут использоваться в нефтегазовой, лесной, дорожно-строительной и других отраслях.

Старту продаж предшествовала тща-тельная подготовка региональных дилер-ских и сервисных центров к реализации и обслуживанию автомобилей модернизи-рованного семейства. Сервисные центры обеспечены необходимым оборудова-нием, эксплуатационной и технической документацией, запасными частями и расходными материалами. Кроме того, для своих клиентов автозавод «Урал» предусматривает максимально удобные и выгодные программы поддержки на всех этапах владения автомобилем, среди них – программы с минимальным перво-начальным взносом, с нулевым удоро-жанием, с мгновенным оформлением, с минимальным пакетом документов, с зачетом старого автомобиля, покупку по программе утилизации и многое другое. Семейство «Урал М», разработанное на базе серийных шасси «Урал-4320», включа-ет в себя гамму автомобилей с колесными формулами 4х4 и 6х6 как в традиционном капотном, так и в бескапотном исполнении. В конструкцию автомобилей «Урал-М» при разработке внедрено около 50 изменений и технологических улучшений.

Мощность и экономичность• Максимально допустимая нагрузка

на передний мост автомобиля увеличена с 5,3 т до 6,5 т, а грузоподъемность шасси – с 12 до 13 т. Полная масса автомобиля может достигать 22,5 т, полная масса автопоез-да – 38 т.

• Автомобили семейства могут осна-щаться рядными шестицилиндровыми двигателями ЯМЗ-536 «Евро-4» мощностью от 240 до 312 л.с. с различными вариантами коробок передач – модернизированными пятиступенчатыми ЯМЗ-1105 и девятисту-пенчатыми ZF 9S1310TO. На автомобили также может устанавливаться V-образный шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-65654 «Евро-4» мощностью 230 л.с.

• Благодаря модернизации раздаточ-ной коробки увеличен входной крутящий

момент в 1,4 раза.• Средний расход топлива снижен на

8%.

Надежность• На шасси автомобиля установлена

усиленная рама для длиннобазовых вер-сий.

• Модернизация мостов, направленная на повышение долговечности узлов, по-зволила увеличить их ресурс.

• Применение в бортовой сети совре-менных герметичных разъемов Tyco и AMP, а также хомутов повышенной прочности и износостойкости Schlemmer и Hellermann гарантирует надежность соединения и безотказный электрический контакт, по-вышение безопасности при эксплуатации автомобиля, исключение потерь мощности в сети.

• На автомобилях установлены кардан-ные валы с новой конструкцией, которая позволяет увеличить практически в два раза передаваемый крутящий момент и значительно увеличить долговечность карданной передачи.

Комфорт• Удобство управления автомобилем и

его системами обеспечивает улучшенная эргономика рабочего места.

• Повышено удобство входа и выхода из кабины.

• Электронная комбинация приборов

способствует улучшению восприятия ин-формации водителем.

Управляемость и безопасность• Рулевое управление: на автомобилях

модернизированного семейства установ-лен рулевой механизм RBLинтегрального типа со встроенным гидроусилителем. Это позволило снизить усилия на рулевом колесе, повысить надежность управления и безопасность транспортного средства, сократить затраты на техническое обслу-живание и ремонт.

• Пневмопривод управления разда-точной коробкой и стояночной тормозной системой обеспечивает улучшение эргоно-мики и повышение надежности системы.

• На автомобилях «Урал-М» внедрена полностью пневматическая тормозная система с компонентами WABCO, обеспечи-вающая высокую безопасность движения, улучшенные показатели надежности и эффективности.

• Блокировка межколесного диффе-ренциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом включения, которая позволяет проходить самое тяжелое без-дорожье, теперь устанавливается в базо-вой комплектации на всех автомобилях семейства. Для увеличения запаса хода на большинстве модификаций в базовой комплектации предусмотрена установка дополнительного топливного бака.

Улучшенные потребительские свой-ства и параметры надежности семейства «Урал-М» позволяют обеспечить снижение стоимости владения автомобилем:

• Периодичность технического обслу-живания увеличена до 15 тыс. км,

• Гарантийный период расширен до двух лет или 100 тыс. км пробега.

Управляющий директор автозавода «Урал» «Группы ГАЗ» Виктор Кадылкин: «Реализованные в автомобилях семейства “Урал-М” новые технические решения позволяют значительно улучшить эксплу-атационные характеристики автомобилей. Автомобили семейства “Урал-М” отвечают современным стандартам эргономики, безопасности и надежности. А высокая адаптивность шасси под размещаемые на нем надстройки: капотная и бескапотная компоновка, несколько типов кабин, широ-кий диапазон монтажных длин рамы – обе-спечивает возможность выпуска на базе автомобилей “Урал-М” всех существующих и перспективных видов спецтехники».


