Fiskere føler sig som jaget vildt

Chrisfisk storaftager af fisk på Vestkysten

Med kanoner på dækket over Adenbugten

MAGASINET FOR FISKESEKTOREN60. ÅRGANG · JULI 2016 NR. 7

DKK 49,50

FISKERBLADET 7-2016

TOPHISTORIE

4

1018

FISKERE FØLER SIG I PERIODER SOM JAGET VILDT PÅ HAVET

NORDJYSK TREKLØVER BAG FISKEEKSPORT TIL EUROPA

MED KANONER PÅ DÆKKET OVER ADENBUGTEN

I stedet for at samarbejde og respektere hinanden, så knækker filmen i perioder, når emsige kontrollører og paragrafryttere i fiskerikontrollen er på opgaver i Nordsøen. Det mener en af de garvede og markante fiskere på den jyske vestkyst, 71-årige Kaj Christiansen, stadig aktiv, tidligere bestyrelsesmedlem og nu æresmedlem i Hanstholm Fiskeriforening og gennem 33 år medlem af bestyrelsen og næstformand i Frederikshavn Skibsforsikring: -For at være ærlig, så føler vi fiskere os ind imellem som jaget vildt på havet!

- Det går .. og så bliver der i realiteten ikke sagt så meget mere, når samtalen falder på forretningen og afsætningen af rejer i flere varianter, krabbekløer, krabbekød, jomfruhummer og fersk fisk. Nordjysk beskedenhed forbyder at tale over sig. Men omsætningen ligger trods alt på et trecifret millionbeløb i den høje ende.

I begyndelsen af maj i år kom den dan-ske fiskeskipper Peter Thias Nielsen til den iranske havneby Bandar Bushehr med et tidligere svensk fiskeskib, som efterfølgende blev afleveret til nye ejere i Iran med henblik på fiskeri i Den arabiske Gulf. Forud var gået en rejse på 35 døgn fra Sverige, hvoraf en fem til seks døgn var foregået i Adenbugtens piratfyldte farvand.

14

8 17

16

FISKERIERHVERVET I NORDJYLLAND ØNSKER NY ERHVERVSUDDANNELSE

KARSTENSENS FÅR NY ORDRE PÅ PELAGISK TRAWLER

SKAGEN ER FORTSAT DANMARKS STØRSTE FISKERIHAVN

SKAGEN HAVN VISER STOR FREMGANG

Der er behov for en erhvervsuddannelse målrettet fiskeindustrien for at sikre kva-lificeret arbejdskraft nu og i fremtiden, mener fiskerierhvervet i Nordjylland. Det viser en ny analyse lavet af Erhvervshus Nord, Center for Arbejdsmarked i Frede-rikshavn Kommune og EUC Nord.

Rederiet Serene Fishing Co Ltd - et partre-deri med 7 ejere med base på den lille ø Whalsay, som er en del af Shetlandsøerne - har kontraheret en 82,00 x 17,20 m Pela-gisk Trawler hos Karstensens Skibsværft i Skagen.

Skagen Havn er fortsat Danmarks største fiskerihavn efterfulgt af Hanstholm og Thyborøn, viser NaturErhvervsstyrelsens statistik for fiskeriet i 10 udvalgte havne i 2015.

En ny erhvervsanalyse, der ser på udvik-lingen i Skagen Havn fra 2008 til 2014, viser, at aktiviteterne på Skagen Havn har en vigtig rolle for beskæftigelsen og erhvervsaktiviteterne i Frederikshavn kom-mune, og at Skagen Havn er en betydende erhvervshavn i Danmark.

KOLOFONDen direkte vej til toppen af den danske fiskesektorSektorens ældste og eneste landsdækkende uafhæn-gige fagblad. Postomdeles i hele Kongeriget inklusiv Færøerne og Grønland i et oplag på 3.182 som print (2014, kontrolleret) samt 1.694 E-magasiner. Når foruden erhvervsfiskere ud til fiskeopdrættere, fiskeforar-bejdende virksomheder, grossister og eksportører, fiske-handlere, sektorens skoler og forskningsinstitutioner, service og udstyrsproducenter der betjener sektoren, offentlige myndigheder, organisationer og politikere. Udkommer hver måned undtagen januar og juli.

ISSN 196-4194

ANSVARSHAVENDE REDAKTØRMartin UhlenfeldtTelefon: +45 70 20 41 55mu@maritimedanmark.dk

DIREKTION OG ADMINISTRATIONRené WittendorffTelefon: +45 70 20 41 55adm@maritimedanmark.dk

ANNONCERKasper KristensenTelefon +45 76 10 11 44kk@rosendahls.dk

UDGIVER Maritime Danmark ApSDir. René Wittendorffrw@maritimedanmark.dkNordre Strandvej 119 B1, Parterre3150 HellebækTelefon: +45 70 20 41 55

LAYOUTDesignuniversTryk: PE Offset A/S, Varde

Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen.

Næste udgave:1. august 2016

Fiskere føler sig som jaget vildt

Chrisfisk storaftager af fisk på Vestkysten

Med kanoner på dækket over Adenbugten

MAGASINET FOR FISKESEKTOREN60. ÅRGANG · JULI 2016 NR. 7

DKK 49,50

FOTO

: CA

RSTEN LU

ND

AG

ER

Contact us on booking@danishmaritimefair.dk if you are interested in receiving

information about DMF2016

25th - 27th October 2016

PHOTOS: CARSTEN LUNDAGER

FISKERE FØLER SIG I PERIODER SOM JAGET VILDT PÅ HAVETI stedet for at samarbejde og respektere hinanden, så knækker filmen i perioder, når emsige kontrollører og paragrafryttere i fiskerikontrollen er på opgaver i Nordsøen. Det mener en af de garvede og markante fiskere på den jyske vestkyst, 71-årige Kaj Christiansen, stadig aktiv, tidligere bestyrelsesmedlem og nu æresmedlem i Hanstholm Fiskeriforening og gennem 33 år medlem af bestyrelsen og næstformand i Frederikshavn Skibsforsikring: -For at være ærlig, så føler vi fiskere os ind imellem som jaget vildt på havet!

AF JENS NØRGAARD

Når inspektionsskibet Vestkysten dukker op i horisonten falder overliggeren for stresstærskelen markant. Har myndighederne fået de oplysninger de skal når fiskeren forlader havn, har skip-per husket at stemple papirerne, er fangstrapporterne ajour så kontrollen lynhurtigt kan danne sig et overblik, når trawleren eller kutter er bordet ude på vandet. Er ankomsttidspunkt for anløb af havne meddelt til de kontrolle-rende myndigheder?

Der er mange ting at holde styr på, når man som enefisker ombord på sit skib HM141 Pluto af Hanstholm, står ud af havnelø-bet klokken 04:45 om morgenen den 10. maj for at gå på rødspæt-tefiskeri 8 - 10 sømil nord om Hanstholm.