новинки рынкаНа ровНом месте. электропогруЗчики эп-1010екатеринбургское оао «машиностроительный завод имени м.и. калинина» (оао «мЗик»), входящее в состав «концерна пво «алмаз-антей», представило очередное поколение однотонных электропогрузчиков эп-1010. область применения данной техники - перемещение и укладка грузов на открытых площадках и в закрытых помещениях, таких как базы, склады, пакгаузы, трюмы, железнодорожные вагоны, металлургические цеха и другие места с твердым и ровным покрытием.

По оборонным технологиям

По качеству изготовления екатеринбургский ЭП-1010 не уступает зарубежным анало-гам. Не в последнюю очередь это обусловлено применением при его производстве техноло-гий из оборонной сферы. Кон-струкция погрузчика учитывает как сугубо практические, так и чисто эстетические пожелания потребителей: ЭП-1010 имеет компактные габаритные раз-меры и оптимизированное рабочее пространство опера-тора, металлические элементы корпуса повышают ударостой-кость, при этом сглаженные линии защитного ограждения визуально облегчают машину, а сам внешний дизайн не усту-пает европейским и японским конкурентам.

Длина ЭП-1010 до спинки каретки вил составляет 1885 мм, высота защитной крыши – 2040 мм, высота стандарт-ной мачты грузоподъемника в сложенном положении – 2085 мм, габаритная ширина по-грузчика – 1040 мм при общей массе 2350 кг. Все это позволяет с успехом использовать машину в ограниченных пространствах.

Роль основного противо-веса играет аккумуляторная батарея (710 кг), что положи-тельно сказывается не только на габаритных размерах, но и на маневренности, и обзоре при движении задним ходом. ЭП-1010 оборудуется круговой светотехникой и зеркалом за-днего вида. На заказ можно до-полнительно установить стоп-сигнал и указатели поворота.

По желанию клиента по-грузчик может комплектовать-ся электродвигателем посто-янного тока мощностью 4 кВт (модификация ЭП-1010 DС) или асинхронным 6-киловат-ным мотором переменного

Опционально могут быть установлены батареи емко-стью 350 или 440 А/ч, в первом случае удешевляя погрузчик, а во втором - увеличивая вре-мя работы между зарядками. Кстати, по сравнению с первым поколением этих погрузчиков время работы между заряд-ками АКБ возросло более чем на 10% и теперь соответствует показателям техники ведущих мировых производителей.

За работу гидравлики ЭП-1010 отвечает отдельный электронасос мощностью 4 кВт. Скорость подъема каретки с грузом для привода с посто-янным током составляет 340 мм/с (без груза - 440 мм/с), для переменного - 320 мм/с (без груза - 390 мм/с).

Помимо типа двигателя, емкости аккумуляторной ба-тареи и дополнительной све-тотехники клиентам предла-гается на выбор одно из семи грузоподъемных устройств с высотой подъема вил от 1,6 до 4,5 м. При грузоподъемниках с высотой подъема 2,9 и 3,2 м на погрузчик можно монти-ровать различное навесное оборудование от ведущих ми-ровых производителей – ка-ретку поперечного смещения, сталкиватель, боковой захват, кантователь, и т.д. Для его под-ключения предусмотрена пара дополнительных магистралей.

Погрузчик ЭП-1010 оснаща-ется сплошными шинами типа суперэластик, но возможна установка и пневматических шин.

Управлять с комфортомМесто оператора ЭП-1010

имеет ряд конструктивных особенностей, облегчающих работу и повышающих произ-водительность труда. Так, вход и выход из кабины не вызывает затруднений – ступенька рас-положена достаточно низко от

пола, и имеет нескользящую поверхность. В качестве по-ручня можно использовать травмобезопасную ручку акку-муляторной батареи.

На рабочем месте погруз-чика с комфортом располо-жится даже очень высокий человек. Кресло с боковой поддержкой имеет регулиров-ку в продольном направлении и по углу наклона спинки. До-полнительно кресло может оснащаться ремнем безопас-ности и датчиком присутствия оператора.

Конструкция подъемника обеспечивает отличный обзор рабочей зоны и перемещаемо-го груза. Рукоятки управления гидравликой традиционно на-ходятся справа от рулевого ко-леса и расположены на макси-мально удобной высоте. Слева находятся рычаг стояночного тормоза и кнопка аварийного

На рабочем месте погруз-чика с комфортом располо-жится даже очень высокий человек. Кресло с боковой поддержкой имеет регулиров-ку в продольном направлении и по углу наклона спинки. До-полнительно кресло может оснащаться ремнем безопас-ности и датчиком присутствия оператора.

Конструкция подъемника обеспечивает отличный обзор рабочей зоны и перемещаемо-го груза. Рукоятки управления гидравликой традиционно на-ходятся справа от рулевого ко-леса и расположены на макси-мально удобной высоте. Слева находятся рычаг стояночного тормоза и кнопка аварийного выключения питания. Гидроста-тическое рулевое управление требует приложения мини-мальных усилий к «баранке», имеющей небольшой диаметр, а рулевая колонка регулирует-ся по углу наклона.

Техническое обслужива-ние погрузчиков семейства ЭП-1010 не вызовет затруднений у сервисных специалистов. Сило-вой разъем расположен справа от оператора. Для доступа к аккумуляторным батареям до-статочно откинуть капот вместе с операторским креслом и за-фиксировать крышку.

тока (ЭП-1010 АС). На рабочие характеристики моделей тип двигателя практически не вли-яет. Мощный и экологичный электропривод переменного тока позволяет развивать оди-наково большой крутящий момент как при ускорении, так и при торможении. Максималь-ная скорость движения ЭП-1010 с приводом постоянного тока составляет 13,5 км/ч, с при-водом переменного – 15 км/ч.

Система управления при-водом переменного тока по-зволяет контролировать без-опасность эксплуатации, диа-гностировать неисправности и выбирать из трех доступных режимов работы наиболее оптимальный. Емкость акку-муляторной батареи ЭП-1010 составляет 400 А/ч.


обзор рынка

близится зима, а вместе с ней и ряд проблем, с которыми необходимо будет бороться – это заметённые снегом дороги и улицы, скользкие тротуары и покрытая льдом проезжая часть. муниципальным хо-зяйствам и управляющим компаниям необходимо уже сейчас начать готовиться к суровой и обильной на снега уральской зиме и запасаться оборудованием и техникой, которым в холодное время года предстоит обслуживать наши улицы и дворы, очищая их не только от всесезонного мусора, но также от снежных завалов и льда.

Практика показывает, что много-функциональная и специализированная техника быстрее и качественнее справ-ляется с задачей по уборке городских улиц, чем рабочие с лопатами. Уборка территорий с применением современных коммунальных машин и специального на-весного оборудования обойдется гораздо дешевле за счет экономии рабочей силы и временных затрат.

Суть в том, какую технику выбрать для решения тех или иных задач.

Крупногабаритные машины исполь-зуют для очистки улиц, дорог и больших площадей. Как правило, они производятся на базе шасси грузовых автомобилей,

Зима, холода… коммуНальНая техНика в борьбе с мусором, сНегом и льдом

самосвалов, автогрейдеров, одноосных тягачей и тракторов.

Малые коммунальные машины используются для уборки дворов, троту-аров и узких улиц, где требуется высокая маневренность.

По характеру рабочих элементов зим-няя коммунальная техника может быть плужной, щеточной, роторной, ваку-умной. Выделяются также разбрасы-ватели антигололёдных материалов.

Плужная снегоуборочная техника очищает дороги с помощью бокового, переднего или скоростного отвала, а так-же заднего скребка. В зависимости от типа отвала, снег может собираться в кучи или валы вдоль дорог.

Щеточная техника применяется для уборки мусора и только что выпавшего снега, который еще не успел уплотниться. Щеточные снегоуборщики могут следо-вать за плужной техникой, осуществляя


А у нАс в Iveco – гАз!

своего рода «чистовую работу». Такая тех-ника применяется на городских улицах, на аэродромах и на любых территориях с цементно-бетонным покрытием.

Плужно-роторная снегоуборочная техника бывает оборудована плугом с одним или двумя встроенными роторами. Такие машины очищают от снега троту-ары и проезжую часть улиц, формируя снежные валы, и могут расчистить заносы высотой до двух метров.

Фрезерно-плужная техника уби-рает снежный покров высотой до 35 см. Фрезероторные снегоуборочные машины убирают снежные валы или слежавшийся снег, отбрасывая его в сторону или сгру-жая в машину. Такая техника применя-ется при уборке завалов, достигающих трехметровой высоты. Шнекороторное оборудование, способное отбрасывать снег в сторону на расстояние до тридцати метров, используется для уборки снежных валов, остающихся после работы плужной снегоуборочной техники.

Главным критерием в создании коммунальной техники вообще и зим-ней в частности является стремление к универсальности. На имеющееся шасси может навешиваться самое разное обо-рудование. Одна и та же машина может использоваться для уборки снега, ремонт-ных работ, подметания улиц и т.д. Вместо щетки или ковша машина переоснащается снегоочистителем, бульдозерным или грейдерным отвалом. Множество ком-паний, как российских, так и зарубежных, специализируются на производстве навесного оборудования, одним из глав-ных требований к которому остается его взаимозаменяемость и легкость монтажа (демонтажа).

Главный враг зимней уборки в совре-

менном городе — неоднородность ланд-шафта за счет разного рода препятствий, движимых и недвижимых. Это обилие припаркованных машин, крыльцо здания, выступающее иногда до середины пеше-ходной дорожки, разного рода рекламные конструкции... В таких условиях главным требованием к снегоуборочной технике остается ее компактность и мобильность. Если говорить о снегоуборочной технике отечественных производителей, подоб-ных машин сравнительно немного.