ORDEN I SAGERNEFiskerBladets udsendte har fået lov at følge Kaj Christiansen på jobbet. Der er næsten havblik i Skagerrak denne morgen, hvor alt tyder på at Danmark skal få en af de første rigtig varme dage på op 25 grader. Vejrudsigten lover en lettere brise senere på dagen. Sammen med Pluto følger en række andre fartøjer bemandet med stangfiskere. Det er fortrins-vis tyskere som skal ud på Det gule Rev.

Farten på HM141 øges. I den næste time frem til fangstplad-sen gennemgås alle instrumenter, redskaber, trawl m.m.. Papirerne og de elektroniske data på com-puteren til fiskerikontrollen gen-nemgås for en sikkerheds skyld igen. Herefter brygges kaffen.

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 64 Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk

Det er ikke småkopper fisker Kaj Christiansen sætter til livs over de næste 15 timer.

På fiskernes egen samtalekanal går snakken lystigt. Man små-driller hinanden om løst og fast, fortæller om strømforhold etc.. Inspektionsskibet Vestkysten duk-ker først op flere timer senere, men går længere nordvest over da vi øjner skibet i horisonten. Kaj tørrer sveden af panden: - jeg har styr på det understreger han!

KAJ VILLE SELVTrawlet sættes efter en times sejlads. Fangstposen, hvortil er monteret en lille rød markerings-bøje, ligger mere end 500 meter agterude. Kaj tager en tommestok frem for at måle om trawlskovlene har den rettet vinkel i forhold til

trawlets åbning – afstanden er 70 meter, så det er ok siger Kaj med et smil. Dem er der ikke mange af på en arbejdsdag på næsten 16-17 timer. Der trækkes mellem 2-4 timer før trawlet hentes hjem. Tre træk blev det til denne dag - samlet fangst over 1000 kilo rød-spætter. Oveni kom lidt pighvar, tunger, havtaske. Det kunne have været værre kommer det fra fiske-skipperen spontant, da regnska-bet gøres op.

Fiskeskibet Pluto er en tidligere lystyacht. Bygget i Aabenraa i Sønderjylland i 1991. Den er 11,9 meter lang og stikker et par meter. Kaj Christiansen overtog fartøjet i 1999 og sejlede det til Hanstholm for ombygning med lastrum, trawlspil, sorteringsanlæg med mere. Fra starten lå det klart: Kaj

ville selv trawle - specielt efter rødspætter. Skibet skulle derfor indrettes, så han kunne klare alt arbejdet alene uden at komme til skade. Fra 3 positioner ombord kan skibet manøvreres samtidig med at positionen og radarskær-men hele tiden kan følges fra to store skærme på agterkanten af styrhuset, når enefiskeren har travlt med at rense fisk.

DØDMANDSKNAPPENSkulle der ske noget uforudset, så er der også taget højde for det. Om halsen bærer Kaj Christiansen en dødmandsknap. Ved et let tryk stopper alt ombord. Lykke ville ifølge Kaj være, at den også kunne kalde på hjælp. Det arbejdes der på, fortæller fiskeren videre, for et blik ind i styrhuset afslører skip-pers store lidenskab for IT.

Her mangler bogstaveligt talt intet. På forkanten af styrepulten er der en 3D plotter. Ved siden af igen en plotter, så følger radar-skærmen. Ovenover, men stadig med frit udsyn, en sjældenhed blandt de mindre fartøjer i form af en sonar, navigator, og ekko-lod. Sonaren bruges flittigt til at plotte skær og store sten, så man undgår skader på trawlet eller det der er værre, at det sætter sig fast under træk – en situation der helst skal undgås. Det kan få alvorlige konsekvenser. Herefter følger GPS og diverse radioer.

Wirerne til trawlet er sat sam-men til et såkaldt ”Tyskertræk”, det giver et mere ensartet træk om end båden krænger ved drej. Skulle trawlet sætte sig fast sam-tidig med uheldige strømforhold,

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 6 5 Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

kan situationen blive dramatisk. Det værste der kan ske, er at vi kæntrer. Derfor, er trawlet først sat og trækscenariet i gang, er jeg altid udstyret med en skarp kniv, der kan skære tovenden til ”Tyskertrækket” over med et hug.

HEMMELIGHED BAG SUCCESAt Kaj Christiansen kan sit hånd-værk skal der ikke herske tvivl om, heller ikke hans nørdede indstilling til IT. I store og hele har han lært sig selv kunsten at beherske den teknik der ligger bag.

Plottekortet er et af de vigtigste instrumenter ombord på Pluto. Her ligger måske noget af fiske-rens hemmelighed gemt til sidste års fiskerisucces. Ene mand hen-tede han ikke færre end 120 tons rødspætter hjem til Hanstholm. Kaj følger nøje sit kort og går så tæt på skær og sten som muligt. Han viger heller ikke ret gerne fra sin førerplads.

KONFIRMANDEN BLEV FISKERKaj Christiansens karriere tog sin begyndelse den 16. marts 1959 klokken 3 om morgenen i Tambo-huse nær overgangen til Jegindø. Det var dagen efter han blev kon-firmeret i en alder af bare 14 år. Hans far, der var fisker, stod med et stort problem. Han manglede en til at tage fat. Den faste mand udeblev grundet sygdom. Der var kun en løsning på problemet - Kaj måtte tørne til!

Siden har Kaj Christiansen været fisker, og som sådan har han pla-ner at fortsætte. I 1967 fik han bygget sin første kutter på 20 tons. Med den gik han på fiskeri ved Peterhead nord for Aberdeen i Skotland. Den gang var der man-ge unge med ambitioner om egen båd i Thyborøn, hvor jeg havde hjemhavn, fortæller Kaj videre. De manglede imidlertid evnen til at være selvstændig fisker. Flere gik i bogstaveligste forstand i druk. Mit råd til unge i dag der søger ind i fiskeriet, har I ikke evnen så hold

jer fra det! Tiderne hvor man bare kunne hygge sig, er forbi. Til gen-gæld har man lysten og evnerne, er fiskeri sliddet værd, men prøv forskellige former for fiskeri først!

ØSTTYSK STÅLKUTTEREfter den første kutter fik jeg yder-ligere et par. Jeg forliste med den ene 20 sømil NV af Hanstholm med en last brisling. Herefter inve-sterede jeg i en østtysk stålkutter magen til dem som fiskeskipperne Ole Andersen og Kent Kirk inve-sterede i, da de grundlagt Esvagt i Esbjerg. Det østtyske skib blev ombygget til industritrawler Long Forties. Den lastede 450 tons, længden 39 meter og besætnin-gen var på 4 mand. Vi var 2 skippe-re ombord i fast turnus og fiskede over hele Nordsøen og Østersøen.

I 2004 blev det store skib solgt. Tanken var at jeg skulle tage den med ro og nyde tilværelsen sam-men med min kone Ulla, der er journalist, og tidligere bl.a. ansat på Thisted Dagblad, samt spille

lidt golf. Derudover ville jeg være mere sammen med familien efter de mange år til søs. Blandt andet ville jeg gerne se mere til vore 2 drenge. Den ene er ansat ved socialforvaltningen i Randers og den anden er fiskeskipper og part-haver i trawleren HM120 Astoria og næstformand i Hanstholm Fiskeriforening.