Так, «Заводом дорожных машин» осуществляется производство снегоу-борочных машин двух наименований DM-30S и DM-09. Выпускаемая техника для уборки снега надежна и высокопроиз-водительна, способна работать в условиях снежных завалов. Механизированная уборка снега производится с помощью агрегатов различной конфигурации и назначения:

Снегоуборщик DM-30S – это машина для уборки снега непосредственно с до-рожного покрытия, а также из снежных валов, образованных после работы дру-гих видов дорожных машин. Он оснащен устройством для быстрой смены рабочих органов (адаптером), что позволяет заме-нять рабочие органы в течение 1-2 минут. Технические возможности позволяют ма-шине работать в городских условиях. По работоспособности шнекороторное на-весное оборудование, установленное на снегоочиститель, не уступает автономно-му снегоочистительному оборудованию. На малой скорости обороты составляют 2000 об./мин, что позволяет работать с очень плотным, мокрым, спрессованным снегом.

Снегопогрузчик DM 09 – это снего-уборочная машина с функцией переме-щения с помощью скребковых транспор-теров ранее сформированных снежных валов в транспортные средства через борт или кабину. Современный лаповый снегопогрузчик имеет параметры, обе-спечивающие его работу в тандеме с машинами любого типа. Ширина захвата питателя 2640 мм, что обеспечивает про-изводительность до 300 м3/час.

Для данной снегоуборочной техники имеется возможность доукомплектации дополнительными навесными устрой-ствами, значительно расширяющими функции имеющихся агрегатов.

Отечественные коммунальные служ-бы еще в прошлом веке в качестве базы для уборочных машин использовали трактор. И сегодня такие технические решения охотно применяются частными и городскими хозяйствами. Зимой для уборки снега на МТЗ-82 на универсаль-ную переднюю навеску устанавливается отвал, фрезерно-роторная установка, фронтальный погрузчик с набором сменных органов (ковш, челюстной ковш, вилы и т.д.), на заднюю трёхточечную на-веску – отвал, щетка; кроме того, можно установить и пескоразбрасыватель. Все устанавливаемое на трактор оборудо-вание – быстросъемное, поэтому замена одного агрегата на другой не займет много времени.

Практически вся техника для работы в зимний период стремится отвечать ос-новным требованиям. Это мобильность, маневренность, возможность быстро осуществить монтаж или демонтаж навесного и дополнительного обору-дования. Немаловажна и надежность, способность работать при температуре воздуха от -40*С и +40*С высокой влаж-ности воздуха.

Как правило, выбор техники отече-ственного или импортного производства зависит от опыта эксплуатирующей ком-пании, а также от величины ее бюджета; немаловажна и доступность запасных частей, узлов и их замены на той или иной машине.

Вот почему грамотно подобранная коммунальная техника для зимнего сезо-на обеспечивает зимой в городе и на трас-сах комфорт, безопасность и чистоту.





уральский спецНаЗ. урал-4320ввНазвание нашего сегодняшнего героя – «урал-4320вв». в прошлом сезоне эту машину экспонировали на различных специализирован-ных выставках, в текущем году была выпущена первая партия для внутренних войск мвд рФ, а в 2015-м начнутся поставки версий с усиленной противопульной и противоминной броней для мини-стерства обороны.

Сегодня во Внутренние войска МВД России ежегодно поступает до 250 ед. автомобильной техники Уральского авто-завода. В настоящее время в ВВ МВД РФ эксплуатируют более 2 тыс. «Уралов», что составляет больше половины парка грузо-виков. Большинство из них используется на Северном Кавказе.

В текущем году автопарк силового ведомства пополнился первой партией из восьми новых бронированных «Ура-лов-4320 ВВ» (буквенный индекс ВВ соб-ственно и означает Внутренние войска). Передача техники состоялась на заводе в г. Миассе Челябинской обл. в рамках празд-нования 70-летия со дня выпуска первого автомобиля под маркой «Урал».

Бронированные собратья«Урал-4320 ВВ» - не единственный

закованный в броню грузовик из Миасса. Ранее был создан «Урал-63099» (6х6), нацеленный на решение транспортных задач, перевозку специальных грузов и буксировку прицепных систем по всем

видам дорог и местности. При габаритах 8470х2550х3200 мм этот автомобиль пол-ной массой 22,5 т может перевозить до 4 т груза и буксировать восьмитонный прицеп. Дорожный просвет в 300-500 мм позволяет

«Уралу-63099» уверенно преодолевать бездорожье. Высокую проходимость обе-спечивают также углы въезда и съезда в 45о и 40о соответственно и короткие свесы (1235 мм спереди и 1320 мм сзади).