MÅTTE PÅ HAVET IGENSådan skulle det ikke umiddel-bart gå. Det med at spille golf har jeg ikke tålmodighed til. Jeg ser en større udfordring ved at fiske langs sten. Jeg måtte på havet og dyrke det jeg er god til, fortsætter Kaj Christiansen, i samtalerne mel-lem trækkene i styrhuset.

Jeg besluttede mig for at trawle efter rødspætter. På en god dag ugen før FiskerBladet tog med Pluto på arbejde lavede Kaj 1226 kilo. Gennemsnitsprisen pr. rød-spætte ligger på ca. 14 kroner – det er ok, kommer det fra vest-kystfiskeren.

Prisen på en rødspætte på auktion i Hanstholm er dobbelt så høj som en fisker i Bagenkop, Marstal og Mommark kan opnå på auktionen i Hvide Sande. Det skyldes, at Østersøen ikke er MSC certificeret. At det ikke er sket endnu er fiskerne ved at fortvivle over på Lan-geland, Ærø og Als. ”FiskerBladet” ser nærmere på sagen.

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 66 Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk

HM141 Pluto er udstyret med en motor der yder 129 KW. Da maski-nen ikke er større betyder det, at jeg må trawle helt ind til strand-kanten. Ellers skulle alt mit fiskeri foregå uden for 3 sømil zonen.

INGEN GULDGRUBEPå trods af sit speciale at fange rødspætter, er fiskeriet ikke nogen guldgrube for fisker Kaj Christian-sen. Af den samlede årsomsæt-ning går mindst 30 procent til dækning af omkostninger som rensning af fisk, samlecentral, brændstof, vedligehold af skib og havnepenge. Sidstnævnte løber op i over 31.000 kr.. Der betales efter omsætning over kaj.

På brændstofsiden bruger Pluto omkring 300 liter diesel på en typisk dagtørn af ca. 13–15 timers varighed. På årsbasis bruger jeg ca. 28.000 liter diesel. Så det er store udgifter, fortæller Kaj Chri-stiansen. Det uanset prisniveauet kommer os fiskere en smule til gode i disse tider som følge af kri-sen i olie- og gasindustrien.

Omsætningen i rødspætter kom-mer ikke op på de samme tal som sidste år. Skibet har ligget stille i årets første 3 måneder, hvilket er normalt for mig. Jeg begyndte først at fiske igen i starten af april. Vejret siden efteråret sidste år har ikke været med os. Kaj står og renser et par pighvar og torsk alt imens han gør klar til at hente dagens sidste træk hjem.

Fiskeriinspektionens Vestkysten dukker op forude med kurs direk-te mod Hanstholm.

- Han er på grænsepatrulje, kom-menterer Kaj – grænsen der er tale om er skillelinjen mellem Skagerrak og Nordsøen. Fisk fan-get i Nordsøen skal noteres for sig og omvendt for Skagerraks vedkommende.

LANDEDE I HANSTHOLMEfter klargøring af skib går vi ind gennem havnehullet i Hanst-holm frem til samlecentralen for at aflevere dagens fangster til morgendagens auktioner. Borg-

mester Lene Kjeldgård, Thisted Kommune, står desværre ikke og tager imod denne ret så sene aften. Det var derimod tilfældet i 1967, da jeg som en af de før-ste sejlede ind i Hanstholm Havn for at losse fisk. Den daværende borgmester, som også var ansat ved fiskeriauktionen, mødte op og takkede mig personligt for at anløbe det der skulle blive Danmarks nye store fiskerihavn. Denne personlige gestus betød,

at jeg flyttede teltpælene til Hanstholm.

Med et glimt i øjet fortæller skip-per tilslut, at han nu glæder sig til denne sommer at sejle på ferie med Pluto og børnebørnene samt hustru i den norske skærgård. Det er årets store oplevelse i fiskerfa-milien i et af Skandinaviens smuk-keste naturområder. Til august-september følger højsæsonen for trawlfiskeri efter rødspætter.

DT-Interlink · Nordhavnsvej 10 · DK- 9900 FrederikshavnTel. +45 98 42 97 01 · Email: dti@dt-interlink.com · www.dt-interlink.com

Part of Vestergaard Group

original spare parts and service

Your supplier of

We have an extensive range of original Caterpillar and Cummins spare parts in stock.

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 6 7 Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

KARSTENSENS FÅR NY ORDRE PÅ PELAGISK TRAWLERRederiet Serene Fishing Co Ltd - et partrederi med 7 ejere med base på den lille ø Whalsay, som er en del af Shetlandsøerne - har kontraheret en 82,00 x 17,20 m Pelagisk Trawler hos Karstensens Skibsværft i Skagen.

Partrederiet daterer sig tilbage til 1969, da man tog levering af den nybyggede Serene. Fra star-ten blev partrederiet ledet af den velkendte skipper Magnus ”Mack-ie” Polson. Der er i dag 3 af de oprindelige parterne tilbage, og rederiet ledes nu af skipper Bobby Polson. De 7 partnere er: Bobby Polson, Tommy Eunson, David Shearer, Leonard Polson, Gilbert Williamson, Bryan Sutherland and George Polson.

Serene Fishing Co Ltd har tidli-gere fået leveret nybygninger i 1995, 1998 og den nuværende

Serene blev leveret i 2009. Dette fartøj er nu solgt til den norske reder Henning Veibust, for leve-ring i februar 2017.

Rederiet og Karstensens Skibs-værft har igennem mange år arbejdet godt sammen, således udføres stort set al reparation og vedligehold af rederiets nuvæ-rende Serene hos Karstensens Skibsværft. Trods de mange års gode samarbejde, så repræsen-terer denne kontrakt alligevel et markant gennembrud for Kar-stensens Skibsværft, idet nye Serene vil bliver Værftets første

nybyggede pelagiske fiskefartøj, som skal leveres til Shetland.

I lighed med de øvrige pelagiske fartøjer som Karstensens Skibs-værft har under bygning til redere i UK, Irland og Danmark, er også nye Serene af eget design. Karsten-sens Skibsværft har for nuværende en ordrebog på ikke mindre end 10 pelagiske fartøjer, for levering i løbet af de kommende 3 år.

Design, indretning og arrange-menter er blevet til i et meget nært samarbejde mellem rederi og værft. Den nye Serene bliver

således en topmoderne trawler, hvor der i design-fasen har været lagt speciel vægt på at optime-re arbejdsforhold, sikkerhed og komfort for besætningen. Skibet bliver udrustet med alt inden for det nyeste af maskineri, udstyr og udrustning.

Det nye fartøj skal drives efter sam-me principper, som det eksisteren-de, nemlig med pelagisk trawl. De primære arter, som der fiskes efter, er sild og makrel.

MAN Diesel & Turbo er valgt som leverandør af fremdrivningsmaski-

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 68 Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk

neri, med en 12VL32/44 CR hoved-motor. Dette vil blive den første (langsomgående) hovedmotor i den skotske/shetlandske fiskeflåde med common-rail teknologi. Pro-pelleren på 4500 mm vil blive opti-meret til fartøjets driftsmønster med omdrejningstal mellem 110 og 130. Dette anlæg vil sikre fartø-jet optimalt bollard pull til makrel-fiskeri, og samtidig gode fri sejlads egenskaber.

MAN Diesel & Turbo skal også levere 2 tungtbyggede genera-

toranlæg, hver drevet af en MAN 6L21/31 motor. I tillæg hertil udru-stes skibet med 125 hhv 250 kW havne- og nøddiesel anlæg.

Baseret på mange års gode erfa-ringer har rederiet valgt Karmøy Winch, som leverandør af hele dæksmaskineri-pakken, som bla omfatter store 90t trawlwincher og 110t nettromler.

Den nye Serene skal leveres i juni 2018. Prisen er omkring 230 mil-lioner kroner.

HOVEDDIMENSIONERLængde overalt 82,00 m

Bredde moulded 17,20 mDybde 1st deck 12,35 m

RSW-tankkapacitet 2900 cum

UDRUSTNINGHovedmotor MAN 12VL32/44 CR

Reduktionsgear 2-speed, Scana VoldaPropeller d4500mm, Scana Volda

Primært hjælpemaskineri 2 x MAN 21/32 1250 kWeWinch- og kransystem Karmøy Winch

Thrustere Brunvoll, 2 x 1300 kWRSW-anlæg Johnson Controls, 2 x 1471 kWLosseanlæg Iras, 4 x 66 kW / 2 x 4200 l tank

Dansk Fartøjsforsikring har forsikret fiskefartøjer i 125 år,

og er et forsikringsselskab, der er ejet af fiskerne.

Vi tilbyder:

• Kaskoforsikring uden aldersfradrag ved skade

• P&I samt passageransvarsforsikring

• Arbejdsskadeforsikring til konkurrencedygtige præmier

• Vi tilbyder også forsikring til lyst- og erhvervsfartøjer

• Privatforsikring bl.a. indbo-, hus- og autoforsikring

Få et uforpligtende tilbud – udfyld enten en tilbudsformular på

vores hjemmeside www.dfff.dk eller kontakt en af vores

medarbejdere på telefon:

Jan Vest Jensen 21 78 31 45 (Nordjylland)

Harry Back 20 22 97 33 (Øvrige Jylland)

Michael Espersen 40 12 92 63 (Sjælland og øerne)

Jesper Møller-Hansen 40 44 54 26 (Bornholm)

DANSK FARTØJSFORSIKRING A/SVi ønsker at være kendt for: • den hurtige erstatningsudbetaling • den effektive skadesbehandling • den personlige betjening

Dansk Fartøjsforsikring • Havnegade 15 • 9400 Nørresundby • Tlf. 96 31 85 85

- a catch of quality !

Vægten tlf.: +45 96 900 432Tilmelding tlf.: +45 29 658 462Peter Jensen tlf.: +45 23 320 487

TripleNine ThyborønSydhalevej 147680 Thyborøn999@999.dk

Sikker landing af industrifisk hos TripleNine Thyborøn

Tjek også vores hjemmeside www.999.dkTripleNine Fish Protein er en del af TripleNine Group www.tripleninegroup.com

TripleNine i Thyborøn

• Høj daglig losse- og produktionskapacitet• Konkurrencedygtige råvarepriser• Konkurrencedygtige brændstofpriser• Tilmelding 24/7/365 på +45 29 658 462

Sikker landing af industrifisk hos TripleNine Thyborøn

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 6 9 Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

FiskerBladet har besøgt Chrisfish med hovedkvarter samt rejefabrik i Frederikshavn og en god repræ-sentation ned langs den jyske vestkyst. Med afdelinger i Hirts-hals, Hanstholm og Hvide Sande samt leverancer af fersk fisk til produktionsenhederne fra man-ge andre havnebyer som Thybo-røn, Thorsminde og så Strandby, (sidstnævnte - jomfruhummer, red.), blot for at nævne nogle få. Fiskekoncernen er en væsentlig faktor som aftager af fiskernes fangster i auktionshusene på vestkysten.

Historien bag Chrisfish går tilbage til 1962, da fiskeren Chr. Emil Ber-telsen grundlagde virksomheden fra et mindre fiskepakhus nær det daværende Ørskov Stålskibsværft

nu Orskov Yard. Allerede kort tid efter fulgte sønnen Ole Bertelsen efter. Chr. Emil Bertelsen havde i flere år sejlet som fiskeskipper på egen båd ud af Grimsby i England, Ole Bertelsen som styrmand hos Kosan og J. Lauritzen.

DANSK FISKERI FORANGennem opkøb af fisk på fiske-auktionerne begyndte far og søn i det små med eksport af rødspæt-ter til England og Sverige. Chr. Emil Bertelsen var stærkt tilskyn-det til at udnytte sin viden som fisker blandt tidligere engelske kollegaer. Danske fiskere har et stort navn ikke mindst i Grimsby, hvor man mener, at danskerne er et hestehoved foran i håndtering af fersk fisk.

Det varede ikke længe før famili-en Bertelsen blev nød til at ansæt-te medarbejdere, efterspørgslen på de udbudte ferske fiskevarer var støt stigende. Enkelte fra den tid er fortsat beskæftiget bl.a. på hovedkontoret. Mere end 45 år er det blevet til for Niels Chr. Nielsen, sælger og logistikansvarlig.

Allerede samme år som Ole Ber-telsen slog sig sammen med sin far fødte hans kone sit første barn Susanne. Hun er uddan-net tosproglig korrespondent fra Handelshøjskolen i Aarhus og ville oprindelig til Bruxelles. Det blev i stedet Frederikshavn, hvor ”storesøster” Susanne Grønlund er eksport ansvarlig for bl.a. det spanske marked. Derudover fun-gerer hun som koncernens HR-ansvarlige.

Administrerende direktør for kon-cernen er den mellemste bror, Niels Erik Bertelsen. Han har sam-tidig ansvaret for det franske mar-ked og forædling af jomfruhum-mer. Den yngste bror Jørn Ole Bertelsen, har ansvaret for rejefa-brikken og afsætning af rejepro-dukterne til Frankrig, Tyskland og Italien.

Chrisfish er en familievirksomhed og ejet af de 3 søskende samt regnskabschef Henrik Andersen.

- Vores far er død i 2015. Begge mine brødre var på daværende tidspunkt medejer af virksomhe-den. Hårdt arbejde med rettidig

omhu og ved opkøb af beslæg-tede virksomheder på Vestkysten og opbygning af et internatio-nalt netværk, har med baggrund i bl.a. mine brødres visioner, skabt det nuværende fundament som leverandør og forædlingsindustri i fiskeribranchen., siger Susanne Grønlund.