Бронированный «Урал-63099» пре-одолевает подъемы и спуски крутизной 30о, брод глубиной до 1,75 м, уверенно штурмует ров шириной 0,6 м и стенку такой же высоты. Автомобиль оснащает-ся 450-сильным двигателем ЯМЗ-5367 и

спецтехника



гидромеханической коробкой передач. Максимальная скорость – 100 км/ч, воз-имый объем дизтоплива – 2х210 л, запас хода – 1000 км.

На базе «Урал-4320» корпорацией «Защита» построен бронеавтомобиль СБА-56В (6х6). Он оснащается 11,15-литро-вым турбодизелем мощностью 230 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Габаритная длина составляет 8490 мм, ширина 2500 мм, а высота 3200 мм. Машина снаряженной массой 14,9 т может перевозить до 3,3 т груза. Угол въезда у СБА-56В равен 35о, угол съезда 24о, броневик может преодолевать брод глубиной до 1,2 м, подъем до 30о и угол поперечного уклона в 20о. Помимо трехместной кабины машина оснащается модулем для перевоз-ки личного состава вместимостью от 12 до 18 человек. Уровень бронезащиты может соответствовать 3-6 классу.

Машина идет в бойНо вернемся к нашему главному герою.

Основное назначение «Урал-4320 ВВ» – перевозка личного состава подразделений Внутренних войск с защитой экипажа от огнестрельного оружия, осколков бое-припасов и других поражающих факторов. Компоновка агрегатов шасси грузовика позволяет монтировать на него различные варианты боевых модулей и специального оборудования, в зависимости от характера служебно-боевых задач.

В транспортном варианте десантный модуль вмещает до 17 бойцов в полной экипировке. Конструкция бронеавтомо-




Технические характеристики «Урал-4320ВВ» (6х6)Параметры «Урал-4320ВВ» (6х6)Габаритные размеры, мм 8500х2550х3100Колесная база, мм 3800+1400Передний/ задний свес, мм 1500/ 1800Угол въезда/ съезда, град. 36/ 29Дорожный просвет, мм 400Преодолеваемый подъем, % 60Глубина брода/ ширина рва, м 1,5/ 2Габаритный радиус поворота, м 11,4Снаряженная масса, кг 14 600Масса перевозимого груза, кг 3000Полная масса, кг 17 600 (18 500)Распределение массы на передний мост, кг 5600 (6500)Распределение массы на заднюю тележку, кг 12 000Масса буксируемого прицепа, кг 11 500Двигатель:- тип- число и расположение цилиндров- рабочий объем, л- мощность, кВт (л.с.) при об/мин- макс. крутящий момент, Нм/ об/мин- мин. удельный расход ДТ, г/ кВт.ч (г/ л.с..ч)

ЯМЗ-65652Дизельный, с турбонаддувом

6, рядное11,0

198,6 (270) / 21001128/ 1100-1500

194,5 (143)- тип и марка коробки передач- раздаточная коробка

Механическая, ЯМЗ-11055Двухконтурная

Тормозная система:- тип- привод

ПневмогидравлическийДвухступенчатая

Размер и марка шин 390/95 R20, КАМА-УралОбъем топливных баков, л 200+200Запас хода по контрольному расходу ДТ, км 1100Тип бронекорпуса ОднообъемныйПосадочные места (включая водителя) Не менее 15Максимальная скорость, км/ч 90

биля обеспечивает усиленную защиту экипажа, десанта, перевозимого груза, жизненно важных узлов и агрегатов от пуль стрелкового оружия и осколков мин. Однообъемный бронированный корпус оборудован двумя боковыми дверями в модуле управления, боковой дверью обитаемого отсека по правому борту и двумя распашными дверями в корме. Для ускоренной посадки и быстрого покидания машины сзади смонтированы два трапа с гидравлическим приводом.

Бронезащита «Урал-4320 ВВ» выполне-на по ГОСТ Р 50963-96. Фронтальная часть, ветровое и боковые стекла бронированы по 6-му классу, периметр и крыша моду-ля – по 5-му, моторный отсек защищен по нормам 3-го класса. Броня «подбрюшья» выдерживает подрыв 2 кг тротила. Проду-маны и способы оборонительных действий: экипаж может заблокироваться внутри и вести огонь через бойницы или верхние люки, при этом крышки люков открыва-ются наружу и служат дополнительным щитом для личного состава. Возможность покидать зону обстрела обеспечивают шины с регулятором давления воздуха.