IMPORT AF REJERChrisfish er MSC cer-tificeret i forhold til bæredygtigt

NORDJYSK TREKLØVER BAG FISKEEKSPORT TIL EUROPA- Det går .. og så bliver der i realiteten ikke sagt så meget mere, når samtalen falder på forretningen og afsætningen af rejer i flere varianter, krabbekløer, krabbekød, jomfruhummer og fersk fisk. Nordjysk beskedenhed forbyder at tale over sig. Men med lidt tilløb kan man lige snige sig til at nævne, at omsætningen trods alt ligger på et trecifret millionbeløb i den høje ende.

AF JENS NØRGAARD

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 610 Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk

fiskeri. Koncernens mangeartede råvarer som f.eks. fersk fisk, hentes ikke kun på de daglige auktio-ner i fiskerihavnene herhjemme. Importen fra udlandet af rejer til forædling til danske såvel som store europæiske supermarkeds-kæder er nødvendig, for at kunne tilbyde så bredt et sortiment som muligt. Det gælder ud over super-markeder, salatfabrikker, hoteller og restaurationer.

En stor del af rejerne hentes i Canada. Det er de såkaldte dyb-vandsrejer eller grønlandsrejer med det videnskabelige navn ”Pandalus Borealis”. Rejen lever i de kolde områder af Atlanter-havet. Efter fangst af rejerne og landing i canadisk havn transpor-teres de i container med bl.a. det islandske rederi Eimskip til Aarhus.

Andre rejesorter som Tigerrejer opkøbes i f.eks. Vietnam, hvor kli-maet gør det muligt at opdrætte i særlig Aquabrug fyldt med frisk havvand. De fragtes ligeledes i container til sluthavn Aarhus.

IMITERET KRABBEKØDEn ting der springer i øjnene under rundgangen på rejefabrik-ken i Frederikshavn er store glas med krabbekød. Det er imiteret krabbekød, hvor Alaska sej indgår i Surimi-produkterne tilsat smags-stoffer. Det er stort set umuligt at opdrive de enorme mængder krabbekød som sættes til livs i sushirestauranterne, fortæller Jørn Ole Bertelsen. Hvad mange fejlagtigt tror, så er Surimi

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 6 11 Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 612 Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk

ikke nogen japansk opfindelse derimod amerikansk.

Jørn Ole solgte fersk fisk til Italien og var på vej ind på det spanske marked, da Susanne kom ind i Chri-sfish. Det blev så hendes opgave at udbygge forbindelserne. På de store spanske fiskemarkeder ville de gerne handle med os, siger Susanne videre, men det var svært at løbe en handel i gang.

SVÆRT SPANSK MARKED - Spanien er pr. tradition et kæmpe fiskeland. Kunderne er vant til at røre ved produkterne på marke-derne. Det gør det jo lidt svært, når det hele er pakket ind i glas eller anden form for emballage. Heldig-vis havde vi en ung dansk-chilener, der med sit gåpåmod fik løbet det danske salg i gang i Spanien. Kon-takterne blev skabt ved mund til mund metoden og holder fortsat.

Netop netværk er ofte i den for-bindelse en forudsætning for at slå igennem på et udenlandsk mar-ked. Derfor er Chrisfish som sæd-vanlig med på den store interna-tionale messe, European Seafood Exposition, der blev afviklet i Bru-xelles i slutningen af april i år.

I KØLEBIL TIL PADBORGChrisfish beskæftiger på koncern-plan omkring 60 medarbejdere. De fleste er ansat på fabrikken, Knud Søndergaard Fiskeeksport A/S i Hvide Sande. Det er en virksom-hed i fremdrift, hvor de forarbejder frosne og ferske torsk. Det samme er næsten tilfældet på Chrisfish i Hanstholm og i Hirtshals.

I Hanstholm f.eks. håndskærer de filet af Kuller, Kulmule og Mørksej. De opkøber også fisken og pak-ker til eksport. Det kan være torsk, pighvar, slethvar, søtunger, mørk og lys sejl etc.

De færdige forsendelser køres i kølebil til Padborg, der er stjer-nepunkt for dansk fiskeeksport til det øvrige Europa. Her omlæsses fisk fra hele Danmark og Fjernøst – det er f.eks. eksotiske fisk, der er fløjet ind med Thai Airways til København om morgenen, og nu skal videre til fiskemarkederne i Holland, Frankrig og Tyskland.

NY TREND PÅ VEJPå spørgsmålet om søgning af medarbejdere til den danske fiske-industri, siger Susanne Grønlund:- Lønniveauet i Danmark er højt. Det sætter begrænsninger. Det er svært at finde de rette personer til vort erhverv. Konkurrencen i bran-chen er benhård ikke mindst fra lavtlønslande som Polen. Det er svært at komme op imod.

Om fremtiden siger eksportchefen sluttelig, at trenden går mod andre tider. Forbrugerne er blevet mere krævende og forlanger færdigfor-ædlede produkter. Den udvikling er der allerede taget hånd om i fabrikken i Hvide Sande. I dag skal alt foregå i et andet tempo også i den hjemlige husholdning, dersom der skal være plads til børn, sport m.m.. Det skal være enkelt - ingen stress og så stiller det krav til os som fødevareproducenter. Vi skal bestræbe os på at være på forkant med den udvikling.

Tlf.: +45 54 70 60 88Fax: +45 54 70 60 12

www.bredgaardboats.comE-mail: info@bredgaardboats.com

Ny 16,40 x 6,00 meter

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 6 13 Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

- Vi har et erhverv, som erkender, at der er nogle generationsmæs-sige udfordringer og en image-udfordring i fiskeindustrien. Alt efter, hvilken del af fiskeindu-strien man er en del af, er der for-skellige ønsker til en ny uddan-nelse, men der er stor enighed om, at behovet er der, siger Kurt Nielsen, konsulent i Center for Arbejdsmarked i Frederikshavn Kommune.

Analysen viser, at gennemsnits-alderen i produktionen for de fleste af virksomhederne ligger mellem 40 og 50 år. En del af

virksomhederne forudser derfor, at de i løbet af de næste 5 til15 år får en stor udskiftningspro-cent, da en del medarbejdere går på pension. Få unge søger generelt ind i fiskeindustrien og en modernisering af produktio-nen stiller nye krav til de ansatte i fiskeindustrien, som giver et behov for en uddannelse målret-tet fiskeriet.

ET VIGTIGT ERHVERV FOR NORDJYLLANDHos Fiskeindustriens Arbejdsgi-verforening under Dansk Industri er man ikke i tvivl om, at en ny

erhvervsuddannelse er den rig-tige vej at gå for at sikre erhver-vet i fremtiden. Uddannelsen skal være med til at højne niveauet i fiskeindustrien samt gøre det attraktivt for unge at satse på en karriere i fiskeindustrien.

- Der mangler en formaliseret erhvervsuddannelse, hvor man lærer om de forskellige facetter af fiskeindustrien lige fra bakteo-logi, fiskerikendskab og hygiejne til styring af maskiner og truck-certifikat. Mange unge ved ikke, hvad de skal gå i gang med og er måske skoletrætte, siger Gert

Nielsen, formand i FIA og adm. direktør i Launis Fiskekonserves A/s i Aalbæk.

- Vi tror, at en erhvervsuddan-nelse med et uddannelsesbevis rettet mod fiskeindustrien vil være et godt tilbud, som kan til-trække unge til vores fag og sikre de kompetencer, som industrien efterspørger, siger Gert Nielsen.

En af de 23 virksomheder, der har svaret på spørgsmål i for-bindelse med analysen, er Sæby Fiske-Industri, Danmarks eneste makrelfabrik, hvor de årligt pro-

FISKERIERHVERVET I NORDJYLLAND ØNSKER NY ERHVERVSUDDANNELSEDer er behov for en erhvervsuddannelse målrettet fiskeindustrien for at sikre kvalificeret arbejdskraft nu og i fremtiden, mener fiskerierhvervet i Nordjylland. Det viser en ny analyse lavet af Erhvervshus Nord, Center for Arbejdsmarked i Frederikshavn Kommune og EUC Nord.

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 614 Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk

FISKERIERHVERVET I NORDJYLLAND ØNSKER NY ERHVERVSUDDANNELSEducerer omkring 100 millioner dåser makrel, som forventes at stige til det dobbelte med inve-steringen i en ny produktions-linje, som er klar primo 2017. Virksomheden har godt 200 fuldtidsansatte med en gennem-snitsalder på mellem 45 og 50 år.

- Vi synes, det er en god ide, hvis man kan få lavet en rigtig uddan-nelse på fiskeri, ligesom man har det på andre erhvervsområder. Det kunne måske være med til at gøre det mere attraktivt for unge at gå ind i fiskeindustrien, hvis det var en konkret uddannelse og ikke bare en række AMU-kurser. Vi har ingen problemer med at skaffe ufaglært arbejds-kraft, men med flere maskiner i processen, får vi også et behov

for mere fagudlært arbejdskraft, siger Henrik Mikkelsen, adm. direktør i Sæby Fiske-Industri.

Hos Vilsund Blue på Mors, som pro-ducerer muslingeprodukter, ligger gennemsnitsalderen også mellem 45 og 50 år hos de cirka 70 heltids-ansatte. I spidsperioder finder virk-somheden arbejdskraft via vikar-bureauer, men har et stort ønske om en specialiseret erhvervsud-dannelse:- Vi er en fødevarevirksomhed, som har et stort behov for ansat-te, der har haft om hygiejne og egenkontrol samt kendskab til kemi, EDB, PLC-styring og elek-triske installationer. Dertil er det et must med truckkørekort, siger Bent Svenningsen, driftsleder på Vilsund Blue.

- Vi har tidligere samarbejdet med en skole i Thisted om at uddanne industrioperatører og levnedsmid-delteknikere via AMU-systemet, som vi brugte mange penge på for at imødekomme vores behov. Vi ser meget gerne en decideret erhvervsuddannelse til fiskeindu-strien, hvor man får et svendebrev og dermed dokumentation for sine kompetencer, siger Bent Svenning-sen.

TIL GAVN FOR ERHVERV OG LOKALSAMFUNDNiels Bay Christensen, erhvervsdi-rektør i Erhvervshus Nord mener, at en specialiseret uddannelse mål-rettet den nordjyske erhvervsstruk-tur er helt rigtig både for erhvervet, men også for at fastholde og til-trække flere unge til lokalområdet:

- Udbuddet af uddannelser i et område er helt afgørende for vækst både i befolkningen og hos virksomhederne. Det kan man styrke ved at udvikle en specia-liseret uddannelse, som passer til behovet for arbejdskraft i den lokale erhvervsstruktur, og som kan tiltrække unge og andre inte-resserede ikke bare fra Nordjyl-land, men hele landet, siger Niels Bay Christensen.

- Jeg glæder mig over, at både arbejdsgiverorganisationer, 3F, erhvervsskolerne og erhvervet bak-ker op. Det betyder, at vi har et godt udgangspunkt, nu hvor vi skal i gang med at få uddannelsen udvik-let og skaffe finansiering til den.

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 6 15 Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

SKAGEN HAVN VISER STOR FREMGANGEn ny erhvervsanalyse, der ser på udviklingen i Skagen Havn fra 2008 til 2014, viser, at aktiviteterne på Skagen Havn har en vigtig rolle for beskæftigelsen og erhvervsaktiviteterne i Frederikshavn kommune, og at Skagen Havn er en betydende erhvervshavn i Danmark.

Beskæftigelsen omkring aktivite-terne på Skagen Havn udgjorde i 2014 2.627 årsværk - en stigning på 285 årsværk siden 2008. Den samlede omsætning på Skagen Havn kunne i 2014 opgøres til 4,3 mia. kroner, en stigning på ca. 1,4 milliarder kroner - svarende til 46 procent - siden 2008.

- Analysen viser, at Skagen Havn er en vigtig generator for vækst og bæredygtig udvikling i Ska-gen. Siden 2006 har vi ekspan-deret i stor stil med både etape 1 og etape 2 af en havneudvidelse, som har givet 110.000 kvadratme-ter nye landarealer, bredere ind-sejling, større vanddybde, ny kaj og nyt havnebassin. Vi glæder os over, at de investeringer er med til at understøtte væksten hos havnens operatører, siger Willy

B. Hansen, adm. direktør Skagen Havn.

AMBITIONER OM MERESkagen Havns erhvervsstruktur er centreret om fire kernefor-retningsområder: Fiskeri & forar-bejdning, maritim service, gods & bunkring samt krydstogt & ople-velsesøkonomi. Den samlede skattevirkning fra Skagen Havn kunne i 2014 opgø-res til 391 millioner kroner, en stigning på ca. 116 millioner kro-ner svarende til ca. 42 procent siden 2008. - I Frederikshavn Kommune er vi stolte af, at Skagen Havn har fået den nye titel som krydstogtsde-stination. Det åbner endnu flere muligheder for byen og for at

sprede budskabet om Skagen rundt i hele verden, siger borg-mester Birgit S. Hansen.

- Skagen Havn og virksomheder-ne på havnen spiller en stor rolle for væksten i Frederikshavn Kom-mune og i Nordjylland, siger Birgit S. Hansen.

Analysen er udført af GEMBA Sea-food Consulting, der har indsam-let data fra 73 havnerelaterede virksomheder, som er identifice-ret i et samarbejde med Skagen Havn. Yderligere er der gennem-ført 10 dybdeinterviews med virksomheder, som har væsentlig betydning for aktiviteterne på Skagen Havn.

Erhvervsanalysen har været en del af grundlaget for Skagen

Havns strategi 2020. Målene er blandt andet at øge andelen af krydstogtskibe til 40 anløb i 2020 og at blive Nordeuropas største fiskerihavn.

- Vi ønsker fortsat at være en vækstmotor, der i samarbejde med aktører og kunder skaber de optimale rammer for kommerciel vækst og udvikling. Derfor arbej-der vi blandt andet på at skabe platformen for at etablere en etape 3 af havneudvidelsen. Den indeholder blandt andet en land-udvidelse med cirka 130.000 m2 og 730 meter ny kaj. Det primære formål med etape 3 er at skabe større og bedre rammer for aktø-rer i relation til fiskeriet herunder både fiskere og fiskeindustri, siger Willy B. Hansen.