Усиленная защита десантных модулей разработана специалистами ОАО «НИИ стали», при этом учитывался опыт боевого применения бронетехники в различных

условиях. Заказчик в лице руководства ВВ МВД поставил задачу создать модуль, объединенный с кабиной, позволяющий личному составу и экипажу быстро по-кинуть его при подрыве или въезде в зону выполнения служебно-боевой задачи. Немаловажно также, что в числе прочих требований был и приемлемый уровень комфорта. В итоге, уже в базовой комплек-тации десантный модуль бронеавтомобиля получил кондиционер, обогреватель и

персональные сиденья.В отличие от БТР, «Урал-4320 ВВ» мо-

жет передвигаться по дорогам общего пользования без сопровождения ГИБДД: позволяют и сертификат, и габариты. В обозримом будущем он может стать пер-венцем в семействе унифицированных бронированных автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8. «Лед» в этом на-правлении уже тронулся.

Текст и фото Александр ТРОХАЧЁВ




шведская компания Volvo construction Equipment выпустила на рынок новый 20-тонный колесный экскаватор EW205D. машина, в конструкции которой воплощено немало инновационных решений, применяется при строительстве дорог, на ландшафтных работах, на объектах коммунального хозяйства и во многих других областях. при этом экскаватор одинаково эффективен как в стандартных условиях, так и на бездорожье.

экскаватор VoLVo EW205D. работа с колес

Опорные точкиВ качестве силовой установки на экс-

каваторе EW205D применяется надежная дизельная «шестерка» Volvo D6 мощностью 176 л.с., созданная на основе многолетнего опыта и передовых технологий. Двигатель отвечает самым строгим экологическим стандартам, действующим в Евросоюзе и США.

Эффективность его работы повышают автоматическая система холостого хода и функция автоматического выключения. Первая – снижает частоту оборотов дви-гателя, а вторая – отключает его в случае, когда органы управления или сама машина не используются какое-то время. Все это значительно снижает расход топлива и уровень шума. Оператор может выбрать один из пяти режимов работы силовой установки в соответствии с выполняемой задачей: холостой ход, режим крановых работ, основной режим, режимы полной и максимальной мощности.

Экскаватор Volvo EW205D проектиро-вался с учетом эксплуатации на пересечен-ной местности, а потому имеет мощную ходовую часть и прочную несущую раму. Гидрообъемная трансмиссия позволяет

плавно изменять скорость движения. Один большой переменный аксиально-поршне-вой двигатель на двухступенчатой коробке передач с переключением с помощью уси-лителя передает мощность на передний и задний мосты.

Прочные конструкции опорно-пово-ротной рамы, стрелы и рукояти эффектив-но поглощают удары, передающиеся через землеройное оборудование. Сварные соединения имеют усиленные швы между центральной и боковой рамой, а также стрелой и опорой гидроцилиндра, что еще больше увеличивает долговечность машины.

Для улучшения контакта с опорной по-верхностью при перемещении по склонам или пересеченной местности передний

мост экскаватора может менять угол накло-на. Для повышения устойчивости может выполняться фиксация моста (вручную или автоматически).

Колеса экскаватора могут быть как одиночными, так и сдвоенными. Рабочие саморегулирующиеся дисковые тормоза с масляным охлаждением снабжены серво-гидравлическим приводом и двумя отдель-ными контурами. Электронноуправляемая педаль тормоза повышает легкость управ-ления и скорость выполнения операций.

Управление под давлениемИнтеллектуальная электро-гидравли-

ческая система Volvo EW205D и главный распределитель способствуют улучшению управляемости, топливной эффективно-сти и снижают время производственного цикла.

Так, например, клапан пропорциональ-ного снижения давления (PPRV) в электрон-ной системе управления делением потоков подает рабочую жидкость в объеме, необ-ходимом для каждой конкретной задачи, обеспечивая при этом плавное движение при совмещенных операциях. Есть также режим ЕСО, который оптимизирует работу гидросистемы, сокращая потери по потоку и давлению.

Широкая гамма навесных устройств, предназначенных для Volvo EW205D зна-чительно расширяет сферу применения экскаватора. Перечень оборудования


А у нАс в Iveco – гАз!запчасти сервис



Технические характеристики экскаватора Volvo EW205DГабаритные размеры в транспортном положении, мм 9355х2500х3990Колесная база, мм 2850Эксплуатационная масса экскаватора, кг 19 800 – 21 800Вместимость ковша, м3 0,86 –1,1 мМаксимальная глубина копания, м 5,59Максимальная высота выгрузки, м 9,085Усилие отрыва, кН 144Двигатель, марка Volvo D6EТип и число цилиндров Рядный, 6-цилиндровыйРабочий объем, л 5,7Номинальная мощность, л.с./мин-1 176/2000Трансмиссия, тип, число передач Автоматическая, бесступенчатаяШины 10.00-20 14PR

включает ковши, гидравлические молоты, гидроножницы, буровые устройства и пр.

Быстросъемные соединительные устройства обеспечивают легкий монтаж, при этом система управления навесным оборудованием (AMS) может запоминать до 20 настроек. Вспомогательные гидро-линии, а также разводка под наклон-вра-

щение еще больше повышают универсаль-ность применения экскаватора.