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 616 Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk

SKAGEN ER FORTSAT DANMARKS STØRSTE FISKERIHAVNSkagen Havn er fortsat Danmarks største fiskerihavn efterfulgt af Hanstholm og Thyborøn, viser NaturErhvervsstyrelsens statistik for fiskeriet i 10 udvalgte havne i 2015. Som den eneste havn i Danmark blev der sidste år landet fisk for mere end 900 millioner kroner i Skagen Havn..

-    Det er yderst positivt, at der er landet for så store værdier i havnen. Det betyder, at vi fortsat har en industri, der er i stand til at tage fra og en tiltrækningskraft, der gør, at fiskerne har lyst til at komme til Skagen, siger Willy B. Hansen, adm. direktør Skagen Havn.

I Skagen udgjorde landingsvær-dien 919 millioner kroner i 2015, hvilket svarer til en forøgelse på 22

procent. I forhold til den samlede landingsværdi i Danmark udgjor-de landingsværdien i Skagen 24 procent.

Opgjort i mængder blev der lan-det 348 tons i Skagen, hvilket er en forøgelse på ni procent. På andenpladsen kommer Thyborøn med 310 tons og Hanstholm som nummer tre med 197.000 tons. Skagen Havn er Nordeuropas stør-ste center for landing af pelagisk

fisk, og der blev i 2015 landet 80 tons pelagisk fisk, som er en dansk markedsandel på 60 procent.

STOR ANDEL AF UDENLANDSKE FARTØJER63 procent af de landede mæng-der i Skagen Havn kommer fra udenlandske fartøjer. Norske far-tøjer ilandbragte fisk til en vær-di af 212 millioner kroner – en forøgelse på 15 procent – mens svenske fartøjer ilandbragte fisk til

en værdi af 185 millioner kroner, som svarer til en forøgelse på 32 procent. I alt stod de udenlandske fartøjer for 52 procent af landings-værdien i Skagen Havn i 2015.

- På grund af de industrier, som vi har i havnen, har vi en høj andel af udenlandske fartøjer, fordi sildein-dustrien og Fiskernes Fiskeindu-stri også køber råvarer fra uden-landske fiskere, forklarer Willy B. Hansen.

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 6 17 Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

Det var noget af en rejse, som fiskeskipper Peter Thias Nielsen sagde ja til tidligere i år, da et solgt svensk fiskeskib med navnet Glitt-vag skulle leveres i Iran til lokale købere. Dermed skulle det sejles ned langs Europas kyster gennem Middelhavet og Suezkanalen for til slut at sejle gennem Adenbugten for endelig levering i den iranske havn Bandar Bushehr. Det var da noget af en opgave på den måde at der var mange usikkerhedsmo-menter omkring rejsen.

- Selve det at være på havet fra A til B er jo ikke noget problem, men på forhånd var der mange muligheder for fiasko undervejs. Det var især passage af Suezka-nalen med al det hurlumhej, der følger den egyptiske vandvej og efterfølgende pirattruslen i Aden-bugten. Heldigvis gik den farlig-ste del - turen over Adenbugten - uden problemer af nogen art, og jeg og min besætning blev en oplevelse rigere, fortæller Peter Thias Nielsen.

Da trawleren, der havde fået navnet Litt og forsynet med mongolsk flag, nærmede sig den sydlige del af Rødehavet tæt på Bab el Mandeb strædet mel-lem Aden og Assab, blev der givet besked om at gå på siden af en opankret iransk bulkcar-rier. Der blev der overført seks iranske kommandosoldater, der var udstyret med alt fra lette maskinpistoler til raketstyr og flere 12,7 mm. maskinkanoner. Den manøvre tredoblede traw-

lerens besætning på den videre rejse mod øst.

- Det var en spændende oplevelse at hente seks vagter ude midt på havet og tillige at se alt det våbengrej, de havde med sig. Der var rigeligt af det hele og jeg gæt-ter på at vi kunne fyre løse i 30 minutter med mange våben før vi var nødt til at fylde patronbælter mv. op igen. Vi følte os næsten helt kongelige på den måde at vi var tre danske i besætningen, som

MED KANONER PÅ DÆKKET OVER ADENBUGTENI begyndelsen af maj i år kom den danske fiskeskipper Peter Thias Nielsen til den iranske havneby Bandar Bushehr med et tidligere svensk fiskeskib, som efterfølgende blev afleveret til nye ejere i Iran med henblik på fiskeri i Den arabiske Gulf. Forud var gået en rejse på 35 døgn fra Sverige, hvoraf en fem til seks døgn var foregået i Adenbugtens piratfyldte farvand. Det blev dog ikke noget problem, idet der var taget højde for alle tænkelige senarier og med svært bevæbnede vagter om bord.

AF BENT MIKKELSEN

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 618 Flere artikler i E-magasinet www.maritimedanmark.dk

nu havde seks mand til at holde vagt for os, fortæller Peter Thias Nielsen.

EN ENKELT DHOWDer var kun en enkelt episode undervejs mod Hormuzstrædet. Det var en situation, hvor Dhow af ukendt nationalitet og lastet til op over styrehuset med blå sildetøn-der af plastik, holdt direkte mod Litt. Det blev naturligvis obser-veret af Peter Thias Nielsen og de iranske soldater blev varskoet. Da Dhow’en fortsatte på en kurs mod Litt, blev presenningerne taget af våbnene, der var stillet op på dækket. Disse forberedelser blev også observeret fra Dhow’ens udkiksmand, da den kom ind på en halv sømils afstand.

- Det gav en øjeblikkelig reaktion på den måde af Dhow’en vendte rundt og gik på en 180° modsat kurs i en periode til den igen var mere end én sømil fra Litt. Der-efter gik den pænt agten om os og fortsatte sin kurs mod Afri-kas kyst. Efterfølgende tror jeg, det var et helt tilfældigt møde på havet, men da Dhow’en opdage-de soldaterne og især kanonerne skyndte de sig væk med tydelige manøvrer, der indikerede at de ikke var ude på et angreb. Der blev ikke løsnet et skud, men alle var på mærkerne en times tid, mens det stod på, fortæller Peter Thias Nielsen.

Undervejs havde den danske besætning et særdeles hyggeligt samvær med vagterne, der viste billeder fra deres virke i Iran og de traditionelle familiebilleder, som bringes med på opgaverne.

- Jeg fik et rigtig godt indtryk af de iranske soldater og jeg blev bedt om at give en evaluering

af deres indsats. Der skrev jeg, at de var fremragende ambas-sadører for Iran og havde gjort et godt stykke arbejde om bord, siger Peter Thias Nielsen.