Пространство профессионалаПросторная и комфортная кабина

Volvo EW205D, установленная на опорах с гидравлическим демпфированием для снижения вибрации, повышает эффектив-ность работы оператора, а узкие стойки и большие окна обеспечивают круговой обзор.

Звукопоглощающая облицовка значи-тельно снижает уровень шума. Переднее лобовое стекло можно сдвинуть к потолку, а нижнее стекло - снять и хранить в боковой дверце.

Эргономичная, не перекрывающая видимость рулевая колонка регулируется простым нажатием на педаль.

Мощная климатическая система по-зволяет быстро нагревать или охлаждать салон; сжатый под небольшим давлением

и отфильтрованный воздух подается вен-тилятором с автоматическим управлением через 14 воздуховодов.

Сидение экскаваторщика с множе-ством пространственных регулировок, пневматической подвеской и подогревом существенно снижает утомляемость. Цветной 7-дюймовый I-ECU монитор, ото-бражающий состояние важнейших систем машины, расход топлива и периодичность технического обслуживания, позволяет легко считывать всю информацию даже при ярком солнечном свете.

Удачное расположение ступеней и поручней обеспечивает безопасный и удобный доступ для технического об-служивания экскаватора, а оптимально сгруппированные фильтры и точки смазки позволяют сократить время регламентных работ.

Радиатор, охладитель турбонаддува

и охладитель рабочей жидкости распо-ложены на одном уровне для улучшения вентиляции и облегчения их очистки. Для доступа к этим агрегатам предусмотрена отдельная боковая дверца. Инструменты могут храниться в специальном отсеке, расположенном между ступенями на левой стороне машины.

В случае опрокидывания экскаватора безопасность оператора гарантирует встроенная система защиты кабины ROPS.



яаЗ-214. продукт двойНого НаЗНачеНияв 1956 году семейство автомобилей с фигуркой медведя на капоте расширилось: в серию пошел яаЗ-214 - тяжеловес повышенной проходимости, открывший новую страницу в истории отечественного автопрома. от заднеприводных яаЗ-210 внедорожник отличался односкатными шинами, увеличенным клиренсом, капотом, измененным под установку более мощного дизеля, и более широкой кабиной.

Семейство созданных после войны ярославских трехосных грузовиков, вклю-чающее в себя бортовой ЯАЗ-210, его оборудованную лебедкой модификацию ЯАЗ-210А, балластный тягач ЯАЗ-210Г, седельный тягач ЯАЗ-210Д и самосвал ЯАЗ-210Е, предназначалось для использования прежде всего в народном хозяйстве. Конеч-но, в армию эти машины тоже попадали, но специальных модификаций повышенной проходимости, предназначенных для не-посредственной поддержки и снабжения войск, среди них не было. А военным поза-рез был нужен тяжелый и мощный внедо-рожник в качестве тягача артиллерийских систем большого калибра, а также как шасси под установку новых, прежде всего ракетных видов вооружения и оборудо-вания понтонных парков. Так что ЯАЗ-210 быстро «призвали на воинскую службу», в результате чего появился полноприводный высокопроходимый автомобиль с колес-

легенды



Смонтированный на шасси внедорожника ракетный комплекс 2К5 «Коршун»

Переработка задней балансирной подвески позволила увеличить ход колес, а значит - улуч-шить приспособляемость автомобиля к неровностям дороги

В 1959 г. внедорожник под обозначением КрАЗ-214 начали изготавливать в Кременчуге

ной формулой 6х6 грузоподъемностью 7 т. Несмотря на широкую унификацию с уже запущенными в серию ярославскими заднеприводными трехосниками, он от-личался от них настолько, что впору было говорить о разработке принципиально но-вой модели: неслучайно автомобилю при-своили самостоятельный индекс – ЯАЗ-214.

У 210-го новый внедорожник без существенных переделок позаимствовал ряд важных узлов и агрегатов, включая сцепление, 5-ступенчатую коробку пере-дач и задние мосты. Но в то же время даже внешне ЯАЗ-214 был непохож на заднепри-водные ярославские трехосники. В частно-сти, он отличался широкими односкатными шинами с развитыми грунтозацепами и значительно увеличенным клиренсом (его минимальное значение под картерами за-дних мостов выросло с 290 до 360 мм). Плюс инженеры несколько переработали капот и расширили кабину, что, кстати, определило облик капотных ЯАЗов, а затем и КрАЗов на многие десятилетия вперед.

В силу специфики примененияЗдесь надо сказать, что переработка

капота проводилась не просто так. Она была обусловлена установкой на ЯАЗ-214 модернизированного дизеля, получившего обозначение ЯАЗ-206Б. Его мощность была повышена со 165 до 205 л.с. за счет приме-нения более производительных насос-фор-сунок. Кроме того, дизель получил более глубокий масляный поддон, гарантирую-щий нормальную работу системы смазки даже при движении по крутым склонам, а также специальные центробежно-контакт-ные воздушные фильтры с применяемой вместо масляной ванны оригинальной системой отсоса пыли, работающей на ос-нове инжекции, создаваемой выхлопными газами. Рост мощности двигателя повлек за собой усложнение температурного режима его работы, поэтому число секций масляного радиатора для лучшего тепло-отвода увеличили с 12 до 16, а водяной радиатор заменили другим, с большей поверхностью охлаждения, воздушным диффузором и трехсекционными жалюзи с прогрессивным открытием секций.

Раздаточная коробка ЯАЗ-214 была дополнена шестеренчатой передачей для осуществления привода на передний мост. Последний тоже претерпел изменения: в литой балке разработчики разместили двойную передачу, аналогичную главной передаче ЗИС-150. Привод от нее к управля-емым колесам осуществлялся с помощью разрезных полуосей с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа. На концах балки находились шаровые опо-ры с запрессованными в них шкворнями поворотных кулаков, на которых посред-ством цапф с роликовыми подшипниками крепились ступицы колес. В конструкции подвески переднего моста использовалось по 13-листовых полуэллиптических рессор с каждой стороны, концы которых закре-плялись в резиновых вкладышах.

Принципиально новой была и за-дняя балансирная подвеска грузовика

легенды



Шины для ЯАЗ-214 были специально разработаны на Ярославском шинном заводе

Внедорожник стал базой для создания в 1959 г. экскаватора Э-305

Седельный тягач на базе ЯАЗ-214, используемый в качестве лесовоза

– ее применение было вызвано необхо-димостью увеличить ход колес для более эффективного преодоления дорожных неровностей. Подвеска состояла из рессор, концы которых свободно скользили по накладкам балок задних мостов, а также шести реактивных штанг, воспринимавших толкающие усилия и реактивные моменты.

Еще одним техническим новшеством в конструкции ЯАЗ-214 стал усилитель руле-вого управления, причем пневматической конструкции (ей отдали предпочтение из-за возможности использовать для ра-боты усилителя сжатый воздух из привода тормозных механизмов).

Наконец, внедорожник получил шесть односкатных колес (плюс две расположен-ные за кабиной «запаски») с прежде не-виданными для отечественных серийных грузовиков 18-слойными шинами низкого давления (15.00-20), допускающими на-грузку 3500 кг - их создали на Ярославском шинном заводе специально для ЯАЗ-214. С целью облегчения монтажа этих шин раз-

- в пять раз тяжелее! Поэтому машину не-редко использовали в роли техпомощи для доставки к месту ремонта вышедших из строя грузовиков и автобусов. Новшества в конструкции и облике ЯАЗ-214 позже ис-пользовались и в других моделях завода.

В Ярославле ЯАЗ-214 изготавливали недолго - с 1956 по 1959 гг., затем вместе с другими трехосными моделями передали в Кременчуг. Там под обозначением КрАЗ-214 его выпускали с 1959 по 1963 гг., а после небольшой модернизации под индексом КрАЗ-214Б - до 1967-го, пока на конвейер не встал внедорожник следующего по-коления, оборудованный 240-сильным дизелем ЯМЗ-238 и широкопрофильными шинами переменного давления ВИ-3, из-за которых он получил прозвище «лаптеж-ник». Об этом автомобиле, называвшемся КрАЗ-255Б, мы уже рассказывали.

Автор: Константин Закурдаев

работчики применили бездисковые колеса с разъемным ободом размером 11,25 дюй-ма, состоящим из трех частей.

Обладая полной массой около 19,5 т, автомобиль мог буксировать по бездоро-жью прицеп массой до 10 т, а на асфальте

Первые опытные экземпляры с кабиной от 210-го и обычными дисковыми двускатными

колесами появились еще в 1951 году

ЯАЗ-214. Затем эта модель была поставлена на конвейер Кременчугского автозавода и

была известна как КрАЗ-214

легенды


А у нАс в Iveco – гАз!запчасти, сервис



Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

Рекламная служба в Екатеринбурге:ул. Бажова, дом, 136, офис, 7

тел.: (343) 2000-163





ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА ДОСТУПНАИ В ИНТЕРНЕТЕ

CПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ИЗДАНИЕ О ТОВАРАХ И ЦЕНАХ НА РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ, СПЕЦИАЛЬНЫХ И КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

ЧИТАЙТЕ!ЖУРНАЛ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ И СКАЧАТЬ НА САЙТЕ

ISSUU.COMНАБРАВ В ПОИСКЕ ТРАК CТОП

компания

ВИГМАг. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03,

www.vigma.ru e-mail: [email protected], [email protected]

Documents

Трак Стоп 10 2014