IRANDen iranske sikringsstyrke på seks mand blev landsat i den første havn i Iran. Det var Bandar-e-Jask, der ligger ved indsejlingen til Hor-muzstrædet. Det skete næsten rutinemæssigt, at de blev afhen-tet af et militærfartøj, som kom på siden af Litt, der i mellemti-den havde skiftet navn til Litwan og iransk flag, nu da skibet var i iransk farvand. Derefter fortsatte rejsen uden problemer til Bandar Bushehr, hvor skibet ankom efter 35 dages rejse og hvorfra Peter Thias Nielsen og hans besætning blev sat på et fly til Istanbul og derfra til København.

BØVL- Hvis jeg skal nævne et par ting, der var knap så sjove undervejs, så var det især varmen rundt om den Arabiske halvø, der var hård at kæmpe med. En dagtempe-ratur på 35-40° i et skib uden air-condition er faktisk lidt af en prøvelse. Mange nætter sov vi udendørs, da det var helt umuligt at sove ned i apteringen, siger Peter Thias Nielsen.

- En anden ting, der var lidt af en prøvelse, var Suezkanalen. Det var simpelthen et gedemarked af den anden verden, og et lille fiskeskib var tydeligvis ikke noget, de var vant til. Fordi vi var i denne stør-relse (36 x 8 m og 489 bt, bygget 1975) blev vi beordret i havn i Port Said under behørig eskorte af en slæbebåd næsten dobbelt så stor som os, lå standby til vort anløb. Der skulle udstedes certifikater. Det hele endte med at blive lidt

som et lavpris-flyselskab. Der var annonceret en pris på passage på 9.300 USD, men den ende-lige regning for passagen blev på 22.000 USD inklusive 2.000 USD til slæbebåden.

- På toppen af dette fik vi en regu-lær invasion af egyptiske hand-lende, der tilbød alverdens ting og sager til os tre, og da de nogle timer senere valgte at forlade skibet, skete det ikke uden bal-lade. Alle de handlerne var sure over at vi ikke havde købt noget og forlangte betaling for ikke at have solgt noget. Da vi så kom i kanalen i konvoj fik vi jo lodser og bådmænd om bord. De skulle jo have deres andel af cigaretter og var meget skuffet over, at der ikke fandtes alkohol om bord. De var overhovedet ikke interesseret i softdrinks, som vi havde rigeligt af. Det var i den nordlige del af kanalen. Omtrent midtvejs skif-tede lodser og bådmænd med et nyt hold, som også gik i gang med at forlange cigaretter og alkohol. Dem måtte vi skuffe, da det nord-

lige hold havde tømt lagrene fuldstændig. De blev lidt fornær-mede over det, men accepterede at det var deres kolleger fra nord, der havde taget det hele. På en måde er jeg sikker på, at de næste gang ville gå lidt hårdere til de nordgående konvojer for at holde balance med kollegerne nordpå. De fik noget gammel maling, der var om bord, og det gjorde den videre sejlads mere tålelig for dem fordi de trods alt fik noget gods med hjem, fortæller Peter Thias Nielsen.

- Jeg var godt klar over, at der kunne blive bøvl i Suez, og derfor valgte jeg på forhånd at gå ind til Valletta på Malta for at købe bunkers og ferskvand til resten af rejsen til Iran. Det viste sig at være en god ide med tanke på hvad det kunne udvikle sig til i Egypten, siger Peter Thias Nielsen, men en smil på læben forklarer, at der ikke er mange danske fiskeskip-pere, der har sejlet under mon-golsk flag.

Stadionvej 4 · DK-3390 Hundested · Denmark · Tel. +45 47 93 71 17 · Fax +45 47 93 99 02E-mail: hundested@hundestedpropeller.dk · www.hundestedpropeller.dk

Hundested Propeller 20/11/03 20:28 Side 1

F I S K E R B L A D E T / 7 · 2 0 1 6 19 Læs de daglige nyheder på www.maritimedanmark.dk

DANSKE HAVNE

GOwideSWEDISH OCEAN INDUSTRY GROUP

København 25. - 27. Oktober 2016

EXHIBITION • CONFERENCES • EVENTSWWW.DANISHMARITIMEFAIR.DK

Gold sponsor Silver sponsor Bronze sponsorMain Partners

Partners

Danish Maritime Fair 2016 er nu booket over 50% op og allerede nu er der planlagt en 84m2 stor skibsrederlounge i samarbejde med Danmarks Rederiforening og et antal danske rederier, 2 store regionale pavilloner, 5 nationale pavilloner samt 5 forskellige konferencer og flere events.

Hvis du er interesseret i at deltage som udstiller kan du kontakte kontoret på:E-mail: booking@danishmaritimefair.dk Telefon: +45 7020 4155

TILMELDTE UDSTILLERE:

DANMARKS STØRSTE MARITIME EVENT

A. Henriksen ShippingABB AS, Marine ServiceAHOY RotterdamAlfa Laval NordicAP Solutions OyATPIAwotech ApS.Blue Ocean Solutions FinlandBlueflow Technologies ABBridge OilBS Specialslanger A/SBureau Veritas, DanmarkC AlarmCallenberg Technology Group A/SChalmersChris-MarineCODAN FORSIKRING, MarineCopenhagen Business SchoolCopenhagen School of Marine Engineering og Technology ManagementCRR DenmarkCT Live ltd.Dampa ASDanish Maritime AuthorityDanish Shipowners´AssociationDanPilot

Dansk SøredningsselskabDESMI Danmark A/SDT InterlinkEmri A/SFalck Safety Service A/SFayard A/SFKABFaaborg JernG & O TradingGerhard D. WEMPE KG Division ChronometerwerkeGranly Diesel A/SGreen JakobsenGreen OilHans Buch A/SHanstholm ElektronikHempel A/SIOP Marine A/SIver C. Weilbach og Co A/SJohnson Controls Denmark ApS.KeelKrohne MarineLangh Tech Oy Ab Lindø UddannelsesCenterLinnéuniversitetetLukoil Marine Lubricants Germany GmbH

MAN Diesel og TurboMarcodMarinflocMaritime Development Center of EuropeMarsafe ABMedia Group Maritime DenmarkMil-tekMS Engineering A/SMS Maritime Museum of DenmarkNakskov Havn - Lolland KommuneNavteam A/SNetherlands Maritime TechnologyNSSL Global GmbHNæstved HavnOSMPan European NetworksPJ Diesel Engineering A/SPP. TeknikProMare ApSRajant CorporationRINA Denmark ApSRivertrace EngineeringSatmindScanjet Marine AbSerman og TipsmarkSH Group A/S

Shipgaz Training ABShipping.dkSiemens A/SSimacSKF Danmark A/SSkuld, AssuranceforeningenSoft-teamSpecTec ApSSvensk SjøfartstidningSvenskt Marintekniskt ForumSyddansk UniversitetThe Nautical InstituteThomas Miller P&ITradewindsTrident BVTuco Marine ApSUdvikling Fyn, Maritime Cluster FunenUni-Tankers A/SVestergaard Group A/SVestergaard Marine ServiceVMS TechnologyWeCare4u Danmark A/SWärtsilä Danmark A/S